JP3493916B2 - フォークリフトトラックのマスト装置 - Google Patents
フォークリフトトラックのマスト装置Info
- Publication number
- JP3493916B2 JP3493916B2 JP27848696A JP27848696A JP3493916B2 JP 3493916 B2 JP3493916 B2 JP 3493916B2 JP 27848696 A JP27848696 A JP 27848696A JP 27848696 A JP27848696 A JP 27848696A JP 3493916 B2 JP3493916 B2 JP 3493916B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- guide surface
- slide guide
- width direction
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトト
ラックのマスト装置に関し、特に外側マストと内側マス
トおよびリフトシリンダの相対位置関係を変更すること
でオペレータの前方視界をより広く確保できるようにし
たマスト装置に関する。
ラックのマスト装置に関し、特に外側マストと内側マス
トおよびリフトシリンダの相対位置関係を変更すること
でオペレータの前方視界をより広く確保できるようにし
たマスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】オペレー
タの前方視認性を改善したいわゆる広視界マストとして
実開昭５９−１２３０９６号公報および実開昭６２−１
３２０９９号公報に記載されているものがある。これら
従来のマスト装置では、例えば図６に示すように、イン
ナマスト昇降用の左右一対のリフトシリンダ１０１を左
右のアウタマスト１０２の後方側に配置する一方で、同
じくフィンガバー（キャリッジ）１０３を単独で昇降さ
せるための左右一対のフリーリフトシリンダ１０４を左
右のインナマスト１０５の後方側に配置してある。
タの前方視認性を改善したいわゆる広視界マストとして
実開昭５９−１２３０９６号公報および実開昭６２−１
３２０９９号公報に記載されているものがある。これら
従来のマスト装置では、例えば図６に示すように、イン
ナマスト昇降用の左右一対のリフトシリンダ１０１を左
右のアウタマスト１０２の後方側に配置する一方で、同
じくフィンガバー（キャリッジ）１０３を単独で昇降さ
せるための左右一対のフリーリフトシリンダ１０４を左
右のインナマスト１０５の後方側に配置してある。
【０００３】このような従来のマスト装置では、左右マ
ストの中間に比較的大径の単一のフリーリフトシリンダ
が配置されているタイプのものに比べ、マスト装置の中
央部で視界を妨げるものがなくなるために、運転席から
のオペレータの前方視界が改善されるものの、マストそ
のものの車幅方向での幅寸法Ｗの縮小化におのずと限界
があり、さらなる前方視界の改善の余地を残している。
ストの中間に比較的大径の単一のフリーリフトシリンダ
が配置されているタイプのものに比べ、マスト装置の中
央部で視界を妨げるものがなくなるために、運転席から
のオペレータの前方視界が改善されるものの、マストそ
のものの車幅方向での幅寸法Ｗの縮小化におのずと限界
があり、さらなる前方視界の改善の余地を残している。
【０００４】その一方、マスト装置構成要素の数の削減
と重量軽減を目的として、例えば特開昭５７−１７５６
９９号公報に記載されているように、図６に示すところ
のアウタマスト１０２とリフトシリンダ１０１のシリン
ダチューブとを一体に形成したものが提案されている
が、このタイプのものではアウタマストの外側面に中空
状のシリンダチューブ相当部が外接するように予め一体
化されているにすぎず、前述した幅寸法Ｗの縮小化が図
れないという問題がある。
と重量軽減を目的として、例えば特開昭５７−１７５６
９９号公報に記載されているように、図６に示すところ
のアウタマスト１０２とリフトシリンダ１０１のシリン
ダチューブとを一体に形成したものが提案されている
が、このタイプのものではアウタマストの外側面に中空
状のシリンダチューブ相当部が外接するように予め一体
化されているにすぎず、前述した幅寸法Ｗの縮小化が図
れないという問題がある。
【０００５】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、外側マストとリフトシリンダのシリンダチ
ューブとが予め一体に形成された構造を前提としつつ、
左右の各マストの幅寸法（車幅方向の寸法）を一段と小
さくすることができる構造を提供することを目的として
いる。
れたもので、外側マストとリフトシリンダのシリンダチ
ューブとが予め一体に形成された構造を前提としつつ、
左右の各マストの幅寸法（車幅方向の寸法）を一段と小
さくすることができる構造を提供することを目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車幅方向で相互にオーバーラップするとともに外側
マストの前後方向寸法の中間部にリフトシリンダが位置
するように外側マストとリフトシリンダのシリンダチュ
ーブとを一体に形成し、前記シリンダチューブと内側マ
ストとが車幅方向で相互にオーバーラップするように前
記外側マストに対して内側マストをライナを介してスラ
