CN211642431U

CN211642431U - 一种摩托车用挡泥板

Info

Publication number: CN211642431U
Application number: CN201922316375.XU
Authority: CN
Inventors: 田晓萍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-21
Filing date: 2019-12-21
Publication date: 2020-10-09
Anticipated expiration: 2029-12-21

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用挡泥板，包括挡泥板和安装连接板，安装板的一侧通过转轴转动安装有调节转盘，调节转盘上开设有若干组定位孔，安装板上贯穿设置有调节螺栓，且调节螺栓的一端延伸至定位孔内部，调节转盘的一端固定设置有支撑杆，支撑杆的一端固定设置有调节板，通过设置的刮板、拨块并配合副伸缩杆和主伸缩杆，可以实现在车辆行驶后通过拨动拨块，使刮板对挡泥板内部的泥沙进行清理，方便使用者日常清理，同时通过设置的调节板、调节螺栓和固定螺栓可以实现左右调节挡泥板与轮胎的对称性，避免了传统的需要另外配合偏移轴进行调节，设置的调节转盘配合调节螺栓与定位孔，可以实现对挡泥板的上下倾角进行调节。

Description

一种摩托车用挡泥板

技术领域

本实用新型属于摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车用挡泥板。

背景技术

摩托车在公路上行驶时，车速可达到每小时200千米，现有的街跑车车身结构较为标准，通常车架延伸至后轮上方，无挡泥板结构，车架上安装车座，其缺陷是雨天行驶时后轮粘附的泥水会大量甩至车座上方，并溅落在车座以及驾驶人员身上，导致车座饰件以及驾驶人员衣物被溅湿、溅脏，不仅不易清理而且影响车体美观。而现有的挡泥板在行驶后对挡泥板内部的泥沙不方便清理，且现有挡泥板在安装时需要配合移动轴调节挡泥板和轮胎的对称度，使用起来不方便因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用挡泥板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用挡泥板，包括挡泥板和安装连接板，安装连接板的一端固定连接有安装板，安装板的一侧通过转轴转动安装有调节转盘，调节转盘上开设有若干组定位孔，安装板上贯穿设置有调节螺栓，且调节螺栓的一端延伸至定位孔内部，调节转盘的一端固定设置有支撑杆，支撑杆的一端固定设置有调节板，调节板的两侧通过螺纹连接有固定螺栓，挡泥板的一侧固定设置有垫片，两组固定螺栓分别贯穿调节板、垫片和挡泥板的一侧并延伸至挡泥板内部，调节板上且位于两组固定螺栓中间设置有螺纹杆，螺纹杆贯穿调节板并延伸至垫片的表面，螺纹杆上且位于调节板的一侧固定设置有旋钮，挡泥板一侧开设有滑动槽，挡泥板的内部两侧通过转轴转动连接有两组主伸缩杆，两组主伸缩杆的内部插接设置有副伸缩杆，两组副伸缩杆的底部固定设置有限位块，两组主伸缩杆的内部放置有弹簧，两组弹簧的顶端与限位块固定连接，两组副伸缩杆之间固定设置有刮板，且两组副伸缩杆的其中一组设置有拨块。

进一步的，所述支撑杆设置为呈“U”形的构件。

进一步的，所述挡泥板设置为半圆弧形状的构件。

进一步的，两组所述主伸缩杆设置为成“L”形的构件。

进一步的，所述拨块一端贯穿滑动槽并延伸至表面，并带动副伸缩杆在滑动槽内部呈圆弧滑动，形成助推机构。

进一步的，所述滑动槽设置呈圆弧形状。

进一步的，所述垫片由铁质材料制成的构件，防止在固定时螺纹杆对挡泥板造成挤压而损坏。

进一步的，所述调节转盘、定位孔和安装板均与调节螺栓通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种摩托车用挡泥板，通过设置的刮板、拨块并配合副伸缩杆和主伸缩杆，可以实现在车辆行驶后通过拨动拨块，使刮板对挡泥板内部的泥沙进行清理，方便使用者日常清理，同时通过设置的调节板、调节螺栓和固定螺栓可以实现左右调节挡泥板与轮胎的对称性，避免了传统的需要另外配合偏移轴进行调节，设置的调节转盘配合调节螺栓与定位孔，可以实现对挡泥板的上下倾角进行调节。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的主伸缩杆和副伸缩杆连接视图；

