CN214874684U - 一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道内裂缝修复施工技术领域，尤其涉及一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，包括第一/二缓冲组件，第一/二缓冲支架，第一/二/三缓冲板。第一缓冲板、第二缓冲板和第三缓冲板沿车体长度方向设置在同一水平面上。缓冲板包括蜂窝状芯板和封装盒，芯板用于缓冲撞击并吸收能量；隧道工程裂缝修复施工时，卡车通常停放在隧道中，由于隧道内光照差，增加了高速行驶汽车碰撞施工车的风险，第一缓冲组件和第二缓冲组件为承受撞击过程提供双保险，使该冲击保护设备防护更可靠，可以确保事故发生时施工人员安全，同时避免车辆撞毁，在不需要使用时能够将第一缓冲组件和第二缓冲组件折叠并至放置车体顶部结构便于收纳更具实用性。

Description

一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置。

背景技术

隧道工程裂缝修复施工时，隧道内路况环境复杂且光照差，隧道内安全是实现安全施工，确保工期的基础。隧道施工现场经常有大型卡车载运工程材料物资，且卡车停留时间较长，在无安全防范的条件下增加了车辆碰撞风险。行驶的车辆追尾静止或运动的卡车属于常见的交通安全事故，但是在追尾事故中伤害最大的应当是小车追尾大型货车的后车底，甚至在惯性作用下还会直接将车顶削掉，当小型车辆处于高速行驶状态下时，安全气囊也无法起到很好的保护作用。虽然很多货车后下部装有平面档板，以防小车追尾，但对高速行驶的小车防护效用明显不足。因此，为隧道施工卡车配备防碰撞装置显得尤为重要，防碰撞装置一方面可确保施工人身安全，另一方面也可避免卡车损毁耽误工期。

鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，使其更具有实用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，包括沿车体长度方向设置的第一缓冲组件和第二缓冲组件，在所述第一缓冲组件靠近车体一侧设置有连接座，所述第二缓冲组件与所述第一缓冲组件相连并通过所述连接座固定在后车体底部；

所述第一缓冲组件包括第一缓冲支架和设置在其内的第一缓冲板，所述第二缓冲组件包括第二缓冲支架和设置在其内的第二缓冲板和第三缓冲板，所述第一缓冲支架与所述第二缓冲支架铰接，当所述第一缓冲组件与所述第二缓冲组件位于同一水平面时，所述第一缓冲板、所述第二缓冲板和所述第三缓冲板沿车体长度方向设置在同一水平面上。

进一步的，所述第一缓冲支架包括沿车体长度方向平行设置的第一固定框和第二固定框，所述第一固定框和所述第二固定框通过第一缓冲杆固定连接；

所述第二缓冲支架包括沿车体长度方向平行设置的第三固定框和第四固定框，所述第三固定框和所述第四固定框通过第二缓冲杆固定连接。

进一步的，所述第一固定框、所述第二固定框、所述第三固定框和所述第四固定框均垂直于车体长度方向设置；

所述第一固定框和所述第二固定框用于固定所述第一缓冲板，所述第三固定框和所述第四固定框分别用于固定所述第二缓冲板和所述第三缓冲板。

进一步的，所述第二固定框的顶部与所述第三固定框的顶部铰接，所述第二缓冲组件能够翻转放置在所述第一缓冲组件上。

进一步的，所述第一固定框、所述第二固定框、所述第三固定框和所述第四固定框均设置为矩形框架。

进一步的，所述第一缓冲杆和所述第二缓冲杆沿车体长度方向设置为弧形杆，且分别朝向所述第一缓冲支架和所述第二缓冲支架的外侧凸出设置。

进一步的，所述第一缓冲杆和所述第二缓冲杆均设置有多个；

所述第一缓冲杆用于连接所述第一固定框和所述第二固定框的对应端角，所述第二缓冲杆用于连接所述第三固定框和所述第四固定框的对应端角。

进一步的，所述第二缓冲板和所述第三缓冲板均设置为梯形且相对设置，所述第二缓冲板和所述第三缓冲板沿彼此靠近方向收拢设置。

进一步的，所述第一缓冲板、所述第二缓冲板和所述第三缓冲板均包括蜂窝状芯板和用于放置所述蜂窝状芯板的封装盒。

进一步的，在所述第一缓冲支架的底部靠近所述第二缓冲支架的一侧设置有随行轮。

本实用新型的有益效果为：本申请所述公开的卡车防小车追尾装置，由支撑框架和蜂窝芯板组成，芯板由铝盒封装，芯板用于缓冲撞击并吸收能量，铝盒用于保护芯板提高其耐久性；

第一缓冲组件和第二缓冲组件为承受撞击过程提供双保险，使该冲击保护设备防护更可靠，在不需要使用时能够将第一缓冲组件和第二缓冲组件折叠并至放置车体顶部结构便于收纳更具实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例缓冲支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中防追尾装置的安装示意图。

