JPH055103Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH055103Y2 JPH055103Y2 JP16614987U JP16614987U JPH055103Y2 JP H055103 Y2 JPH055103 Y2 JP H055103Y2 JP 16614987 U JP16614987 U JP 16614987U JP 16614987 U JP16614987 U JP 16614987U JP H055103 Y2 JPH055103 Y2 JP H055103Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- chassis
- outer cylinder
- jack
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はクレーン車や高所作業車等の建設車両
に用いるＸ型アウトリガに関する。
に用いるＸ型アウトリガに関する。
第６図に示すように車台Ａの下側に配設した伸
縮ビームの外筒Ｂの基端部と該車台の一側との間
をリンクＣで連結し、且つ該外筒の先端部と車台
の他側との間をジヤツキシリンダＤで連結して、
該ジヤツキシリンダを、その伸長時にピストンロ
ツド下端がアウトリガ張出側に片寄るように傾斜
させたＸ型アウトリガ装置は、実開昭59−193760
号公報に開示されている。
縮ビームの外筒Ｂの基端部と該車台の一側との間
をリンクＣで連結し、且つ該外筒の先端部と車台
の他側との間をジヤツキシリンダＤで連結して、
該ジヤツキシリンダを、その伸長時にピストンロ
ツド下端がアウトリガ張出側に片寄るように傾斜
させたＸ型アウトリガ装置は、実開昭59−193760
号公報に開示されている。
〔考案が解決しようとする問題点〕
この従来技術では、外筒Ｂの両端が夫々リンク
ＣとジヤツキシリンダＤで車台の両側に吊下げ支
持されていて、該リンクが左右揺動自在であるた
め、ジヤツキシリンダを囲む伸縮案内筒Ｅの上部
を車台側に固着して、車台の扛上完了時に伸縮ビ
ーム先端のフロートＦの接地反力Ｒによつてジヤ
ツキシリンダ下端に作用する押上力Ｐの分力Pc
を該ジヤツキシリンダで受止め、又分力Pdによ
る曲げを該伸縮案内筒で受止めていた。従つて車
幅により制限される車台側方の空所内に、外径の
大きい伸縮案内筒を取付けねばならぬため、車台
下面或いは水平面に対する伸縮案内筒Ｅの傾斜角
が大きくなつて、比較的小型の自動車ではジヤツ
キシリンダの傾斜に基づくアウトリガの側方張出
し量の大きさがそれだけ制限されるし、伸縮案内
筒の設置による部品数の増大やコストアツプは避
けられない。
ＣとジヤツキシリンダＤで車台の両側に吊下げ支
持されていて、該リンクが左右揺動自在であるた
め、ジヤツキシリンダを囲む伸縮案内筒Ｅの上部
を車台側に固着して、車台の扛上完了時に伸縮ビ
ーム先端のフロートＦの接地反力Ｒによつてジヤ
ツキシリンダ下端に作用する押上力Ｐの分力Pc
を該ジヤツキシリンダで受止め、又分力Pdによ
る曲げを該伸縮案内筒で受止めていた。従つて車
幅により制限される車台側方の空所内に、外径の
大きい伸縮案内筒を取付けねばならぬため、車台
下面或いは水平面に対する伸縮案内筒Ｅの傾斜角
が大きくなつて、比較的小型の自動車ではジヤツ
キシリンダの傾斜に基づくアウトリガの側方張出
し量の大きさがそれだけ制限されるし、伸縮案内
筒の設置による部品数の増大やコストアツプは避
けられない。
