CN104718126A - 隔音挡风玻璃的车窗开口下横梁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车窗开口下横梁(19)，所述车窗开口下横梁被固定在前隔板(3)上，所述前隔板具有在上部的至少一个开口(15)以使紧固件(13)通过，以便固定仪表板，所述车窗开口下横梁(19)包括至少一个冲压部(21)，定位所述至少一个冲压部以与位于前隔板(3)上部的至少一个开口(15)相对齐，并且所述至少一个冲压部形成在发动机舱(5)的方向上延伸的起伏部。车窗开口下横梁(19)还形成容置部，所述容置部适用于接收紧固件(13)，以使所述紧固件与发动机舱(5)相隔离。

Description

隔音挡风玻璃的车窗开口下横梁
技术领域
本发明涉及车辆的车窗开口下横梁、包括所述车窗开口下横梁的车辆以及所述车窗开口下横梁的制造方法。
背景技术
图1示出了由车窗开口下横梁1和隔板3形成的传统组件，所述组件上装配有车辆仪表板。车窗开口下横梁1为由冲压板件形成的车身结构元件，所述冲压板件沿挡风玻璃开口的内边缘横向延伸。前隔板3同样横向延伸且基本位于与车辆底板(未示出)连接的车窗开口下横梁1之下。以最终的方式、例如焊接接合边缘来将隔板3固定在车窗开口下横梁1上。
图2示出了装有补充元件的该组件沿切割线A-A截取的剖面图。一旦彼此固定，车窗开口下横梁1和前隔板3为车辆的发动机舱5与车厢7限界。所述车窗开口下横梁和所述前隔板通常由隔音元件9覆盖以避免来自发动机舱5且朝向车厢7的声波传播(由箭头表示)。通常通过装配在紧固件13中的操纵设备11来将仪表板(未示出)固定在隔板3上。紧固件13被预先插在位于隔板3上部的开口15中，在所述隔板与车窗开口下横梁1的接合边缘附近。例如，开口15和紧固件13的数量为3个。
观察到来自发动机舱5的噪音通过紧固件13和开口15传播到车厢7。紧固件13通常具有厚度例如为2毫米的塑料薄壁。该壁没有与板件一样的隔音能力。为了克服该问题，在操纵设备11位置处已添加隔音泡沫元件17以“再关闭”紧固件13。该元件17的添加会增加添加元件的成本，由于增加了装配时间也会增加装配方法的成本。期望能够找到避免使用所述泡沫元件且不使来自发动机舱的噪音传播到车辆车厢中的解决方法。
已提出一些解决方法以防止在车窗开口下横梁或隔板位置处传播振动。例如，文件FR2905664提供了一种在隔板和车窗开口下横梁之间的优化的固定系统。该系统包括能够减小方向盘振动的弹性联结件。然而，声波传播的问题没有解决。另外，在现有技术中，例如通过文件FR2894922，已描述了将车窗开口下横梁固定在隔板上的不同装置，所述文件FR2894922涉及在隔板和车窗开口下横梁之间的优化固定，所述车窗开口下横梁包括通过化学固定的联结件。但是还未解决来自发动机舱且朝向车厢方向上的噪音传播问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种解决现有技术的至少一个缺点的方法。更具体地，本发明的目的在于提供一种车辆车厢的前部结构，所述结构可隔离来自发动机舱的噪音。
本发明的目的在于提供一种车窗开口下横梁，其被固定在前隔板上，用于从车厢中限界出车辆的发动机舱，所述前隔板的上部具有用于紧固件通过的至少一个开口，以便固定仪表板，其特征在于，所述车窗开口下横梁包括至少一个冲压部，所述至少一个冲压部定位成与位于前隔板上部的至少一个开口相对齐，一个或多个冲压部形成在发动机舱的方向上延伸的一个或多个起伏部。
根据特定实施例，组件可包括以下可单独或根据可能的技术组合而采用的一个或多个特征：
-所述车窗开口下横梁通过接合边缘被固定在前隔板上，至少一个冲压部通向所述接合边缘。
-至少一个冲压部的尺寸设计成围绕与所述至少一个冲压部相对齐的开口，使得所述开口的两侧通入车辆的车厢中。
-至少一个冲压部的尺寸设计成围绕与所述至少一个冲压部相对齐的开口，使得通过所述开口延伸的紧固件在车辆车厢中延伸。
-至少一个冲压部限界有适用于接收将仪表板固定在前隔板上的紧固件的容置部，所述紧固件用于被插到所述隔板的与所述冲压部相对齐的开口中。
-所述车窗开口下横梁具有与发动机舱相面对的下侧和与车厢相面对的上侧，其特征在于，至少一个冲压部构造成当紧固件被插在与所述冲压部相对齐的开口中时，使用于固定的所述紧固件面对横梁的上侧延伸。
