JP6662253B2 - 立席式フォークリフト - Google Patents

Description

この発明は、立席式フォークリフトに関する。

立席式フォークリフトの従来技術としては、例えば、特許文献１に開示されたフォークリフトを挙げることができる。特許文献１に開示されたフォークリフトでは、車体の後部に着座型の運転台が設けられる。この車体は運転台を左右の側面から覆う左右のサイドパネルを備え、左右両サイドパネルの後端部間が運転台への乗降口となっている。この乗降口の右半部は駆動輪兼操舵輪とこれを駆動する走行モータを覆うカバーにより塞がれている。運転座席はカバーの上側に設けられている。乗降口縁部に連続してヘッドガードの左側の支柱が立ち上げられ、この支柱の後側部の輪郭は乗降口縁部の平面外形に倣って丸く曲げ返された形状に形成されている。この支柱のその他の角にも適当に丸みを付けている。

特開２００４−３１５１１７号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたフォークリフトの支柱は、サイドパネルから運転席へ向けて張り出す形状であり、運転席のスペースの制約を招くという問題がある。また、この支柱では角部に丸みを付けた形状であるものの、フォークリフトの運転中にオペレータの体が支柱の角部に当たると、オペレータは支柱の角部に当たっていることを意識して運転に集中できないおそれがある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ピラーを設けたことによる運転席のスペースの制約を最小限とし、オペレータにピラーの角部が当たることがない立席式フォークリフトの提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車体における運転席の上方に設けたヘッドガードと、前記車体に固定され、パネル凹曲面およびパネル平坦面を有し、前記運転席の側方を囲うサイドパネルと、前記運転席と前記サイドパネルとの間に配置され、前記ヘッドガードを支持するピラー本体を有し、前記ピラー本体は、前記運転席に対向するピラー内壁部と、前記ピラー内壁部より外側に延在するピラー外壁部と、前記ピラー内壁部の前端と前記ピラー外壁部の前端とを繋ぐピラー前端コーナー壁部と、前記ピラー内壁部の後端と前記ピラー外壁部の後端とを繋ぐピラー後端コーナー壁部と、を有する立席式フォークリフトにおいて、前記ピラー内壁部は、平坦面を有し、又は前記ピラー外壁部へ向けて凹む凹曲面を有し、前記ピラー外壁部は、前記パネル凹曲面に倣う凸曲面と、前記凸曲面から延在し、前記パネル平坦面に倣う平坦面と、を有することを特徴とする。

本発明では、運転席と対向するピラー内壁部は平坦面を有し、又はピラー外壁部へ向けて凹む凹曲面を有することから、運転中のオペレータとピラー本体の角部が当たることがない。オペレータが当たるピラー本体の部位は平坦面又は凹曲面であり、ピラー本体の角部が当たる場合と比べてピラー本体を意識することがない。また、ピラー本体はサイドパネルに沿うように車体に固定されるため、ピラー本体を設けることによる運転席のスペースの制約を最小限とすることができる。

また、上記の立席式フォークリフトにおいて、前記ピラー内壁部は平坦面である構成としてもよい。
この場合、ピラー内壁部が平坦面を有するので、ピラー内壁部に凸曲面を設けた場合と比べると、断面係数を大きくすることができ、ピラー本体の強度を向上させることができる。

また、上記の立席式フォークリフトにおいて、前記ピラー後端コーナー壁部は、前記ピラー前端コーナー壁部より緩やかな湾曲面を有する構成としてもよい。
この場合、ピラー後端コーナー壁部がピラー前端コーナー壁部より緩やかな湾曲面を有することから、ピラー本体の後部がより後方へ延在することがない。このため、ピラー本体が運転席からの後方視界を妨げることなく、運転席からの良好な後方視界を確保することができる。

