CN215857404U - 一种市政公路护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政公路护栏，包括顶板、支撑杆、护栏和底板，顶板的底部安装有护栏，下栏的外侧设置有警示灯带，下栏的内部设置有超声波传感器、主机、警报模块、蜂鸣器和电源模块，护栏的内部设置有抗冲击层，弹性层的一侧设置有缓冲层，缓冲层的一侧设置有加固层。本实用新型通过超声波传感器用超声波对往来车辆测距,由主机向警报模块发出警示信号，通过护栏采用抗冲击层、弹性层、缓冲层和加固层多层设计，通过抗冲击层使得吸能减震效果更好，通过缓冲层使得能在瞬间吸收90％以上的冲击力，在护栏受到撞击时，能够更好的缓冲撞击，降低对车身的伤害，提高司机的安全性，防止车辆撞击力过大引发安全事故。

Description

一种市政公路护栏

技术领域

本实用新型涉及市政公路技术领域，特别涉及一种市政公路护栏。

背景技术

随着我国交通技术的不断发展，人民的生活水平的逐渐提高，汽车成为生活中必不可少的交通工具，公路数量也逐渐增多，为了提高公路的安全性，公路护栏是必不可少的。公路防护栏的主要功能是间隔两个相反方向的车辆，以及对失控行驶的车辆进行缓冲保护作用。传统的公路防护栏有几个并行排列的钢柱组成的，结构较为简单，当汽车失控撞向护栏后，会将护栏撞坏并且行驶至对方道路，会造成交通堵塞，有时甚至会造成严重的交通事故。

现阶段的公路防护栏结构简单，强度较低，无法对碰撞防护栏的汽车起到缓冲作用来避免较为严重的交通事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种市政公路护栏，可做到防护性更好，可以对来车进行距离警报。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种市政公路护栏，包括顶板、支撑杆、护栏和底板，所述顶板的底部安装有护栏，所述护栏的两侧均安装有连接板，所述连接板的外侧设置有支撑杆，所述支撑杆的底部安装有底板，所述连接板的表面开有连接孔，所述护栏的底部设置有下栏，所述下栏的外侧设置有警示灯带，所述下栏的内部设置有超声波传感器、主机、警报模块、蜂鸣器和电源模块，所述主机的一侧设置有连接线，所述护栏的内部设置有抗冲击层，所述抗冲击层的一侧设置有连接层，所述连接层的内部设置有腔体，所述腔体的内部设置有固定板，所述固定板的一侧设置有弹性柱和弹簧，所述弹性柱的一端设置有固定柱，所述固定柱的底部设置有稳定板，所述连接层的一侧设置有弹性层，所述弹性层的一侧设置有缓冲层，所述缓冲层的一侧设置有加固层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗冲击层采用改性尼龙弹性体为材料制作而成，所述弹性层采用天然橡胶为材料制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲层采用ACF极限缓冲材料为材料制作而成，所述加固层采用镁合金为材料制作而成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗冲击层、弹性层、缓冲层和加固层之间通过连接层连接，且连接层的表面设置有粘剂，所述弹簧的端部分别与固定板和稳定板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性柱的端部与固定板固定连接，所述弹性柱与固定柱活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性柱和固定柱均采用丁基橡胶为材料制作而成，所述主机、警报模块和蜂鸣器之间通过连接线信号连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述超声波传感器与主机信号连接，所述警报模块与蜂鸣器和警示灯带对应连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过超声波传感器用超声波对往来车辆测距,在主机的控制下由传感器发射超声波信号,当车辆距离近时,产生回波信号,传感器接收到回波信号后经主机进行数据处理,判断出车辆位置的位置,由主机向警报模块发出警示信号，控制蜂鸣器和警示灯带进行警示，使得车辆的形式过程更安全，及时的提示司机车辆的位置。

2.本实用新型通过护栏采用抗冲击层、弹性层、缓冲层和加固层多层设计，通过抗冲击层使得吸能减震效果更好，通过弹性层使得弹性大，通过缓冲层使得能在瞬间吸收90％以上的冲击力，通过加固层增加护栏的强度，在护栏受到撞击时，通过连接层内的弹性柱和弹簧进行缓冲，使得护栏的抗冲击效果更好，能够更好的缓冲撞击，降低对车身的伤害，提高司机的安全性，防止车辆撞击力过大引发安全事故。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是护栏的局部结构示意图；