本考案はこの問題に対処するもので、車台１の
下側に配設した伸縮ビームの外筒２先端部を、該
車台の一側に固定支持させたジヤツキシリンダ３
のピストンロツド下端に連結して、該ジヤツキシ
リンダを、その伸長時にピストンロツド下端がア
ウトリガ張出側に片寄るように傾斜させ、且つ前
記外筒の基端部と車台の他側との間に、該外筒或
いは車台と常時略平行な長孔４とこれに摺動自在
に係合する連結ピン５とよりなる連結部を設け
て、ジヤツキシリンダの伸長により車台の扛上完
了時に、該連結ピン５が長孔４の端末に係合して
外筒２に引張力が作用するように該連結部を構成
したことを特徴とする。
下側に配設した伸縮ビームの外筒２先端部を、該
車台の一側に固定支持させたジヤツキシリンダ３
のピストンロツド下端に連結して、該ジヤツキシ
リンダを、その伸長時にピストンロツド下端がア
ウトリガ張出側に片寄るように傾斜させ、且つ前
記外筒の基端部と車台の他側との間に、該外筒或
いは車台と常時略平行な長孔４とこれに摺動自在
に係合する連結ピン５とよりなる連結部を設け
て、ジヤツキシリンダの伸長により車台の扛上完
了時に、該連結ピン５が長孔４の端末に係合して
外筒２に引張力が作用するように該連結部を構成
したことを特徴とする。
上記構成によれば、伸縮ビームを伸長した後、
ジヤツキシリンダ３を伸長して車台１の扛上を完
了した時は、連結ピン５が長孔４の端末に係合し
て外筒２に引張力が作用するから、該外筒２の基
端は車台１の他側にピンジヨイントされる。一方
伸長したジヤツキシリンダにおけるピストンロツ
ドの上端部はＯリングのようなパツキンを介して
シリンダに支持されていて、該シリンダに対する
ピストンロツドの僅少傾動を許すから、該伸縮ビ
ーム先端の接地反力Ｒによつてピストンロツド下
端への外筒先端のピンジヨイント部に押上力Ｐと
モーメントＭが作用すると、該押上力によつてピ
ストンロツドには略その軸線に沿う圧縮力Paが、
又外筒２にはその軸線方向の引張力Pbが夫々作
用することになり、一方モーメントＭは連結ピン
５と長孔４の係合を介して車台で受止められるか
ら、車台に大きな吊荷負荷等が作用しても、これ
に充分耐え得る。
ジヤツキシリンダ３を伸長して車台１の扛上を完
了した時は、連結ピン５が長孔４の端末に係合し
て外筒２に引張力が作用するから、該外筒２の基
端は車台１の他側にピンジヨイントされる。一方
伸長したジヤツキシリンダにおけるピストンロツ
ドの上端部はＯリングのようなパツキンを介して
シリンダに支持されていて、該シリンダに対する
ピストンロツドの僅少傾動を許すから、該伸縮ビ
ーム先端の接地反力Ｒによつてピストンロツド下
端への外筒先端のピンジヨイント部に押上力Ｐと
モーメントＭが作用すると、該押上力によつてピ
ストンロツドには略その軸線に沿う圧縮力Paが、
又外筒２にはその軸線方向の引張力Pbが夫々作
用することになり、一方モーメントＭは連結ピン
５と長孔４の係合を介して車台で受止められるか
ら、車台に大きな吊荷負荷等が作用しても、これ
に充分耐え得る。
第１図及び第２図は車台１の左側に張出すアウ
トリガを示し、これに隣接して車台の左側に張出
すアウトリガを該車台に取付けて、Ｘ型アウトリ
ガ装置が構成されるが、該左側張出しアウトリガ
は右側張出しアウトリガを左右逆向きにしたに過
ぎないから、図示を省略している。
トリガを示し、これに隣接して車台の左側に張出
すアウトリガを該車台に取付けて、Ｘ型アウトリ
ガ装置が構成されるが、該左側張出しアウトリガ
は右側張出しアウトリガを左右逆向きにしたに過
ぎないから、図示を省略している。