また、上記の立席式フォークリフトにおいて、前記ピラー内壁部と前記ピラー外壁部との間の最大距離Ｔに対する前記前端コーナー壁部と前記後端コーナー壁部との間の最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が、３．０〜６．０の範囲に設定されている構成としてもよい。
この場合、ピラー本体は、ヘッドガードを支持する機能を果たすために十分に大きな断面係数を得ることができるほか、運転席のスペースを制約したり、後方視界を妨げたりすることがないピラー本体の横断面形状を実現できる。

本発明によれば、ピラーを設けたことによる運転席のスペースの制約を最小限とし、オペレータにピラーの角部が当たることがない立席式フォークリフトを提供することができる。

第１の実施形態に係るリーチ型フォークリフトの右後方から見た斜視図である。 第１の実施形態に係るリーチ型フォークリフトの要部平面図である。 右ピラーおよびサイドパネルの要部を右後方から見た斜視図である。 リーチ型フォークリフトのピラーの横断面図である。 第２の実施形態に係るリーチ型フォークリフトのピラーの横断面図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る立席式フォークリフトについて図面を参照して説明する。本実施形態は、立席式フォークリフトとしてリーチ型フォークリフトに本発明を適用した一例である。

図１に示すリーチ型フォークリフト（以後、単に「フォークリフト」と表記する）１０は、車体１１の前部に設けた一対のレッグアーム１２の間に進退自在のマスト装置１３を有している。マスト装置１３は荷役のための装置である。レッグアーム１２には前輪１４が設けられ、車体１１の後部には、操舵輪および駆動輪としての後輪１５と、車体１１の姿勢をより安定させるためのキャスタ輪１６が備えられている。

図１、図２に示すように、車体１１の右側後部には立席式の運転席１７が設けられ、運転席１７の左側には電動モータ（図示せず）等の駆動系要素を主に収容する収容フレーム１８が設けられている。図２に示すように、運転席１７の前部には前部フレーム１９が配置されている。前部フレーム１９にはマスト装置１３の操作レバー２０、２１、２２、２３等が配設されている。操作レバー２０はティルト操作のためのティルトレバーであり、操作レバー２１はリーチ動作のためのリーチレバーである。操作レバー２２は荷を昇降させるためのリフトレバーであり、操作レバー２３は走行速度を制御するアクセルレバーである。収容フレーム１８には後輪１５を操舵するための操舵ハンドル２４が備えられている。

運転席１７の床面２５はゴムマットにより覆われている。床面２５の前部左側にはブレーキペダル２６が設けられている。ブレーキペダル２６を踏み込むとフォークリフト１０のブレーキが解除され、ブレーキペダル２６を踏まない状態ではブレーキが作動される。ブレーキペダル２６は所謂デッドマンタイプのブレーキペダルである。

運転席１７の右側には、運転席１７の右側方を囲うように鉄製のサイドパネル２７が設けられている。図３に示すように、サイドパネル２７におけるパネル前部２７Ａは平板状であり、パネル前部２７Ａの後端から後方へ向けてパネル後部２７Ｂが延在している。パネル後部２７Ｂは、後方へ向かうにつれて運転席１７の乗降口へ向けてカーブする曲板状である。パネル前部２７Ａとパネル後部２７Ｂは一体形成されている。パネル前部２７Ａの内側面は平坦面であるパネル平坦面２７Ａ１を備え、パネル後部２７Ｂの内側面は凹曲面であるパネル凹曲面２７Ｂ１を備えている。

収容フレーム１８と、前部フレーム１９と、サイドパネル２７は、車体１１の下部に備えられた下部フレーム２８上に取り付けられている。運転席１７の前部と左右は、収容フレーム１８と、前部フレーム１９と、サイドパネル２７により囲まれている。つまり、運転席１７の後部はオペレータがフォークリフト１０に乗降するための乗降口として開口されている。

