CN206721722U - 一种车辆限高架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆限高架，属于限高架领域。一种车辆限高架，包括限高杆、第一立架和第二立架，且第一立架与第二立架相互对应，所述第一立架和第二立架上均固定连接有第一支撑板和第二支撑板，两个所述第一支撑板上均滑动连接有滑体。它可以实现当超高车辆车速过快，超高车辆与限高杆相接触时，限高杆带动滑体滑动，滑体通过钢丝绳和引导滑轮带动第三支撑板向上滑动，在缓冲拉簧的作用下起到良好的缓冲效果，当滑体滑动到一定位置后与缓冲板相抵，缓冲板在缓冲弹簧的作用下，进一步起到良好的缓冲效果，避免端时间内限高横梁和超高车辆造成较大冲击，有效的避免车辆损坏，避免造成对人员的伤害。

Description

一种车辆限高架

技术领域

本实用新型涉及限高架领域，更具体地说，涉及一种车辆限高架。

背景技术

限高架结构一般应用于桥梁、隧道等对车辆通行高度有限制的位置。其作用是阻碍超高车辆的通行，从而避免对桥梁、隧道等的损坏。限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高横梁组成，当超高车辆强行通过时，就会撞击到顶部的限高横梁，从而限制超高车辆的通行。

目前，常见限高架结构受到超高车辆的撞击时，由于现有限高杆与限高架为刚性连接结构，限高横梁和超高车辆在短时间内发生巨大的相互冲击，车辆撞击时无缓冲，造成车辆损坏，尤其当撞击速度较大时，很可能伤及车内乘坐人员。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的造成车辆损坏，很可能造成对人员的伤害问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆限高架，它可以实现有效的避免车辆损坏，避免造成对人员的伤害。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种车辆限高架，包括限高杆、第一立架和第二立架，且第一立架与第二立架相互对应，第一立架和第二立架上均固定连接有第一支撑板和第二支撑板，两个第一支撑板上均滑动连接有滑体，两个滑体上开设有对称的插孔，限高杆两端分别插在两个对称的插孔中，第一支撑板上还滑动连接有缓冲板，且缓冲板位于滑体的左侧，缓冲板通过伸缩杆与第一立架相连，伸缩杆上套接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧两端分别连接在缓冲板和第一立架上，第一支撑板上开设有第一开口，且第一开口内转动连接有第一引导滑轮，第二支撑板上开设有第二开口，且第二开口内转动连接有第二引导滑轮，第一立架上滑动设有第三支撑板，第三支撑板底侧通过缓冲拉簧与底板相连，第三支撑板的上侧固定连接有连接架，连接架上端固定连接有钢丝绳，钢丝绳依次绕过第二滑轮和第一滑轮并与滑体相连。

优选的，所述滑体和缓冲板底侧均固定连接有滑块，且第一支撑板上开设有与滑块对应的滑槽。

优选的，所述缓冲拉簧的数量为-个，且其均匀分布在底板上。

优选的，所述限高杆两端均螺纹连接有挡丝,且挡丝位于滑体的外侧。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)当超高车辆车速过快，超高车辆与限高杆相接触时，限高杆带动滑体滑动，滑体通过钢丝绳和引导滑轮带动第三支撑板向上滑动，在缓冲拉簧的作用下起到良好的缓冲效果，当滑体滑动到一定位置后与缓冲板相抵，缓冲板在缓冲弹簧的作用下，进一步起到良好的缓冲效果，避免短时间内限高横梁和超高车辆造成较大冲击，有效的避免车辆损坏，避免造成对人员的伤害。

(2)滑槽的作用，便于滑体在第一支撑板上滑动。

(3)多个缓冲拉簧提高了缓冲效果。

(4)挡丝有效的避免了限高杆脱离滑体。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为图2中B处的结构示意图。