图4是连接层的局部结构示意图；

图5是本实用新型的局部结构示意图之二；

图中：1、顶板；2、支撑杆；3、连接板；4、连接孔；5、护栏；6、下栏；7、警示灯带；8、超声波传感器；9、主机；10、警报模块；11、蜂鸣器； 12、电源模块；13、连接线；14、抗冲击层；15、弹性层；16、缓冲层；17、加固层；18、连接层；19、腔体；20、固定板；21、弹性柱；22、弹簧；23、固定柱；24、稳定板；25、底板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。

此外，如果已知技术的详细描述对于示出本实用新型的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

如图1-5所示，本实用新型提供一种市政公路护栏，包括顶板1、支撑杆 2、护栏5和底板25，顶板1的底部安装有护栏5，护栏5的两侧均安装有连接板3，连接板3的外侧设置有支撑杆2，支撑杆2的底部安装有底板25，连接板3的表面开有连接孔4，护栏5的底部设置有下栏6，下栏6的外侧设置有警示灯带7，下栏6的内部设置有超声波传感器8、主机9、警报模块10、蜂鸣器11和电源模块12，主机9的一侧设置有连接线13，护栏5的内部设置有抗冲击层14，抗冲击层14的一侧设置有连接层18，连接层18的内部设置有腔体19，腔体19的内部设置有固定板20，固定板20的一侧设置有弹性柱21和弹簧22，弹性柱21的一端设置有固定柱23，固定柱23的底部设置有稳定板24，连接层18的一侧设置有弹性层15，弹性层15的一侧设置有缓冲层16，缓冲层16的一侧设置有加固层17。

进一步的，抗冲击层14采用改性尼龙弹性体为材料制作而成，弹性层15 采用天然橡胶为材料制作而成，通过抗冲击层14使用的材料使得吸能减震效果更好，通过弹性层15使用的材料使得弹性大、拉伸强度高、抗撕裂性和电绝缘性优良，耐磨和耐寒性良好。

缓冲层16采用ACF极限缓冲材料为材料制作而成，加固层17采用镁合金为材料制作而成，通过缓冲层16使用的材料使得缓冲、减震、吸能，能在瞬间吸收90％以上的冲击力，通过加固层17使用的材料使得密度小、强度高、弹性模量大、散热好、消震性好、承受冲击载荷能力大。

抗冲击层14、弹性层15、缓冲层16和加固层17之间通过连接层18连接，且连接层18的表面设置有粘剂，弹簧22的端部分别与固定板20和稳定板24固定连接，通过连接层18使得抗冲击层14、弹性层15、缓冲层16和加固层17的连接更牢固，通过固定板20和稳定板24稳定弹簧22端部的位置。

弹性柱21的端部与固定板20固定连接，弹性柱21与固定柱23活动连接，弹性柱21和固定柱23组合进行伸缩运动，进行缓冲。

弹性柱21和固定柱23均采用丁基橡胶为材料制作而成，主机9、警报模块10和蜂鸣器11之间通过连接线13信号连接，通过弹性柱21和固定柱23 使用的材料使得气密性、耐臭氧、耐老化以及耐热性能良好，吸振和阻尼特性良好。