图3为本实用新型的调节转盘视图；

图4为本实用新型的挡泥板连接视图。

图中：1、挡泥板；2、旋钮；3、调节板；4、固定螺栓；5、支撑杆；6、调节转盘；7、安装连接板；8、安装板；9、调节螺栓；10、主伸缩杆；11、副伸缩杆；12、刮板；13、拨块；14、限位块；15、弹簧；16、定位孔；17、垫片；18、螺纹杆；19、滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车用挡泥板，包括挡泥板1和安装连接板7，安装连接板7的一端固定连接有安装板8，安装板8的一侧通过转轴转动安装有调节转盘6，调节转盘6上开设有若干组定位孔16，安装板8上贯穿设置有调节螺栓9，且调节螺栓9的一端延伸至定位孔16内部，调节转盘6的一端固定设置有支撑杆5，支撑杆5的一端固定设置有调节板3，调节板3的两侧通过螺纹连接有固定螺栓4，挡泥板1的一侧固定设置有垫片17，两组固定螺栓4分别贯穿调节板3、垫片17和挡泥板1的一侧并延伸至挡泥板1内部，调节板3上且位于两组固定螺栓4中间设置有螺纹杆18，螺纹杆18贯穿调节板3并延伸至垫片17的表面，螺纹杆18上且位于调节板3的一侧固定设置有旋钮2，挡泥板1一侧开设有滑动槽19，挡泥板1的内部两侧通过转轴转动连接有两组主伸缩杆10，两组主伸缩杆10的内部插接设置有副伸缩杆11，两组副伸缩杆11的底部固定设置有限位块14，两组主伸缩杆10的内部放置有弹簧15，两组弹簧15的顶端与限位块14固定连接，两组副伸缩杆11之间固定设置有刮板12，且两组副伸缩杆11的其中一组设置有拨块13。

如图1至图4所示，安装连接板7的一端固定连接有安装板8，安装板8的一侧通过转轴转动安装有调节转盘6，调节转盘6上开设有若干组定位孔16，安装板8上贯穿设置有调节螺栓9，且调节螺栓9的一端延伸至定位孔16内部，调节转盘6、定位孔16和安装板8均与调节螺栓9通过螺纹连接，调节转盘6的一端固定设置有支撑杆5，支撑杆5设置为呈“U”形的构件，支撑杆5的一端固定设置有调节板3，调节板3的两侧通过螺纹连接有固定螺栓4，挡泥板1的一侧固定设置有垫片17，垫片17由铁质材料制成的构件，防止在固定时螺纹杆18对挡泥板1造成挤压而损坏，两组固定螺栓4分别贯穿调节板3、垫片17和挡泥板1的一侧并延伸至挡泥板1内部，调节板3上且位于两组固定螺栓4中间设置有螺纹杆18，螺纹杆18贯穿调节板3并延伸至垫片17的表面，螺纹杆18上且位于调节板3的一侧固定设置有旋钮2，挡泥板1一侧开设有滑动槽19，滑动槽19设置呈圆弧形状，挡泥板1的内部两侧通过转轴转动连接有两组主伸缩杆10，两组主伸缩杆10设置为成“L”形的构件，挡泥板1设置为半圆弧形状的构件，两组主伸缩杆10的内部插接设置有副伸缩杆11，两组副伸缩杆11的底部固定设置有限位块14，两组主伸缩杆10的内部放置有弹簧15，两组弹簧15的顶端与限位块14固定连接，两组副伸缩杆11之间固定设置有刮板12，且两组副伸缩杆11的其中一组设置有拨块13，拨块13一端贯穿滑动槽19并延伸至表面，并带动副伸缩杆11在滑动槽19内部呈圆弧滑动，形成助推机构。

