JPS5943182Y2 - 荷役車両のオ−バヘツドガ−ド - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はフォークリフトトラック等の荷役車両における
オーバヘッドガードの構造に関するものである。

従来この種のオーバヘッドガードは、第１図、第２図に
示すように、フォークリフトトラックＴの運転台１の上
部をおおって積荷その他の落下物からオペレータを保護
するために設けられている。

このオーバヘッドガード２は下端部が運転台１の後部の
車体フレーム３に固定され、上方に延設された左右一対
のりャピラ一部２０と、このリヤピラ一部２０の延設端
部に連続し、運転台１の上方の側部を車両長手方向に延
設された左右一対のサイトレール部２２と、このサイト
レール部２２間に架は渡されて運転台１の上方を覆うル
ーフ部２４と、運転台１の前方に卦いて車体フレーム３
に固定され、延設端部がサイトレール部２２に連続した
左右一対のフロントピラ一部２６とから戊っている。

図中４は荷役装置で左右一対の外マスト４０と、この外
マスト４０に沿って昇降する内マスト（図示せず）と、
内マストに沿って昇降するフォークキャリッジ４２と、
このキャリッジ４２に取りつけられた左右一対のフォー
ク４４とから戒っており、荷役装置４は図外のチルトシ
リンダーにより前後傾できるようになっている。

第３図は他の従来例を示すもので第１図と相違する部分
についてだけ述べると、フロントピラ一部２６とサイト
レール部２２とルーフ部２４とでオーバヘッドガード２
を構成し、リヤピラ一部２０を廃止しているものである
。

にッサンサービス周線第３３５号参照） ところで、第１図、第３図のオーバヘッドガード２にあ
っては、フロントピラ一部２６があるため、オペレータ
の前側方視界が妨げられ、荷役作業性が悪く、しかも、
オペレータの乗降時に頭をフロントピラ一部２６にぶつ
ける恐れがあり、乗降性が悪いという問題点がある。

しかも第３図のオーバヘッドガード２にあっては、いわ
ゆる片持梁の構造となっているため、フロントピラ一部
２６の車体フレームへの結合強度を確固としたものにし
なければならないだけでなく、フロントピラ一部２６、
サイトレール部２２及びルーフ部２４の強度をも向上さ
せなければならず、オーバヘッドガード２自体が大きく
なり、（例えば素材断面が大きくなる）大型化するとい
う問題もある。

本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものでフ
ロントピラ一部を廃止し、積荷等の落下物に対してマス
トにその荷重を負担させるように構成することによりオ
ーバヘッドガードとしての本来機能を損なわずに上記諸
問題を解決することを目的とするもので、以下図面に示
す実施例に基いて従来と同一部分には同一符号を付して
説明すると次の通りである。

第４図及び第５図において、とシわけ従来と比較して顕
著な構造としてオーバヘッドガード２はフロントピラ一
部を廃止し、下端部が運転台１の後部の車体フレーム３
にボルト固定されたりャピラ一部２０と、後端部が前記
リヤピラ一部２０の延設端部に一体的に連続しくボルト
締め、溶接接合、一体成形等を含む）運転台１上方の側
部を車両長手方向に延設された左右一対のサイトレール
部２２と、このサイトレール部２２間に架は渡されて運
転台１の上方を覆うルーフ部２４とから或っており、サ
イトレール部２２の前端部２２ａを荷役装置における左
右一対の外マスト４０の上部を連結するクロスビーム４
６の上方會で延長形成し、クロスビーム４６と平面投影
上オーバーラツプさせている。

このオーバラップは、荷役装置４が垂直位置に在るとき
は第６図に示す関係位置をとり、荷役装置４が最前傾位
置に在るときは第７図に示す関係位置をとり、荷役装置
４が最後傾位置に在るときは第８図に示す関係位置をと
るようになっており、通常の荷役作業時には、荷役装置
の外−ストがどの傾き位置にあってもオーバラップし、
かつクロスビーム４６とサイトレール部２２の前端部２
２ａとは干渉しないようにしている。

そこで、サイトレール部２２やルーフ部２４に下向きの
大荷重Ｆが作用したとき、例えば積荷が落下してきた場
合にはサイトレール部２２の前端部２２ａがクロスビー
ム４６に載置係合し、大荷重Ｆを荷役装置４の外マスト
４０に伝達し、外マスト４０からそれを支持する車体フ
レーム３で吸収するようにしている。