附图标记：1、第一缓冲组件；11、第一缓冲支架；111、第一固定框；112、第二固定框；113、第一缓冲杆；114、随行轮；12、第一缓冲板；2、第二缓冲组件；21、第二缓冲支架；211、第三固定框；212、第二缓冲杆；213、第四固定框；22、第二缓冲板；23、第三缓冲板；3、连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一 个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元 件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用 的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目 的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1和图3示的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，包括沿车体长度方向设置的第一缓冲组件1和第二缓冲组件2，在第一缓冲组件1靠近车体一侧设置有连接座3，第二缓冲组件2与第一缓冲组件1相连并通过连接座3固定在后车体底部；第一缓冲组件1包括第一缓冲支架11和设置在其内的第一缓冲板12，第二缓冲组件2包括第二缓冲支架21和设置在其内的第二缓冲板22和第三缓冲板23，第一缓冲支架11与第二缓冲支架21铰接，当第一缓冲组件1与第二缓冲组件2位于同一水平面时，第一缓冲板12、第二缓冲板22和第三缓冲板23沿车体长度方向设置在同一水平面上。

在具体实施过程中，将第二缓冲组件2翻转打开使其与第一缓冲组件1位于同一水平面上，并通过连接座3固定安装在车体尾部。当发生追尾事故时，小车首先与第二缓冲组件2相撞，通过第二缓冲组件2卸去一部分冲击力后再由第一缓冲组件1承受剩余的冲击力。防小车追尾装置，由支撑框架和蜂窝芯板组成，芯板由铝盒封装，芯板用于缓冲撞击并吸收能量，铝盒用于保护芯板提高其耐久性；第一缓冲组件1和第二缓冲组件2为承受撞击过程提供双保险，使该冲击保护设备防护更可靠，在不需要使用时能够将第一缓冲组件1和第二缓冲组件2折叠并至放置车体顶部，连接结构便于收纳更具实用性。

在本实施例中，第一缓冲支架11包括沿车体长度方向平行设置的第一固定框111和第二固定框112，第一固定框111和第二固定框112通过第一缓冲杆113固定连接；第二缓冲支架21包括沿车体长度方向平行设置的第三固定框211和第四固定框213，第三固定框211和第四固定框213通过第二缓冲杆212固定连接。

进一步的，第一固定框111、第二固定框112、第三固定框211和第四固定框213均垂直于车体长度方向设置；第一固定框111和第二固定框112用于固定第一缓冲板12，第三固定框211和第四固定框213分别用于固定第二缓冲板22和第三缓冲板23。

在防追尾装置承受撞击的过程中，先由第一缓冲板12朝向第二缓冲板22碰撞挤压，吸收一部分冲击能量后再将冲击力传递向第一缓冲板12。第一缓冲板12和第二缓冲板22为承受撞击过程提供双保险，使该冲击保护设备防护更可靠。

在本实施例中，第二固定框112的顶部与第三固定框211的顶部铰接，第二缓冲组件2能够翻转放置在第一缓冲组件1上。在不需要使用时能够将第一缓冲组件1和第二缓冲组件2折叠并至放置车体顶部，连接结构便于收纳更具实用性。

在本实施例中，第一固定框111、第二固定框112、第三固定框211和第四固定框213均设置为矩形框架。第一缓冲杆113和第二缓冲杆212沿车体长度方向设置为弧形杆，且分别朝向第一缓冲支架11和第二缓冲支架21的外侧凸出设置。

