JPH0419036Y2 - - Google Patents
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- JPH0419036Y2 JPH0419036Y2 JP900487U JP900487U JPH0419036Y2 JP H0419036 Y2 JPH0419036 Y2 JP H0419036Y2 JP 900487 U JP900487 U JP 900487U JP 900487 U JP900487 U JP 900487U JP H0419036 Y2 JPH0419036 Y2 JP H0419036Y2
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- JP
- Japan
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- vehicle
- jacking device
- ground plate
- slide beam
- outer end
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- 238000013459 approach Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 3
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、車輌の運転席と荷台との間のシヤ
ーシフレーム上に架装される車輌搭載型クレーン
であつて、特にそのジヤツキ装置により車輌の前
方位を扛上した際、車輌の荷台後端部が地面に近
接しうる程度に、前記ジヤツキ装置のストローク
を長くした車輌搭載型クレーンに関するものであ
る。
ーシフレーム上に架装される車輌搭載型クレーン
であつて、特にそのジヤツキ装置により車輌の前
方位を扛上した際、車輌の荷台後端部が地面に近
接しうる程度に、前記ジヤツキ装置のストローク
を長くした車輌搭載型クレーンに関するものであ
る。
（従来の技術）
従来のこの種車輌搭載型クレーンは、第３図お
よび第４図に示す如く、車輌１の運転席２と荷台
３間のシヤーシフレーム４上に横架並設した前後
一対のアウトリガ外筒５ａ，５ｂ、前記前後一対
のアウトリガ外筒５ａ，５ｂ内に互に反対方向に
伸縮自在に嵌挿した前前後一対のスライドビーム
６ａ，６ｂ、前記前後一対のスライドビーム６
ａ，６ｂの外端に夫々垂設されその下端に揺動自
在に接地板７ａ，７ｂを取り付けたジヤツキ装置
８ａ，８ｂ、および前記アウトリガ外筒５ａ，５
ｂ上に取り付けたクレーン部９とから構成されて
いる。前記ジヤツキ装置８ａ，８ｂは、アウトリ
ガビーム６ａ，６ｂの外端に夫々垂設固定した外
筒１０，１０と、この外筒１０，１０に下方へ伸
縮自在に嵌挿した内筒１１，１１により構成され
ており、夫々油圧シリンダ（図示せず）により外
筒１０に対して内筒１１を伸縮しうるようになつ
ている。そして、ジヤツキ装置８ａ，８ｂは、そ
れを伸長させて車輌１の前方位を扛上させた際、
車輌１がその後輪１２を中心に傾斜し荷台３の後
端部が地面に近接するに足るストロークをもつて
いる。
よび第４図に示す如く、車輌１の運転席２と荷台
３間のシヤーシフレーム４上に横架並設した前後
一対のアウトリガ外筒５ａ，５ｂ、前記前後一対
のアウトリガ外筒５ａ，５ｂ内に互に反対方向に
伸縮自在に嵌挿した前前後一対のスライドビーム
６ａ，６ｂ、前記前後一対のスライドビーム６
ａ，６ｂの外端に夫々垂設されその下端に揺動自
在に接地板７ａ，７ｂを取り付けたジヤツキ装置
８ａ，８ｂ、および前記アウトリガ外筒５ａ，５
ｂ上に取り付けたクレーン部９とから構成されて
いる。前記ジヤツキ装置８ａ，８ｂは、アウトリ
ガビーム６ａ，６ｂの外端に夫々垂設固定した外
筒１０，１０と、この外筒１０，１０に下方へ伸
縮自在に嵌挿した内筒１１，１１により構成され
ており、夫々油圧シリンダ（図示せず）により外
筒１０に対して内筒１１を伸縮しうるようになつ
ている。そして、ジヤツキ装置８ａ，８ｂは、そ
れを伸長させて車輌１の前方位を扛上させた際、
車輌１がその後輪１２を中心に傾斜し荷台３の後
端部が地面に近接するに足るストロークをもつて
いる。
このように構成した従来の車輌搭載型クレーン
は、アウトリガ外箱５ａ，５ｂに対してスライド
ビーム６ａ，６ｂを伸長（第４図二点鎖線図示）
させた上で、ジヤツキ装置８ａ，８ｂを伸長（外
筒１０に対して内筒１１を伸長）してジヤツキ装
置８ａ，８ｂ下端の接地板７ａ，７ｂを接地させ
ることで車輌１を安定させて、クレーン部９によ
り荷を地上から荷台３上へ積み込み、あるいはそ
の逆に降す（以下便宜上クレーン荷役という）こ
とができるものであり、しかも、ジヤツキ装置８
ａ，８ｂを最伸長（外筒１０に対して内筒１１を
最伸長）してジヤツキ装置８ａ，８ｂにより車輌
１の前方位を扛上させ荷台３の後端部を地面に近
接（第３図２点鎖線図示）させ、荷台３の後端部
から荷台３上面（傾斜面）に沿わせて荷を積み降
