CN201800787U - 挡风玻璃下横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种挡风玻璃下横梁结构，包括挡风玻璃下横梁后板、安装板、挡风玻璃下横梁前板、结合板以及加强支架，挡风玻璃下横梁后板、安装板和挡风玻璃下横梁前板相互连接，结合板连接在挡风玻璃下横梁前板上，加强支架的两端分别连接在挡风玻璃下横梁后板和挡风玻璃下横梁前板上，加强支架设有向外突起的凸板，该凸板连接在结合板上，凸板、挡风玻璃下横梁前板和结合板形成三角形结构。本实用新型的挡风玻璃下横梁结构能够有效地吸收碰撞所产生的能量，从而尽可能地降低行人碰撞后受伤害的程度。

Description

挡风玻璃下横梁结构

【技术领域】

本实用新型涉及一种车辆的挡风玻璃的下横梁结构，尤其地，本实用新型涉及挡风玻璃下横梁结构的吸能改进。

【背景技术】

随着车辆的日益普及，车辆的安全性被越来越多的消费者认为是车辆性能的一个最重要的标志。相应地，世界上多数国家也制定了相关的汽车碰撞安全法规，其具体的涉及到乘员保护、行人保护、儿童保护等。其中，车辆对行人的保护日益得到重视。

理想的有利于行人保护的车辆设计应当使得在行人碰撞事故发生时，车辆结构尽可能多地吸收冲击能量，以避免对行人造成致命伤害。

行人碰撞事故中，行人头部和挡风玻璃发生碰撞的情形较多，挡风玻璃边缘多为结构刚度很大的金属框架结构，行人头部撞击到这些区域时会产生很大的加速度，引起重伤甚至死亡。行人头部的受伤指数通常通过头部受伤指标(Head Injury Criterion，HIC)表征，HIC是由行人头部受到冲击后产生的加速度计算得到的指标。加速度越大，持续时间越长，则受伤程度越严重。

传统的挡风玻璃下横梁结构如图1所示。其中，挡风玻璃下横梁结构由下风挡钢板4和上风挡钢板5组合而成，一般情况下将下风挡钢板4和上风挡钢板5的边缘进行焊接，从而形成内部空心的结构。挡风玻璃2通过粘接胶3固定在挡风玻璃下下横梁结构上。如图1中所示，下风挡钢板4和上风挡钢板5所形成的结构具有较强的刚性。当行人头部1撞击到挡风玻璃2时，挡风玻璃的下横梁结构难以发生大变形以吸收能量，行人头部受到严重冲击。

正是如此，对挡风玻璃下横梁进行优化设计，使得当行人头部与其碰撞时，避免行人头部产生过高的加速度从而降低行人受伤程度，诚为本领域技术人员所亟需克服的技术问题。

【实用新型内容】

基于现有技术中的缺陷，本实用新型的一个目的在于，提供一种挡风玻璃下横梁结构，当受到来自挡风玻璃的压力时，这种挡风玻璃下横梁结构能够产生较大变形，从而通过其变形降低行人头部的加速度。

本实用新型的上述目的以及其他目的通过如下技术方案实现：

本实用新型提供一种挡风玻璃下横梁结构，所述挡风玻璃下横梁结构包括挡风玻璃下横梁后板、安装板、挡风玻璃下横梁前板、结合板以及加强支架，挡风玻璃下横梁后板、安装板和挡风玻璃下横梁前板相互连接形成内部中空的封闭结构，所述结合板连接在所述挡风玻璃下横梁前板上，挡风玻璃通过粘接方式固定在所述结合板上，加强支架的两端分别连接在所述挡风玻璃下横梁后板和所述挡风玻璃下横梁前板上，并且所述加强支架还设有向外突起的凸板，该凸板连接在所述结合板上，从而所述凸板、所述挡风玻璃下横梁前板和所述结合板形成三角形结构。

本实用新型所提供的挡风玻璃下横梁结构，优选地，所述挡风玻璃下横梁后板、所述安装板和所述挡风玻璃下横梁前板通过焊接、铆接或者胶接进行连接。

本实用新型所提供的挡风玻璃下横梁结构，优选地，所述挡风玻璃下横梁前板的一端与挡风玻璃下横梁后板的一端相连接，另一端与所述结合板相连接从而形成锐角结构。

本实用新型所提供的挡风玻璃下横梁结构，优选地，所述挡风玻璃下横梁前板与所述结合板通过焊接、铆接或者胶接进行连接。

本实用新型所提供的挡风玻璃下横梁结构，优选地，所述凸板与所述挡风玻璃下横梁后板的一端成锐角设置。

本实用新型所提供的挡风玻璃下横梁结构，优选地，所述凸板与所述结合板通过焊接、铆接或者胶接进行连接。

容易理解，本实用新型的挡风玻璃下横梁结构相比于现有技术，发生碰撞时更容易产生结构变形，从而尽可能地减少冲击能量作用在行人头部，并能够有效地降低行人头部的冲击加速度，从而达到行人保护的效果。