図１、図２に示すように、サイドパネル２７にはウエストサポート部材３０が取り付けられている。ウエストサポート部材３０は、運転席１７に搭乗したオペレータの腰周辺を支えるための部材である。ウエストサポート部材３０は樹脂材料により形成されている。図１、図２に示すように、ウエストサポート部材３０は、前部フレーム１９から後方へ向けてサイドパネル２７に沿い、サイドパネル２７の後端から僅かにはみ出す位置まで延在する。

図４に示すように、ウエストサポート部材３０のサイドパネル２７側の面３１は、ほぼサイドパネル２７の内側面に倣う面となっている。ウエストサポート部材３０の運転席１７側の面３２は、オペレータの腰周辺を支持しやすい曲面となっている。また、ウエストサポート部材３０の厚さ（面３１、３２の間）は、オペレータの腰周辺を十分に支持可能な厚さに設定されている。図３に示すように、ウエストサポート部材３０は、サイドパネル２７の上端から突出しており、サイドパネル２７の上端から突出する部位の後部には通孔３３が形成されている。通孔３３が形成されていることにより、ウエストサポート部材３０の後部にはグリップ部３４が形成される。グリップ部３４は、オペレータが搭乗の際に把持して乗り込み易くする機能を有する。ウエストサポート部材３０には、次に説明する右ピラー４０が挿通される凹部３５が形成されている。

本実施形態のフォークリフト１０では、図１に示すように、運転席１７の上方にヘッドガード３８が備えられている。ヘッドガード３８は、車体１１に設けられた左ピラー３９および右ピラー４０により支持されている。左ピラー３９は鉄製であり、左ピラー３９の横断面は中実の矩形である。左ピラー３９の基端部は車体１１の前部左側に溶接によって固定されている。左ピラー３９の上端部はヘッドガード３８の下部に溶接によって固定されている。

右ピラー４０のピラー本体４１は鉄製であり、図３、図４に示すように、ピラー本体４１の横断面は中空であって翼型状である。中空ピラーとしての右ピラー４０は、断面円形の鉄製パイプを材料とし、この鉄製パイプを成形することにより形成される。右ピラー４０の下端部４２は、サイドパネル２７に溶接によって固定されている。右ピラー４０の上端部４３は、ヘッドガード３８の下部に溶接によって固定されている。ピラー本体４１の長手方向は、サイドパネル２７に沿うようにほぼ前後方向となっている。右ピラー４０は運転席１７とサイドパネル２７の間に配置されている。

ピラー本体４１の内部は中空部４４が形成されている。ピラー本体４１は、中空部４４よりも運転席１７側に位置し、運転席１７に対向するピラー内壁部４５と、ピラー内壁部４５より外側であって、中空部４４よりもサイドパネル２７側に延在するピラー外壁部４６と、を有する。さらに、ピラー本体４１は、ピラー内壁部４５の前端５０とピラー外壁部４６の前端５４とを繋ぐピラー前端コーナー壁部４７と、ピラー内壁部４５の後端５１とピラー外壁部４６の後端５５とを繋ぐピラー後端コーナー壁部４８と、を有する。図４では、説明の便宜上、ピラー内壁部４５、ピラー外壁部４６、ピラー前端コーナー壁部４７およびピラー後端コーナー壁部４８の境界が明示されている。

ピラー本体４１のピラー内壁部４５は、平坦面４９を有している。平坦面４９は、前方へ向かうにつれてサイドパネル２７へ接近するように前後方向に対してやや傾斜している。本実施形態ではピラー内壁部４５の前後方向に対する傾斜角度は約２０°である。ピラー内壁部４５の前端５０は、サイドパネル２７のパネル前部２７Ａに接近して位置する。サイドパネル２７のパネル後部２７Ｂは後方へ向かうにつれて左方に向かう形状である。このため、ピラー内壁部４５の後端５１はパネル後部２７Ｂと接近して位置している。ピラー内壁部４５の前端５０とパネル前部２７Ａとの距離よりもピラー内壁部４５の後端５１とパネル後部２７Ｂとの距離は大きい。