しすること（以下適宜上傾斜面荷役という）がで
きるという秀れた効果を有するものである。
は、アウトリガ外箱５ａ，５ｂに対してスライド
ビーム６ａ，６ｂを伸長（第４図二点鎖線図示）
させた上で、ジヤツキ装置８ａ，８ｂを伸長（外
筒１０に対して内筒１１を伸長）してジヤツキ装
置８ａ，８ｂ下端の接地板７ａ，７ｂを接地させ
ることで車輌１を安定させて、クレーン部９によ
り荷を地上から荷台３上へ積み込み、あるいはそ
の逆に降す（以下便宜上クレーン荷役という）こ
とができるものであり、しかも、ジヤツキ装置８
ａ，８ｂを最伸長（外筒１０に対して内筒１１を
最伸長）してジヤツキ装置８ａ，８ｂにより車輌
１の前方位を扛上させ荷台３の後端部を地面に近
接（第３図２点鎖線図示）させ、荷台３の後端部
から荷台３上面（傾斜面）に沿わせて荷を積み降
しすること（以下適宜上傾斜面荷役という）がで
きるという秀れた効果を有するものである。
尚、アウトリガ外筒を、シヤーシフレーム４上
に横架並設した前後一対のアウトリガ外筒５ａ，
５ｂで構成しているのは、これらアウトリガ外筒
５ａ，５ｂに夫々伸縮自在に嵌挿したスライドビ
ーム６ａ，６ｂの伸縮ストロークを大ならしめる
ためであつて、クレーン荷役時にスライドビーム
６ａ，６ｂの外端に夫々垂設したジヤツキ装置８
ａ，８ｂを可及的に車輌１の外側方へ張り出し以
つて車輌１の側方安定性を確保するためである。
に横架並設した前後一対のアウトリガ外筒５ａ，
５ｂで構成しているのは、これらアウトリガ外筒
５ａ，５ｂに夫々伸縮自在に嵌挿したスライドビ
ーム６ａ，６ｂの伸縮ストロークを大ならしめる
ためであつて、クレーン荷役時にスライドビーム
６ａ，６ｂの外端に夫々垂設したジヤツキ装置８
ａ，８ｂを可及的に車輌１の外側方へ張り出し以
つて車輌１の側方安定性を確保するためである。
（本考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、従来の車輌搭載クレーンにあつ
ては、ジヤツキ装置８ａ，８ｂの下端に揺動自在
に配設した接地板７ａ，７ｂの揺動支点１３ａ，
１３ｂが、夫々スライドビーム６ａ，６ｂの伸縮
軸心１４ａ，１４ｂの鉛直下方位置に位置するよ
うに構成されており、このため前方のジヤツキ装
置８ａにおける接地板７ａの揺動支点１３ａに対
する後方のジヤツキ装置８ｂにおける接地板７ｂ
の揺動支点１３ｂの位置が車輌１の後方に偏奇し
た構造となつていた。また、ジヤツキ装置８ａお
よび８ｂは、これらジヤツキ装置８ａ，８ｂ内装
配設した油圧シリンダによりジヤツキアツプされ
るようになつているが、当該油圧シリンダは、部
品の共通化の観点から同一ストロークの油圧シリ
ンダを採用しており、このため、各ジヤツキ装置
８ａ，８ｂは夫々同一のジヤツキアツプストロー
クを備えていた。
ては、ジヤツキ装置８ａ，８ｂの下端に揺動自在
に配設した接地板７ａ，７ｂの揺動支点１３ａ，
１３ｂが、夫々スライドビーム６ａ，６ｂの伸縮
軸心１４ａ，１４ｂの鉛直下方位置に位置するよ
うに構成されており、このため前方のジヤツキ装
置８ａにおける接地板７ａの揺動支点１３ａに対
する後方のジヤツキ装置８ｂにおける接地板７ｂ
の揺動支点１３ｂの位置が車輌１の後方に偏奇し
た構造となつていた。また、ジヤツキ装置８ａお
よび８ｂは、これらジヤツキ装置８ａ，８ｂ内装
配設した油圧シリンダによりジヤツキアツプされ
るようになつているが、当該油圧シリンダは、部
品の共通化の観点から同一ストロークの油圧シリ
ンダを採用しており、このため、各ジヤツキ装置
８ａ，８ｂは夫々同一のジヤツキアツプストロー
クを備えていた。
このような、従来の車輌搭載型クレーンにあつ
ては、水平地面上で傾斜荷役をしようとして、ジ
ヤツキ装置８ａと８ｂを共に最伸長状態にする
と、ジヤツキ装置８ａおよびジヤツキ装置８ｂの
車輌１側面視における接地位置（接地板７ａ、お
よび７ｂの揺動支点１３ａおよび１３ｂに対応す
る位置）が互に車輌１の前後方向に偏奇している
ため、車輌１の傾斜時（第３図仮想線）において
車輌１の車幅方向の水平度が損なわれるという問
題があつた。すなわち車輌１は、その側面視にお
いて、後方に偏奇した位置にある脚板７ｂを有す
るジヤツキ装置８ｂを装備した側が、前方に偏奇
した位置にある脚板７ａを有するジヤツキ８ａを
装備した側よりも、大きく傾斜し、このため、車
輌１の車幅方向における水平度が損なわれていた
のである。
ては、水平地面上で傾斜荷役をしようとして、ジ
ヤツキ装置８ａと８ｂを共に最伸長状態にする
と、ジヤツキ装置８ａおよびジヤツキ装置８ｂの
車輌１側面視における接地位置（接地板７ａ、お
よび７ｂの揺動支点１３ａおよび１３ｂに対応す
る位置）が互に車輌１の前後方向に偏奇している
ため、車輌１の傾斜時（第３図仮想線）において
車輌１の車幅方向の水平度が損なわれるという問
題があつた。すなわち車輌１は、その側面視にお
いて、後方に偏奇した位置にある脚板７ｂを有す
るジヤツキ装置８ｂを装備した側が、前方に偏奇
した位置にある脚板７ａを有するジヤツキ８ａを