-至少一个冲压部具有确定的深度和高度，以当紧固件被插在与所述冲压部相对齐的开口中时，所述至少一个冲压部的表面不与用于固定的所述紧固件相接触。
-所述车窗开口下横梁通过接合边缘被固定在前隔板上，所述接合边缘为凸缘。优选地，凸缘沿着一个或多个冲压部的轮廓延伸。
-车窗开口下横梁具有至少三个冲压部。
本发明的目的还在于提供一种由上述限定的车窗开口下横梁和前隔板形成的组件。任选地，车窗开口下横梁在与前隔板接合的边缘上所具有的冲压部的数量等于或大于前隔板所具有的在上部的开口的数量。
本发明的目的还在于提供一种车辆，例如机动车辆，其特征在于，所述车辆具有如上述限定的车窗开口横梁或如上述限定的组件。
最后，本发明的目的在于提供一种如上述限定的车窗开口下横梁的制造方法，其特征在于，所述方法包括适用于形成至少一个冲压部的冲压操作，所述至少一个冲压部形成在发动机舱的方向上延伸的起伏部且通向用于将所述横梁固定在前隔板上的接合边缘。优选地，冲压操作还包括在所述接合边缘位置处实施凸缘，所述凸缘在车辆发动机舱的方向上延伸。
通过阅读已给出的限定将理解到，本发明的第一方面涉及新颖的车窗开口下横梁，所述车窗开口下横梁绕过将仪表板固定在隔板上的紧固件，以使所述紧固件在车辆车厢中延伸而不与现有技术一样在发动机舱中延伸。本发明的特征在于，其通过采用声音校正的方法代替了现有技术中实施吸收声波的隔离泡沫元件的隔音方法，在所述采用声音校正的方法中声波不再传播至固定紧固件而是由绕过所述紧固件以将所述紧固件与发动机舱隔离的车窗开口下横梁反射。
根据本发明的第二方面，将注意到仅改变了车窗开口下横梁以解决所提出的问题。前隔板、紧固件和隔音元件相对于现有技术没有改变。本发明提供了一种适用于接收固定紧固件的容置部形式，以将所述紧固件与发动机舱隔离且将所述紧固件局限在车辆车厢内。本发明通过简单地改变车窗开口下横梁的形式而能够避免使用在接收于紧固件中的操纵设备上的声音隔离元件。因此本发明减小了车辆总重量并且简化了装配方法。
附图说明
通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：
图1为由根据现有技术的车窗开口下横梁和隔板形成的组件的立体视图，
图2为由根据现有技术的车窗开口下横梁和隔板形成的组件在紧固件位置处截取的剖面图，
图3为由根据本发明的车窗开口下横梁和隔板形成的组件在紧固件位置处截取的剖面图，
图4为由根据本发明的车窗开口下横梁和隔板形成的组件的剖面图，示出了紧固件相对于冲压部的定位。
具体实施方式
在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的元件。图1和2已在背景技术部分中进行过介绍，现在将参考图3，图3示出了由根据本发明的车窗开口下横梁和隔板形成的配置的剖面图。
根据本发明的优选实施例，车窗开口下横梁19具有在接合边缘23上的至少一个冲压部21，所述接合边缘被焊接在前隔板3上。至少一个冲压部21与位于前隔板3上部的开口15相对齐。优选地，选择冲压部21的数量和布置以使位于前隔板3上部的每个开口15与冲压部21相对齐。所述冲压部的数量例如为三个。每个冲压部21形成在发动机舱5的方向上、即在车辆底板的方向上延伸的起伏部。
确定冲压部21的尺寸，以绕过隔板的开口15。而且，位于隔板上部的开口15通向车辆车厢7的两侧。车窗开口下横梁19具有位于发动机舱5中的下表面25和位于车辆车厢7中的上表面27。一个或多个冲压部21设置用于当一个或多个紧固件13被插在开口15中时，使将仪表板固定在隔板3上的一个或多个紧固件13面对车窗开口下横梁19的上表面27延伸。冲压部21将形成容置部或容纳部，所述容置部或容纳部适用于接收紧固件13，以使所述紧固件与发动机舱5隔离。
容易理解的是，为了能够满足功能，应确定冲压部21的尺寸，以使紧固件13不接触车窗开口下横梁19，以便不传播由于这两个元件之间的物理接触而产生的声音振动。这是本领域技术人员期望使一个或多个冲压部21所具有的深度大于所述冲压部所接收的紧固件13的部分的长度以使紧固件13的端部不接触冲压部21的底部的原因。同样，如图4所示，一个或多个冲压部21有利地具有高度H和足够的宽度L，以使被插在隔板的开口15中的一个或多个紧固件13足够远离车窗开口下横梁19的表面以便不与所述表面接触。固定紧固件13位于中心位置，以与冲压部21的壁保持远离。例如，紧固件13与冲压部21的壁分开的距离d为10毫米。冲压部21具有例如大约为50毫米的高度H和大约55毫米的宽度L。可以理解这些尺寸根据所考虑的紧固件的尺寸而改变。