ピラー本体４１のピラー外壁部４６は平坦面５２および凸曲面５３を有している。平坦面５２はサイドパネル２７のパネル前部２７Ａの内側面のパネル平坦面２７Ａ１に倣う面であり、凸曲面５３はパネル後部２７Ｂの内側面のパネル凹曲面２７Ｂ１に倣う面に形成されている。平坦面５２は凸曲面５３の前端から前方へ延在する面である。ピラー外壁部４６の前端５４は、ピラー内壁部４５の前端５０に接近して位置する。ピラー外壁部４６の後端５５は、ピラー内壁部４５の後端５１に接近して位置するが、後端５１よりも後方に位置する。

ピラー内壁部４５の前端５０とピラー外壁部４６の前端５４との間には、ピラー内壁部４５とピラー外壁部４６を繋ぐピラー前端コーナー壁部４７が形成されている。ピラー前端コーナー壁部４７は約１６０°に湾曲されている。ピラー前端コーナー壁部４７はピラー本体４１における最前部となる部位である。ピラー内壁部４５の後端５１とピラー外壁部４６の後端５５との間には、ピラー内壁部４５とピラー外壁部４６を繋ぐピラー後端コーナー壁部４８が形成されている。ピラー後端コーナー壁部４８は複数の湾曲箇所を備えている。ピラー後端コーナー壁部４８はピラー本体４１における最後部となる部位である。本実施形態では、ピラー内壁部４５およびピラー外壁部４６が後方へ延在し過ぎないように、ピラー後端コーナー壁部４８をピラー前端コーナー壁部４７よりも緩やかな湾曲面の壁部としている。なお、ピラー前端コーナー壁部４７およびピラー後端コーナー壁部４８は、ピラー本体４１の角部を含む部位であるが、ピラー前端コーナー壁部４７およびピラー後端コーナー壁部４８における角部はサイドパネル２７に接近した位置となる。

ピラー本体４１における最前部付近と最後部付近との間の距離は、ピラー本体４１におけるピラー前端コーナー壁部４７とピラー後端コーナー壁部４８との間の最長距離Ｌである。ピラー内壁部４５の平坦面４９とピラー外壁部４６の凸曲面５３との間の距離のうち、最も長い距離はピラー内壁部４５とピラー外壁部４６との間における最大距離Ｔである。最大距離Ｔはピラー本体４１の最大厚さでもある。ピラー本体４１の厚さは、運転席１７のスペースの制約を招かないようにウエストサポート部材３０の厚さより薄く設定されている。

本実施形態では、最大距離Ｔに対する最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が４．０程度に設定されている。この比率は４．０程度に限らず３．０〜６．０の範囲に設定されていればよい。ピラー本体４１の横断面に基づく断面係数は、計算により求めることが可能であり、ピラー本体４１の曲げ応力に対する性能は断面係数により規定される。本実施形態のピラー本体４１では、ヘッドガード３８を支持する右ピラー４０としての機能を果たすために十分に大きな断面係数となっている。

最大距離Ｔに対する最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が３．０未満の場合には、右ピラー４０における角部がオペレータと当たる位置に設定される可能性が高くなる。また、この場合、最大距離Ｔがウエストサポート部材３０よりも厚くなり、右ピラー４０によって運転席１７のスペースが制約されるおそれがある。最大距離Ｔに対する最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が６．０を超える場合には、右ピラー４０の前後の長さが大きくなり、右ピラー４０が後方視界を妨げるおそれがある。そして、この比率（Ｌ／Ｔ）が６．０を超えても、後方視界を妨げない程度に右ピラー４０の前後の長さを設定とする場合が考えられるが、この場合では、右ピラー４０としての機能を果たすために十分に大きな断面係数が得られなくなる。