イド可能に案内支持させてある。その上で、前記外側マ
ストはリフトシリンダのシリンダチューブをはさんでそ
の前後にスライド案内面を有していて、この前後二箇所
のスライド案内面によって内側マストが案内支持されて
いるとともに、前記外側マストの車両前後方向の最大寸
法と内側マストの車両前後方向の最大寸法とがともに同
一寸法に設定されていることを特徴としている。
は、車幅方向で相互にオーバーラップするとともに外側
マストの前後方向寸法の中間部にリフトシリンダが位置
するように外側マストとリフトシリンダのシリンダチュ
ーブとを一体に形成し、前記シリンダチューブと内側マ
ストとが車幅方向で相互にオーバーラップするように前
記外側マストに対して内側マストをライナを介してスラ
イド可能に案内支持させてある。その上で、前記外側マ
ストはリフトシリンダのシリンダチューブをはさんでそ
の前後にスライド案内面を有していて、この前後二箇所
のスライド案内面によって内側マストが案内支持されて
いるとともに、前記外側マストの車両前後方向の最大寸
法と内側マストの車両前後方向の最大寸法とがともに同
一寸法に設定されていることを特徴としている。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】 請求項２に記載の発明は、車幅方向で相
互にオーバーラップするとともに外側マストの前後方向
寸法の中間部にリフトシリンダが位置するように外側マ
ストとリフトシリンダのシリンダチューブとを一体に形
成し、前記シリンダチューブと内側マストとが車幅方向
で相互にオーバーラップするように前記外側マストに対
して内側マストをライナを介してスライド可能に案内支
持させてある。その上で、前記外側マストはリフトシリ
ンダのシリンダチューブをはさんでその前後に外アング
ル状のスライド案内面を有していて、この前後二箇所の
外アングル状のスライド案内面によって内側マストが案
内支持されていることを特徴としている。
互にオーバーラップするとともに外側マストの前後方向
寸法の中間部にリフトシリンダが位置するように外側マ
ストとリフトシリンダのシリンダチューブとを一体に形
成し、前記シリンダチューブと内側マストとが車幅方向
で相互にオーバーラップするように前記外側マストに対
して内側マストをライナを介してスライド可能に案内支
持させてある。その上で、前記外側マストはリフトシリ
ンダのシリンダチューブをはさんでその前後に外アング
ル状のスライド案内面を有していて、この前後二箇所の
外アングル状のスライド案内面によって内側マストが案
内支持されていることを特徴としている。
【００１１】 請求項３に記載の発明は、車幅方向で相
互にオーバーラップするとともに外側マストの前後方向
寸法の中間部にリフトシリンダが位置するように外側マ
ストとリフトシリンダのシリンダチューブとを一体に形
成し、前記シリンダチューブと内側マストとが車幅方向
で相互にオーバーラップするように前記外側マストに対
して内側マストをライナを介してスライド可能に案内支
持させてある。その上で、前記外側マストには、リフト
シリンダのシリンダチューブをはさんでその前後いずれ
か一方に車体前後方向に沿う鉛直な第１のスライド案内
面が形成されているとともに、他方には第１のスライド
案内面と平行な面を底面とする溝状の第２のスライド案
内面が形成されていて、内側マストには、前記第１のス
ライド案内面に案内される縦壁部が形成されているとと
もに、前記第２のスライド案内面に嵌合して案内される
リブが突出形成されていることを特徴としている。
互にオーバーラップするとともに外側マストの前後方向
寸法の中間部にリフトシリンダが位置するように外側マ
ストとリフトシリンダのシリンダチューブとを一体に形
成し、前記シリンダチューブと内側マストとが車幅方向
で相互にオーバーラップするように前記外側マストに対
して内側マストをライナを介してスライド可能に案内支
持させてある。その上で、前記外側マストには、リフト
シリンダのシリンダチューブをはさんでその前後いずれ
か一方に車体前後方向に沿う鉛直な第１のスライド案内
面が形成されているとともに、他方には第１のスライド
案内面と平行な面を底面とする溝状の第２のスライド案
内面が形成されていて、内側マストには、前記第１のス
ライド案内面に案内される縦壁部が形成されているとと
もに、前記第２のスライド案内面に嵌合して案内される
リブが突出形成されていることを特徴としている。
【００１２】 したがって、請求項１，２に記載の発明
では、外側マストとこの外側マストと一体のリフトシリ
ンダのシリンダチューブおよび内側マストがそれぞれ車
幅方向で相互にオーバーラップしているかたちとなり、
左右のマストそれぞれの車幅方向での寸法が縮小化され
る。
では、外側マストとこの外側マストと一体のリフトシリ
ンダのシリンダチューブおよび内側マストがそれぞれ車
幅方向で相互にオーバーラップしているかたちとなり、
左右のマストそれぞれの車幅方向での寸法が縮小化され
る。
【００１３】 そして、外側マストのうちシリンダチュ
ーブをはさんでその前後に設定された二箇所のスライド
案内面で内側マストが案内されていることにより、外側
マストに対する内側マストの昇降動作がスムーズに行わ
れる。
ーブをはさんでその前後に設定された二箇所のスライド
案内面で内側マストが案内されていることにより、外側
マストに対する内側マストの昇降動作がスムーズに行わ
