CN111636327A - 一种公路桥梁用防撞击保护限高装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，包括地埋减能装置、防撞柱装置、防撞高度杆装置，所述地埋减能装置、防撞柱装置均设有两组，所述两组地埋减能装置分别连接在防撞柱装置的底端，所述防撞高度杆装置连接在两组防撞柱装置的顶端内侧。本发明优化了道路限高架的设置，改变传统固定式道路限高架采用的固定方式，改进为一种能够灵活改变自身结构的设置，而且设备具有避免二次伤害的特点，当汽车碰撞到限高杆的时候，设备可以实现防止硬性碰撞汽车，减少汽车碰撞后所受到的伤害，而且底侧设置了可以滑动的地埋减能装置，减轻汽车碰撞到防撞柱装置所受到的冲能，设备采用上下三段的缓冲结构，分别具有不同的碰撞效果和牵拉效果，宜推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及道路设施领域，尤其涉及一种公路桥梁用防撞击保护限高装置。
背景技术
限高架是一种用于道路、巷口、门卫、桥涵等的一种限制汽车高度和宽度的一种设备，限高架的使用可以非常好的保护道路、设施、建筑的安全，也保护了汽车和驾驶人的安全，但是传统固定限高架都是固定在一个地方，当有高度超过限高架的汽车行驶过，会对行驶汽车产生较大的影响和损坏，碰撞后会产生非常不好的结果，为了改善现存的限高架存在二次伤害的问题，特此设计一种公路桥梁用防撞击保护限高装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，以解决上述技术问题，为实现上述目的本发明采用以下技术方案：
一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，包括地埋减能装置1、防撞柱装置2、防撞高度杆装置3，所述地埋减能装置1、防撞柱装置2均设有两组，所述两组地埋减能装置1分别连接在防撞柱装置2的底端，所述防撞高度杆装置3连接在两组防撞柱装置2的顶端内侧。
在上述技术方案基础上，所述地埋减能装置1由一级撞击减能舱4、二级撞击减能舱5、底板6、滑槽挡板7组成，所述一级撞击减能舱4设有两组，两组一级撞击减能舱4呈对称的设在底板6的两端顶侧，所述二级撞击减能舱5设有四组，四组二级撞击减能舱5呈对称的分别设在底板6的两侧顶面，所述滑槽挡板7呈对称的分别设在二级撞击减能舱5的对立面边侧，所述一级撞击减能舱4、二级撞击减能舱5、底板6、滑槽挡板7一体成型，所述一级撞击减能舱4内设有钉销固定板8、无头螺栓9、减能冲量滑块10、侧支臂连接轴11，所述钉销固定板8设在滑槽挡板7和一级撞击减能舱4的侧壁上，且钉销固定板8、滑槽挡板7、一级撞击减能舱4一体成型，所述无头螺栓9设有若干组，若干组无头螺栓9等间距排列的连接在钉销固定板8上，且无头螺栓9的顶端穿过钉销固定板8的顶面，所述减能冲量滑块10套在钉销固定板8的中段，且减能冲量滑块10可在钉销固定板8上横向滑动，所述侧支臂连接轴11固定在减能冲量滑块10的顶面。
在上述技术方案基础上，所述防撞高度杆装置3由牵扯悬挂带12、可变形高度杆13组成，所述牵扯悬挂带12的两端分别固定在防撞柱装置2的顶端侧面，所述可变形高度杆13悬挂在牵扯悬挂带12的底侧，所述可变形高度杆13由分节管14、双端磁铁15、强力牵扯带16、牵扯带固定环17、管芯板18组成，所述双端磁铁15分别固定在分节管14的两端，所述管芯板18设在分节管14的中心，所述牵扯带固定环17设在管芯板18的两侧中心，所述分节管14、牵扯带固定环17、管芯板18一体成型，所述强力牵扯带16的两端分别固定在相邻两组分节管14内部的牵扯带固定环17上。