超声波传感器8与主机9信号连接，警报模块10与蜂鸣器11和警示灯带7对应连接，通过警报模块10控制蜂鸣器11和警示灯带7。

具体的，使用过程中，顶板1位于护栏5的上端，护栏5通过连接板3 与支撑杆2连接，连接板3贯穿支撑杆2，连接板3通过连接孔4可连接多块护栏5，支撑杆2通过底部的底板25稳定位置，护栏5的底部设置有下栏6，下栏6的外侧设置有警示灯带7，下栏6的内部设置有超声波传感器8，且护栏5、支撑柱2和顶板1的内部均设置有超声波传感器8，通过超声波传感器 8用超声波对往来车辆测距,在主机9的控制下由传感器发射超声波信号,当车辆距离近时,产生回波信号,传感器接收到回波信号后经主机9进行数据处理, 判断出车辆位置的位置,由主机向警报模块10发出警示信号，控制蜂鸣器11 和警示灯带7进行警示，通过电源模块12提供电力，通过连接线13连接各模块，护栏5的内部设置有抗冲击层14、弹性层15、缓冲层16和加固层17，抗冲击层14采用改性尼龙弹性体为材料制作而成，通过抗冲击层14使用的材料使得吸能减震效果更好，弹性层15采用天然橡胶为材料制作而成，通过弹性层15使用的材料使得弹性大、拉伸强度高、抗撕裂性和电绝缘性优良，耐磨和耐寒性良好，缓冲层16采用ACF极限缓冲材料为材料制作而成，通过缓冲层16使用的材料使得缓冲、减震、吸能，能在瞬间吸收90％以上的冲击力，加固层17采用镁合金为材料制作而成，通过加固层17使用的材料使得密度小、强度高、弹性模量大、散热好、消震性好、承受冲击载荷能力大，抗冲击层14、弹性层15、缓冲层16和加固层17之间通过连接层18连接，且连接层18的表面设置有粘剂，抗冲击层14位于最外层，弹性层15、缓冲层16和加固层17依次被抗冲击层14包裹在内，通过连接层18内腔体19中设置有固定板20，在护栏5受到撞击时，通过固定板2一侧的弹性柱21和弹簧22进行缓冲，弹性柱21向固定柱23内移动，弹性柱21和固定柱23均采用丁基橡胶为材料制作而成，通过弹性柱21和固定柱23使用的材料使得气密性、耐臭氧、耐老化以及耐热性能良好，吸振和阻尼特性良好，弹簧22向内压缩进行缓冲，使得护栏5的抗冲击效果更好，能够更好的缓冲撞击，降低对车身的伤害，提高司机的安全性，防止车辆撞击力过大引发安全事故，固定柱23和弹簧22均通过稳定板24稳定位置，防止弹簧22发生形变。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政公路护栏，包括顶板(1)、支撑杆(2)、护栏(5)和底板(25)，其特征在于，所述顶板(1)的底部安装有护栏(5)，所述护栏(5)的两侧均安装有连接板(3)，所述连接板(3)的外侧设置有支撑杆(2)，所述支撑杆(2)的底部安装有底板(25)，所述连接板(3)的表面开有连接孔(4)，所述护栏(5)的底部设置有下栏(6)，所述下栏(6)的外侧设置有警示灯带(7)，所述下栏(6)的内部设置有超声波传感器(8)、主机(9)、警报模块(10)、蜂鸣器(11)和电源模块(12)，所述主机(9)的一侧设置有连接线(13)，所述护栏(5)的内部设置有抗冲击层(14)，所述抗冲击层(14)的一侧设置有连接层(18)，所述连接层(18)的内部设置有腔体(19)，所述腔体(19)的内部设置有固定板(20)，所述固定板(20)的一侧设置有弹性柱(21)和弹簧(22)，所述弹性柱(21)的一端设置有固定柱(23)，所述固定柱(23)的底部设置有稳定板(24)，所述连接层(18)的一侧设置有弹性层(15)，所述弹性层(15)的一侧设置有缓冲层(16)，所述缓冲层(16)的一侧设置有加固层(17)。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏，其特征在于，所述抗冲击层(14)采用改性尼龙弹性体为材料制作而成，所述弹性层(15)采用天然橡胶为材料制作而成。

3.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏，其特征在于，所述缓冲层(16)采用ACF极限缓冲材料为材料制作而成，所述加固层(17)采用镁合金为材料制作而成。

4.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏，其特征在于，所述抗冲击层(14)、弹性层(15)、缓冲层(16)和加固层(17)之间通过连接层(18)连接，且连接层(18)的表面设置有粘剂，所述弹簧(22)的端部分别与固定板(20)和稳定板(24)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏，其特征在于，所述弹性柱(21)的端部与固定板(20)固定连接，所述弹性柱(21)与固定柱(23)活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏，其特征在于，所述弹性柱(21)和固定柱(23)均采用丁基橡胶为材料制作而成，所述主机(9)、警报模块(10)和蜂鸣器(11)之间通过连接线(13)信号连接。

7.根据权利要求1所述的一种市政公路护栏，其特征在于，所述超声波传感器(8)与主机(9)信号连接，所述警报模块(10)与蜂鸣器(11)和警示灯带(7)对应连接。

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