本実施形態では、右ピラー４０の下端部４２はサイドパネル２７に溶接によって固定されているが、図４に示すように、ピラー本体４１におけるピラー前端コーナー壁部４７およびピラー後端コーナー壁部４８に溶接により形成されるビードＢがそれぞれ形成されている。ビードＢは、ピラー本体４１の下端部４２における最下端からサイドパネル２７の上端まで形成されている。ビードＢは、ウエストサポート部材３０によって隠蔽されている。ピラー本体４１はビードＢによりサイドパネル２７に固定されている。

ピラー本体４１においてサイドパネル２７よりも上方となる部位では、主に平坦面４９が運転席１７と対向する。ピラー本体４１においてサイドパネル２７よりも上方となるピラー内壁部４５は、例えば、運転席１７のオペレータの頭部や背中周辺が接触する可能性がある。

本実施形態に係る右ピラー４０は以下の作用効果を奏する。
（１）運転席１７と対向するピラー内壁部４５は平坦面４９を有し、ピラー前端コーナー壁部４７およびピラー後端コーナー壁部４８における角部はサイドパネル２７に接近した位置となることから、運転中のオペレータと右ピラー４０の角部が当たることがない。オペレータが当たる右ピラー４０の部位は平坦面４９であり、角部が当たる場合と比べて違和感を覚えにくく、右ピラー４０を意識することがない。また、ピラー内壁部４５とピラー外壁部４６との間における最大距離Ｔに対するピラー前端コーナー壁部４７とピラー後端コーナー壁部４８との間の最長距離Ｌの比率が４程度に設定されているため、右ピラー４０はサイドパネル２７に沿うように車体１１に固定される。従って、右ピラー４０を設けることによる運転席１７のスペースの制約を最小限とすることができる。

（２）ピラー内壁部４５が平坦面４９を有するので、ピラー内壁部４５に凸曲面を設けた場合と比べて断面係数を大きくすることができ、右ピラー４０の強度を向上させることができる。また、ピラー内壁部４５が平坦面４９を有し、ピラー外壁部４６がサイドパネル２７に沿う平坦面５２、凸曲面５３を備えることから、車体１１に対して一体感のある右ピラー４０を実現することができる。

（３）右ピラー４０のピラー後端コーナー壁部４８がピラー前端コーナー壁部４７より緩やかな湾曲面を有することから、右ピラー４０の後部がより後方へ延在することがない。このため、右ピラー４０が運転席１７からの後方視界を妨げることなく、運転席１７からの良好な後方視界を確保することができる。

（４）最大距離Ｔに対する最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が、３．０〜６．０の範囲に設定されている。このため、ピラー本体４１は、ヘッドガード３８を支持する機能を果たすために十分に大きな断面係数を得ることができるほか、運転席１７のスペースを制約したり、後方視界を妨げたりすることがないピラー本体４１の横断面形状を実現できる。

（５）ピラー前端コーナー壁部４７とピラー後端コーナー壁部４８との間の最長距離Ｌが、ウエストサポート部材３０の厚さよりも小さく設定されている。このため、右ピラー４０を設けても運転席１７を狭くすることなく、右ピラー４０の断面積を大きくすることができ、中空のピラーであっても右ピラー４０の強度を確保することができる。また、ウエストサポート部材３０はビードＢを隠蔽することができる。

（６）右ピラー４０の強度を向上させることができることから、左ピラー３９の強度を過度に向上させる必要がない。このため、左ピラー３９の大型化を防止でき、左ピラー３９による視界の妨げを最小限とすることができる。また、右ピラー４０の前方にピラーを設ける必要がないので、オペレータの視界が良好となる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る立席式フォークリフトについて説明する。本実施形態もリーチ型フォークリフトに本発明を適用した一例である。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図５に示すように、右ピラー６０のピラー本体６１の横断面は中空であって翼型状である。中空ピラーとしての右ピラー６０は断面円形の鉄製パイプを材料とし、この鉄製パイプを冷間ロール成形することにより形成される。右ピラー６０の下端部（図示せず）は、サイドパネル２７に溶接によって固定され、右ピラー６０の上端部（図示せず）は、ヘッドガード３８の下部に溶接によって固定されている。ピラー本体６１の長手方向は、サイドパネル２７に沿うようにほぼ前後方向となっている。