在上述技术方案基础上，所述防撞柱装置2由底端固定板19、底端固定柱20、侧支臂21、侧支臂固定轴22、弓形减能装置23、顶端牵扯板24、可变形立柱结构25组成，所述底端固定板19设在底端固定柱20的底端，所述侧支臂21、侧支臂固定轴22均设有两组，两组侧支臂固定轴22呈对称的设在底端固定柱20的顶端侧面，两组侧支臂21的顶端分别连接两组侧支臂固定轴22，两组侧支臂21的底端连接一级撞击减能舱4内的侧支臂连接轴11，所述底端固定板19、底端固定柱20、侧支臂固定轴22一体成型，所述可变形立柱结构25的连接在底端固定柱20的顶端，所述顶端牵扯板24连接在可变形立柱结构25的顶端，所述底端固定板19的顶面开设有对称的弓形槽26，所述弓形减能装置23设有两组，两组弓形减能装置23分别嵌在对称的弓形槽26内，所述底端固定板19设在底板6的顶面，且底端固定板19可在两组滑槽挡板7之间滑动，所述两组弓形减能装置23分别嵌在二级撞击减能舱5内，且弓形减能装置23的外侧端紧贴二级撞击减能舱5的侧壁，所述牵扯悬挂带12连接在顶端牵扯板24的侧面。
在上述技术方案基础上，所述弓形减能装置23由弓形板27、支撑板端28、横置滑轮29组成，所述支撑板端28设有两组，两组支撑板端28分别设在弓形板27的两端，所述支撑板端28的内侧开设有轮槽30，所述横置滑轮29嵌在轮槽30内，且横置滑轮29可在轮槽30内转动，所述横置滑轮29紧贴二级撞击减能舱5的侧壁，且横置滑轮29可在二级撞击减能舱5的侧壁滑动。
在上述技术方案基础上，所述可变形立柱结构25由若干组蛇形结构31组成，若干组蛇形结构31上下首尾相连，所述蛇形结构31由方筒32、固定板33、轴穿板34、固定螺栓35、T形螺栓36、承压弹簧37组成，所述固定板33设在方筒32的内部顶侧，所述轴穿板34设在方筒32的内部底侧，且方筒32、固定板33、轴穿板34一体成型，所述轴穿板34上开设有对称的轴孔38，所述T形螺栓36穿过轴孔38和承压弹簧37，T形螺栓36的底端通过两组固定螺栓35固定在底侧蛇形结构31的固定板33上，所述承压弹簧37设在T形螺栓36和轴穿板34之间。
在上述技术方案基础上，所述一级撞击减能舱4、二级撞击减能舱5、底板6、滑槽挡板7、钉销固定板8、减能冲量滑块10侧支臂连接轴11、分节管14、牵扯带固定环17、管芯板18、底端固定板19、底端固定柱20、侧支臂21、侧支臂固定轴22、顶端牵扯板24、方筒32、固定板33、轴穿板34、固定螺栓35由铸铁材料制成，所属无头螺栓9、T形螺栓36由冷钢材料制成，所述牵扯悬挂带12、强力牵扯带16由TPR热塑橡胶材料制成，所述双端磁铁15是为磁铁，所述弓形板27、支撑板端28、横置滑轮29、承压弹簧37由弹簧钢材料制成。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明优化了道路限高架的设置，改变传统固定式道路限高架采用的固定方式，改进为一种能够灵活改变自身结构的设置，而且设备具有避免二次伤害的特点，当汽车碰撞到限高杆的时候，设备可以实现防止硬性碰撞汽车，减少汽车碰撞后所受到的伤害，而且底侧设置了可以滑动的地埋减能装置，减轻汽车碰撞到防撞柱装置所受到的冲能，设备采用上下三段的缓冲结构，分别具有不同的碰撞效果和牵拉效果，宜推广使用。
附图说明
图1为本发明总体外观状态图。
