CN112267395A - 一种防撞防损坏道路限高架 - Google Patents

Abstract

本发明属于限高架领域，尤其涉及一种防撞防损坏道路限高架，底座的顶部两侧第一立板和第二立板的一侧均固定安装有带缓冲组件的防撞块，第一立板的一侧转动安装有限高板，第一立板的一侧固定安装有中间块，腔室的两侧内壁上滑板的顶部和限高板的顶部传动连接，滑板的底部传动连接齿条板的两侧分别和腔室的两侧内壁滑动连接，中间块的底部固定安装有竖板，齿条板的底部延伸至竖板的竖直通道的内部并和竖直通道的内部滑动连接，收纳槽的两侧内壁上转动安装的安装轴一端贯穿底座收纳槽的一侧内壁并延伸至底座的一侧，解决可调式限高架在车辆误触到限高架时，会导致限高架损坏，缩短限高架的使用寿命，不能够对车辆进行防撞保护的问题。

Description

一种防撞防损坏道路限高架

技术领域

本发明属于限高架领域，涉及一种防撞防损坏道路限高架。

背景技术

限高架是一种道路上重要的交通限制工具，限高架的设置可以有效的限制道路上车辆的高度，从而有效的防止车辆对道路上空桥梁、隧道、电缆等设施的破坏，或者通过限制车辆高度进行限制车辆的载货量，从而达到保护道路的效果，而限高架一般分为两种，固定式和可调节式，从而使得限高架的使用更加贴合实际情况，因此，对一种道路建设用可调节式道路限高架的需求日益增长。

目前市场上存在的大部分可调式限高架的设计不够合理，一些可调节式限高架没有缓冲装置，在车辆误触到限高架时，会导致限高架损坏，缩短限高架的使用寿命，不能够对车辆进行一定的防撞保护，因此需要一种防撞防损坏道路限高架，用以解决上述提出的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明为了解决可调式限高架的设计不够合理，一些可调节式限高架没有缓冲装置，在车辆误触到限高架时，会导致限高架损坏，缩短限高架的使用寿命，不能够对车辆进行一定的防撞保护的问题，提供一种防撞防损坏道路限高架。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防撞防损坏道路限高架，包括底座，所述底座的顶部两侧分别固定安装有第一立板和第二立板，所述第一立板和第二立板的一侧均固定安装有防撞块，两个防撞块均为中空设置，且两个防撞块的内部均设置有缓冲组件，所述第一立板的一侧转动安装有限高板，所述限高板的一侧位于第二立板的一侧，所述第一立板的一侧固定安装有中间块，且中间块上设有腔室，所述腔室的两侧内壁上滑动安装有同一个滑板，且滑板的顶部和限高板的顶部传动连接，所述滑板的底部传动连接有齿条板，所述齿条板的两侧分别和腔室的两侧内壁滑动连接，所述中间块的底部固定安装有竖板，且竖板的顶部开设有竖直通道，所述齿条板的底部延伸至竖直通道的内部并和竖直通道的内部滑动连接，所述底座的顶部开设有收纳槽，且收纳槽的两侧内壁上转动安装有同一个安装轴，所述安装轴的一端贯穿收纳槽的一侧内壁并延伸至底座的一侧，且安装轴和齿条板传动连接，所述安装轴的一侧固定安装有转板，所述转板的顶部和底座的顶部位于同一水平面。

本基础方案的有益效果在于：本发明设置的限高板可以进行转动，车辆触碰限高板后，可以对车辆进行一级缓冲保护，限高板在车辆的驱动下转动后，可以经由传动部件带动转板弧线运动，形成坡度，对车辆进行二级缓冲保护，防撞性能好，限高架本体的使用寿命长，能够对车辆进行缓冲保护，可实施性强。

进一步，所述底座的两侧均固定安装有斜坡板，两个斜坡板相互远离的一侧均和地表的位于同一水平面，所述底座和两个斜坡板的材质为金属，有益效果：为了使车辆可以顺利的通过限高架本体。

进一步，所述腔室的两侧内壁上固定安装有同一个固定板，且固定板的顶部固定安装有滑轨，所述滑板和滑轨滑动连接，所述滑板的顶部转动安装有连接板，所述连接板的一侧贯穿腔室的一侧内壁并延伸至中间块的一侧，且连接板远离中间块的一侧和限高板的顶部转动连接，有益效果：为了能够将撞击在限高板上的作用力加以利用，对车辆进行保护。

进一步，所述滑板的两侧均转动安装有连板，两个连板的底部分别和齿条板的两侧转动连接，所述腔室的两侧内壁上均滑动安装有横板，两个横板相互靠近的一侧分别和齿条板的两侧固定安装，两个横板的底部均固定安装有缓冲弹簧，且两个缓冲弹簧的底部均和腔室的底部内壁固定安装，有益效果：为了对横板的移动进行缓冲，进而方便对车辆进行一级缓冲保护。