れる。
【００１４】 特に、請求項２に記載の発明のように、
外側マスト側の外アングル状のスライド案内面によって
内側マストが案内支持されていることにより、外側マス
トに対する内側マストの車幅方向での位置規制と車両前
後方向での位置規制とがなされる。
外側マスト側の外アングル状のスライド案内面によって
内側マストが案内支持されていることにより、外側マス
トに対する内側マストの車幅方向での位置規制と車両前
後方向での位置規制とがなされる。
【００１５】 さらに、請求項３に記載の発明では、第
１のスライド案内面には内側マストの車幅方向の位置を
規制する機能をもたせる一方で、第１のスライド案内面
には内側マストの車幅方向および車両前後方向の位置を
規制する機能をもたせていることにより、請求項１，２
に記載のものと同様に外側マストに対する内側マストの
車幅方向での位置規制と車両前後方向での位置規制とが
なされる。
１のスライド案内面には内側マストの車幅方向の位置を
規制する機能をもたせる一方で、第１のスライド案内面
には内側マストの車幅方向および車両前後方向の位置を
規制する機能をもたせていることにより、請求項１，２
に記載のものと同様に外側マストに対する内側マストの
車幅方向での位置規制と車両前後方向での位置規制とが
なされる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、左右の
外側マストと内側マストおよびリフトシリンダの三者が
車幅方向で相互にオーバーラップしていることにより、
左右のマストそれぞれの車幅方向での寸法の大幅な縮小
化が可能となり、その分だけオペレータの前方視界を妨
げる領域が減少することから、オペレータの前方視野を
より広く確保することができるようになって、荷役作業
の作業性を改善できるほか、リフトシリンダは実質的に
外側マストの前後方向寸法の中間部にこれと一体に形成
されているため、リフトシリンダを左右のマストの後方
側に配置したタイプのものと比べて、前車軸からフィン
ガバーまでの寸法であるフロントオーバーハングを小さ
くできる効果がある。
外側マストと内側マストおよびリフトシリンダの三者が
車幅方向で相互にオーバーラップしていることにより、
左右のマストそれぞれの車幅方向での寸法の大幅な縮小
化が可能となり、その分だけオペレータの前方視界を妨
げる領域が減少することから、オペレータの前方視野を
より広く確保することができるようになって、荷役作業
の作業性を改善できるほか、リフトシリンダは実質的に
外側マストの前後方向寸法の中間部にこれと一体に形成
されているため、リフトシリンダを左右のマストの後方
側に配置したタイプのものと比べて、前車軸からフィン
ガバーまでの寸法であるフロントオーバーハングを小さ
くできる効果がある。
【００１７】 また、外側マストのうちリフトシリンダ
のシリンダチューブをはさんでその前後に設定したスラ
イド案内面で内側マストを案内する構造としたため、内
側マストの昇降動作がよりスムーズに行われるほか、外
側マストおよび内側マストの車両前後方向での寸法を揃
えることにより該寸法ひいてはフロントオーバーハング
をさらに一段と小さくできる効果がある。
のシリンダチューブをはさんでその前後に設定したスラ
イド案内面で内側マストを案内する構造としたため、内
側マストの昇降動作がよりスムーズに行われるほか、外
側マストおよび内側マストの車両前後方向での寸法を揃
えることにより該寸法ひいてはフロントオーバーハング
をさらに一段と小さくできる効果がある。
【００１８】
【００１９】 請求項２に記載の発明によれば、外側マ
ストのスライド案内面が外アングル状のものとして形成
されているため、外側マストに対する内側マストの車幅
方向および車両前後方向での位置規制が確実になされ
て、内側マストの昇降動作が一段とスムーズに行われる
ほか、外側マストおよび内側マストそのものの車両前後
方向での寸法を小さくして、フロントオーバーハングを
一段と小さくできる効果がある。
ストのスライド案内面が外アングル状のものとして形成
されているため、外側マストに対する内側マストの車幅
方向および車両前後方向での位置規制が確実になされ
て、内側マストの昇降動作が一段とスムーズに行われる
ほか、外側マストおよび内側マストそのものの車両前後
方向での寸法を小さくして、フロントオーバーハングを
一段と小さくできる効果がある。
【００２０】 さらに、請求項３に記載の発明によれ
ば、外側マスト側の第１のスライド案内面が内側マスト
の車幅方向位置を規制する一方で、同じく第２のスライ
ド案内面が内側マストの車幅方向位置と車両前後方向位
置を規制するようにしていることから、請求項１に記載
の発明と同様の効果に加えて、第１，第２のスライド案
内面の機能分担化によって外側マストの車両前後方向で
の寸法やフロントオーバーハングをより小さくできる効
果がある。
ば、外側マスト側の第１のスライド案内面が内側マスト
の車幅方向位置を規制する一方で、同じく第２のスライ
ド案内面が内側マストの車幅方向位置と車両前後方向位
置を規制するようにしていることから、請求項１に記載
の発明と同様の効果に加えて、第１，第２のスライド案
内面の機能分担化によって外側マストの車両前後方向で
の寸法やフロントオーバーハングをより小さくできる効
果がある。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１，２は本発明が対象とするマ