图2为本发明地埋减能装置剖解示意图。
图3为本发明地埋减能装置局部细节示意图。
图4为本发明防撞高度杆装置外观示意图。
图5为本发明防撞高度杆装置分解示意图。
图6为本发明防撞高度杆装置侧平面示意图。
图7为本发明防撞高度杆装置与地埋减能装置连接结构示意图。
图8为本发明防撞高度杆装置底端结构示意图。
图9为本发明防撞高度杆装置与地埋减能装置连接结构俯视平面示意图。
图10为本发明蛇形结构变形示意图
图11为本发明蛇形结构侧平面示意图。
图中：地埋减能装置1、防撞柱装置2、防撞高度杆装置3、一级撞击减能舱4、二级撞击减能舱5、底板6、滑槽挡板7、钉销固定板8、无头螺栓9、减能冲量滑块10、侧支臂连接轴11、牵扯悬挂带12、可变形高度杆13、分节管14、双端磁铁15、强力牵扯带16、牵扯带固定环17、管芯板18、底端固定板19、底端固定柱20、侧支臂21、侧支臂固定轴22、弓形减能装置23、顶端牵扯板24、可变形立柱结构25、弓形槽26、弓形板27、支撑板端28、横置滑轮29、轮槽30、蛇形结构31、方筒32、固定板33、轴穿板34、固定螺栓35、T形螺栓36、承压弹簧37、轴孔38。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本发明作进一步详细阐述。
一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，包括地埋减能装置1、防撞柱装置2、防撞高度杆装置3，所述地埋减能装置1、防撞柱装置2均设有两组，所述两组地埋减能装置1分别连接在防撞柱装置2的底端，所述防撞高度杆装置3连接在两组防撞柱装置2的顶端内侧。
所述地埋减能装置1由一级撞击减能舱4、二级撞击减能舱5、底板6、滑槽挡板7组成，所述一级撞击减能舱4设有两组，两组一级撞击减能舱4呈对称的设在底板6的两端顶侧，所述二级撞击减能舱5设有四组，四组二级撞击减能舱5呈对称的分别设在底板6的两侧顶面，所述滑槽挡板7呈对称的分别设在二级撞击减能舱5的对立面边侧，所述一级撞击减能舱4、二级撞击减能舱5、底板6、滑槽挡板7一体成型，所述一级撞击减能舱4内设有钉销固定板8、无头螺栓9、减能冲量滑块10、侧支臂连接轴11，所述钉销固定板8设在滑槽挡板7和一级撞击减能舱4的侧壁上，且钉销固定板8、滑槽挡板7、一级撞击减能舱4一体成型，所述无头螺栓9设有若干组，若干组无头螺栓9等间距排列的连接在钉销固定板8上，且无头螺栓9的顶端穿过钉销固定板8的顶面，所述减能冲量滑块10套在钉销固定板8的中段，且减能冲量滑块10可在钉销固定板8上横向滑动，所述侧支臂连接轴11固定在减能冲量滑块10的顶面。
所述防撞高度杆装置3由牵扯悬挂带12、可变形高度杆13组成，所述牵扯悬挂带12的两端分别固定在防撞柱装置2的顶端侧面，所述可变形高度杆13悬挂在牵扯悬挂带12的底侧，所述可变形高度杆13由分节管14、双端磁铁15、强力牵扯带16、牵扯带固定环17、管芯板18组成，所述双端磁铁15分别固定在分节管14的两端，所述管芯板18设在分节管14的中心，所述牵扯带固定环17设在管芯板18的两侧中心，所述分节管14、牵扯带固定环17、管芯板18一体成型，所述强力牵扯带16的两端分别固定在相邻两组分节管14内部的牵扯带固定环17上。