进一步，所述齿条板的一侧固定安装有齿条，且齿条位于竖直通道的内部，所述齿条的底部延伸至竖板的下方，所述安装轴的外侧固定套设有齿轮，且齿轮位于底座的一侧，所述齿轮和齿条相啮合，有益效果：通过设置的传动，可以方便将齿条的纵向移动加以利用。

进一步，所述缓冲组件包括滑动安装在防撞块内部的同步板，所述同步板的一侧固定安装有呈纵向排列的多个横柱，多个横柱远离同步板的一端均贯穿防撞块的一侧内壁并均延伸至防撞块的一侧，且多个横柱的一端均固定安装有防撞垫，所述同步板上传动连接有复位组件，有益效果：为了能够对第一立板和第二立板上受到的撞击力进行缓冲。

进一步，所述复位组件包括固定安装在防撞块一侧内壁上的柱体，所述柱体的外侧滑动安装有对称设置的两个滑块，所述同步板的一侧转动安装有对称设置的两个驱动板，两个驱动板远离同步板的一侧分别和两个滑块的一侧转动连接，有益效果：为了能够保护第一立板和第二立板，延长限高架本体的使用寿命。

进一步，所述柱体的外侧固定安装有固定块，且固定块位于柱体的中间位置，所述柱体的顶部和均固定安装有减震弹簧，两个减震弹簧均绕设在柱体的外侧，且两个减震弹簧相互远离的一端分别和两个滑块相互靠近的一侧固定安装，有益效果：为了能够进一步对车辆的撞击力进行缓冲。

进一步，所述腔室的一侧内壁上开设有矩形通孔，连接板的一侧贯穿矩形通孔并延伸至中间块的一侧，且矩形通孔的尺寸比连接板的尺寸大，有益效果：为了使连接板具有一定的移动空间，将限高板的移动传递给滑板。

进一步，所述收纳槽的一侧内壁上开设有限位孔，且限位孔的内部固定安装有轴承，安装轴的一端贯穿轴承的内圈并和轴承的内圈相焊接，有益效果：为了提高安装轴转动时的稳定性。

本发明的有益效果在于：

1、本发明所公开的防撞防损坏道路限高架,为了能够对撞击在第一立板和第二立板一侧的车辆进行保护，经由设置在第一立板和第二立板一侧的防撞块，一方面可以对车辆进行保护，另一方面，可以对限高架本体进行防撞保护。

2、本发明所公开的防撞防损坏道路限高架,为了方便将限高板上受到的撞击力进行传递作为驱动力，通过在限高板的顶部和滑板的顶部传动设置的同一个连接板，可以有效的将车辆的撞击力传递给滑板，进而驱动转板弧线运动，作用车辆减速。

3、本发明所公开的防撞防损坏道路限高架,为了方便车辆能够顺利移动至底座的顶部，通过在底座的两侧设置的斜坡板，可以方便车辆通过限高架本体，在第二立板的一侧设置了通槽，限高板的一侧延伸至通槽的内部并可以进行弧线运动。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1为本发明一种防撞防损坏道路限高架的结构立体图；

图2为本发明一种防撞防损坏道路限高架中中间块结构剖视图；

图3为本发明一种防撞防损坏道路限高架中底座结构剖视图；

图4为本发明一种防撞防损坏道路限高架中防撞块结构示意图；

图5为本发明图1中A部分结构放大图。

附图标记：1底座、2斜坡板、3第一立板、4第二立板、5限高板、6连接板、7中间块、8腔室、9固定板、10滑板、11连板、12缓冲弹簧、13齿条板、14竖板、15竖直通道、16齿条、17安装轴、18转板、19齿轮、20防撞块、21同步板、22柱体、23减震弹簧、24驱动板、25横柱、26防撞垫、27固定块。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1-5所示的一种防撞防损坏道路限高架，其包括底座1，底座1的两侧均固定安装有斜坡板2，两个斜坡板2相互远离的一侧均和地表的位于同一水平面，底座1和两个斜坡板2的材质为金属，底座1的顶部两侧分别固定安装有第一立板3和第二立板4，第一立板3和第二立板4的一侧均固定安装有防撞块20。

两个防撞块20均为中空设置，且两个防撞块20的内部均设置有缓冲组件，缓冲组件包括滑动安装在防撞块20内部的同步板21，同步板21的一侧固定安装有呈纵向排列的多个横柱25，多个横柱25远离同步板21的一端均贯穿防撞块20的一侧内壁并均延伸至防撞块20的一侧，且多个横柱25的一端均固定安装有防撞垫26。

