CN208830219U - 避险车道被动防护辅助系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种避险车道被动防护辅助系统，属于道路交通设施领域，用以解决传统采用设置防撞墙以及设置沙袋、砂堆或废旧轮胎等缓冲设施的情况下仍然存在缓冲作用较小的问题。本实用新型包括至少一组防护栏，所述防护栏包括弹性橡筋和分别设置于避险车道左右两侧的桩体，所述弹性橡筋的两端分别与两侧的桩体连接，并且弹性橡筋相对于避险车道的走向横跨地设置于避险车道上方；所述弹性橡筋设置有多根，多根弹性橡筋沿高度方向间隔设置。本实用新型通过设置弹性橡筋作为撞击缓冲设施，在高速车辆撞击过程中可冲断相应的弹性橡筋，并承受一定的弹性缓冲作用，进而可显著降低失控车辆进入避险车道后车辆和人员的损伤。

Description

避险车道被动防护辅助系统

技术领域

本实用新型涉及道路交通设施领域，尤其涉及一种避险车道被动防护辅助系统。

背景技术

在汽车道路建设过程中均需考虑避险车道的设计，尤其在危险地段一定范围内需重点考虑，其目的用以保护失控车辆减慢行驶速度并安全停车，避免造成重大人员伤亡和车辆损失。避险车道的长度一般由规范公式确定，但由于受地形条件等因素影响，当避险车道不能达到设计要求长度时，常需对其端部进行处理，增加相应的防护辅助设施，以降低车辆撞击的冲击作用。常用的端部处理办法是设置混凝土防撞墙并在墙前面设置沙袋、砂堆或废旧轮胎等缓冲设施，但由于沙袋、砂堆或轮胎的缓冲作用很小，常导致进入避险车道的车辆撞墙后仍然造成严重人员伤亡和车辆损毁的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：采用设置防撞墙以及设置沙袋、砂堆或废旧轮胎等缓冲设施的情况下仍然存在缓冲作用较小的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：避险车道被动防护辅助系统，包括至少一组防护栏，所述防护栏包括弹性橡筋和分别设置于避险车道左右两侧的桩体，所述弹性橡筋的一端与位于避险车道左侧的桩体连接，弹性橡筋的另一端与位于避险车道右侧的桩体连接，并且弹性橡筋相对于避险车道的走向横跨地设置于避险车道上方；所述弹性橡筋设置有多根，多根弹性橡筋沿高度方向间隔设置。

进一步的是：所述防护栏还包括斜拉锚绳，所述斜拉锚绳的一端与桩体连接，斜拉锚绳的另一端斜拉地锚固于避险车道外侧的岩体内。

进一步的是：与避险车道左右两侧的桩体对应地分别设置有多根斜拉锚绳，与同一桩体对应的多根斜拉锚绳分别对应连接到该桩体上不同的高度位置。

进一步的是：所述桩体呈倾斜设置，并且桩体的上端朝向避险车道的外侧偏斜。

进一步的是：所述桩体倾斜的角度θ为60°。

进一步的是：位于同一组防护栏内的两根桩体的底端通过连接梁相连。

进一步的是：所述桩体和连接梁均为工字钢。

进一步的是：桩体高出地面的长度不小于5m，并且相邻两根弹性橡筋之间的间距为0.5m～1m。

进一步的是：在桩体上沿桩体间隔地设置有多个连接环，所述弹性橡筋连接于对应高度位置的连接环上。

进一步的是：所述连接环为铁环。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置相应的防护栏，并且防护栏采用弹性橡筋作为撞击缓冲设施，在高速车辆撞击过程中可冲断相应的弹性橡筋，并承受一定的弹性缓冲作用，尤其适合于高速公路避险车道初级减速，补充了原高速公路避险车道防护不完善的问题，可显著降低失控车辆进入避险车道后车辆和人员的损伤。本实用新型具有安装简单、工程量少、施工快速、成本低廉等特点，不仅能达到避险车道初级减速的目的，而且易于修复，在弹性橡筋冲断以后只需要更换弹性橡筋即可再次使用。

附图说明

图1为本实用新型所述的避险车道被动防护辅助系统的结构示意图；

图中标记为：弹性橡筋1、桩体2、斜拉锚绳3、连接梁4、连接环5。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1中所示，本实用新型所述的避险车道被动防护辅助系统，包括至少一组防护栏，所述防护栏包括弹性橡筋1和分别设置于避险车道左右两侧的桩体2，所述弹性橡筋1的一端与位于避险车道左侧的桩体2连接，弹性橡筋1的另一端与位于避险车道右侧的桩体2连接，并且弹性橡筋1相对于避险车道的走向横跨地设置于避险车道上方；所述弹性橡筋1设置有多根，多根弹性橡筋1沿高度方向间隔设置。