ピラー本体６１の内部は中空部６２が形成されている。ピラー本体６１は、中空部６２よりも運転席１７側に位置し、運転席１７に対向するピラー内壁部６３と、ピラー内壁部６３より外側であって、中空部６２よりもサイドパネル２７側に延在するピラー外壁部４６と、を有する。さらに、ピラー本体６１は、ピラー内壁部６３の前端６５とピラー外壁部４６の前端５４とを繋ぐピラー前端コーナー壁部４７と、ピラー内壁部６３の後端６６とピラー外壁部４６の後端５５とを繋ぐピラー後端コーナー壁部４８と、を有する。図５では、説明の便宜上、ピラー内壁部６３、ピラー外壁部４６、ピラー前端コーナー壁部４７および後端コーナー部６８の境界が明示されている。

ピラー本体６１のピラー内壁部６３は、凹曲面６４を有している。凹曲面６４は、サイドパネル２７へ接近するように凹む面であり、凹曲面６４の曲率は凸曲面５３の曲率は比較して充分に小さい。ピラー内壁部６３の前端６５は、サイドパネル２７のパネル前部２７Ａに接近して位置する。ピラー内壁部６３の後端６６はパネル後部２７Ｂと接近して位置しており、ピラー内壁部６３の前端６５とパネル前部２７Ａとの距離よりもピラー内壁部６３の後端６６とパネル後部２７Ｂとの距離は大きい。ピラー外壁部４６の前端５４は、ピラー内壁部６３の前端６５に接近して位置する。ピラー外壁部４６の後端５５は、ピラー内壁部６３の後端６６に接近して位置するが、後端６６よりも後方に位置する。

ピラー内壁部６３の前端６５とピラー外壁部４６の前端５４との間には、ピラー前端コーナー壁部４７が形成されている。ピラー前端コーナー壁部４７はピラー本体６１における最前部となる部位である。ピラー内壁部４５の後端５１とピラー外壁部４６の後端５５との間には、ピラー後端コーナー壁部４８が形成されている。ピラー後端コーナー壁部４８はピラー本体６１における最後部となる部位である。本実施形態では、ピラー内壁部６３が後方へ延在し過ぎないように、ピラー後端コーナー壁部４８をピラー前端コーナー壁部４７よりも緩やかな湾曲面の壁部とし、ピラー本体６１が後方視界を妨げないようにしている。

ピラー本体６１における最前部付近と最後部付近との間の距離は、ピラー本体６１におけるピラー前端コーナー壁部４７とピラー後端コーナー壁部４８との間の最長距離Ｌである。ピラー内壁部６３の凹曲面６４と外壁部の凸曲面５３との間の距離のうち、最も長い距離はピラー内壁部６３とピラー外壁部４６との間における最大距離Ｔである。最大距離Ｔはピラー本体６１の最大厚さでもある。ピラー本体６１の厚さは、運転席１７の空間を制約しないようにウエストサポート部材３０の厚さより薄く設定されている。

本実施形態では、最大距離Ｔに対する最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が４．０程度に設定されている。ピラー本体６１の横断面に基づく断面係数は、計算により求めることが可能である。

ピラー本体６１においてサイドパネル２７よりも上方となる部位では、主に凹曲面６４が運転席１７と対向する。ピラー本体６１においてサイドパネル２７よりも上方となるピラー内壁部６３は、例えば、運転席１７のオペレータの頭部や背中周辺が接触する可能性がある。