装備した側よりも、大きく傾斜し、このため、車
輌１の車幅方向における水平度が損なわれていた
のである。
このため、従来の車輌搭載型クレーンを装備し
た車輌にあつては、傾斜荷役をする際、ジヤツキ
装置８ａ，８ｂのストロークを個々に操作して、
車幅方向の水平度を維持する必要があり、その操
作が面倒であるという欠点を有していた。
た車輌にあつては、傾斜荷役をする際、ジヤツキ
装置８ａ，８ｂのストロークを個々に操作して、
車幅方向の水平度を維持する必要があり、その操
作が面倒であるという欠点を有していた。
（問題点を解決するための手段）
本考案の車輌搭載型クレーンは、従来の車輌搭
載型クレーンの上述の問題点が、各ジヤツキ装置
８ａ，８ｂの接地板７ａ，７ｂの揺動自在な取付
位置たる揺動支点１３ａ，１３ｂが、車輌１の側
面視において前後方向に偏奇していることに帰因
していることに着目してなしたものである。
載型クレーンの上述の問題点が、各ジヤツキ装置
８ａ，８ｂの接地板７ａ，７ｂの揺動自在な取付
位置たる揺動支点１３ａ，１３ｂが、車輌１の側
面視において前後方向に偏奇していることに帰因
していることに着目してなしたものである。
すなわち、本考案の車輌搭載型クレーンは、
前記前方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の後方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の後方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の後方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が前方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の後方へ偏奇するように構
成すると共に、 前記後方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の前方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の前方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の前方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が後方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の前方へ偏奇するように構
成し、 これにより、一対のジヤツキ装置の各接地板の
揺動支点位置が、略車輌の前後方向同一位置とな
るように構成したのである。
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の後方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の後方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の後方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が前方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の後方へ偏奇するように構
成すると共に、 前記後方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の前方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の前方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の前方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が後方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の前方へ偏奇するように構
成し、 これにより、一対のジヤツキ装置の各接地板の
揺動支点位置が、略車輌の前後方向同一位置とな
るように構成したのである。
（作用）
上記構成によれば、スライドビーム６ａ，６ｂ
の伸縮ストロークを確保するために前後に並設配
置したアウトリガ外筒５ａ，５ｂの構成を変更す
ることなく各ジヤツキ装置８ａ，８ｂの接地板７
ａ，７ｂの揺動支点位置の、車輌１の側面視にお
ける前後方向偏奇を無くすることができるので、
ジヤツキ装置８ａ，８ｂを共に全伸長させた場合
において車輌１の車幅方向の水平度が損なわれる
ことがなく、このため水平地面上での傾斜荷役に
あたり、ジヤツキ装置８ａ，８ｂの伸長量を個別
に調整する必要がないのである。
の伸縮ストロークを確保するために前後に並設配
置したアウトリガ外筒５ａ，５ｂの構成を変更す
ることなく各ジヤツキ装置８ａ，８ｂの接地板７
ａ，７ｂの揺動支点位置の、車輌１の側面視にお
ける前後方向偏奇を無くすることができるので、
ジヤツキ装置８ａ，８ｂを共に全伸長させた場合