同步板21上传动连接有复位组件，复位组件包括固定安装在防撞块20一侧内壁上的柱体22，柱体22的外侧滑动安装有对称设置的两个滑块，同步板21的一侧转动安装有对称设置的两个驱动板24，两个驱动板24远离同步板21的一侧分别和两个滑块的一侧转动连接，柱体22的外侧固定安装有固定块27，且固定块27位于柱体22的中间位置，柱体22的顶部和均固定安装有减震弹簧23，两个减震弹簧23均绕设在柱体22的外侧，且两个减震弹簧23相互远离的一端分别和两个滑块相互靠近的一侧固定安装。

腔室8的一侧内壁上开设有矩形通孔，连接板6的一侧贯穿矩形通孔并延伸至中间块7的一侧，且矩形通孔的尺寸比连接板6的尺寸大，第一立板3的一侧转动安装有限高板5，限高板5的一侧位于第二立板4的一侧，第一立板3的一侧固定安装有中间块7，且中间块7上设有腔室8，腔室8的两侧内壁上滑动安装有同一个滑板10，且滑板10的顶部和限高板5的顶部传动连接，腔室8的两侧内壁上固定安装有同一个固定板9，且固定板9的顶部固定安装有滑轨，滑板10和滑轨滑动连接，滑板10的顶部转动安装有连接板6，连接板6的一侧贯穿腔室8的一侧内壁并延伸至中间块7的一侧，且连接板6远离中间块7的一侧和限高板5的顶部转动连接，滑板10的底部传动连接有齿条板13，滑板10的两侧均转动安装有连板11，两个连板11的底部分别和齿条板13的两侧转动连接。

腔室8的两侧内壁上均滑动安装有横板，两个横板相互靠近的一侧分别和齿条板13的两侧固定安装，两个横板的底部均固定安装有缓冲弹簧12，且两个缓冲弹簧12的底部均和腔室8的底部内壁固定安装，齿条板13的两侧分别和腔室8的两侧内壁滑动连接，中间块7的底部固定安装有竖板14，且竖板14的顶部开设有竖直通道15，齿条板13的底部延伸至竖直通道15的内部并和竖直通道15的内部滑动连接，底座1的顶部开设有收纳槽，且收纳槽的两侧内壁上转动安装有同一个安装轴17，收纳槽的一侧内壁上开设有限位孔，且限位孔的内部固定安装有轴承，安装轴17的一端贯穿轴承的内圈并和轴承的内圈相焊接，安装轴17的一端贯穿收纳槽的一侧内壁并延伸至底座1的一侧，且安装轴17和齿条板13传动连接，齿条板13的一侧固定安装有齿条16，且齿条16位于竖直通道15的内部，齿条16的底部延伸至竖板14的下方，安装轴17的外侧固定套设有齿轮19，且齿轮19位于底座1的一侧，齿轮19和齿条16相啮合，安装轴17的一侧固定安装有转板18，转板18的顶部和底座1的顶部位于同一水平面。

该防撞防损坏道路限高架的使用方法，当车辆需要通过限高架本体时，首先车辆经由设置的斜坡板2移动至底座1顶部，经由设置的另一个斜坡板2移动至底座1的下方，当车辆撞击在限高板5上时，限高板5可以向左侧围绕着第一立板3进行转动。

当限高板5进行转动时，经由设置的连接板6，可以为滑板10提供横向位置的作用力，进而驱动滑板10进行横向移动，当滑板10进行横向移动时，经由设置的两个连板11，可以为齿条板13提供纵向位置的作用力，进而作用两个横板压缩两个缓冲弹簧12发生形变，对车辆的撞击力进行以及缓冲保护。

与此同时，齿条板13可以带动齿条16向下进行移动，进而设置的齿条16和齿轮19的啮合关系，可以将齿条16的纵向移动转化为齿轮19和安装轴17的转动，安装轴17可以带动转板18向上进行弧线运动，形成坡度，进而对车辆进行二级缓冲保护，本发明为了能够对撞击在第一立板3和第二立板4一侧的车辆进行保护，经由设置在第一立板3和第二立板4一侧的防撞块20，一方面可以对车辆进行保护，另一方面，可以对限高架本体进行防撞保护。

本发明设置的限高板5可以进行转动，车辆触碰限高板5后，可以对车辆进行一级缓冲保护，限高板5在车辆的驱动下转动后，可以经由传动部件带动转板18弧线运动，形成坡度，对车辆进行二级缓冲保护，防撞性能好，限高架本体的使用寿命长，能够对车辆进行缓冲保护，可实施性强。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种防撞防损坏道路限高架，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部两侧分别固定安装有第一立板(3)和第二立板(4)，所述第一立板(3)和第二立板(4)的一侧均固定安装有防撞块(20)，两个防撞块(20)均为中空设置，且两个防撞块(20)的内部均设置有缓冲组件，所述第一立板(3)的一侧转动安装有限高板(5)，所述限高板(5)的一侧位于第二立板(4)的一侧，所述第一立板(3)的一侧固定安装有中间块(7)，且中间块(7)上设有腔室(8)，所述腔室(8)的两侧内壁上滑动安装有同一个滑板(10)，且滑板(10)的顶部和限高板(5)的顶部传动连接，所述滑板(10)的底部传动连接有齿条板(13)，所述齿条板(13)的两侧分别和腔室(8)的两侧内壁滑动连接，所述中间块(7)的底部固定安装有竖板(14)，且竖板(14)的顶部开设有竖直通道(15)，所述齿条板(13)的底部延伸至竖直通道(15)的内部并和竖直通道(15)的内部滑动连接，所述底座(1)的顶部开设有收纳槽，且收纳槽的两侧内壁上转动安装有同一个安装轴(17)，所述安装轴(17)的一端贯穿收纳槽的一侧内壁并延伸至底座(1)的一侧，且安装轴(17)和齿条板(13)传动连接，所述安装轴(17)的一侧固定安装有转板(18)，所述转板(18)的顶部和底座(1)的顶部位于同一水平面。

2.如权利要求1所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述底座(1)的两侧均固定安装有斜坡板(2)，两个斜坡板(2)相互远离的一侧均和地表的位于同一水平面，所述底座(1)和两个斜坡板(2)的材质为金属。

3.如权利要求1所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述腔室(8)的两侧内壁上固定安装有同一个固定板(9)，且固定板(9)的顶部固定安装有滑轨，所述滑板(10)和滑轨滑动连接，所述滑板(10)的顶部转动安装有连接板(6)，所述连接板(6)的一侧贯穿腔室(8)的一侧内壁并延伸至中间块(7)的一侧，且连接板(6)远离中间块(7)的一侧和限高板(5)的顶部转动连接。

4.如权利要求1所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述滑板(10)的两侧均转动安装有连板(11)，两个连板(11)的底部分别和齿条板(13)的两侧转动连接，所述腔室(8)的两侧内壁上均滑动安装有横板，两个横板相互靠近的一侧分别和齿条板(13)的两侧固定安装，两个横板的底部均固定安装有缓冲弹簧(12)，且两个缓冲弹簧(12)的底部均和腔室(8)的底部内壁固定安装。

5.如权利要求1所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述齿条板(13)的一侧固定安装有齿条(16)，且齿条(16)位于竖直通道(15)的内部，所述齿条(16)的底部延伸至竖板(14)的下方，所述安装轴(17)的外侧固定套设有齿轮(19)，且齿轮(19)位于底座(1)的一侧，所述齿轮(19)和齿条(16)相啮合。

6.如权利要求1所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述缓冲组件包括滑动安装在防撞块(20)内部的同步板(21)，所述同步板(21)的一侧固定安装有呈纵向排列的多个横柱(25)，多个横柱(25)远离同步板(21)的一端均贯穿防撞块(20)的一侧内壁并均延伸至防撞块(20)的一侧，且多个横柱(25)的一端均固定安装有防撞垫(26)，所述同步板(21)上传动连接有复位组件。

7.如权利要求6所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述复位组件包括固定安装在防撞块(20)一侧内壁上的柱体(22)，所述柱体(22)的外侧滑动安装有对称设置的两个滑块，所述同步板(21)的一侧转动安装有对称设置的两个驱动板(24)，两个驱动板(24)远离同步板(21)的一侧分别和两个滑块的一侧转动连接。

8.如权利要求7所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述柱体(22)的外侧固定安装有固定块(27)，且固定块(27)位于柱体(22)的中间位置，所述柱体(22)的顶部和均固定安装有减震弹簧(23)，两个减震弹簧(23)均绕设在柱体(22)的外侧，且两个减震弹簧(23)相互远离的一端分别和两个滑块相互靠近的一侧固定安装。

9.如权利要求1所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述腔室(8)的一侧内壁上开设有矩形通孔，连接板(6)的一侧贯穿矩形通孔并延伸至中间块(7)的一侧，且矩形通孔的尺寸比连接板(6)的尺寸大。

10.如权利要求1所述的一种防撞防损坏道路限高架，其特征在于，所述收纳槽的一侧内壁上开设有限位孔，且限位孔的内部固定安装有轴承，安装轴(17)的一端贯穿轴承的内圈并和轴承的内圈相焊接。

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