【附图说明】

下面结合附图，对本实用新型的挡风玻璃下横梁结构进行详细或者优选的描述，其中，

图1为现有技术中的挡风玻璃下横梁的结构示意图；

图2为本实用新型的挡风玻璃下横梁的一种实施方式的结构示意图。

【具体实施方式】

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出本实用新型的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的具体说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

如图2所示，本实用新型的挡风玻璃下横梁结构包括有挡风玻璃下横梁后板2、安装板4、挡风玻璃下横梁前板5、结合板1以及加强支架3。其中，安装板4为仪表盘的安装板，其与挡风玻璃下横梁后板2和挡风玻璃下横梁前板5相互连接形成一内部中空的封闭结构，用以保证所述挡风玻璃下横梁结构的刚性。优选地，挡风玻璃下横梁后板2、安装板4和挡风玻璃下横梁前板5通过焊接进行连接。

挡风玻璃下横梁前板5为大致Z形结构，在所述挡风玻璃下横梁前板5上连接有所述结合板1。如图2所示，所述挡风玻璃下横梁前板5的一端与挡风玻璃下横梁后板2的一端相连接形成前述的封闭结构，另一端连接在用于挡风玻璃固定的结合板1的一端上，并且同样优选地采用焊接进行连接。所述结合板1优选具有较强的柔性，并且在一定变形后能够恢复到原来形状。挡风玻璃通过粘接方式固定在所述结合板1上。所述挡风玻璃下横梁前板5与所述结合板1之间成锐角设置。加强支架3的一端连接在挡风玻璃下横梁后板2的另一端处，加强支架3另一端连接在挡风玻璃下横梁前板5的另一端靠近锐角处，也就是图2所示的锐角的边上。进一步地，加强支架3还设有一个向外突起的凸板6，该凸板6优选与连接在挡风玻璃下横梁后板2的加强支架3的那一端成锐角设置。如图2中所示，该凸板6连接在所述结合板1上，从而该凸板6、挡风玻璃下横梁前板5以及结合板1形成一个三角形结构。加强支架3的设置用以保证本实用新型的挡风玻璃下横梁结构具有足够的结构刚度。本领域的技术人员可以理解，结合板1和凸板6应当具有较好柔性结构，其在较小的弹性形变后能够恢复到初始形状，不影响车辆的外形。

当行人头部和挡风玻璃发生撞击时，挡风玻璃将较强的冲击力传输给结合板1。结合板1、挡风玻璃下横梁前板5和加强支架3基本上以挡风玻璃下横梁后板2和安装板4形成的空心结构为支撑点，向下产生较大的变形，从而共同吸收来自挡风玻璃的较大冲击能量。通过这种方式，能够有效地降低行人在碰撞瞬间产生的加速度，从而降低行人的受伤程度。

在本实用新型的其他实施例中，挡风玻璃下横梁后板2、安装板4、挡风玻璃下横梁前板5、结合板1以及加强支架3之间的连接也可以为例如胶接或者铆接等。

容易理解，本实用新型的挡风玻璃下横梁结构通过设置在挡风玻璃下横梁前板5上的结合板1、挡风玻璃下横梁前板5和加强支架3，能够有效地吸收碰撞所产生的能量，从而尽可能地降低行人碰撞后受伤害的程度。

Claims (6)

1.一种挡风玻璃下横梁结构，所述挡风玻璃下横梁结构包括挡风玻璃下横梁后板、安装板、挡风玻璃下横梁前板、结合板以及加强支架，其特征在于，挡风玻璃下横梁后板、安装板和挡风玻璃下横梁前板相互连接形成内部中空的封闭结构，所述结合板连接在所述挡风玻璃下横梁前板上，挡风玻璃通过粘接方式固定在所述结合板上，加强支架的两端分别连接在所述挡风玻璃下横梁后板和所述挡风玻璃下横梁前板上，并且所述加强支架还设有向外突起的凸板，该凸板连接在所述结合板上，从而所述凸板、所述挡风玻璃下横梁前板和所述结合板形成三角形结构。

2.如权利要求1所述的挡风玻璃下横梁结构，其特征在于，所述挡风玻璃下横梁后板、所述安装板和所述挡风玻璃下横梁前板通过焊接、铆接或者胶接进行连接。

3.如权利要求1所述的挡风玻璃下横梁结构，其特征在于，所述挡风玻璃下横梁前板的一端与挡风玻璃下横梁后板的一端相连接，另一端与所述结合板相连接从而形成锐角结构。

4.如权利要求3所述的挡风玻璃下横梁结构，其特征在于，所述挡风玻璃下横梁前板与所述结合板通过焊接、铆接或者胶接进行连接。

5.如权利要求1所述的挡风玻璃下横梁结构，其特征在于，所述凸板与所述挡风玻璃下横梁后板的一端成锐角设置。

6.如权利要求1所述的挡风玻璃下横梁结构，其特征在于，所述凸板与所述结合板通过焊接、铆接或者胶接进行连接。

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