通过接合边缘23将车窗开口下横梁19固定在前隔板3上。根据本发明，车窗开口下横梁19具有通过冲压而弯折的接合边缘23，以形成凸缘。凸出的接合边缘23抵靠隔板的面对发动机舱5的一侧被安置，以通过焊接彼此固定。如果一个或多个冲压部21通过相同的冲压操作形成，凸出的接合边缘23有利地沿与所述一个或多个冲压部相同的方向延伸。
本发明的其中一个优点在于，通向车窗开口下横梁19的接合边缘23的至少一个冲压部21、优选地至少三个冲压部21的存在能够改善邻近该边缘23的钢板的性能，更具体地提高所述钢板的硬度。
根据本发明的可能的实施例，车窗开口下横梁19所具有的在其接合边缘23上的冲压部21的数量大于前隔板3所具有的在上部的开口15的数量。好处在于或是如所见到的又增加了钢板的硬度，或是为适用于不同类型的前隔板的车窗开口下横梁提供了模块化特征，所述不同类型的前隔板的不同在于上部的开口数量或这些开口的布置。

Claims (10)

1.一种车窗开口下横梁(19)，其被固定在前隔板(3)上，用于从车厢(7)中限界出车辆的发动机舱(5)，所述前隔板(3)的上部具有用于紧固件(13)通过的至少一个开口(15)，以便固定仪表板，其特征在于，所述车窗开口下横梁包括至少一个冲压部(21)，所述至少一个冲压部定位成与位于前隔板(3)上部的至少一个开口(15)相对齐，一个或多个冲压部形成在发动机舱(5)的方向上延伸的一个或多个起伏部。
2.根据权利要求1所述的车窗开口下横梁(19)，所述车窗开口下横梁(19)通过接合边缘(23)被固定在前隔板(3)上，其特征在于，至少一个冲压部(21)通向所述接合边缘(23)。
3.根据权利要求1或2所述的车窗开口下横梁(19)，其特征在于，至少一个冲压部(21)的尺寸设计成围绕与所述至少一个冲压部相对齐的开口(15)，使得所述开口(15)的两侧通入车辆的车厢(7)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车窗开口下横梁(19)，其特征在于，至少一个冲压部(21)限界有适用于接收将仪表板固定在前隔板(3)上的紧固件(13)的容置部，所述紧固件(13)用于被插到所述隔板(3)的与所述冲压部(21)相对齐的开口(15)中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车窗开口下横梁(19)，所述车窗开口下横梁(19)具有与发动机舱(5)相面对的下侧(25)和与车厢(7)相面对的上侧(27)，其特征在于，至少一个冲压部(21)构造成当紧固件(13)被插在与所述冲压部(21)相对齐的开口(15)中时，使用于固定的所述紧固件(13)面对横梁(19)的上侧(27)延伸。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车窗开口下横梁(19)，其特征在于，至少一个冲压部(21)具有确定的深度和高度，以当紧固件(13)被插在与所述冲压部(21)相对齐的开口(15)中时，所述至少一个冲压部的表面不与用于固定的所述紧固件相接触。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车窗开口下横梁(19)，所述车窗开口下横梁(19)通过接合边缘(23)被固定在前隔板(3)上，其特征在于，所述接合边缘(23)为凸缘。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的车窗开口下横梁(19)，其特征在于，所述车窗开口下横梁具有至少三个冲压部(21)。
9.一种由根据权利要求1至8中任一项所述的车窗开口下横梁(19)和前隔板形成的组件，优选地车窗开口下横梁(19)所具有的冲压部(21)的数量等于或大于前隔板(3)所具有的在上部的开口(15)的数量。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求1至8中任一项所述的车窗开口下横梁(19)或根据权利要求9所述的组件。
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