において車輌１の車幅方向の水平度が損なわれる
ことがなく、このため水平地面上での傾斜荷役に
あたり、ジヤツキ装置８ａ，８ｂの伸長量を個別
に調整する必要がないのである。
（実施例）
第１図および第２図に基づいて本考案の車輌搭
載型クレーンの実施例を説明する。本考案の車輌
搭載型クレーンは、第３〜４図に示し上述した従
来の車輌搭載型クレーンに比べ、ジヤツキ装置８
ａおよび８ｂの各下端に取り付けた接地板７ａお
よび７ｂの揺動支点１３ａおよび１３ｂの、車輌
１の側面視における車輌前後方向の相対的な位置
関係が変更されている点でのみ相違しているもの
であるので、従来技術の説明として用いた符号１
〜１３ａ，１３ｂは、同じものを指すものとして
そのまゝ援用する。尚、第１図および第２図にお
いては、クレーン部９は省略している。図におい
て、Saは、アウトリガ外筒５ａに伸縮自在に嵌
挿されたスライドビーム６ａの伸縮軸心を示し、
Sbはアウトリガ外筒５ｂに伸縮自在に嵌挿され
たスライドビーム６ｂの伸縮軸心を示す。伸縮軸
心SaとSbは、各アウトリガ外筒５ａ，５ｂが車
輌１の前後方向に並設されている関係上、車輌１
の前後方向にＬの間隔を以つて離隔している。前
方のアウトリガ外筒５ａに伸縮自在に嵌挿した前
方のスライドビーム６ａの外端に垂設されたジヤ
ツキ装置８ａは、その伸縮軸心Jaがスライドビ
ーム６ａの伸縮軸心Saに対して車輌１後方にd1
だけ偏奇して取り付けられており、且つジヤツキ
装置８ａの下端において接地板７ａを揺動自在に
取り付ける揺動支点１３ａは、ジヤツキ装置８ａ
の伸縮軸心Jaに対して車輌１後方へd2だけ偏奇し
て配置されている。そして前記偏奇量d1とd2の合
計量が、上記間隔Ｌの1/2となるように設定して
いる。後方のアウトリガ外筒５ｂに伸縮自在に嵌
挿した後方のスライドビーム６ｂの外端に垂設さ
れたジヤツキ装置８ｂは、その伸縮軸心Jbがス
ライドビーム６ｂの伸縮軸心Sbに対して車輌１
の前方にd1′だけ偏奇して取り付けられており、
且つジヤツキ装置８ｂの下端において接地板７ｂ
を揺動自在に取り付ける揺動支点１３ｂは、ジヤ
ツキ装置８ｂの伸縮軸心Jbに対して車輌１の前
方へd2′だけ偏奇して配置されている。そして前
記偏奇量d1′とd2′の合計量が、上記間隔Ｌの1/2
となるよう設定している。
載型クレーンの実施例を説明する。本考案の車輌
搭載型クレーンは、第３〜４図に示し上述した従
来の車輌搭載型クレーンに比べ、ジヤツキ装置８
ａおよび８ｂの各下端に取り付けた接地板７ａお
よび７ｂの揺動支点１３ａおよび１３ｂの、車輌
１の側面視における車輌前後方向の相対的な位置
関係が変更されている点でのみ相違しているもの
であるので、従来技術の説明として用いた符号１
〜１３ａ，１３ｂは、同じものを指すものとして
そのまゝ援用する。尚、第１図および第２図にお
いては、クレーン部９は省略している。図におい
て、Saは、アウトリガ外筒５ａに伸縮自在に嵌
挿されたスライドビーム６ａの伸縮軸心を示し、
Sbはアウトリガ外筒５ｂに伸縮自在に嵌挿され
たスライドビーム６ｂの伸縮軸心を示す。伸縮軸
心SaとSbは、各アウトリガ外筒５ａ，５ｂが車
輌１の前後方向に並設されている関係上、車輌１
の前後方向にＬの間隔を以つて離隔している。前
方のアウトリガ外筒５ａに伸縮自在に嵌挿した前
方のスライドビーム６ａの外端に垂設されたジヤ
ツキ装置８ａは、その伸縮軸心Jaがスライドビ
ーム６ａの伸縮軸心Saに対して車輌１後方にd1
だけ偏奇して取り付けられており、且つジヤツキ
装置８ａの下端において接地板７ａを揺動自在に
取り付ける揺動支点１３ａは、ジヤツキ装置８ａ
の伸縮軸心Jaに対して車輌１後方へd2だけ偏奇し
て配置されている。そして前記偏奇量d1とd2の合
計量が、上記間隔Ｌの1/2となるように設定して
いる。後方のアウトリガ外筒５ｂに伸縮自在に嵌
挿した後方のスライドビーム６ｂの外端に垂設さ
れたジヤツキ装置８ｂは、その伸縮軸心Jbがス
ライドビーム６ｂの伸縮軸心Sbに対して車輌１
の前方にd1′だけ偏奇して取り付けられており、
且つジヤツキ装置８ｂの下端において接地板７ｂ
を揺動自在に取り付ける揺動支点１３ｂは、ジヤ
ツキ装置８ｂの伸縮軸心Jbに対して車輌１の前
方へd2′だけ偏奇して配置されている。そして前
記偏奇量d1′とd2′の合計量が、上記間隔Ｌの1/2
となるよう設定している。
すなわち
前記前方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の後方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の後方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の後方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が前方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の後方へ偏奇するように構