本実施形態に係る右ピラー４０によれば、第１の実施形態の作用効果（１）と同様に、運転中のオペレータと右ピラー６０の角部が当たることがない。オペレータが当たる右ピラー６０の部位は凹曲面６４であり、角部が当たる場合と比べて違和感を覚えにくく、右ピラー６０を意識することがない。また、右ピラー６０を設けることによる運転席１７のスペースの制約を最小限とすることができる。また、運転席１７と対向するピラー内壁部４５は凹曲面６４を有することから、本実施形態は第１の実施形態の作用効果（３）、（５）と同等の作用効果を奏する。さらに、本実施形態では、最大距離Ｔに対する最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が４．０程度に設定されているため、第１の実施形態の作用効果（４）と同等の作用効果を奏する。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、ピラー本体における後端コーナー壁部が前端コーナー壁部より緩やかな湾曲面を有するとしたが、この限りではない。例えば、後端コーナー壁部が前端コーナー壁部と同じ程度の湾曲面でもあってもよい。あるいは、前端コーナー部が後端コーナー壁部と同様に緩やかな湾曲面を有してもよい。
○ 上記の実施形態では、ウエストサポート部材がグリップ部や貫通孔を備える形状としたが、ウエストサポート部材の形状については、特に限定されない。ウエストサポート部材は、運転席において立っているオペレータの腰付近を支持することができる形状であればよい。因みに、ウエストサポート部材は運転席のスペースをできるだけ制約しない形状が好ましい。

１０ リーチ式フォークリフト
１１ 車体
１３ マスト装置
１７ 運転席
２７ サイドパネル
２７Ａ パネル前部
２７Ａ１ パネル平坦面
２７Ａ パネル後部
２７Ｂ１ パネル凹曲面
３０ ウエストサポート部材
３８ ヘッドガード
３９ 左ピラー
４０、６０ 右ピラー
４１、６１ ピラー本体
４５、６３ ピラー内壁部
４６ ピラー外壁部
４７ ピラー前端コーナー壁部
４８ ピラー後端コーナー壁部
４９ 平坦面（ピラー内壁部）
５０、６５ 前端（ピラー内壁部）
５１、６６ 後端（ピラー内壁部）
５２ 平坦面（ピラー外壁部）
５３ 凸曲面（ピラー外壁部）
５４ 前端（ピラー外壁部）
５５ 後端（ピラー外壁部）
６４ 凹曲面（内壁面）
Ｂ ビード
Ｌ 最長距離
Ｔ 最大距離

Claims (4)

1. 車体における運転席の上方に設けたヘッドガードと、
   前記車体に固定され、パネル凹曲面およびパネル平坦面を有し、前記運転席の側方を囲うサイドパネルと、
   前記運転席と前記サイドパネルとの間に配置され、前記ヘッドガードを支持するピラー本体を有し、
   前記ピラー本体は、
   前記運転席に対向するピラー内壁部と、
   前記ピラー内壁部より外側に延在するピラー外壁部と、
   前記ピラー内壁部の前端と前記ピラー外壁部の前端とを繋ぐピラー前端コーナー壁部と、
   前記ピラー内壁部の後端と前記ピラー外壁部の後端とを繋ぐピラー後端コーナー壁部と、を有する立席式フォークリフトにおいて、
   前記ピラー内壁部は、平坦面を有し、又は前記ピラー外壁部へ向けて凹む凹曲面を有し、
   前記ピラー外壁部は、
   前記パネル凹曲面に倣う凸曲面と、
   前記凸曲面から延在し、前記パネル平坦面に倣う平坦面と、を有することを特徴とする立席式フォークリフト。
2. 前記ピラー内壁部は平坦面であることを特徴とする請求項１記載の立席式フォークリフト。
3. 前記ピラー後端コーナー壁部は、前記ピラー前端コーナー壁部より緩やかな湾曲面を有することを特徴とする請求項１又は２記載の立席式フォークリフト。
4. 前記ピラー内壁部と前記ピラー外壁部との間の最大距離Ｔに対する前記ピラー前端コーナー壁部と前記ピラー後端コーナー壁部との間の最長距離Ｌの比率（Ｌ／Ｔ）が、３．０〜６．０の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の立席式フォークリフト。

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