スト装置の基本構造を示す図であって、二段マストの例
を示している。なお、本図はあくまで基本構造を示した
ものであって、各請求項に記載の発明には該当していな
い。
スト装置の基本構造を示す図であって、二段マストの例
を示している。なお、本図はあくまで基本構造を示した
ものであって、各請求項に記載の発明には該当していな
い。
【００２２】図１，２に示すように、リフトシリンダ１
と一体の左右のアウタマスト２の内側にインナマスト３
が昇降可能に配設されている。左右のアウタマスト２，
２同士はアッパビーム４、クロスビーム５およびマスト
サポート６を介して相互に連結されている一方、左右の
インナマスト３，３同士はマストヘッド７とタイビーム
８とを介して相互に連結されている。そして、各インナ
マスト３の内側にはリフトブラケット９が昇降可能に配
設されているとともに、このリフトブラケット９にフィ
ンガバー（キャリッジ）１０が固定されており、このフ
ィンガバー１０に図示外のフォークが装着される。
と一体の左右のアウタマスト２の内側にインナマスト３
が昇降可能に配設されている。左右のアウタマスト２，
２同士はアッパビーム４、クロスビーム５およびマスト
サポート６を介して相互に連結されている一方、左右の
インナマスト３，３同士はマストヘッド７とタイビーム
８とを介して相互に連結されている。そして、各インナ
マスト３の内側にはリフトブラケット９が昇降可能に配
設されているとともに、このリフトブラケット９にフィ
ンガバー（キャリッジ）１０が固定されており、このフ
ィンガバー１０に図示外のフォークが装着される。
【００２３】前記マストヘッド７にはチェーンホイール
ブラケット１１を介して一対のチェーンホイール１２が
支持されていて、各チェーンホイール１２にリフトチェ
ーン１３が巻き掛けられている。各リフトチェーン１３
の一端はクロスビーム５に連結されているとともに他端
はリフトブラケット９に連結されている。
ブラケット１１を介して一対のチェーンホイール１２が
支持されていて、各チェーンホイール１２にリフトチェ
ーン１３が巻き掛けられている。各リフトチェーン１３
の一端はクロスビーム５に連結されているとともに他端
はリフトブラケット９に連結されている。
【００２４】そして、図２に示すように、リフトシリン
ダ１のピストンロッド１４がブラケット１５を介してイ
ンナマスト３に連結されていることから、同図の状態か
らリフトシリンダ１が伸長動作すると、インナマスト３
の上昇動作に伴ってチェーンホイール１２が一体的に上
昇し、その結果としてフィンガバー１０がインナマスト
３に沿ってリフトシリンダ１の倍の速度で上昇すること
になる。なお、図２中の１６はチルトブラケット、１７
はマストサポートブラケットである。
ダ１のピストンロッド１４がブラケット１５を介してイ
ンナマスト３に連結されていることから、同図の状態か
らリフトシリンダ１が伸長動作すると、インナマスト３
の上昇動作に伴ってチェーンホイール１２が一体的に上
昇し、その結果としてフィンガバー１０がインナマスト
３に沿ってリフトシリンダ１の倍の速度で上昇すること
になる。なお、図２中の１６はチルトブラケット、１７
はマストサポートブラケットである。
【００２５】先に述べた左右のアウタマスト２は、図１
に示すようにウェブ１８とその前後に曲折形成されたフ
ランジ部１９とによって断面略コ字状のものとして形成
されているものの、そのウェブ１８の中間部にリフトシ
リンダ１の主要な要素である円環状のシリンダチューブ
２０が予め一体に形成されており、このシリンダチュー
ブ２０の中心とウェブ１８の中心とを一致させてある。
なお、必ずしも両中心は一致させる必要はない。
に示すようにウェブ１８とその前後に曲折形成されたフ
ランジ部１９とによって断面略コ字状のものとして形成
されているものの、そのウェブ１８の中間部にリフトシ
リンダ１の主要な要素である円環状のシリンダチューブ
２０が予め一体に形成されており、このシリンダチュー
ブ２０の中心とウェブ１８の中心とを一致させてある。
なお、必ずしも両中心は一致させる必要はない。
【００２６】一方、左右のアウタマスト２の内側に配設
される左右のインナマスト３は、ウェブ２１とその前後
のフランジ部２２とにより断面略Ｈ状のものとして形成
されていて、そのインナマスト３のフランジ部２２の一
端がアウタマスト２側のフランジ部１９の内側に入り込
むことでアウタマスト２に対しインナマスト３が昇降可
能に案内されている。
される左右のインナマスト３は、ウェブ２１とその前後
のフランジ部２２とにより断面略Ｈ状のものとして形成
されていて、そのインナマスト３のフランジ部２２の一
端がアウタマスト２側のフランジ部１９の内側に入り込
むことでアウタマスト２に対しインナマスト３が昇降可
能に案内されている。
【００２７】すなわち、アウタマスト２およびこれと一
体のシリンダチューブ２０はその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしていると同時に、シリンダチューブ
２０とインナマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト２と
リフトシリンダ１およびインナマスト３が車幅方向で部
分的に相互にオーバーラップすることで、左右のマスト
の幅寸法Ｗの縮小化が図られている。