所述防撞柱装置2由底端固定板19、底端固定柱20、侧支臂21、侧支臂固定轴22、弓形减能装置23、顶端牵扯板24、可变形立柱结构25组成，所述底端固定板19设在底端固定柱20的底端，所述侧支臂21、侧支臂固定轴22均设有两组，两组侧支臂固定轴22呈对称的设在底端固定柱20的顶端侧面，两组侧支臂21的顶端分别连接两组侧支臂固定轴22，两组侧支臂21的底端连接一级撞击减能舱4内的侧支臂连接轴11，所述底端固定板19、底端固定柱20、侧支臂固定轴22一体成型，所述可变形立柱结构25的连接在底端固定柱20的顶端，所述顶端牵扯板24连接在可变形立柱结构25的顶端，所述底端固定板19的顶面开设有对称的弓形槽26，所述弓形减能装置23设有两组，两组弓形减能装置23分别嵌在对称的弓形槽26内，所述底端固定板19设在底板6的顶面，且底端固定板19可在两组滑槽挡板7之间滑动，所述两组弓形减能装置23分别嵌在二级撞击减能舱5内，且弓形减能装置23的外侧端紧贴二级撞击减能舱5的侧壁，所述牵扯悬挂带12连接在顶端牵扯板24的侧面。
所述弓形减能装置23由弓形板27、支撑板端28、横置滑轮29组成，所述支撑板端28设有两组，两组支撑板端28分别设在弓形板27的两端，所述支撑板端28的内侧开设有轮槽30，所述横置滑轮29嵌在轮槽30内，且横置滑轮29可在轮槽30内转动，所述横置滑轮29紧贴二级撞击减能舱5的侧壁，且横置滑轮29可在二级撞击减能舱5的侧壁滑动。
所述可变形立柱结构25由若干组蛇形结构31组成，若干组蛇形结构31上下首尾相连，所述蛇形结构31由方筒32、固定板33、轴穿板34、固定螺栓35、T形螺栓36、承压弹簧37组成，所述固定板33设在方筒32的内部顶侧，所述轴穿板34设在方筒32的内部底侧，且方筒32、固定板33、轴穿板34一体成型，所述轴穿板34上开设有对称的轴孔38，所述T形螺栓36穿过轴孔38和承压弹簧37，T形螺栓36的底端通过两组固定螺栓35固定在底侧蛇形结构31的固定板33上，所述承压弹簧37设在T形螺栓36和轴穿板34之间。
所述一级撞击减能舱4、二级撞击减能舱5、底板6、滑槽挡板7、钉销固定板8、减能冲量滑块10侧支臂连接轴11、分节管14、牵扯带固定环17、管芯板18、底端固定板19、底端固定柱20、侧支臂21、侧支臂固定轴22、顶端牵扯板24、方筒32、固定板33、轴穿板34、固定螺栓35由铸铁材料制成，所属无头螺栓9、T形螺栓36由冷钢材料制成，所述牵扯悬挂带12、强力牵扯带16由TPR热塑橡胶材料制成，所述双端磁铁15是为磁铁，所述弓形板27、支撑板端28、横置滑轮29、承压弹簧37由弹簧钢材料制成。
本发明工作原理：设备分为安装和使用两个阶段，一为安装阶段，安装时的设备需要将地埋减能装置呈对称的进行预埋，将防撞柱装置连接在地埋减能装置内，根据限高高度选择安装多少组蛇形结构，从而实现限高高度的自由选择，然后将防撞高度杆装置连接在防撞柱装置的顶端内侧；二为使用阶段，使用的时候分为顶端牵拉、中段偏移、底端滑动三种状况，1.顶端牵拉，当汽车过于高的时候，会碰撞到防撞高度杆装置，在碰撞过程中分节管两端的双端磁铁会逐渐分开，因为分节管的顶侧都固定在牵扯悬挂带的底端，所以分节管不会脱落，因为牵扯悬挂带具有弹性，所以会逐渐被拉扯，并不会对汽车本体造成较大的损伤，而分节管内的强力牵扯带会起到约束分节管的相对位置和汽车倒回后的复位作用，复位后双端磁铁再次连接。2.中段偏移，由于顶端的力量会将防撞柱装置向一侧牵拉，从而使得防撞柱装置会被向一个方向轻微的倾倒，此时防撞柱装置内部的承压弹簧会被T形螺栓和轴穿板挤压，并且相邻的方筒会逐渐偏移，形成一定角度的倾斜，缓冲了汽车碰撞到防撞高度杆装置向前的力量。3.