CN220180731U - 一种前保险杠骨架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前保险杠骨架总成，涉及汽车保险杠设备技术领域，包括横梁，固定套筒，固定柱，弹簧，所述横梁一端设置连接有U形板；所述固定套筒固定连接在U形板内壁中部；所述固定柱插设连接在固定套筒内部；所述弹簧缠绕在固定套筒的外壁，且弹簧两端分别焊接在横梁和U形板内壁中部，为了解决汽车发生事故造成碰撞时，外板和横梁对于碰撞产生的冲击力缓解效果欠缺的问题，通过弹簧的弹力，便于对横梁受到冲撞时提供缓冲力，减缓冲撞的冲击力，保护车内人员的相关安全，提高车辆行驶中的安全。

Description

一种前保险杠骨架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠设备技术领域，具体是一种前保险杠骨架总成。

背景技术

汽车车辆的前保险杠是在车辆前方发动机盖下面，在车辆驾驶的过程中若发生碰撞，保险杠可以吸收缓和外界冲击力，对车内人员起到有效安全防护作用。

现有技术中，汽车前保险杠一般是由外板和横梁组成，而外板和横梁材质一般比较坚硬，若汽车发生事故造成碰撞时，外板和横梁对于碰撞产生的冲击力缓解效果欠缺，所以进一步提高汽车安全性能很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前保险杠骨架总成，以解决上述提出的汽车发生事故造成碰撞时，外板和横梁对于碰撞产生的冲击力缓解效果欠缺问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前保险杠骨架总成，包括：

横梁，所述横梁一端设置连接有U形板；

固定套筒，所述固定套筒固定连接在U形板内壁中部；

固定柱，所述固定柱插设连接在固定套筒内部；

弹簧，所述弹簧缠绕在固定套筒的外壁，且弹簧两端分别焊接在横梁和U形板内壁中部。

优选的，所述U形板两端对称固定连接有卡板，且两组卡板与横梁内壁两端之间对称固定连接有缓冲装置。

优选的，所述横梁内部设置连接有两组缓冲板，且横梁两端对称固定连接有侧板。

优选的，两组所述侧板内壁与卡板相互匹配位置均开设有卡槽，且两组侧板均与对应匹配的卡板卡合连接。

优选的，两组所述侧板外壁均固定连接有安装板，且两组安装板外壁均匀开设有多个安装槽。

优选的，所述横梁为弧形，且横梁和侧板之间的弧度为度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种前保险杠骨架总成，通过弹簧的弹力，便于对横梁受到冲撞时提供缓冲力，减缓冲撞的冲击力，保护车内人员的相关安全，提高车辆行驶中的安全。

本实用新型一种前保险杠骨架总成，通过缓冲装置的支撑，便于横梁受到碰撞时，缓冲装置均匀吸收撞击力，分散碰撞产生的冲击力。

附图说明

图1为本实用新型的保险杠整体结构示意图；

图2为本实用新型中横梁的局部示意图；

图3为本实用新型中U形板的结构拆分示意图；

图4为本实用新型中横梁的剖视示意图。

图中：1、横梁；110、缓冲板；2、U形板；210、卡板；3、固定套筒；310、固定柱；4、弹簧；5、缓冲装置；6、侧板；610、卡槽；7、安装板；710、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的主体的思路为：通过弹簧4弹力，使横梁1受到冲撞时，提供缓冲力，减缓碰撞产生的冲击力，通过横梁1内部缓冲板110的设置，便于为横梁1提供第一道缓冲力，减少车身受到冲击力撞击的力度，通过缓冲装置5的支撑，便于缓冲装置5均匀吸收横梁1受到碰撞产生的撞击力。

为实现以上思路，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例1：请参阅图1、图2、图3和图4，一种前保险杠骨架总成，包括：

横梁1，横梁1一端设置连接有U形板2；

固定套筒3，固定套筒3固定连接在U形板2内壁中部；

固定柱310，固定柱310插设连接在固定套筒3内部；

弹簧4，弹簧4缠绕在固定套筒3的外壁，且弹簧4两端分别焊接在横梁1和U形板2内壁中部；U形板2两端对称固定连接有卡板210，且两组卡板210与横梁1内壁两端之间对称固定连接有缓冲装置5；横梁1内部设置连接有两组缓冲板110，且横梁1两端对称固定连接有侧板6；两组侧板6内壁与卡板210相互匹配位置均开设有卡槽610，且两组侧板6均与对应匹配的卡板210卡合连接；两组侧板6外壁均固定连接有安装板7，且两组安装板7外壁均匀开设有多个安装槽710；横梁1为弧形，且横梁1和侧板6之间的弧度为105度。

在实施例中，当汽车行驶中若出现事故，汽车正面遭受碰撞时，横梁1外壁则会是第一撞击面，横梁1受到撞击产生的冲击力会使横梁1凹陷，缓冲板110作为第一道防护装置会对冲击力进行阻隔，降低冲击力的力度，冲击力传输到弹簧4和缓冲装置5上，弹簧4会提供弹力，对冲击力进行缓冲，缓冲装置5会均匀吸收冲击力，当冲击力传输到U形板2上时，U形板2内壁凹腔的缓冲间隙，大大降低了碰撞产生的冲击力对车身的影响。

在使用时，先将本装置通过安装板7用螺栓固定在车身前方发动机盖下面，当汽车行驶中出现正面碰撞时，碰撞产生的冲击力会由横梁1吸收，缓冲板110进行部分阻隔，若冲击力较大则会造成横梁1凹陷，此时弹簧4和缓冲装置5受到冲击力的挤压，弹簧4则会提供缓冲力，缓冲装置5则会均匀吸收冲击力，当冲击力传输到U形板2上时，U形板2内壁腔体的缓冲间隙会降低碰撞冲击力对车身的影响，提高了车内人员的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种前保险杠骨架总成，其特征在于，包括：

横梁（1），所述横梁（1）一端设置连接有U形板（2）；

固定套筒（3），所述固定套筒（3）固定连接在U形板（2）内壁中部；

固定柱（310），所述固定柱（310）插设连接在固定套筒（3）内部；

弹簧（4），所述弹簧（4）缠绕在固定套筒（3）的外壁，且弹簧（4）两端分别焊接在横梁（1）和U形板（2）内壁中部。

2.根据权利要求1所述的一种前保险杠骨架总成，其特征在于：所述U形板（2）两端对称固定连接有卡板（210），且两组卡板（210）与横梁（1）内壁两端之间对称固定连接有缓冲装置（5）。

3.根据权利要求1所述的一种前保险杠骨架总成，其特征在于：所述横梁（1）内部设置连接有两组缓冲板（110），且横梁（1）两端对称固定连接有侧板（6）。

4.根据权利要求3所述的一种前保险杠骨架总成，其特征在于：两组所述侧板（6）内壁与卡板（210）相互匹配位置均开设有卡槽（610），且两组侧板（6）均与对应匹配的卡板（210）卡合连接。

5.根据权利要求4所述的一种前保险杠骨架总成，其特征在于：两组所述侧板（6）外壁均固定连接有安装板（7），且两组安装板（7）外壁均匀开设有多个安装槽（710）。

6.根据权利要求1所述的一种前保险杠骨架总成，其特征在于：所述横梁（1）为弧形，且横梁（1）和侧板（6）之间的弧度为105度。