体のシリンダチューブ２０はその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしていると同時に、シリンダチューブ
２０とインナマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト２と
リフトシリンダ１およびインナマスト３が車幅方向で部
分的に相互にオーバーラップすることで、左右のマスト
の幅寸法Ｗの縮小化が図られている。
【００２８】そして、アウタマスト２のウェブ１８とそ
の前後のフランジ部１９とのなす内コーナー部がインナ
マスト３に対する内アングル状のスライド案内面２３と
して設定されており、このスライド案内面２３に対し同
じく内アングル状のライナ２４を介してインナマスト３
側のフランジ部２２が昇降可能に案内されていて、アウ
タマスト２に対するインナマスト３の車幅方向および車
両前後方向での位置規制がなされている。これにより、
左右のマストは、その平面視において、左右のリフトシ
リンダ１，１の軸心を通る平面を対称中心として、前後
対称形状に形成されている。
の前後のフランジ部１９とのなす内コーナー部がインナ
マスト３に対する内アングル状のスライド案内面２３と
して設定されており、このスライド案内面２３に対し同
じく内アングル状のライナ２４を介してインナマスト３
側のフランジ部２２が昇降可能に案内されていて、アウ
タマスト２に対するインナマスト３の車幅方向および車
両前後方向での位置規制がなされている。これにより、
左右のマストは、その平面視において、左右のリフトシ
リンダ１，１の軸心を通る平面を対称中心として、前後
対称形状に形成されている。
【００２９】 したがって、このようなマスト装置によ
れば、左右のマストの後方側にリフトシリンダが存在し
ないために、前車軸からフィンガバー１０までの距離で
あるところのフロントオーバーハングを小さくできるこ
とはもちろんのこと、左右のマストの後方空間を例えば
チェーン、配管類あるいはアタッチメント配管等の配置
空間として有効利用することができ、スペース的な制約
が緩和され、チェーン等をマスト後方に配置することに
より更に視界がよくなる。
れば、左右のマストの後方側にリフトシリンダが存在し
ないために、前車軸からフィンガバー１０までの距離で
あるところのフロントオーバーハングを小さくできるこ
とはもちろんのこと、左右のマストの後方空間を例えば
チェーン、配管類あるいはアタッチメント配管等の配置
空間として有効利用することができ、スペース的な制約
が緩和され、チェーン等をマスト後方に配置することに
より更に視界がよくなる。
【００３０】しかも、図１に示したように、左右のマス
トの車幅方向の寸法Ｗの縮小化によって、運転席から見
たときのオペレータの視界を妨げる領域を可及的に小さ
くすることができ、それによってオペレータの前方視界
をより広く確保することができるようになり、荷役作業
時の作業性および安全性を改善できる。
トの車幅方向の寸法Ｗの縮小化によって、運転席から見
たときのオペレータの視界を妨げる領域を可及的に小さ
くすることができ、それによってオペレータの前方視界
をより広く確保することができるようになり、荷役作業
時の作業性および安全性を改善できる。
【００３１】 図３は本発明の好ましい第１の実施の形
態を示す図で、アウタマスト３２とリフトシリンダ３１
のシリンダチューブ３０とを予め一体に形成した点では
図１に示したものと共通しているものの、アウタマスト
３２のうちシリンダチューブ３０よりも後方側にのみフ
ランジ部３６を曲折形成してコ字溝状の第２のスライド
案内面３４とする一方、シリンダチューブ３０よりも前
方側ではフラットな第１のスライド案内面３５を形成し
た点で図１に示したものと異なっている。
態を示す図で、アウタマスト３２とリフトシリンダ３１
のシリンダチューブ３０とを予め一体に形成した点では
図１に示したものと共通しているものの、アウタマスト
３２のうちシリンダチューブ３０よりも後方側にのみフ
ランジ部３６を曲折形成してコ字溝状の第２のスライド
案内面３４とする一方、シリンダチューブ３０よりも前
方側ではフラットな第１のスライド案内面３５を形成し
た点で図１に示したものと異なっている。
【００３２】他方、インナマスト３３は基本的にはウェ
ブ３７とその前後に曲折形成されたフランジ部３８とに
より断面略コ字状に形成されていて、ウェブ３７の背面
にはフランジ部３８に対し逆方向を指向するリブ３９を
突出形成してある。
ブ３７とその前後に曲折形成されたフランジ部３８とに
より断面略コ字状に形成されていて、ウェブ３７の背面
にはフランジ部３８に対し逆方向を指向するリブ３９を
突出形成してある。
【００３３】そして、インナマスト３３の縦壁面たるウ
ェブ３７をライナ４０を介してアウタマスト３２側の第
１の案内支持面３５に案内させる一方、リブ３９を断面
コ字状のライナ４１を介して第２のスライド案内面３４
に案内支持させてある。
ェブ３７をライナ４０を介してアウタマスト３２側の第
１の案内支持面３５に案内させる一方、リブ３９を断面
コ字状のライナ４１を介して第２のスライド案内面３４
に案内支持させてある。
【００３４】本実施形態によれば、アウタマスト３２と
インナマスト３３およびリフトシリンダ３１の三者を車
幅方向で相互にオーバーラップさせる一方で、前述した
ようにアウタマスト３２の第１のスライド案内面３５に
