JPH09301694A - マスト取付型ロードスタビライザ - Google Patents
マスト取付型ロードスタビライザInfo
- Publication number
- JPH09301694A JPH09301694A JP20873796A JP20873796A JPH09301694A JP H09301694 A JPH09301694 A JP H09301694A JP 20873796 A JP20873796 A JP 20873796A JP 20873796 A JP20873796 A JP 20873796A JP H09301694 A JPH09301694 A JP H09301694A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- fork
- mast
- fins
- lift bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明はフォークリフトの荷役装置に備えた
ロードスタビライザに際して、ロードスタビラザを作動
させるための油圧配管や電気配線などを、荷と共に上下
動するリフトブラケットに配する必要が無く、荷役装置
のリフト動作やティルト動作による油圧配管や電気配線
などの損傷が無くなり、荷高に対する制限も減少するマ
スト取付型ロードスタビライザを提供することを目的と
している。 【構成】 場所間の移動が可能な車体と、荷を上下動さ
せる荷役装置を備え、該荷役装置は、車体に固着された
左右一対の外側マストと、外側マストに沿って上下動す
る左右一対の内側マスト、内側マストに沿って上下動す
るリフトブラケット、リフトブラケットに係止されたフ
ォークからなり、該外側マストには、マストと並立され
たシリンダと、該シリンダ上部にフォークと平行に配さ
れたフィンからなるマスト取付型ロードスタビライザと
する。
ロードスタビライザに際して、ロードスタビラザを作動
させるための油圧配管や電気配線などを、荷と共に上下
動するリフトブラケットに配する必要が無く、荷役装置
のリフト動作やティルト動作による油圧配管や電気配線
などの損傷が無くなり、荷高に対する制限も減少するマ
スト取付型ロードスタビライザを提供することを目的と
している。 【構成】 場所間の移動が可能な車体と、荷を上下動さ
せる荷役装置を備え、該荷役装置は、車体に固着された
左右一対の外側マストと、外側マストに沿って上下動す
る左右一対の内側マスト、内側マストに沿って上下動す
るリフトブラケット、リフトブラケットに係止されたフ
ォークからなり、該外側マストには、マストと並立され
たシリンダと、該シリンダ上部にフォークと平行に配さ
れたフィンからなるマスト取付型ロードスタビライザと
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフォークリフトの荷役装
置に備えたロードスタビライザに際して、ロードスタビ
ラザを作動させるための油圧配管や電気配線などを、荷
と共に上下動するリフトブラケットに配する必要が無
く、荷役装置のリフト動作やティルト動作による油圧配
管や電気配線などの損傷が無くなり、荷高に対する制限
も減少するマスト取付型ロードスタビライザに関する。
置に備えたロードスタビライザに際して、ロードスタビ
ラザを作動させるための油圧配管や電気配線などを、荷
と共に上下動するリフトブラケットに配する必要が無
く、荷役装置のリフト動作やティルト動作による油圧配
管や電気配線などの損傷が無くなり、荷高に対する制限
も減少するマスト取付型ロードスタビライザに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のロードスタビライザの技術では、
図８及び図９のようにフィン１５がリフトブラケット１
０上部にフォーク１１と平行に、かつリフトブラケット
１０背面に配されたシリンダ１３によって上下動自在に
設置されていた。不安定な荷などを積載して移動すると
きには、シリンダ１３にてフィン１５を上昇させ、
荷をフォーク１１に積み、シリンダ１３にてフィン１
５を下降させ、荷を固定して移動する。このように従来
のロードスタビライザは、シリンダ１３及びフィン１５
がリフトブラケット１０に配され、リフトブラケット１
０と共に上下動する構造である。
図８及び図９のようにフィン１５がリフトブラケット１
０上部にフォーク１１と平行に、かつリフトブラケット
１０背面に配されたシリンダ１３によって上下動自在に
設置されていた。不安定な荷などを積載して移動すると
きには、シリンダ１３にてフィン１５を上昇させ、
荷をフォーク１１に積み、シリンダ１３にてフィン１
５を下降させ、荷を固定して移動する。このように従来
のロードスタビライザは、シリンダ１３及びフィン１５
がリフトブラケット１０に配され、リフトブラケット１
０と共に上下動する構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来のロ
ードスタビライザではフィンを上下動させるシリンダの
ための油圧配管をリフトブラケット背面にまで配さなけ
ればならなかった。従ってリフトブラケットの上下動な
どのために油圧配管が損傷することが多々あった。ま