成すると共に、 前記後方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の前方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の前方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の前方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が後方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の前方へ偏奇するように構
成し、 これにより、一対のジヤツキ装置の各接地板の
揺動支点位置が、略車輌の前後方向同一位置とな
るように構成しているのである。
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の後方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の後方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の後方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が前方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の後方へ偏奇するように構
成すると共に、 前記後方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の前方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の前方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の前方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が後方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の前方へ偏奇するように構
成し、 これにより、一対のジヤツキ装置の各接地板の
揺動支点位置が、略車輌の前後方向同一位置とな
るように構成しているのである。
このように構成した車輌搭載型クレーンは、各
ジヤツキ装置８ａ，８ｂの接地板７ａ，７ｂの揺
動支点１３ａ，１３ｂが、車輌の側面視において
前後方向に偏奇していない構造となつているの
で、水平地面上で傾斜荷役をするに際し、各ジヤ
ツキ装置８ａ，８ｂを共に全伸長させれば、車輌
の幅方向の水平度を損うことなく車輌を傾斜荷役
の状態とすることができるのである。
ジヤツキ装置８ａ，８ｂの接地板７ａ，７ｂの揺
動支点１３ａ，１３ｂが、車輌の側面視において
前後方向に偏奇していない構造となつているの
で、水平地面上で傾斜荷役をするに際し、各ジヤ
ツキ装置８ａ，８ｂを共に全伸長させれば、車輌
の幅方向の水平度を損うことなく車輌を傾斜荷役
の状態とすることができるのである。
なお、上記説明した実施例では、スライドビー
ム外端に対する実施例装置の垂設固着位置とジヤ
ツキ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を
共に車輌の前方あるいは車輌の後方に偏奇させる
ように構成しているが、これをスライドビーム外
端に対するジヤツキ装置の垂設固着位置か、ある
いはジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置のいずれか一方を偏奇させるようにしても
よいこと勿論である。
ム外端に対する実施例装置の垂設固着位置とジヤ
ツキ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を
共に車輌の前方あるいは車輌の後方に偏奇させる
ように構成しているが、これをスライドビーム外
端に対するジヤツキ装置の垂設固着位置か、ある
いはジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置のいずれか一方を偏奇させるようにしても
よいこと勿論である。
（効果）
以上の如く構成し作用する本考案の車輌搭載型
クレーンは、水平地面上で傾斜荷役をするにあた
り、作業員は単に各ジヤツキ装置８ａ，８ｂを全
伸長させるのみで、車輌の幅方向の水平度を損う
ことなく車輌を傾斜荷役の状態とすることができ
るので、ジヤツキ装置８ａ，８ｂの操作が極めて
簡単になるという秀れた効果を有するものであ
る。
クレーンは、水平地面上で傾斜荷役をするにあた
り、作業員は単に各ジヤツキ装置８ａ，８ｂを全
伸長させるのみで、車輌の幅方向の水平度を損う
ことなく車輌を傾斜荷役の状態とすることができ
るので、ジヤツキ装置８ａ，８ｂの操作が極めて
簡単になるという秀れた効果を有するものであ
る。
第１図は本考案に係る車輌搭載型クレーンの説
明用側面図、第２図は第１図の平面図である。第
１図および第２図においては説明の便宜上クレー