よってインナマスト３３の車幅方向の位置規制を行い、
かつ第２のスライド案内面３４によってインナマスト３
３の車幅方向と車両前後方向の位置規制とを行うように
しているために、図１と比較すると明らかなように、少
なくともアウタマスト３２の車両前後方向での寸法Ｌも
併せて縮小化できることになる。
インナマスト３３およびリフトシリンダ３１の三者を車
幅方向で相互にオーバーラップさせる一方で、前述した
ようにアウタマスト３２の第１のスライド案内面３５に
よってインナマスト３３の車幅方向の位置規制を行い、
かつ第２のスライド案内面３４によってインナマスト３
３の車幅方向と車両前後方向の位置規制とを行うように
しているために、図１と比較すると明らかなように、少
なくともアウタマスト３２の車両前後方向での寸法Ｌも
併せて縮小化できることになる。
【００３５】 図４は本発明の第２の実施の形態を示す
図で、図１と比較すると明らかなように、アウタマスト
５２をフランジ部のないウエブ５３のみの形状とする一
方、リフトシリンダ５１のシリンダチューブ５０のうち
インナマスト５４側の部分を角柱状のものとして、この
角柱状部５５とウエブ５３との間に外アングル状のスラ
イド案内面５６を形成してある。
図で、図１と比較すると明らかなように、アウタマスト
５２をフランジ部のないウエブ５３のみの形状とする一
方、リフトシリンダ５１のシリンダチューブ５０のうち
インナマスト５４側の部分を角柱状のものとして、この
角柱状部５５とウエブ５３との間に外アングル状のスラ
イド案内面５６を形成してある。
【００３６】他方、インナマスト５４は図１に示したも
のと同様にウエブ５７とフランジ部５３とで断面Ｈ状の
ものとして形成されていることから、前記スライド案内
面５６に対し外アングル状のライナ５９を介してインナ
マスト５４におけるフランジ部５８の一端を案内支持さ
せることにより、アウタマスト５２に対するインナマス
ト５４の車幅方向および車両前後方向での位置規制がな
されている。そして、アウタマスト５２とインナマスト
５４とは、車両前後方向での最大寸法Ｌがともに同一寸
法に設定されている。
のと同様にウエブ５７とフランジ部５３とで断面Ｈ状の
ものとして形成されていることから、前記スライド案内
面５６に対し外アングル状のライナ５９を介してインナ
マスト５４におけるフランジ部５８の一端を案内支持さ
せることにより、アウタマスト５２に対するインナマス
ト５４の車幅方向および車両前後方向での位置規制がな
されている。そして、アウタマスト５２とインナマスト
５４とは、車両前後方向での最大寸法Ｌがともに同一寸
法に設定されている。
【００３７】 この実施の形態では、基本的には図１に
示したものと同様に、フロントオーバーハングの縮小化
や左右のマストの車両方向の寸法Ｗの縮小化が図れるほ
か、特にアウタマスト５２が図１に示すところのフラン
ジ部を有していないためにアウタマスト５２およびイン
ナマスト５４ともに車両前後方向での寸法Ｌを一段と小
さくすることができ、結果的にフトントオーバーハング
をより一層小さくすることができることになる。
示したものと同様に、フロントオーバーハングの縮小化
や左右のマストの車両方向の寸法Ｗの縮小化が図れるほ
か、特にアウタマスト５２が図１に示すところのフラン
ジ部を有していないためにアウタマスト５２およびイン
ナマスト５４ともに車両前後方向での寸法Ｌを一段と小
さくすることができ、結果的にフトントオーバーハング
をより一層小さくすることができることになる。
【００３８】 図５は本発明の第３の実施の形態を示す
図で、三段マストの例を示している。
図で、三段マストの例を示している。
【００３９】この実施の形態では、リフトシリンダ６１
のシリンダチューブ６０と一体に形成されたアウタマス
ト６２は、ウエブ６３の前後にフランジ部６４が一体に
曲折形成されているとともに、シリンダチューブ６０の
うちミドルマスト６５側の部分が角柱状に形成されてい
て、この角柱状部６６とウエブ６３との間に外アングル
状のスライト案内面６７が形成されている。
のシリンダチューブ６０と一体に形成されたアウタマス
ト６２は、ウエブ６３の前後にフランジ部６４が一体に
曲折形成されているとともに、シリンダチューブ６０の
うちミドルマスト６５側の部分が角柱状に形成されてい
て、この角柱状部６６とウエブ６３との間に外アングル
状のスライト案内面６７が形成されている。
【００４０】他方、ミドルマスト６５はウエブ６８の前
後にフランジ部６９が一体に曲折形成されているととも
に、その背面側にはリブ７０が突出形成されていて、こ
のリブ７０がシリンダチューブ６０およびアウタマスト
５２に対しオーバーラップするように外アングル状のラ
イナ７１を介して案内支持されている。
後にフランジ部６９が一体に曲折形成されているととも
に、その背面側にはリブ７０が突出形成されていて、こ
のリブ７０がシリンダチューブ６０およびアウタマスト
５２に対しオーバーラップするように外アングル状のラ
イナ７１を介して案内支持されている。
【００４１】さらに、インナマスト７２はミドルマスト
６５とほぼ同じ形状に形成されていて、外アングル状の
ライナ７３を介してミドルマスト６５に対し案内支持さ
れている。そして、アウタマスト６２とミドルマスト６
５およびインナマスト７２の三者は、その車両前後方向
での最大寸法がともに同一寸法に設定されている。
６５とほぼ同じ形状に形成されていて、外アングル状の