た、リフトブラケットにフィンやシリンダを備えること
にてリフトブラケット自体が非常に重量物となり、荷の
重量や高さが制限されてしまっていた。
ードスタビライザではフィンを上下動させるシリンダの
ための油圧配管をリフトブラケット背面にまで配さなけ
ればならなかった。従ってリフトブラケットの上下動な
どのために油圧配管が損傷することが多々あった。ま
た、リフトブラケットにフィンやシリンダを備えること
にてリフトブラケット自体が非常に重量物となり、荷の
重量や高さが制限されてしまっていた。
【０００４】本発明ではフォークリフトの荷役装置に備
えたロードスタビライザに際して、ロードスタビライザ
を作動させるための油圧配管や電気配線などを、荷と共
に上下動するリフトブラケットに配する必要が無く、荷
役装置のリフト動作やティルト動作による油圧配管や電
気配線などの損傷が無くなるマスト取付型ロードスタビ
ライザを提供することを目的とする。
えたロードスタビライザに際して、ロードスタビライザ
を作動させるための油圧配管や電気配線などを、荷と共
に上下動するリフトブラケットに配する必要が無く、荷
役装置のリフト動作やティルト動作による油圧配管や電
気配線などの損傷が無くなるマスト取付型ロードスタビ
ライザを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、場所間の移動
が可能な車体と、荷を上下動させる荷役装置を備え、該
荷役装置は、車体に固着された左右一対の外側マスト
と、外側マストに沿って上下動する左右一対の内側マス
ト、内側マストに沿って上下動するリフトブラケット、
リフトブラケットに係止されたフォークからなり、該外
側マストには、マストと並立されたシリンダと、該シリ
ンダ上部にフォークと平行に配されたフィンから構成さ
れ、上述の目的を達せんとするものである。
が可能な車体と、荷を上下動させる荷役装置を備え、該
荷役装置は、車体に固着された左右一対の外側マスト
と、外側マストに沿って上下動する左右一対の内側マス
ト、内側マストに沿って上下動するリフトブラケット、
リフトブラケットに係止されたフォークからなり、該外
側マストには、マストと並立されたシリンダと、該シリ
ンダ上部にフォークと平行に配されたフィンから構成さ
れ、上述の目的を達せんとするものである。
【０００６】また、上述記載のマスト取付型ロードスタ
ビライザに加えて、左右の外側マスト各々にシリンダを
並立し、該シリンダ上部にはフィンがフォークと平行方
向から垂直方向に移動可能とする構造としても良い。
ビライザに加えて、左右の外側マスト各々にシリンダを
並立し、該シリンダ上部にはフィンがフォークと平行方
向から垂直方向に移動可能とする構造としても良い。
【０００７】
【実施例】カウンターバランス型フォークリフトに本発
明を実施して説明すると、各図面において１がカウンタ
バランス型フォークリフト、２が車体、３が運転室、４
が荷役装置を示す。
明を実施して説明すると、各図面において１がカウンタ
バランス型フォークリフト、２が車体、３が運転室、４
が荷役装置を示す。
【０００８】第一例として請求項１記載の発明において
は、運転室３にステアリング５、荷役レバー６、運転席
７などが配され、運転席７から全ての走行、荷役操作が
可能となっている。なお荷役レバー６はリフトレバー６
Ａ、ティルトレバー６Ｂ、スタビライザレバー６Ｃの３
本のレバーからなる。
は、運転室３にステアリング５、荷役レバー６、運転席
７などが配され、運転席７から全ての走行、荷役操作が
可能となっている。なお荷役レバー６はリフトレバー６
Ａ、ティルトレバー６Ｂ、スタビライザレバー６Ｃの３
本のレバーからなる。
【０００９】荷役装置４は、車体２に固着された左右一
対の外側マスト８、外側マスト８に沿って上下動する左
右一対の内側マスト９、内側マスト９に沿って上下動す
るリフトブラケット１０、リフトブラケット１０前面に
係止された左右一対のフォーク１１ リフトブラケット
１０に垂直に立設しているバックレスト１２などからな
る。
対の外側マスト８、外側マスト８に沿って上下動する左
右一対の内側マスト９、内側マスト９に沿って上下動す
るリフトブラケット１０、リフトブラケット１０前面に
係止された左右一対のフォーク１１ リフトブラケット
１０に垂直に立設しているバックレスト１２などからな
る。
【００１０】本発明の荷役装置４には上述構成以外に左
右の外側マスト８各々の後面に沿ってシリンダ１３が配
され、左右のシリンダ１３はシリンダロッド上部にてシ
リンダビーム１４によって固定され、シリンダビーム１
４両外側からはフォーク１１と平行に車体２前方向に板
状のフィン１５が突出している。
右の外側マスト８各々の後面に沿ってシリンダ１３が配
され、左右のシリンダ１３はシリンダロッド上部にてシ
リンダビーム１４によって固定され、シリンダビーム１
４両外側からはフォーク１１と平行に車体２前方向に板
状のフィン１５が突出している。
【００１１】通常、フィン１５は上方に位置している。
荷を積載、保持する場合には荷をフォーク１１上に積載
し、スタビライザレバー６Ｃにてシリンダ１３を短縮す
ることでフィン１５を下降させ、或いはリフトレバー６
Ａにてフォーク１１を上昇させることで、フォーク１１