其中，弹性橡筋1为具有一定弹性的线条状或带状的橡胶材料，其目的是在车辆撞击过程中弹性橡筋1能起到一定的弹性缓冲作用，并且在撞击作用较大时，允许车辆可冲断相应的弹性橡筋1；这样车辆在每冲过一组防护栏后均可受到一定的弹性缓冲作用，进而实现车速的降低；同时弹性橡筋1的弹性缓冲作用不会对车辆的撞击产生太大的损坏和人员伤亡情况。具体的，弹性橡筋1可优选采用在蹦床产品上普遍使用的高弹力蹦床松紧带，以确保弹性橡筋1具有较好的弹力缓冲作用。

更具体的，为了提高缓冲效果，一般优选沿避险车道的走向设置有多组依次间隔的防护栏，进而实现车辆的逐级缓冲减速作用。

另外，为了提高桩体2的稳定性，本实用新型中进一步为每个桩体2对应设置有相应的斜拉锚绳3；所述斜拉锚绳3的一端与桩体2连接，斜拉锚绳3的另一端斜拉地锚固于避险车道外侧的岩体内。另外，与避险车道左右两侧的桩体2对应地可分别设置有多根斜拉锚绳3，与同一桩体2对应的多根斜拉锚绳3分别对应连接到该桩体2上不同的高度位置，这样可提高斜拉锚绳3对桩体2的斜拉效果；具体可参照附图中所示。

另外，本实用新型中的桩体2也可呈倾斜设置，并且桩体2的上端朝向避险车道的外侧偏斜，如附图中所示。倾斜设置的桩体2可在设置有斜拉锚绳3的情况下更利于桩体2的承载能力，提高桩体2的抗变形能力。更具体的，所述桩体2倾斜的角度θ可优先设置为60°。

另外，本实用新型中进一步还在每组防护栏内设置有连接梁4，并且位于同一组防护栏内的两根桩体2的底端通过连接梁4相连。这样可进一步提高整个防护栏的结构强度，同时也可提高桩体2安装后的稳定性。更具体的，桩体2和连接梁4均可优选采用工字钢，二者可通过焊接方式进行连接。

不失一般性，考虑到大型货运汽车可能高达数米，因此本实用新型中的桩体2高出地面的长度应设置为不小于5m；并且，桩体2上端的最终高度还受到其倾斜角度θ的影响；具体可结合其倾斜角度θ合理设置桩体2的长度。

更具体的，本实用新型中优选设置相邻两根弹性橡筋1之间的间距为0.5m～1m，例如设置为0.6m的间距，这样可确保即使是较矮的车辆撞击防护栏时，也至少能有一根弹性橡筋1与其发生接触。

另外，为了便于弹性橡筋1与桩体2之间的连接，本实用新型中进一步在桩体2上沿桩体2间隔地设置有多个连接环5，所述弹性橡筋1连接于对应高度位置的连接环5上。并且连接环5可采用铁环，在桩体2采用为工字钢的情况下，可直接将铁环焊接连接到桩体2上。

Claims (10)

1.避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：包括至少一组防护栏，所述防护栏包括弹性橡筋(1)和分别设置于避险车道左右两侧的桩体(2)，所述弹性橡筋(1)的一端与位于避险车道左侧的桩体(2)连接，弹性橡筋(1)的另一端与位于避险车道右侧的桩体(2)连接，并且弹性橡筋(1)相对于避险车道的走向横跨地设置于避险车道上方；所述弹性橡筋(1)设置有多根，多根弹性橡筋(1)沿高度方向间隔设置。

2.如权利要求1所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：所述防护栏还包括斜拉锚绳(3)，所述斜拉锚绳(3)的一端与桩体(2)连接，斜拉锚绳(3)的另一端斜拉地锚固于避险车道外侧的岩体内。

3.如权利要求2所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：与避险车道左右两侧的桩体(2)对应地分别设置有多根斜拉锚绳(3)，与同一桩体(2)对应的多根斜拉锚绳(3)分别对应连接到该桩体(2)上不同的高度位置。

4.如权利要求1所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：所述桩体(2)呈倾斜设置，并且桩体(2)的上端朝向避险车道的外侧偏斜。

5.如权利要求4所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：所述桩体(2)倾斜的角度θ为60°。

6.如权利要求1所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：位于同一组防护栏内的两根桩体(2)的底端通过连接梁(4)相连。

7.如权利要求6所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：所述桩体(2)和连接梁(4)均为工字钢。

8.如权利要求1所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：桩体(2)高出地面的长度不小于5m，并且相邻两根弹性橡筋(1)之间的间距为0.5m～1m。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：在桩体(2)上沿桩体(2)间隔地设置有多个连接环(5)，所述弹性橡筋(1)连接于对应高度位置的连接环(5)上。

10.如权利要求9所述的避险车道被动防护辅助系统，其特征在于：所述连接环(5)为铁环。