图中标号说明：

1第一立架、2限高杆、3第二立架、4第一引导滑轮、5钢丝绳、6第二引导滑轮、7第三支撑板、8底板、9缓冲拉簧、10连接架、11第二支撑板、12第一支撑板、13滑体、14挡丝、15缓冲板、16滑块、17伸缩杆、18缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-3，一种车辆限高架，包括限高杆2、第一立架1和第二立架3，且第一立架1与第二立架3相互对应，第一立架1和第二立架3上均固定连接有第一支撑板12和第二支撑板11，两个第一支撑板12上均滑动连接有滑体13，两个滑体13上开设有对称的插孔，限高杆2两端分别插在两个对称的插孔中，限高杆2两端均螺纹连接有挡丝14，挡丝14有效的避免了限高杆2脱离滑体13，第一支撑板12上还滑动连接有缓冲板15，且缓冲板15位于滑体13的左侧，缓冲板15通过伸缩杆17与第一立架1相连，滑体13和缓冲板15底侧均固定连接有滑块16，且第一支撑板12上开设有与滑块16对应的滑槽，通过滑块16和滑槽的作用，便于滑体12在第一支撑板12上滑动，伸缩杆17上套接有缓冲弹簧18，且缓冲弹簧18两端分别连接在缓冲板15和第一立架1上，第一支撑板12上开设有第一开口，且第一开口内转动连接有第一引导滑轮4，第二支撑板11上开设有第二开口，且第二开口内转动连接有第二引导滑轮6，第一立架1上滑动设有第三支撑板7，第三支撑板7底侧通过缓冲拉簧9与底板8相连，缓冲拉簧9的数量为2-6个，且其均匀分布在底板8上，多个缓冲拉簧9提高了缓冲效果，第三支撑板7的上侧固定连接有连接架10，连接架10上端固定连接有钢丝绳5，钢丝绳5依次绕过第二滑轮6和第一滑轮4并与滑体13相连，当超高车辆车速过快，超高车辆与限高杆2相接触时，限高杆2带动滑体13滑动，滑体13通过钢丝绳5和引导滑轮带动第三支撑板7向上滑动，在缓冲拉簧9的作用下起到良好的缓冲效果，当滑体13滑动到一定位置后与缓冲板15相抵，缓冲板15在缓冲弹簧18的作用下，进一步起到良好的缓冲效果，避免短时间内限高杆2和超高车辆造成较大冲击，有效的避免车辆损坏，避免造成对人员的伤害。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内；根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车辆限高架，其特征在于：包括限高杆(2)、第一立架(1)和第二立架(3)，且第一立架(1)与第二立架(3)相互对应，第一立架(1)和第二立架(3)上均固定连接有第一支撑板(12)和第二支撑板(11)，两个第一支撑板(12)上均滑动连接有滑体(13)，两个滑体(13)上开设有对称的插孔，限高杆(2)两端分别插在两个对称的插孔中，第一支撑板(12)上还滑动连接有缓冲板(15)，且缓冲板(15)位于滑体(13)的左侧，缓冲板(15)通过伸缩杆(17)与第一立架(1)相连，伸缩杆(17)上套接有缓冲弹簧(18)，且缓冲弹簧(18)两端分别连接在缓冲板(15)和第一立架(1)上，第一支撑板(12)上开设有第一开口，且第一开口内转动连接有第一引导滑轮(4)，第二支撑板(11)上开设有第二开口，且第二开口内转动连接有第二引导滑轮(6)，第一立架(1)上滑动设有第三支撑板(7)，第三支撑板(7)底侧通过缓冲拉簧(9)与底板(8)相连，第三支撑板(7)的上侧固定连接有连接架(10)，连接架(10)上端固定连接有钢丝绳(5)，钢丝绳(5)依次绕过第二滑轮(6)和第一滑轮(4)并与滑体(13)相连。

2.根据权利要求1所述的一种车辆限高架，其特征在于：所述滑体(13)和缓冲板(15)底侧均固定连接有滑块(16)，且第一支撑板(12)上开设有与滑块(16)对应的滑槽。

3.根据权利要求1所述的一种车辆限高架，其特征在于：所述缓冲拉簧(9)的数量为2-6个，且其均匀分布在底板(8)上。

4.根据权利要求1所述的一种车辆限高架，其特征在于：所述限高杆(2)两端均螺纹连接有挡丝(14),且挡丝(14)位于滑体(13)的外侧。