CN217917849U - 一种汽车低速碰撞的保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车保护装置，具体涉及一种汽车低速碰撞的保护装置，安装于汽车前梁上，包括安装于前梁侧边的第一保护装置和安装于前梁前端的第二保护装置；第一保护装置与第二保护装置固定连接；第二保护装置由至少两段的子保护装置固定而成，各子保护装置依次固定连接。与现有技术相比，本实用新型用于汽车在低速行驶过程中缓冲由低速碰撞的惯性带来的作用力。

Description

一种汽车低速碰撞的保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保护装置，具体涉及一种汽车低速碰撞的保护装置。

背景技术

汽车的低速碰撞是指低速行驶下正面和后面碰撞或在车辆变道时车辆角碰撞；特别是在与行人发生碰撞时，需要采用行人保护技术对行人各部位进行保护，同时降低车辆损坏程度；进而降低低速碰撞事故的损伤率。

为实现行人保护，通常绘在前梁位置安装有保护装置，该保护装置在发生低速碰撞时具有吸能作用，可以降低对行人和车辆的冲击力，最常见的就是吸能盒，其：1、汽车吸能盒是汽车保险杠系统中重要的吸能装置，安装在横梁与车架纵梁之间，作为一种低速安全保护系统而存在；2、物体在发生强烈碰撞时会发生塑性变形，汽车吸能盒可以吸收一部分撞击力，保护车内乘客的安全；3、吸能盒作为一种金属薄壁构件，在碰撞时容易发生褶皱变形，车辆在低速碰撞时能有效吸收碰撞能量，并尽可能减小撞击力对车身损害，既提高了被动安全性，又降低了维修成本。

然而，目前的吸能保护装置仅采用单一材料EPDM发泡成型或PP注塑成型，与保险杠蒙皮采用上下方向装配的方式连接；单一材料的吸能保护装置因材料本身特性及成型缺陷限制，无法实现整车期望的低速碰撞在整个时间段对惯性力缓冲性能要求(前段时间快速压缩且溃缩时不断裂，后段时间缓慢压缩且强度相对较高的特性)。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种汽车低速碰撞的保护装置，用于汽车在低速行驶过程中缓冲由低速碰撞的惯性带来的作用力。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种汽车低速碰撞的保护装置，安装于汽车前梁上，包括安装于前梁侧边的第一保护装置和安装于前梁前端的第二保护装置；

所述的第一保护装置与第二保护装置固定连接；

所述的第二保护装置由至少两段的子保护装置固定而成，各子保护装置依次固定连接。

优选地，所述的第一保护装置与第二保护装置通过卡接或粘接固定。

优选地，所述的第一保护装置与第二保护装置通过紧固件固定。

优选地，所述的第二保护装置的各子保护装置选用不同材料(具有不同物性，如不同弯曲模量、不同弹性模量、不同断裂延伸率、不同拉伸强度等)制成，使各子保护装置具有不同的断裂延伸率。利用各材料本身不同断裂延伸率，实现车辆低速发生碰撞时具有不同碰撞接触时间点，保护装置零件，产生不同的溃缩量和不同时间点断裂的优势，进而降低对行人的头部伤害及车辆损坏的程度。

优选地，所述的第二保护装置的各子保护装置选用工程塑料或钣金材料制成。

优选地，所述的第二保护装置的各子保护装置之间通过双色或多色注塑成型。

优选地，所述的第二保护装置的各子保护装置之间通过卡接或粘接固定。

优选地，所述的第二保护装置的各子保护装置之间通过紧固件固定。

优选地，所述的保护装置与前梁通过卡接或粘接固定。

优选地，所述的保护装置与前梁通过紧固件固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的保护装置由多段的子保护装置固定而成，且根据不同需求可以选择不同的材料进行组合连接，使得其先接触的区域易压缩且不会轻易溃缩断裂，同时可满足整车总布置有限空间的限制；后接触的区域能缓冲惯性冲击力，且保证车辆零件在惯性冲击力下不会轻易破坏。