底端滑动，底端的滑动一般是汽车碰撞到设备的底端固定柱或者侧支臂的时候才会发生底端的滑动，正常情况下，底端会牢固的紧贴在底板上，当受到外力碰撞的时候，设备的侧支臂底端固定在侧支臂连接轴上，会和汽车运动的方向相反的位置牵扯减能冲量滑块，因为无头螺栓固定在减能冲量滑块两侧的钉销固定板上，减能冲量滑块会向一侧碰撞无头螺栓，而另一侧的减能冲量滑块会向着相反方向进行碰撞无头螺栓，从而减轻碰撞的强度，减少冲能，降低损伤，与此同时的二级撞击减能舱内的弓形减能装置会向弓形板侧运动，同时横置滑轮会在二级撞击冲能板侧壁滑动，使得弓形板张开，进而减弱所受到的冲能。
以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，其特征在于，包括地埋减能装置（1）、防撞柱装置（2）、防撞高度杆装置（3），所述地埋减能装置（1）、防撞柱装置（2）均设有两组，所述两组地埋减能装置（1）分别连接在防撞柱装置（2）的底端，所述防撞高度杆装置（3）连接在两组防撞柱装置（2）的顶端内侧。
2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，其特征在于，所述地埋减能装置（1）由一级撞击减能舱（4）、二级撞击减能舱（5）、底板（6）、滑槽挡板（7）组成，所述一级撞击减能舱（4）设有两组，两组一级撞击减能舱（4）呈对称的设在底板（6）的两端顶侧，所述二级撞击减能舱（5）设有四组，四组二级撞击减能舱（5）呈对称的分别设在底板（6）的两侧顶面，所述滑槽挡板（7）呈对称的分别设在二级撞击减能舱（5）的对立面边侧，所述一级撞击减能舱（4）、二级撞击减能舱（5）、底板（6）、滑槽挡板（7）一体成型，所述一级撞击减能舱（4）内设有钉销固定板（8）、无头螺栓（9）、减能冲量滑块（10）、侧支臂连接轴（11），所述钉销固定板（8）设在滑槽挡板（7）和一级撞击减能舱（4）的侧壁上，且钉销固定板（8）、滑槽挡板（7）、一级撞击减能舱（4）一体成型，所述无头螺栓（9）设有若干组，若干组无头螺栓（9）等间距排列的连接在钉销固定板（8）上，且无头螺栓（9）的顶端穿过钉销固定板（8）的顶面，所述减能冲量滑块（10）套在钉销固定板（8）的中段，且减能冲量滑块（10）可在钉销固定板（8）上横向滑动，所述侧支臂连接轴（11）固定在减能冲量滑块（10）的顶面。
3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，其特征在于，所述防撞高度杆装置（3）由牵扯悬挂带（12）、可变形高度杆（13）组成，所述牵扯悬挂带（12）的两端分别固定在防撞柱装置（2）的顶端侧面，所述可变形高度杆（13）悬挂在牵扯悬挂带（12）的底侧，所述可变形高度杆（13）由分节管（14）、双端磁铁（15）、强力牵扯带（16）、牵扯带固定环（17）、管芯板（18）组成，所述双端磁铁（15）分别固定在分节管（14）的两端，所述管芯板（18）设在分节管（14）的中心，所述牵扯带固定环（17）设在管芯板（18）的两侧中心，所述分节管（14）、牵扯带固定环（17）、管芯板（18）一体成型，所述强力牵扯带（16）的两端分别固定在相邻两组分节管（14）内部的牵扯带固定环（17）上。