ライナ７３を介してミドルマスト６５に対し案内支持さ
れている。そして、アウタマスト６２とミドルマスト６
５およびインナマスト７２の三者は、その車両前後方向
での最大寸法がともに同一寸法に設定されている。
【００４２】 この実施の形態では、三段マストであり
ながら第１，第２の実施の形態の同様の利点がある。
ながら第１，第２の実施の形態の同様の利点がある。
【００４３】 ここで、第１，第２の実施の形態では二
段マストの場合を、第３の実施の形態では三段マストの
場合をそれぞれ示しているが、第１，第２の実施の形態
のものを三段マストとすることも可能であり、また第３
の実施の形態のインナマスト７２を廃止して二段マスト
とすることも可能である。
段マストの場合を、第３の実施の形態では三段マストの
場合をそれぞれ示しているが、第１，第２の実施の形態
のものを三段マストとすることも可能であり、また第３
の実施の形態のインナマスト７２を廃止して二段マスト
とすることも可能である。
【図１】本発明が対象とするマスト装置の基本構造を示
す図で図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
す図で図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】本発明が対象とするマスト装置の基本構造を示
す全体の斜視図。
す全体の斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態を示すマスト装置の
要部断面図。
要部断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示すマスト装置の
要部断面図。
要部断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態を示すマスト装置の
要部断面図。
要部断面図。
【図６】従来のマスト装置の一例を示す平面説明図。
３０…シリンダチューブ
３１…リフトシリンダ
３２…アウタマスト
３３…インナマスト
３４…第２のスライド案内面
３５…第１のスライド案内面
３７…ウェブ（縦壁部）
３９…リブ
４０…ライナ
４１…ライナ
５０…シリンダチューブ
５１…リフトシリンダ
５２…アウタマスト
５４…インナマスト
５６…スライド案内面
５９…ライナ
６０…シリンダチューブ
６１…リフトシリンダ
６２…アウタマスト（外側マスト）
６５…ミドルマスト（内側マスト）
６７…スライド案内面
７０…リブ
７１…ライナ
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B66F 9/08
Claims (3)
- 【請求項１】 車幅方向で相互にオーバーラップすると
ともに外側マストの前後方向寸法の中間部にリフトシリ
ンダが位置するように外側マストとリフトシリンダのシ
リンダチューブとを一体に形成し、 前記シリンダチューブと内側マストとが車幅方向で相互
にオーバーラップするように前記外側マストに対して内
側マストをライナを介してスライド可能に案内支持させ
てなり、 前記外側マストはリフトシリンダのシリンダチューブを
はさんでその前後にスライド案内面を有していて、この
前後二箇所のスライド案内面によって内側マストが案内
支持されているとともに、 前記外側マストの車両前後方向の最大寸法と内側マスト
の車両前後方向の最大寸法とがともに同一寸法に設定さ
れていることを特徴とするフォークリフトトラックのマ
スト装置。 - 【請求項２】 車幅方向で相互にオーバーラップすると
ともに外側マストの前後方向寸法の中間部にリフトシリ
ンダが位置するように外側マストとリフトシリンダのシ
リンダチューブとを一体に形成し、 前記シリンダチューブと内側マストとが車幅方向で相互
にオーバーラップするように前記外側マストに対して内
側マストをライナを介してスライド可能に案内支持させ
てなり、 前記 外側マストはリフトシリンダのシリンダチューブを
はさんでその前後に外アングル状のスライド案内面を有
していて、この前後二箇所の外アングル状のスライド案
内面によって内側マストが案内支持されていることを特
徴とするフォークリフトトラックのマスト装置。 - 【請求項３】 車幅方向で相互にオーバーラップすると
ともに外側マストの前後方向寸法の中間部にリフトシリ
ンダが位置するように外側マストとリフトシリンダのシ
リンダチューブとを一体に形成し、 前記シリンダチューブと内側マストとが車幅方向で相互
にオーバーラップするように前記外側マストに対して内
側マストをライナを介してスライド可能に案内支持させ
てなり、 前記外側マストには、リフトシリンダのシリンダチュー
ブをはさんでその前後いずれか一方に車体前後方向に沿
う鉛直な第１のスライド案内面が形成されているととも
に、他方には第１のスライド案内面と平行な面を底面と
する溝状の第２のスライド案内面が形成されていて、 内側マストには、前記第１のスライド案内面に案内され
る縦壁部が形成されているとともに、前記第２のスライ
ド案内面に嵌合して案内されるリブが突出形成 されてい
