CN211646109U - 一种市政桥梁限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政桥梁限高装置，包括两根立柱，两根所述立柱之间设置有限高横梁，所述立柱上设置有固定块，所述固定块的侧壁沿车辆行驶的方向开设有滑槽，所述限高横梁滑动穿设于两个滑槽之间，所述限高横梁的两端均固定连接有绳索，所述绳索远离限高横梁的一端固定连接有重力块，所述重力块滑动设置于立柱上，所述固定块上设置有第一滑轮和第二滑轮，所述绳索绕设于第一滑轮与第二滑轮之间。本实用新型为司机制动提供一定的刹车距离，减小限高横梁受到的冲击，具有良好的缓冲作用。

Description

一种市政桥梁限高装置

技术领域

本实用新型涉及市政桥梁限高技术领域，尤其是涉及一种市政桥梁限高装置。

背景技术

近年来，随着城镇化建设需求逐步增多，建筑建设脚步的不断加快，桥梁建设、防护的任务越来越重，进而对于桥梁用的工具设备的需求也随之越来越高。在桥梁道路交通中，经常需要通过限高装置来限制通行车辆的装载高度，来保障道路交通安全。

授权公告号为CN209323419U的中国专利公开了一种桥梁限高装置，包括第一底座、第二底座和设置在第一底座与第二底座之间的限高横梁,限高横梁包括设置在第一底座上的第一横梁和设置在第二底座上的第二横梁，第一底座上设置有竖直向上延伸的立柱，第一横梁的一端设置有与立柱滑动套接的套筒，第一横梁正对第二横梁的端部设置有凸块，第二横梁的端部开设有供凸块滑入的凹槽，第二横梁上设置有用于将凸块固定在凹槽内的固定件，第一底座和第二底座通过固定螺栓与地面连接。使用固定螺栓将第一底座和第二底座分别固定于桥梁道路的两侧，竖直滑动第一横梁并将凸块插入凹槽内，然后使用固定件固定完成限高横梁的安装，即可使用限高横梁对行驶的车辆进行限制。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述限高横梁和立柱刚性连接，驾驶员误撞限高装置后，限高横梁会受到较大的冲击，限高装置很容易被撞断。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种市政桥梁限高装置，具有有效保护限高装置的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政桥梁限高装置，包括两根立柱，两根所述立柱之间设置有限高横梁，所述立柱上设置有固定块，所述固定块的侧壁沿车辆行驶的方向开设有滑槽，所述限高横梁滑动穿设于两个滑槽之间，所述限高横梁的两端均固定连接有绳索，所述绳索远离限高横梁的一端固定连接有重力块，所述重力块滑动设置于立柱上，所述固定块上设置有第一滑轮和第二滑轮，所述绳索绕设于第一滑轮与第二滑轮之间。

通过采用上述技术方案，当车辆撞击限高横梁后，限高横梁受力，限高横梁在固定块上的滑槽内朝车辆行驶的前进方向滑动一端距离，通过绳索、第一滑轮和第一滑轮的传递，重力块受到向上的牵引力从而向上滑动。当车辆司机刹车制动并往后退时，限高横梁不再受到车辆的作用力。在重力的作用下重力块向下运动，通过绳索的传递，限高横梁受到拉力并回到初始位置，滑槽的长度为司机制动提供一定的刹车距离，给司机留有反应时间和刹车时间，从而减小了限高横梁受到的冲击，有效保护了限高横梁。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述立柱上竖直固定设置有导向杆，所述重力块竖直滑动套设于导向杆上。

通过采用上述技术方案，导向杆对重力块起导向作用，有效防止重力块在水平方向上来回晃动。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述导向杆上固定设置有第一挡块和第二挡块，所述重力块位于第一挡块和第二挡块之间。

通过采用上述技术方案，第一挡块和第二挡块用于限定重力块的上下运动区间，减小了重力块上下来回晃动的时间，从而缩短了限高横梁稳定所需的时间。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限高横梁上设置有用于防止限高横梁从滑槽内滑落的防脱件。

通过采用上述技术方案，防脱件的设置有效防止限高横梁从滑槽内滑落，提高了限高横梁的稳定性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限高横梁上水平固定设置有支杆，所述支杆靠近车辆驶入的方向设置，所述支杆远离限高横梁的一端铰接有转动板，所述支杆上设置有用于限定转动板转动角度的限位件，所述转动板的底壁与限高横梁的底壁齐平。

通过采用上述技术方案，当车辆被限高后撞击限高装置时，车辆顶部撞击转动板，转动板转动，限位件限定转动板的转动角度，然后车辆推动转动板前进，从而推动限高横梁在滑槽内滑动。转动板和支杆的设置进一步提高了缓冲作用，且减小了限高横梁的损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述转动板远离支杆的侧壁设置有橡胶层。

通过采用上述技术方案，车辆行驶速度较慢时，橡胶层的设置减小了车辆撞击转动板时对车辆的损伤。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限高横梁的顶壁竖直固定设置有警示牌。

通过采用上述技术方案，警示牌提醒司机限高装置的限高高度，对司机起警示作用。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定块上设置有触发开关，所述固定块上设置有警报器，所述触发开关与警报器电连接。

通过采用上述技术方案，当车辆的高度大于限高横梁与桥梁路面之间的高度且车辆撞击限高装置时，触发开关被启动，警报器开始工作，对司机起警示作用。警报器使司机快速接收到车辆无法通过限高横梁的提醒，从而刹车制动，提高了警示效果。

综上所述，本实用新型包括具有以下有益技术效果：

1、滑槽的长度为司机提供一定的刹车距离，减少了限高横梁的损伤，重力块、绳索、第一滑轮和第二滑轮的配合实现限高横梁的自动复位，便于限高横梁的重复使用。

2、第一挡块和第二挡块的设置限定了重力块的上下运动区间，减小了重力块的惯性，从而缩短了限高横梁复位所需的时间。

3、触发开关和警报器的配合对司机起警示作用，使司机快速接收到无法通过的提醒，从而刹车制动，提高了警示效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是本实用新型的局部示意图。

附图标记：1、底座；2、立柱；21、安装板；22、导向杆；221、第一挡块；222、第二挡块；223、橡胶垫；3、固定块；31、滑槽；32、第一滑轮；33、第二滑轮；34、警报器；4、限高横梁；41、防脱台；42、凹槽；43、导电圈；44、支杆；441、第一限位块；442、第二限位块；5、绳索；6、重力块；61、导向槽；7、触发开关；71、第一导电片；72、第二导电片；8、转动板；81、橡胶层；9、警示牌。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种市政桥梁限高装置，包括两个底座1，底座1由混凝土浇注成型，也可以由其他材料制成，且两个底座1固定设置于桥梁道路的两侧。底座1上竖直固定设置有立柱2，立柱2的顶部水平固定设置有固定块3，固定块3的侧壁沿车辆行驶的方向开设有滑槽31。

参照图1、图2，两个滑槽31之间水平滑动设置有限高横梁4，滑槽31为长方形槽，限高横梁4为方形杆。限高横梁4与桥梁路面的高度与桥梁限制车辆通行的高度一致，通过限高横梁4对行驶车辆的高度进行限制。限高横梁4的两端均设置有防脱台41，用于防止限高横梁4从滑槽31内脱落，防脱台41与限高横梁4通过螺栓固定连接，也可以设置为其他连接方式。滑槽31的长度为司机提供刹车距离，固定块3和滑槽31的长度应根据桥梁的行驶速度和司机停车所需的时间来设定。

参照图1、图2，限高横梁4的中部水平固定设置有支杆44，支杆44靠近车辆驶入的方向设置。支杆44远离限高横梁4的一端铰接有转动板8，转动板8的底壁与限高横梁4的底壁齐平。支杆44靠近转动板8的一端设置有用于限定转动板8旋转角度的第一限位块441和第二限位块442，第一限位块441竖直固定设置于支杆44上，第二限位块442朝向立柱2倾斜设置，且第二限位块442位于限高横梁4和转动板8之间。转动板8与支杆44垂直时，第一限位块441与转动板8抵接，转动板8未转动。当转动板8与第二限位块442抵接时，转动板8的转动角度达到最大。转动板8的最大转动角度为第二限位块442的倾斜角度，第二限位块442的倾斜角度可根据不同的情况设定。转动板8远离限高横梁4的侧壁设置有橡胶层81，橡胶层81的设置减小了车辆撞击转动板8时对车辆的损伤。

参照图2,、图3，两个固定块3相互远离的侧壁均转动设置有第一滑轮32和第二滑轮33，第一滑轮32靠近转动板8设置，第二滑轮33靠近立柱2设置。限高横梁4沿限高横梁4的周向开设有凹槽42，限高横梁4上固定连接有绳索5，绳索5的一端位于凹槽42内，绳索5的另一端固定连接有重力块6，且绳索5绕设于第一滑轮32与第二滑轮33之间。

参照图1、图2，立柱2靠近第二滑轮33的侧壁水平固定设置有安装板21，安装板21上竖直固定设置有导向杆22。重力块6的顶壁沿竖直方向开设有贯穿重力块6的导向槽61，导向杆22穿设于导向槽61内。导向杆22的顶部水平固定设置有第一挡块221，当限高横梁4与滑槽31远离驶入方向的侧壁抵接时，重力块6的顶壁与第一挡块221的底壁抵接。导向杆22上水平固定设置有第二挡块222，第二挡块222靠近导向杆22的底部设置，且位于安装杆的上方。当限高横梁4与滑槽31靠近驶入方向的侧壁抵接时，重力块6的底壁与第二挡块222的顶壁抵接。第一挡块221的底壁与第二挡块222的顶壁均铺设有一层橡胶垫223，橡胶垫223减小了重力块6与第一挡块221、第二挡块222之间的碰撞。

参照图1、图3，限高横梁4的顶壁竖直固定设置有警示牌9，警示牌9提醒司机此限高横梁的限高高度。两个固定块3上均设置有警报器34，两个固定块3上均设置有触发开关7，触发开关7与警报器34电连接。触发开关7包括第一导电片71和第二导电片72，第一导电片71和第二导电片72均为金属导电片，第一导电片71和第二导电片72分别设置于滑槽31的上壁和下壁。固定块3内设置有电池，电池为警报器34供电。限高横梁4的两端沿限高横梁4的周向均设置有导电圈43，导电圈43与滑槽31的上壁和下壁抵接。当重力块6与第二挡块222抵接时，触发开关7断开，警报器34不工作。当重力块6与第一挡块221抵接时，导电圈43与第一导电片71、第二导电片72抵接，触发开关7导通，警报器34工作发出响声，警示司机车辆无法通过限高装置，司机刹车制动，从而减小对限高横梁4的损伤。

本实施例的实施原理为：限高横梁4对车辆的高度起限制作用，当车辆撞击限高装置后，限高横梁4受力，并朝在固定块3上的滑槽31内朝车辆行驶的前进方向滑动一段距离。通过绳索5、第一滑轮32和第二滑轮33的传递，重力块6受到向上的牵引力从而向上滑动。司机反应后刹车制动并往后退，车辆作用在限高横梁4上的力消失。在重力的作用下，重力块6向下运动，通过绳索5、第一滑轮32和第二滑轮33的传递，限高横梁4受到拉力并朝背离车辆驶入的方向运动。限高横梁4与滑槽31靠近转动板8的侧壁抵接并静止时，重力块6稳定下来，限高横梁4回到初始位置完成复位，完好的限高横梁4可重复使用，操作方便。滑槽31的长度为司机制动提供一定的刹车距离，给司机留有反应时间和刹车时间，从而减小了限高横梁4受到的冲击，有效保护了限高横梁4，具有良好的缓冲作用。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政桥梁限高装置，包括两根立柱(2)，两根所述立柱(2)之间设置有限高横梁(4)，其特征在于：所述立柱(2)上设置有固定块(3)，所述固定块(3)的侧壁沿车辆行驶的方向开设有滑槽(31)，所述限高横梁(4)滑动穿设于两个滑槽(31)之间，所述限高横梁(4)的两端均固定连接有绳索(5)，所述绳索(5)远离限高横梁(4)的一端固定连接有重力块(6)，所述重力块(6)滑动设置于立柱(2)上，所述固定块(3)上设置有第一滑轮(32)和第二滑轮(33)，所述绳索(5)绕设于第一滑轮(32)与第二滑轮(33)之间。

2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁限高装置，其特征在于：所述立柱(2)上竖直固定设置有导向杆(22)，所述重力块(6)竖直滑动套设于导向杆(22)上。

3.根据权利要求2所述的一种市政桥梁限高装置，其特征在于：所述导向杆(22)上固定设置有第一挡块(221)和第二挡块(222)，所述重力块(6)位于第一挡块(221)和第二挡块(222)之间。

4.根据权利要求3所述的一种市政桥梁限高装置，其特征在于：所述限高横梁(4)上设置有用于防止限高横梁(4)从滑槽(31)内滑落的防脱件。

5.根据权利要求1所述的一种市政桥梁限高装置，其特征在于：所述限高横梁(4)上水平固定设置有支杆(44)，所述支杆(44)靠近车辆驶入的方向设置，所述支杆(44)远离限高横梁(4)的一端铰接有转动板(8)，所述支杆(44)上设置有用于限定转动板(8)转动角度的限位件，所述转动板(8)的底壁与限高横梁(4)的底壁齐平。

6.根据权利要求5所述的一种市政桥梁限高装置，其特征在于：所述转动板(8)远离支杆(44)的侧壁设置有橡胶层(81)。

7.根据权利要求1所述的一种市政桥梁限高装置，其特征在于：所述限高横梁(4)的顶壁竖直固定设置有警示牌(9)。

8.根据权利要求7所述的一种市政桥梁限高装置，其特征在于：所述固定块(3)上设置有触发开关(7)，所述固定块(3)上设置有警报器(34)，所述触发开关(7)与警报器(34)电连接。

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