当受到冲击时，缓冲杆向外弯折，吸收一部分冲击能量的同时卸除对缓冲板的限制，使缓冲板形变并吸收冲击能量。具体的，由于固定框均设置为矩形框架，第一缓冲杆113和第二缓冲杆212均设置有多个；第一缓冲杆113用于连接第一固定框111和第二固定框112的对应端角，第二缓冲杆212用于连接第三固定框211和第四固定框213的对应端角。

作为上述实施例的优选，第二缓冲板22和第三缓冲板23均设置为梯形且相对设置，第二缓冲板22和第三缓冲板23沿彼此靠近方向收拢设置。减少第二缓冲板22和第三缓冲板23之间的冲击接触面积，使冲击力传递更集中，充分利用缓冲板卸去撞击过程产生的冲击能量。

在具体实施过程中，第一缓冲板12、第二缓冲板22和第三缓冲板23均包括蜂窝状芯板和用于放置蜂窝状芯板的封装盒。蜂窝状芯板由铝盒封装，蜂窝结构用于缓冲撞击并吸收能量，铝盒用于保护芯板提高其耐久性。进一步的，在第一缓冲支架11的底部靠近第二缓冲支架21的一侧设置有随行轮114。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，包括沿车体长度方向设置的第一缓冲组件(1)和第二缓冲组件(2)，在所述第一缓冲组件(1)靠近车体一侧设置有连接座(3)，所述第二缓冲组件(2)与所述第一缓冲组件(1)相连并通过所述连接座(3)固定在后车体底部；

所述第一缓冲组件(1)包括第一缓冲支架(11)和设置在其内的第一缓冲板(12)，所述第二缓冲组件(2)包括第二缓冲支架(21)和设置在其内的第二缓冲板(22)和第三缓冲板(23)，所述第一缓冲支架(11)与所述第二缓冲支架(21)铰接，当所述第一缓冲组件(1)与所述第二缓冲组件(2)位于同一水平面时，所述第一缓冲板(12)、所述第二缓冲板(22)和所述第三缓冲板(23)沿车体长度方向设置在同一水平面上。

2.根据权利要求1所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第一缓冲支架(11)包括沿车体长度方向平行设置的第一固定框(111)和第二固定框(112)，所述第一固定框(111)和所述第二固定框(112)通过第一缓冲杆(113)固定连接；

所述第二缓冲支架(21)包括沿车体长度方向平行设置的第三固定框(211)和第四固定框(213)，所述第三固定框(211)和所述第四固定框(213)通过第二缓冲杆(212)固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第一固定框(111)、所述第二固定框(112)、所述第三固定框(211)和所述第四固定框(213)均垂直于车体长度方向设置；

所述第一固定框(111)和所述第二固定框(112)用于固定所述第一缓冲板(12)，所述第三固定框(211)和所述第四固定框(213)分别用于固定所述第二缓冲板(22)和所述第三缓冲板(23)。

4.根据权利要求3所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第二固定框(112)的顶部与所述第三固定框(211)的顶部铰接，所述第二缓冲组件(2)能够翻转放置在所述第一缓冲组件(1)上。

5.根据权利要求3所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第一固定框(111)、所述第二固定框(112)、所述第三固定框(211)和所述第四固定框(213)均设置为矩形框架。

6.根据权利要求2所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第一缓冲杆(113)和所述第二缓冲杆(212)沿车体长度方向设置为弧形杆，且分别朝向所述第一缓冲支架(11)和所述第二缓冲支架(21)的外侧凸出设置。

7.根据权利要求6所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第一缓冲杆(113)和所述第二缓冲杆(212)均设置有多个；

所述第一缓冲杆(113)用于连接所述第一固定框(111)和所述第二固定框(112)的对应端角，所述第二缓冲杆(212)用于连接所述第三固定框(211)和所述第四固定框(213)的对应端角。

8.根据权利要求1所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第二缓冲板(22)和所述第三缓冲板(23)均设置为梯形且相对设置，所述第二缓冲板(22)和所述第三缓冲板(23)沿彼此靠近方向收拢设置。

9.根据权利要求8所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，所述第一缓冲板(12)、所述第二缓冲板(22)和所述第三缓冲板(23)均包括蜂窝状芯板和用于放置蜂窝状芯板的封装盒。

10.根据权利要求4所述的用于隧道裂缝修复施工车辆防追尾装置，其特征在于，在所述第一缓冲支架(11)的底部靠近所述第二缓冲支架(21)的一侧设置有随行轮(114)。

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