ン部を省略している。第３図は従来の車輌搭載型
クレーンの説明用側面図であり、第４図は第３図
の平面図である。 車輌……１、運転席……２、荷台……３、シヤ
ーシフレーム……４、アウトリガ外筒……５ａ，
５ｂ、スライドビーム……６ａ，６ｂ、ジヤツキ
装置……８ａ，８ｂ、接地板……７ａ，７ｂ、ク
レーン部……９、揺動支点……１３ａ，１３ｂ、
後輪……１２、スライドビームの伸縮軸心……
Sa，Sb。
明用側面図、第２図は第１図の平面図である。第
１図および第２図においては説明の便宜上クレー
ン部を省略している。第３図は従来の車輌搭載型
クレーンの説明用側面図であり、第４図は第３図
の平面図である。 車輌……１、運転席……２、荷台……３、シヤ
ーシフレーム……４、アウトリガ外筒……５ａ，
５ｂ、スライドビーム……６ａ，６ｂ、ジヤツキ
装置……８ａ，８ｂ、接地板……７ａ，７ｂ、ク
レーン部……９、揺動支点……１３ａ，１３ｂ、
後輪……１２、スライドビームの伸縮軸心……
Sa，Sb。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車輌の運転席と荷台間のシヤーシフレーム上に
横架並設した前後一対のアウトリガ外筒、 当該前後一対のアウトリガ外筒内に互いに反対
方向に伸縮自在に嵌挿した前後一対のスライドビ
ーム、 当該前後一対のスライドビームの各外端に夫々
垂設されその下端に揺動自在に接地板を取り付け
たジヤツキ装置、 および前記前後一対のアウトリガ外筒上に取り
付けたクレーン部とからなる車輌搭載型クレーン
であつて、 特に前記一対のジヤツキ装置により車輌の前方
位を打上した際、車輌がその後輪を中心に傾斜し
荷台の後端部が地面に近接する如く、前記各ジヤ
ツキ装置のストロークが設定されたものにおい
て、 前記前方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の後方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の後方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の後方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が前方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の後方へ偏奇するように構
成すると共に、 前記後方のスライドビームの外端に垂設したジ
ヤツキ装置は、車輌の側面視において当該スライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置を車輌の前方へ偏奇させた位置、またはジヤツ
キ装置の下端に対する接地板の揺動支点位置を車
輌の前方へ偏奇させた位置とし、あるいはスライ
ドビーム外端に対するジヤツキ装置の垂設固着位
置とジヤツキ装置の下端に対する接地板の揺動支
点位置を共に車輌の前方へ偏奇させた位置とし、
以て接地板の揺動支点が後方のスライドビームの
伸縮軸心に対して車輌の前方へ偏奇するように構
成し、 これにより、一対のジヤツキ装置の各接地板の
揺動支点位置が、略車輌の前後方向同一位置とな
るようにしたことを特徴とする車輌搭載型クレー
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP900487U JPH0419036Y2 (ja) | 1987-01-23 | 1987-01-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP900487U JPH0419036Y2 (ja) | 1987-01-23 | 1987-01-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63116491U JPS63116491U (ja) | 1988-07-27 |
| JPH0419036Y2 true JPH0419036Y2 (ja) | 1992-04-28 |
Family
ID=30793909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP900487U Expired JPH0419036Y2 (ja) | 1987-01-23 | 1987-01-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0419036Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-01-23 JP JP900487U patent/JPH0419036Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63116491U (ja) | 1988-07-27 |
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