上面とフィン１５下面にて荷を挟み込む構成である。
荷を積載、保持する場合には荷をフォーク１１上に積載
し、スタビライザレバー６Ｃにてシリンダ１３を短縮す
ることでフィン１５を下降させ、或いはリフトレバー６
Ａにてフォーク１１を上昇させることで、フォーク１１
上面とフィン１５下面にて荷を挟み込む構成である。
【００１２】次に、第二例として請求項２記載の発明に
おいては、運転室３にステアリング５、荷役レバー６、
運転席７などが配され、運転席７から全ての走行、荷役
操作が可能となっている。なお荷役レバー６はリフトレ
バ−６Ａ、ティルトレバー６Ｂ、スタビライザレバー６
Ｃ、スタビライザティルトレバー６Ｄの４本のレバーか
らなる。
おいては、運転室３にステアリング５、荷役レバー６、
運転席７などが配され、運転席７から全ての走行、荷役
操作が可能となっている。なお荷役レバー６はリフトレ
バ−６Ａ、ティルトレバー６Ｂ、スタビライザレバー６
Ｃ、スタビライザティルトレバー６Ｄの４本のレバーか
らなる。
【００１３】荷役装置４には、車体２に固着された左右
一対の外側マスト８、外側マスト８に沿って上下動する
左右一対の内側マスト９、内側マスト９に沿って上下動
するリフトブラケット１０、リフトブラケット１０前面
に係止された左右一対のフォーク１１ リフトブラケッ
ト１０に垂直に立設しているバックレスト１２などから
なる。
一対の外側マスト８、外側マスト８に沿って上下動する
左右一対の内側マスト９、内側マスト９に沿って上下動
するリフトブラケット１０、リフトブラケット１０前面
に係止された左右一対のフォーク１１ リフトブラケッ
ト１０に垂直に立設しているバックレスト１２などから
なる。
【００１４】本発明の荷役装置４は上述構成以外に左右
の外側マスト８各々の側面に沿ってシリンダ１３、シリ
ンダ１３はシリンダロッド上部に円柱状のシリンダヘッ
ド１６が配され、左右のシリンダヘッド１６上部はシリ
ンダビーム１４によって固定され、中央部外面には各々
フィン１５が回転軸１７によって回転自在に軸止されて
いる。また、シリンダビーム１４後部両隅と左右のフィ
ン１５の端部にはロードスタビライザティルトシリンダ
１７が固着されている。
の外側マスト８各々の側面に沿ってシリンダ１３、シリ
ンダ１３はシリンダロッド上部に円柱状のシリンダヘッ
ド１６が配され、左右のシリンダヘッド１６上部はシリ
ンダビーム１４によって固定され、中央部外面には各々
フィン１５が回転軸１７によって回転自在に軸止されて
いる。また、シリンダビーム１４後部両隅と左右のフィ
ン１５の端部にはロードスタビライザティルトシリンダ
１７が固着されている。
【００１５】通常、フィン１５は上方にフォーク１１と
垂直に立設している。荷を積載、保持する場合には荷を
フォーク１１上に積載し、スタビライザティルトレバー
６Ｄにてスタビライザティルトシリンダ１７を短縮しフ
ィン１５をフォーク１１と平行にし、スタビライザレバ
ー６Ｃにてシリンダ１３を短縮することでフィン１５を
下降させ、或いはリフトレバ６Ａにてフォーク１１を上
昇させることで、フォーク１１上面とフィン１５下面に
て荷を挟み込む構成である。
垂直に立設している。荷を積載、保持する場合には荷を
フォーク１１上に積載し、スタビライザティルトレバー
６Ｄにてスタビライザティルトシリンダ１７を短縮しフ
ィン１５をフォーク１１と平行にし、スタビライザレバ
ー６Ｃにてシリンダ１３を短縮することでフィン１５を
下降させ、或いはリフトレバ６Ａにてフォーク１１を上
昇させることで、フォーク１１上面とフィン１５下面に
て荷を挟み込む構成である。
【００１６】
【発明の効果】上述のごとく、本発明ではマスト装置に
ロードスタビライザを設置する構造のため、油圧配管、
或いは電気配線をリフトブラケットにまで配する必要が
無くなる。したがって、リフトブラケットが上下しても
油圧配管や、電気配線は上下しないために損傷すること
が無くなる。さらには、フィンやシリンダなどからなる
スタビライザは非常に重量物であり、その重量は全てリ
フトブラケットに掛かっていたがマストに配することで
従来のスタビライザの重量の分、重い荷を積載すること
が可能となる。これらの他にも従来よりも高い荷を積載
することも可能となるなど、本発明における効果は様々
である。
ロードスタビライザを設置する構造のため、油圧配管、
或いは電気配線をリフトブラケットにまで配する必要が
無くなる。したがって、リフトブラケットが上下しても
油圧配管や、電気配線は上下しないために損傷すること
が無くなる。さらには、フィンやシリンダなどからなる
スタビライザは非常に重量物であり、その重量は全てリ
フトブラケットに掛かっていたがマストに配することで
従来のスタビライザの重量の分、重い荷を積載すること
が可能となる。これらの他にも従来よりも高い荷を積載
することも可能となるなど、本発明における効果は様々
である。
【図１】実施例２の荷役装置のフィン水平時の側面図を
示す。
示す。
【図２】実施例２の荷役装置のフィン水平時の前面図を
示す。
示す。
【図３】実施例２の荷役装置のフィン水直時の側面図を
示す。
示す。
【図４】実施例２の荷役装置のフィン水直時の前面図を
示す。
示す。
【図５】実施例１の荷役装置の側面図を示す。
【図６】実施例１の荷役装置の前面図を示す。
【図７】実施例２のフォークリフトの側面図を示す。
【図８】従来の荷役装置の側面図を示す。
【図９】従来の荷役装置の前面図を示す。
【図１０】実施例１の運転室の上面図を示す。
【図１１】実施例２の運転室の上面図を示す。
１ カウンタバランス型バッテリ式フォークリフト ２ 車体 ３ 運転室 ４ 荷役装置 ５ ステアリング ６ 荷役レバー ６Ａ リフトレバー ６Ｂ ティルトレバー ６Ｃ スタビライザレバー ６Ｄ スタビライザティルトレバー ７ 運転席 ８ 外側マスト ９ 内側マスト １０ リフトブラケット １１ フォーク １２ バックレスト １３ シリンダ １４ シリンダビーム １５ フィン １６ シリンダヘッド １７ スタビライザティルトシリンダ
Claims (2)
- 【請求項１】場所間の移動が可能な車体と、荷を上下動
させる荷役装置を備え、 該荷役装置は、車体に固着された左右一対の外側マスト
と、外側マストに沿って上下動する左右一対の内側マス
ト、内側マストに沿って上下動するリフトブラケット、
リフトブラケットに係止されたフォークからなり、 該外側マストには、マストと並立されたシリンダと、該
シリンダ上部にフォークと平行に配されたフィンからな
るマスト取付型ロードスタビライザ。 - 【請求項２】請求項１記載のマスト取付型ロードスタビ
ライザにおいて、左右の外側マスト各々にシリンダを並
立し、該シリンダ上部にはフィンがフォークと平行方向
から垂直方向に移動可能であることを特徴とするマスト
取付型ロードスタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20873796A JP3392297B2 (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | マスト取付型ロードスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20873796A JP3392297B2 (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | マスト取付型ロードスタビライザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301694A true JPH09301694A (ja) | 1997-11-25 |
| JP3392297B2 JP3392297B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=16561253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20873796A Expired - Fee Related JP3392297B2 (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | マスト取付型ロードスタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392297B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655262A1 (de) * | 2004-10-13 | 2006-05-10 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Lasthaltevorrichtung für Hublader |
| DE102015201415A1 (de) * | 2015-01-28 | 2016-07-28 | Griptech Gmbh | Lastsicherungsvorrichtung |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100361790C (zh) * | 2006-01-26 | 2008-01-16 | 沈阳建筑大学 | 具有自锁功能的叉式机械手 |
-
1996
- 1996-05-10 JP JP20873796A patent/JP3392297B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655262A1 (de) * | 2004-10-13 | 2006-05-10 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Lasthaltevorrichtung für Hublader |
| DE102015201415A1 (de) * | 2015-01-28 | 2016-07-28 | Griptech Gmbh | Lastsicherungsvorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3392297B2 (ja) | 2003-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030114 |
|
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