ることを特徴とするフォークリフトトラックのマスト装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27848696A JP3493916B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27848696A JP3493916B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10120387A JPH10120387A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3493916B2 true JP3493916B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=17598004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27848696A Expired - Fee Related JP3493916B2 (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | フォークリフトトラックのマスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493916B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009039218B4 (de) * | 2009-08-28 | 2024-01-04 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2531321B2 (ja) | 1991-07-26 | 1996-09-04 | 株式会社豊田自動織機製作所 | フォ―クリフトのマスト装置 |
-
1996
- 1996-10-22 JP JP27848696A patent/JP3493916B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2531321B2 (ja) | 1991-07-26 | 1996-09-04 | 株式会社豊田自動織機製作所 | フォ―クリフトのマスト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10120387A (ja) | 1998-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3493916B2 (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JPH08295496A (ja) | フォークリフトのマストサポート | |
| JPH10152300A (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JP6933432B1 (ja) | フォークリフト用アタッチメント | |
| JP3341604B2 (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JP4103186B2 (ja) | フォークリフトのマスト支持装置 | |
| JP3355965B2 (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JP3206622B2 (ja) | フォークリフトのラム | |
| JP3627473B2 (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JPS5943182Y2 (ja) | 荷役車両のオ−バヘツドガ−ド | |
| JPH10152299A (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JP3715446B2 (ja) | ホイールクレーン | |
| JPH11116193A (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JPH09301694A (ja) | マスト取付型ロードスタビライザ | |
| JPH052557Y2 (ja) | ||
| JPH068153Y2 (ja) | フォークリフトのマスト装置 | |
| JPS6211912Y2 (ja) | ||
| JPH09221299A (ja) | リーチタイプフォークリフトの車体 | |
| JPH11116194A (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JPH11116195A (ja) | フォークリフトトラックのマスト装置 | |
| JPS6315279Y2 (ja) | ||
| JPH0616397A (ja) | フォークリフトにおけるチェーンの取り付けピン | |
| JP3711694B2 (ja) | フォークリフト | |
| JPS641353Y2 (ja) | ||
| JPS63180697A (ja) | 車両用昇降作業装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071121 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081121 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091121 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |