JPH07101693A - フォークリフトにおけるラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ラムの荷役許容荷重及び荷取り能力を損なわ
ず、ラムを回動させる。 【構成】フォークリフト１の前方に配置されたインナマ
スト６の間にリフトブラケット８を昇降可能に配設し、
そのリフトブラケット８の前部にベースプレート１０を
固着し、ベースプレート１０には上下一対の第１のアン
グルプレート１２を固着する。第１のアングルプレート
１２の前部にはピン１５にて上下一対の第２のアングル
プレート１４が回動可能に取着され、第２のアングルプ
レート１４にはラム１９が取着されたラムベースプレー
ト１３が固着されている。即ち、ラム１９は第２のアン
グルプレート１４とともに回動可能に設けられている。
このとき、ラム１９を回動させるための油圧シリンダ１
８の基端部は、インナマスト６間に位置するリフトブラ
ケット８の内側面の部位に取着され、油圧シリンダ１８
のピストンロッド１８ａの先端部は第２のアングルプレ
ート１４に取着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフォークリフトのアタッ
チメントの一つとして知られ、コイル等の筒状の荷物の
荷役作業に使用されるフォークリフトにおけるラム装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８に示すように、フォークリフ
ト５１の前部に取着されたラム装置５２が提案されてい
る。このラム装置５２はリフトブラケット５３及びラム
５４等から構成されている。そして、リフトブラケット
５３に回転可能に取着されたローラ５５がアウタマスト
５７内側に昇降可能に配設されたインナマスト５６内を
転動することにより、前記リフトブラケット５３ととも
にラム５４が昇降するようになっている。このとき、ラ
ム５４はフォークリフト１の車幅方向の中心線上に配置
されている。即ち、このフォークリフト５１によれば、
例えば中心部に挿通孔Ｗａ等を有するコイル状の荷Ｗ
を、その挿通孔Ｗａ内にラム５４を挿通した後、ラム５
４を上昇させ、ラム５４上に荷Ｗを載置させることによ
り、荷取り作業が行われる。そして、フォークリフト５
１はラム５４上に荷Ｗを載置した状態で走行し、当該荷
Ｗを所望の位置まで運搬するようになっている。

【０００３】しかしながら、荷Ｗが側壁Ｌ付近に載置さ
れ、その挿通孔Ｗａが側壁Ｌに沿って平行に置かれた場
合に、その荷Ｗをフォークリフト１のラム５４上に載置
しようとすると、フォークリフト１の車幅との関係か
ら、ラム５４を挿通孔Ｗａ内に挿通することができず、
ラム５４にて荷Ｗの荷取り作業が行えないという問題が
ある。

【０００４】そこで、実開昭５６−１２８３９８には、
フォークリフトにおいて、水平方向に傾動できるラムが
提案されている。このラムは、フォークリフト前部に取
着されたリフトプレートと、当該リフトプレートよりも
前方に配設され、ラムが取着された取付け板とを、アー
ムにて連結することにより構成されている。そして、こ
れらリフトプレートと取付け板との間に配設されたシリ
ンダーを駆動することによりラムは水平方向に回動する
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記公報に
提案されたラムでは、リフトブラケットと取付け板との
間にラム回動用のシリンダを配設している構成上、その
シリンダの配設間隔の分だけ取付け板をフォークリフト
機台前方に離隔しなければならない。その結果、フォー
クリフトの前輪から荷役を行うラムまでの水平距離を拡
大させることとなり、ラムの荷役許容荷重を低下させる
という問題がある。

【０００６】又、実開昭５７−５８５９７には、弾性体
を使用してラムを左右方向に位置決めする技術が開示さ
れている。しかしながら、この弾性体はラムの基端部よ
りも前方に取着されている。このため、ラムにおける荷
を載置できる部位が減少し、例えばラムの長手方向に長
い大物の荷等を荷取りするための能力が低下するという
問題がある。更に、弾性体がアタッチメント本体の前方
且つラムの側方に位置しているため、フォークリフトの
走行中等に、ラムに載置された荷が何らかの衝撃で弾性
体と干渉し、弾性体が損傷又は取付部から外れるという
問題を有している。

【０００７】更に、実開昭５８−２３８９４、実開昭５
７−８９５９６には、インナマスト間、即ち、リフトブ
ラケット間において、ラムの基端部が回動可能に取着さ
れている。このため、ラムの回動時等において、当該ラ
ムとリフトブラケットやリフトブラケット内に配設され
た各種部材との干渉を避けるための設計上の考慮が必要
となり、設計等における負担が増すという問題がある。

【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、ラムの荷役許容荷重及
び荷取りするための能力を低下させることなく、ラムを
回動可能としたフォークリフトにおけるラム装置を提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、フォークリフトの前部に
配置されたマストの間にリフトブラケットを昇降可能に
配設し、そのリフトブラケットの前部に固定部材を固着
するとともに、その固定部材の前側に、ラムを取着した
回動部材を回動可能に連結し、リフトブラケットの内側
部と前記回動部材との間に、シリンダを取着したことを
その要旨とする。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ラムを、その長手方向に沿って摺
動可能に装着された二つの外ラムと内ラムとから構成
し、そのいずれか一方を前記回動部材に取着するととも
に、他方が往復移動するように配設したその要旨とす
る。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記固定部材の前面に上下一対の厚板
プレートを突設し、当該厚板プレートに、前記回動部材
の後面に突設されている上下一対の厚板プレートを嵌装
するとともに、軸部材にて回動可能に連結したことをそ
の要旨とする。

【００１２】

【作用】従って、請求項１、２及び３に記載の発明によ
れば、マストの間を昇降するリフトブラケットとともに
固定部材が昇降し、その固定部材の昇降を介して回動部
材に取着されているラムは昇降する。又、リフトブラケ
ット内側部と、回動部材との間に取着されているシリン
ダを伸縮させると、回動部材が固定部材に対して回動さ
せられるため、その回動部材の回動に伴いラムが固定部
材に対して回動する。このとき、シリンダの一端を、マ
ストの間を昇降するリフトブラケット内側に配設してい
ることから、シリンダの配設位置をフォークリフトの機
台に接近させることができる。

【００１３】又、請求項２に記載の発明によれば、外ラ
ムもしくは内ラムがラムの長手方向に沿って往復移動す
ることにより、ラムをその長手方向にて伸縮させること
ができる。

【００１４】更に、請求項３に記載の発明によれば、固
定部材における上下一対の厚板プレートと同じく回動部
材における上下一対の厚板プレートとが嵌装されている
ことから、上下方向の負荷に強い構成となっている。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図７に従って説明する。図１は、フォークリフト１の側
面図を示している。フォークリフト１の車両本体Ｂの前
側には、荷役昇降を行うマスト装置２が配設され、その
車両本体Ｂの上側には作業者がフォークリフト１を操作
するための運転席３が設けられている。

【００１６】図１，図２に示すように、マスト装置２に
は、その最外両側に左右一対のアウタマスト４が配設さ
れている。このアウタマスト４は断面コ字状に形成さ
れ、その凹部４ａが互いに対向するように配置されてい
る。これらアウタマスト４はその基端部が図示しないフ
ロントアクスルに回動可能に軸支され、車両本体Ｂに取
着されたティルトシリンダ５のピストンロッド５ａと連
結されている。従って、ティルトシリンダ５のピストン
ロッド５ａの伸縮動作に基づいてアウタマスト４はフロ
ントアクスルを回動中心として傾動する。

【００１７】一対のアウタマスト４の内側には、左右一
対のインナマスト６が配設されている。インナマスト６
は断面コ字状に形成され、その凹部６ａが互いに対向す
るように配置されている。各インナマスト６のアウタマ
スト４側の面にはリブ６ｂが形成されている。そして、
リブ６ｂがアウタマスト４の凹部４ａ内に配置されるよ
うになっている。又、図１において、アウタマスト４の
後側にはそれぞれリフトシリンダ７が固設され、そのピ
ストンロッド７ａの先端はインナマスト６の背面上部に
連結されている。このとき、これら一対のアウタマスト
４及び一対のインナマスト６により二段からなる対を成
すマストが構成されている。

【００１８】図２，図４，図６に示すように、一対のイ
ンナマスト６の内側には左右一対のリフトブラケット８
が配設されている。各リフトブラケット８にはインナマ
スト６の凹部６ａの内側に沿って転動するローラ９が複
数個（本実施例では二個）取り付けられている。又、リ
フトブラッケト８の前面には一枚の固定部材としてのベ
ースプレート１０が固着され、これらリフトブラッケト
８及びベースプレート１０が一体となってインナマスト
６内を昇降するようになっている。