2、本实用新型通过采用两种及两种以上的工程塑料或钣金材料相互连接的复合结构(其复合结构不仅包含双色或多色注塑成型连接、卡扣或紧固件组装、胶水或胶带粘接连接等等效结构)，利用各材料本身不同断裂延伸率；实现车辆低速发生碰撞时不同碰撞接触时间点，保护装置零件产生不同的溃缩量和不同时间点断裂的优势，进而降低对行人的头部伤害及车辆损坏的程度。

3、本装置整体结构简单，体积小巧，易生产制造，且可以根据不同需求进行不同材料的选择和固定方式的选择，适于大规模生产和各种环境下的应用。

附图说明

图1为本实用新型的保护装置的布置示意图；

图2为本实用新型的保护装置的整体结构示意图；

图3为本实用新型的保护装置的局部结构示意图；

图中：1-前梁；2-第一保护装置；3-第二保护装置；31-第一子保护装置；32-第二子保护装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

一种汽车低速碰撞的保护装置，如图1-3所示，安装于汽车前梁1上，包括安装于前梁1侧边的第一保护装置2和安装于前梁1前端的第二保护装置3；

第一保护装置2与第二保护装置3固定连接；

第二保护装置3由至少两段的子保护装置固定而成，各子保护装置依次固定连接。

更具体地，本实施例中：

第一保护装置2设有两个，如图1和图2所示，一左一右的设置在前梁1的两侧位置，其与前梁1通过卡扣结构完成固定，在其他实施例中，也可以使用工业胶水或胶带等粘接，或者通过螺栓等紧固件固定；第二保护装置3安装(比如通过过卡接、粘接或紧固件固定)在前梁1的前端，其左右两端分别与两个第一保护装置2相固定(比如通过过卡接、粘接或紧固件固定)；在保护装置装配完成后，整体呈现左右轴对称形式，且第一保护装置2前端延长线与对称轴大约呈60°角(根据不同车型和前梁1结构会有略微不同)。

在本实施例中，第二保护装置3由两个子保护装置(第一子保护装置31和第二子保护装置32)固定而成，如图3所示。更具体地来说，本实施例中的第一子保护装置31由工程塑料(可以选用常规的市售产品，并可以根据需要的性能进行选择)制成，而第二子保护装置32由钣金材料(可以选用常规的市售产品，并可以根据需要的性能进行选择)制成，两者之间通过工业胶水粘接固定，在其他实施例中，可以根据需求的性能选择合适的材料制备，并选择合适的固定方式，如卡接、双色/多色注塑成型或紧固件固定。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车低速碰撞的保护装置，安装于汽车前梁(1)上，其特征在于，包括安装于前梁(1)侧边的第一保护装置(2)和安装于前梁(1)前端的第二保护装置(3)；

所述的第一保护装置(2)与第二保护装置(3)固定连接；

所述的第二保护装置(3)由至少两段的子保护装置固定而成，各子保护装置依次固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，所述的第一保护装置(2)与第二保护装置(3)通过卡接或粘接固定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，所述的第一保护装置(2)与第二保护装置(3)通过紧固件固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，所述的第二保护装置(3)的各子保护装置选用不同材料制成，使各子保护装置具有不同的断裂延伸率。

5.根据权利要求4所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，所述的第二保护装置(3)的各子保护装置选用工程塑料或钣金材料制成。

6.根据权利要求4所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，所述的第二保护装置(3)的各子保护装置之间通过双色或多色注塑成型。

7.根据权利要求4所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，所述的第二保护装置(3)的各子保护装置之间通过卡接或粘接固定。

8.根据权利要求4所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，所述的第二保护装置(3)的各子保护装置之间通过紧固件固定。

9.根据权利要求1所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，该汽车低速碰撞的保护装置与前梁(1)通过卡接或粘接固定。

10.根据权利要求1所述的一种汽车低速碰撞的保护装置，其特征在于，该汽车低速碰撞的保护装置与前梁(1)通过紧固件固定。

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