本实用新型的工作原理及使用流程：该一种摩托车用挡泥板使用时首先通过安装连接板7将装置整体安装再车辆后轮的轴承处，通过螺栓进行固定，安装完成后向外旋出调节螺栓4，然后转动支撑杆5，带动调节转盘6转动，实现调节挡泥板1上下的角度，使调节转盘6上的定位孔16对准调节螺栓9，调节至合适角度后再次旋转调节螺栓9，使调节螺栓9的一端卡入调节转盘6的定位孔16进行固定，安装后当挡泥板1出现与车辆轮胎不对称时，此时向外侧旋转旋钮2，带动螺纹杆18的向一侧旋出，然后再旋转调节板3两端的固定螺栓4，通过螺纹带动挡泥板1向调节板6靠近，当垫片17接触到螺纹杆18一端时形成互相受力固定，同时旋转旋钮2使螺纹杆17向另一侧移动，然后向另一侧移动挡泥板1，并通过两组固定螺栓4进行固定，实现调节挡泥板1与轮胎的对称，当行驶过后挡泥板1内部积累了泥沙时，不方便清理时，可以延滑动槽19转动拨块13，拨块3带动副伸缩杆11和主伸缩杆10绕转轴做圆弧转动，并通过刮板12对挡泥板1顶部的泥沙进行清理，同时当副伸缩杆11转动到挡泥板1的中间位置时，由于挡泥板1到中间处转轴处的距离变短，使得副伸缩杆11带动限位块14在主伸缩杆10内部向下挤压，弹簧15收缩，当转动到挡泥板1两端时，弹簧15释放使副伸缩杆11复位。

需要说明的是，在本文中，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种摩托车用挡泥板，包括挡泥板（1）和安装连接板（7），其特征在于：所述安装连接板（7）的一端固定连接有安装板（8），所述安装板（8）的一侧通过转轴转动安装有调节转盘（6），所述调节转盘（6）上开设有若干组定位孔（16），所述安装板（8）上贯穿设置有调节螺栓（9），且所述调节螺栓（9）的一端延伸至定位孔（16）内部，所述调节转盘（6）的一端固定设置有支撑杆（5），所述支撑杆（5）的一端固定设置有调节板（3），所述调节板（3）的两侧通过螺纹连接有固定螺栓（4），所述挡泥板（1）的一侧固定设置有垫片（17），两组所述固定螺栓（4）分别贯穿调节板（3）、垫片（17）和挡泥板（1）的一侧并延伸至挡泥板（1）内部，所述调节板（3）上且位于两组固定螺栓（4）中间设置有螺纹杆（18），所述螺纹杆（18）贯穿调节板（3）并延伸至垫片（17）的表面，所述螺纹杆（18）上且位于调节板（3）的一侧固定设置有旋钮（2），所述挡泥板（1）一侧开设有滑动槽（19），所述挡泥板（1）的内部两侧通过转轴转动连接有两组主伸缩杆（10），两组所述主伸缩杆（10）的内部插接设置有副伸缩杆（11），两组所述副伸缩杆（11）的底部固定设置有限位块（14），两组所述主伸缩杆（10）的内部放置有弹簧（15），两组所述弹簧（15）的顶端与限位块（14）固定连接，两组所述副伸缩杆（11）之间固定设置有刮板（12），且两组所述副伸缩杆（11）的其中一组设置有拨块（13）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用挡泥板，其特征在于：所述支撑杆（5）设置为呈“U”形的构件。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用挡泥板，其特征在于：所述挡泥板（1）设置为半圆弧形状的构件。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用挡泥板，其特征在于：两组所述主伸缩杆（10）设置为成“L”形的构件。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车用挡泥板，其特征在于：所述拨块（13）一端贯穿滑动槽（19）并延伸至表面，并带动副伸缩杆（11）在滑动槽（19）内部呈圆弧滑动，形成助推机构。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用挡泥板，其特征在于：所述滑动槽（19）设置呈圆弧形状。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车用挡泥板，其特征在于：所述垫片（17）由铁质材料制成的构件。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车用挡泥板，其特征在于：所述调节转盘（6）、定位孔（16）和安装板（8）均与调节螺栓（9）通过螺纹连接。