【００１９】このベースプレート１０には略三角形状に
形成された上下一対の厚板プレートとしての第１のアン
グルプレート１２が上下に所定の間隔を保持した状態で
固着されている。このとき、ベースプレート１０におけ
る第１のアングルプレート１２間には、抜穴１１が形成
されるとともに、上下一対の第１のアングルプレート１
２の前方中央部には円形の貫通孔１２ａがそれぞれ同一
軸線上に形成されている。更に、この貫通孔１２ａの近
傍位置にはネジ孔１２ｂがそれぞれ同一軸線上に形成さ
れている。

【００２０】又、この第１のアングルプレート１２の前
方には回動部材としてのラムベースプレート１３が配設
され、当該ラムベースプレート１３の後部には上下一対
の厚板プレートとしての第２のアングルプレート１４が
上下に固着されている。上下一対の第２のアングルプレ
ート１４の後方中央部には前記貫通孔１２ａと同形の貫
通孔１４ａがそれぞれ同一直線上に形成されている。即
ち、一対の第１のアングルプレート１２間には、その内
面に当接した状態で一対の第２のアングルプレート１４
が配設されている。更に、各貫通孔１２ａ，１４ａには
ピン１５の軸部１５ａが挿通され、第２のアングルプレ
ート１４とラムベースプレート１３とは一体的に軸部１
５ａを中心として第１のアングルプレート１２等に対し
て回動可能に設けられている。このとき、ピン１５の頭
部１５ｂは、ボルト１６を孔部１５ｃを介してネジ孔１
２ｂに螺着することにより、第１のアングルプレート１
２に固着されている。

【００２１】更に、前記リフトブラケット８の内側面に
おいて、一対のインナマスト６間に位置する一部位に
は、シリンダブラケット１７が設けられている。このシ
リンダブラケット１７には油圧シリンダ１８の基端部が
回動可能に取着されている。この油圧シリンダ１８は、
前記ベースプレート１０に形成された横長の略矩形状の
抜穴１１を介して当該ベースプレート１０の前方へ突出
されている。そして、油圧シリンダ１８のピストンロッ
ド１８ａの先端部は、支持軸１８ｂにて第２のアングル
プレート１４に回動可能に取着されている。このとき、
ピストンロッド１８ａの先端部は前記軸部１５ａに対し
て、油圧シリンダ１８の基端部が取着された側と同じ側
に取着されるとともに、当該ピスンロッド１８ａの先端
部と軸部１５ａとを結ぶ直線はラムベースプレート１３
に対し平行な状態となっている。

【００２２】ラムベースプレート１３には、その略中央
部に前方へ延びる断面円形状のラム１９が取着されてい
る。即ち、図２に示す状態から、油圧シリンダ１８を駆
動して、ピストンロッド１８ａを伸動させると、ラム１
９は油圧シリンダ１８が配設された側とは反対側（右
側）に軸部１５ａを中心に回動する。反対に、ピストン
ロッド１８ａを縮動させると、図３に示すように、ラム
１９は油圧シリンダ１８側（左側）に回動するようにな
っている。つまり、ピストンロッド１８ａを伸縮動させ
ることによりラム１９は右方向及び左方向にそれぞれ回
動するようになっている。

【００２３】図５に示すように、ラム１９は円筒形状に
形成され、前記ラムベースプレート１３に取着された内
ラム２０と、当該内ラム２０よりも大径に形成されると
ともに、その外周部に前後動可能に嵌装された外ラム２
１とから構成されている。更に、内ラム２０内には油圧
シリンダ２２が装備され、そのピストンロッド２２ａの
先端部は外ラム２１に固着されている。即ち、油圧シリ
ンダ２２を駆動して、ピストンロッド２２ａが伸縮動す
ることにより、外ラム２１は前後動するようになってい
る。