4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，其特征在于，所述防撞柱装置（2）由底端固定板（19）、底端固定柱（20）、侧支臂（21）、侧支臂固定轴（22）、弓形减能装置（23）、顶端牵扯板（24）、可变形立柱结构（25）组成，所述底端固定板（19）设在底端固定柱（20）的底端，所述侧支臂（21）、侧支臂固定轴（22）均设有两组，两组侧支臂固定轴（22）呈对称的设在底端固定柱（20）的顶端侧面，两组侧支臂（21）的顶端分别连接两组侧支臂固定轴（22），两组侧支臂（21）的底端连接一级撞击减能舱（4）内的侧支臂连接轴（11），所述底端固定板（19）、底端固定柱（20）、侧支臂固定轴（22）一体成型，所述可变形立柱结构（25）的连接在底端固定柱（20）的顶端，所述顶端牵扯板（24）连接在可变形立柱结构（25）的顶端，所述底端固定板（19）的顶面开设有对称的弓形槽（26），所述弓形减能装置（23）设有两组，两组弓形减能装置（23）分别嵌在对称的弓形槽（26）内，所述底端固定板（19）设在底板（6）的顶面，且底端固定板（19）可在两组滑槽挡板（7）之间滑动，所述两组弓形减能装置（23）分别嵌在二级撞击减能舱（5）内，且弓形减能装置（23）的外侧端紧贴二级撞击减能舱（5）的侧壁，所述牵扯悬挂带（12）连接在顶端牵扯板（24）的侧面。
5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，其特征在于，所述弓形减能装置（23）由弓形板（27）、支撑板端（28）、横置滑轮（29）组成，所述支撑板端（28）设有两组，两组支撑板端（28）分别设在弓形板（27）的两端，所述支撑板端（28）的内侧开设有轮槽（30），所述横置滑轮（29）嵌在轮槽（30）内，且横置滑轮（29）可在轮槽（30）内转动，所述横置滑轮（29）紧贴二级撞击减能舱（5）的侧壁，且横置滑轮（29）可在二级撞击减能舱（5）的侧壁滑动。
6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，其特征在于，所述可变形立柱结构（25）由若干组蛇形结构（31）组成，若干组蛇形结构（31）上下首尾相连，所述蛇形结构（31）由方筒（32）、固定板（33）、轴穿板（34）、固定螺栓（35）、T形螺栓（36）、承压弹簧（37）组成，所述固定板（33）设在方筒（32）的内部顶侧，所述轴穿板（34）设在方筒（32）的内部底侧，且方筒（32）、固定板（33）、轴穿板（34）一体成型，所述轴穿板（34）上开设有对称的轴孔（38），所述T形螺栓（36）穿过轴孔（38）和承压弹簧（37），T形螺栓（36）的底端通过两组固定螺栓（35）固定在底侧蛇形结构（31）的固定板（33）上，所述承压弹簧（37）设在T形螺栓（36）和轴穿板（34）之间。
7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防撞击保护限高装置，其特征在于，所述一级撞击减能舱（4）、二级撞击减能舱（5）、底板（6）、滑槽挡板（7）、钉销固定板（8）、减能冲量滑块（10）侧支臂连接轴（11）、分节管（14）、牵扯带固定环（17）、管芯板（18）、底端固定板（19）、底端固定柱（20）、侧支臂（21）、侧支臂固定轴（22）、顶端牵扯板（24）、方筒（32）、固定板（33）、轴穿板（34）、固定螺栓（35）由铸铁材料制成，所属无头螺栓（9）、T形螺栓（36）由冷钢材料制成，所述牵扯悬挂带（12）、强力牵扯带（16）由TPR热塑橡胶材料制成，所述双端磁铁（15）是为磁铁，所述弓形板（27）、支撑板端（28）、横置滑轮（29）、承压弹簧（37）由弹簧钢材料制成。
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