なお、サイトレール部２２の前端部２２ａは外マスト４
０の上端背面４０ａと対向していることが望ましい。

筐た、第９図、第１０図に示すようにサイトレール部前
端部２２ａを鉤状に折曲しておけば、荷重Ｆが作用した
ときのサイトレール部２２とクロスビーム４６との係合
は一層確実にすることができる。

かかる構成により積荷の落下等によりオーバヘッドガー
ド２に大荷重Ｆが作用したとき、その荷重Ｆを外マスト
４０に伝達して効果的にオーバヘッドガード２の変形を
防止するようにしたので、７０ントピラ一部を廃止して
も、オーバヘッドガード２の強度を従来の第１図と同様
に形成することができ、第３図のオーバヘッドガードよ
りも小さい素材断面とすることができるだけでなく、フ
ロントヒラ一部がないので、オペレータの視界向上によ
る荷役作業性及び乗降性を著しく向上できるものである
。

しかもこの実施例では外７スト４０の上端背面４０ａと
サイトレール前端部２２ａの前面とを対向させているの
で万一チルドシリンダが折損或いは作動不良を起こして
最後傾位置（第８図）より後方に傾いてもサイトレール
前端部２２ａにより荷役装置４を支持することができ安
全である。

更に第９図、第１０図のようにサイトレール部前端部２
２ａを鉤状に折曲して釦けば荷役装置４が伺らかの原因
で設定角度以上に前傾しようとしてもその前傾をオーバ
ヘッドガードにより確実防止することができ安全である
。

以上本考案によれば次に列挙する効果を奏する。

■ 通常の荷役装置の前後傾作動に何らオーバヘッドは
影響しないので、従来の荷役装置をその１筐適用できる
。

■ 積荷の落下等によりオーバヘッドガードに大荷重が
作用したとき、その荷重をオーバヘッドガードだけで負
担することなく外マストに伝達して効果的にオーバヘッ
ドガードの変形を防止でき、オペレータの安全対策とし
て極めて良好である。

すなわち、オーバヘッドガードはりャピラ一部から、サ
イトレール部１で一体的に結合されていることと、大荷
重が作用してサイトレール部が若干変形した後にサイト
レール部がクロスビームに載置係合して外マストに荷重
負担させていることの二点によって、オーバヘッドガー
ドの剛性は著しく高くなり対荷重変形が極力小さくなり
オペレータ安全性が向上するものである。

■ フロントピラ一部を廃止してもオーバヘッドガード
の強度を従来と同様に形成できる。

■ オペレータの視界が向上し、荷役作業性及び乗降性
を著しく向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオーバヘッドガードの一例を示すフォー
クリフトトランクの側、挽回、第２図は同後視図、第３
図は従来の他側を示す第１図と同様の図、第４図、第５
図は本考案の一実施例を示すそれぞれフォークリフトト
ラックの側視図及び平面図、第６図、第７図、第８図は
上記実施例の荷役装置とオーバヘッドガードとの関係を
示すそれぞれ荷役装置の垂直位置、前傾位置及び後傾位
置の要部断面図、第９図、第１０図は上記実施例のそれ
ぞれ変形例を示す第６図と同様の断面図である。 １・・・・・・運転台、２・・・・・・オーバヘッドガ
ード、２０・・・・・・リヤピラ一部、２２・・・・・
・サイトレール部、２２ａ・・・・・・サイトレール部
前端部、２４・・・・・・ルーフ部、４０ ・・−−−
−外マスト、４６・・・・・・クロスビーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下端部が運転台後部車体に固定され上方に延設された左
   右一対のりャピラ一部と、該リヤピラ一部の延設端部に
   一体的に連続し、運転台上方の側部を車両長手方向に延
   設された左右一対のサイトレール部と、該サイトレール
   間に架は渡されて運転台の上方を覆うルーフ部とを備え
   た荷役車両のオーバヘッドガードにおいて、前記サイト
   レールの前１４Ｊｔ荷役装置の外マストのクロスビーム
   の上方ｔで該クロスビームが外マストがどの傾き位置に
   あっても平面投影上オーバラップし、かつ前記ルーフ部
   又はサイトレール部に下向きの大荷重が作用したときに
   前記クロスビーム上に載置係合されるように延長形成し
   たことを特徴とする荷役車両のオーバヘッドガード。