【００２４】次に、上記のように構成されたフォークリ
フトにおけるラム装置の作用及び効果について説明す
る。図２に示すように、油圧シリンダ１８の基端部を一
対のインナマスト６間に位置させるとともに、リフトブ
ラケット８の内側に取着したことにより、油圧シリンダ
１８の配設位置をフォークリフト１の車両本体Ｂに接近
させることができ、ラム１９を左右方向に回動させる機
構がコンパクト化される。従って、ラム１９の先端部か
らベースプレート１０までの長さを短くでき、狭い場所
においてもラム１９は容易に回動するため、作業性が向
上される。同様に、油圧シリンダ１８の基端部を一対の
インナマスト６間に位置させるとともに、リフトブラケ
ット８の内側に取着したことにより、例えばベースプレ
ート１０から前方に油圧シリンダ１８を配設した場合に
比して、ラム１９を旋回させる機構の重心は後方に位置
する。従って、ラム１９の荷役許容荷重を向上させると
ともに、例えば中心部に挿通孔Ｗａを有する荷Ｗはラム
１９上に安定した状態で載置される。そして、この状態
からフォークリフト１を走行させることにより、ラム１
９上に載置された荷Ｗは安定した状態で運搬される。
又、比較的重量のある荷Ｗも安定した状態でラム１９上
に載置されるとともに、当該フォークリフト１にて安定
した状態で運搬される。

【００２５】続いて、このように構成されたフォークリ
フトにて、例えば船倉等の側壁に沿って載置された荷を
運搬する場合について説明する。図７に示すように、船
倉等の側壁Ｌに沿って荷Ｗが載置されている。この荷Ｗ
は円筒状の軸部材に例えば電線等がコイル状に巻かれた
荷であって、その略中央部には断面円形状の貫通した挿
通孔Ｗａが形成されている。そして、この挿通孔Ｗａが
前記側壁Ｌと略平行な状態となるように、荷Ｗは載置さ
れている。

【００２６】この荷Ｗをフォークリフト１のラム１９に
て運搬するために、予めラム１９がフォークリフト１の
前方に傾斜することなく真直に延びた状態において、油
圧シリンダ２２のピストンロッド２２ａを縮動させ、ラ
ム１９の全長を最も短い長さに設定する。そして、荷Ｗ
の挿通孔Ｗａとラム１９の高さが同位置となるようにラ
ム１９を昇降させる。この状態において、フォークリフ
ト１を側壁Ｌに対して斜め方向から荷Ｗに接近させなが
ら、油圧シリンダ１８のピストンロッド１８ａを伸動さ
せて、ラム１９を右方向に回動させる。そして、ラム１
９の中心軸心が荷Ｗの挿通孔Ｗａの直前にて、当該挿通
孔Ｗａの中心軸線と平行となるように回動された状態
（基準状態）に、フォークリフト１を当該荷Ｗに対して
斜状に配置させる。即ち、ラム１９が基準状態となるよ
うに、フォークリフト１を荷Ｗに対して配置する。

【００２７】この状態から、ラム１９を側壁Ｌと平行な
状態に保持したまま、フォークリフト１を走行させ、当
該ラム１９を荷Ｗの挿通孔Ｗａ内に挿通させる。即ち、
フォークリフト１は矢印Ａ方向に旋回しながら前方へ走
行するとともに、ラム１９はその旋回に応じて左方向に
回動することにより、当該ラム１９と側壁Ｌとは常に平
行な状態に保持されたまま、ラム１９は挿通孔Ｗａ内に
挿通される。そして、ラム１９を上昇させることによ
り、当該ラム１９上に荷Ｗが載置され、荷取り作業が行
われる。そして、フォークリフト１は荷Ｗをラム１９上
に載置した状態で走行し、当該荷を所望の位置まで運搬
する。

【００２８】又、ラム１９が基準状態となるように、フ
ォークリフト１が荷Ｗに対して配置された後、例えば障
害物等によって、フォークリフト１が走行できない場合
には、油圧シリンダ２２のピストンロッド２２ａを伸動
させて、ラム１９の外ラム２１を前進させることによ
り、当該外ラム２１を挿通項孔ａ内に挿通する。そし
て、ラム１９を上昇させることにより、荷Ｗは外ラム２
１上に載置される。この状態から、ピストンロッド２２
ａを縮動させて外ラム２１をフォークリフト１の走行に
支障のない程度に後退させる。そして、フォークリフト
１は荷Ｗをラム１９上に載置した状態で走行し、当該荷
を所望の位置まで運搬する。

【００２９】更に、荷Ｗの長さが長い場合には、ラム１
９が基準状態となるように、フォークリフト１が荷Ｗに
対して配置された後、ラム１９を側壁Ｌと平行な状態に
保持したまま、フォークリフト１を走行させ、当該ラム
１９を荷Ｗの挿通孔Ｗａ内に挿通させる。その後、荷Ｗ
の長さに応じて、荷Ｗのピストンロッド２２ａを伸動さ
せ、外ラム２１を前進させる。この状態からラム１９を
上昇させることにより、荷Ｗはラム１９上に載置され、
荷取り作業が行われる。そして、フォークリフト１は荷
Ｗをラム１９上に載置した状態で走行し、当該荷Ｗを所
望の位置まで運搬する。

【００３０】更に又、例えば側壁Ｌに沿って直列に二個
載置された荷Ｗをラム１９にて載置する場合について説
明する。この場合、各荷Ｗの挿通孔Ｗａは側壁Ｌに沿っ
て同一直線上に位置している。このとき、まず、ラム１
９の中心軸線がいずれか一個の荷Ｗ（一個目）の挿通孔
Ｗａの直前にて、当該挿通孔Ｗａに対して平行となるよ
うに傾動された状態で、フォークリフト１を側壁Ｌに対
して斜状に配置させる。

【００３１】そして、ラム１９を側壁Ｌと平行な状態に
保持したままフォークリフト１を走行させ、ラム１９を
一個目の荷Ｗの挿通孔Ｗａ内に挿通する。更に、ラム１
９が一個目の荷Ｗの挿通孔Ｗａ内に充分に挿通させた
後、フォークリフト１の走行を停止させる。この状態か
ら、外ラム２１を伸動させ、外ラム２１をもう一個（二
個目）の荷Ｗの挿通孔Ｗａ内に挿通する。そして、外ラ
ム２１が二個目の荷Ｗの挿通孔Ｗａに充分挿通される
と、ラム１９を上昇させ、各荷Ｗをラム１９上に載置
し、荷取り作業が行われる。このとき、例えば、外ラム
２１には二個目の荷Ｗが載置され、内ラム２０には一個
目の荷Ｗが載置される。そして、ラム１９上に各荷Ｗを
載置した状態で走行し、当該荷Ｗを所望の位置まで運搬
する。

【００３２】以上詳述したように本発明によれば、油圧
シリンダ１８の基端部を一対のインナマスト６間に位置
させるとともに、リフトブラケット８の内側に取着した
ことにより、ラム１９を回動させる機構をコンパクト化
することができる。即ち、ベースプレート１０の前面に
油圧シリンダ１８の基端部を取着した場合に比して、当
該油圧シリンダ１８の長さを考慮する必要がないためラ
ム１９を回動させる機構を小型化できる。更に、ラム１
９を回動させる機構の重心が後方に位置することからラ
ム１９は安定した状態で荷Ｗを載置できるとともに、フ
ォークリフト１は安定した状態で荷Ｗを運搬することが
できる。

【００３３】又、ラム１９を左右方向に回動できること
から、側壁Ｌに沿って置かれた荷Ｗをフォークリフト１
を当該側壁Ｌに対し斜状に配し、ラム１９を荷Ｗの挿通
孔Ｗａと同一直線上に配することにより、容易に荷Ｗを
ラム１９にて載置することができる。このとき、ラム１
９を回動させる機構がコンパクト化できることから、ラ
ム１９の先端部からベースプレート１０の長さを短くす
ることができ、狭い場所においてもラム１９を容易に回
動することができ、作業性を向上させることができる。

【００３４】更に、ラム１９を伸縮可能に設けたことよ
り、側壁Ｌに沿って複数個載置された荷Ｗを、ラム１９
を伸動させた状態で容易に当該ラム１９上に載置するこ
とができる。又、側壁Ｌに沿って置かれた荷Ｗに障害物
等があって近づけない場合でも、ラム１９を伸動させる
ことにより、荷Ｗをラム１９（外ラム２１）上に載置で
き、作業性を向上させることができる。

【００３５】更に又、ラム１９を縮めた状態でフォーク
リフト１を旋回させることにより、当該フォークリフト
１の旋回半径を小さくできるため、狭い場所等での作業
性を向上させることができる。このとき、ラム１９を回
動させる機構がコンパクト化されたことにより、フォー
クリフト１の全長も短くなることから、フォークリフト
１の旋回性能を更に向上させることができる。

【００３６】加えて、上下一対の第１のアングルプレー
ト１２及び上下一対の第２のアングルプレート１４をピ
ン１５にて連結することにより、回動させる構造上、上
下方向の負荷に強く、その結果として、安定した状態で
荷Ｗを当該ラム１９上に載置できるとともに、重量物を
載置することができる。

【００３７】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部を
適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記実施例では、油圧シリンダ１８一個だけ使用
したが、二個の油圧シリンダを使用してもよい。このと
き、この油圧シリンダ１８の基端部は各リフトブラケッ
トのそれぞれに取着されるとともに、油圧シリンダ１８
は互いに軸部１５ａを介して略平行な状態で配設され
る。

【００３８】（２）上記実施例において、油圧シリンダ
１８のピストンロッド１８ａを、軸部１５ａに対して油
圧シリンダ１８の基端部が取着された側とは反対側に位
置する第２のアングルプレート１４の位置に取着しても
よい。

【００３９】（３）上記実施例では、ラム１９は左右方
向（水平方向）に回動したが、上下方向（垂直方向）に
回動するよう構成してもよい。 （４）上記実施例において、伸縮可能なラム１９に代え
て、伸縮しないラムを使用してもよい。

【００４０】（５）上記実施例において、外ラム２１は
内ラム２０に比して小径であってもよい。 （６）上記実施例において、ベースプレート１０を使用
することなく、リフトブラケット８に第１のアングルプ
レート１２を固着してもよい。このとき、固定部材は第
１のアングルプレート１２のみから構成される。又、ベ
ースプレート１０とリフトブラケット８とを一体形成し
てもよい。

【００４１】同様に、第２のアングルプレート１４とラ
ムベースプレート１３とを一体形成してもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１、２及び３
に記載の発明によれば、ラムの荷役許容荷重及び荷取り
能力を損なうことなく、ラムを回動させることができ
る。又、請求項２に記載の発明によれば、ラムを伸縮さ
せることにより作業性に優れたフォークリフトにおける
ラム装置を提供することができる。更に、請求項３に記
載の発明によれば、重量物をラム上に載置するに優れた
フォークリフトにおけるラム装置を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例におけるフォーク
リフトを示す側面図である。

【図２】一実施例において、ラムの回動機構を示す平面
図である。

【図３】一実施例において、ラムが左方向に回動した状
態を示す平面図である。

【図４】一実施例において、ラムの回動機構を示す側面
図である。

【図５】一実施例において、伸縮ラムの構造を示す断面
図である。

【図６】一実施例において、ラムの回動機構を示す分解
斜視図である。

【図７】一実施例において、フォークリフトにて側壁に
沿って載置された荷を荷取りするための状態を示す平面
図である。

【図８】従来例におけるラム装置を示す平面図である。

【符号の説明】

１…フォークリフト、２…マストとしてのマスト装置、
８…リフトブラケット、１０…固定部材としてのベース
プレート、１２…厚板プレートとしての第１のアングル
プレート、１３…回動部材としてのラムベースプレー
ト、１４…厚板プレートとしての第２のアングルプレー
ト、１５ａ…軸部材としての軸部、１８…シリンダとし
ての油圧シリンダ、１８ａ…ピストンロッド、１９…ラ
ム、２０…内ラム、２１…外ラム。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークリフトの前部に配置されたマス
   トの間にリフトブラケットを昇降可能に配設し、そのリ
   フトブラケットの前部に固定部材を固着するとともに、
   その固定部材の前側に、ラムを取着した回動部材を回動
   可能に連結し、リフトブラケットの内側部と前記回動部
   材との間に、シリンダを取着したことを特徴とするフォ
   ークリフトにおけるラム装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記ラムを、その長
   手方向に沿って摺動可能に装着された二つの外ラムと内
   ラムとから構成し、そのいずれか一方を前記回動部材に
   取着するとともに、他方が往復移動するように配設した
   フォークリフトにおけるラム装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記固定部材の前面
   に上下一対の厚板プレートを突設し、当該厚板プレート
   に、前記回動部材の後面に突設されている上下一対の厚
   板プレートを嵌装するとともに、軸部材にて回動可能に
   連結したフォークリフトにおけるラム装置。