伸縮ビームは矩形断面の外筒２内に内筒６を摺
動自在に嵌装して、該両者間を内蔵したビーム伸
縮シリンダ（図示せず）で連結した従来同様の構
成よりなる。内筒６の先端にはフロート７が枢着
８されていて、該内筒を外筒２内に第２図鎖線示
のように収縮した時は、フロート７が外筒先端の
開口部に略収容される。
動自在に嵌装して、該両者間を内蔵したビーム伸
縮シリンダ（図示せず）で連結した従来同様の構
成よりなる。内筒６の先端にはフロート７が枢着
８されていて、該内筒を外筒２内に第２図鎖線示
のように収縮した時は、フロート７が外筒先端の
開口部に略収容される。
復動型のジヤツキシリンダ３は、そのシリンダ
下端のフランジ３ａが車台右側面に固着した断面
Ｕ字状のブラケツト９の底板部にボルトで取付け
られ、該ジヤツキシリンダの伸長時にピストンロ
ツド１０の下端がアウトリガ張出側に片寄るよう
に傾斜する。ピストンロツド１０の下端は外筒２
の先端頂面に突出固着した前後一対のブラケツト
１１にピン１２で枢着される。
下端のフランジ３ａが車台右側面に固着した断面
Ｕ字状のブラケツト９の底板部にボルトで取付け
られ、該ジヤツキシリンダの伸長時にピストンロ
ツド１０の下端がアウトリガ張出側に片寄るよう
に傾斜する。ピストンロツド１０の下端は外筒２
の先端頂面に突出固着した前後一対のブラケツト
１１にピン１２で枢着される。
第１図〜第４図の実施例において、１３は外筒
２の基端頂面に突出固着した前後一対の矩形状ブ
ラケツトで、該両ブラケツト１３は外筒２と平行
な相対応する長孔４を備え、該各長孔４には摺動
駒１４が摺動自在に嵌装される。ブラケツト１
３，１３間には車台１の左側面に固着した箱状ブ
ラケツト１６の基部より下方に突出するボス部１
７が嵌り込み、該ボス部に摺動駒１４が連結ピン
５で枢着される。尚第４図中、５ａは連結ピン５
の頭部、１８は摺動駒脱落防止用の座金、１９は
ナツトを示し、又第１図及び第２図の符号２０は
車台に懸架された車輪を示す。
２の基端頂面に突出固着した前後一対の矩形状ブ
ラケツトで、該両ブラケツト１３は外筒２と平行
な相対応する長孔４を備え、該各長孔４には摺動
駒１４が摺動自在に嵌装される。ブラケツト１
３，１３間には車台１の左側面に固着した箱状ブ
ラケツト１６の基部より下方に突出するボス部１
７が嵌り込み、該ボス部に摺動駒１４が連結ピン
５で枢着される。尚第４図中、５ａは連結ピン５
の頭部、１８は摺動駒脱落防止用の座金、１９は
ナツトを示し、又第１図及び第２図の符号２０は
車台に懸架された車輪を示す。
ジヤツキシリンダ３を伸長して第１図のように
車台１を扛上し終つた時は、第３図のように連結
ピン５が摺動駒１４を介して長孔４の左端に係合
することにより、外筒２にその軸線方向の引張力
Pbを生ずるが、該ジヤツキシリンダを収縮した
時は、第２図に示すように連結ピン５が長孔４の
右端に略係合して、外筒２を車幅内に収める。
車台１を扛上し終つた時は、第３図のように連結
ピン５が摺動駒１４を介して長孔４の左端に係合
することにより、外筒２にその軸線方向の引張力
Pbを生ずるが、該ジヤツキシリンダを収縮した
時は、第２図に示すように連結ピン５が長孔４の
右端に略係合して、外筒２を車幅内に収める。
以上外筒２と平行な長孔４を該外筒の基端部に
設けた場合について説明したが、車台１と平行な
長孔４を該車台側に設けることもできる。第５図
はその一例を示し、図中第１図〜第４図の実施例
と同一符号を付した部分は相対応する部分であ
る。
設けた場合について説明したが、車台１と平行な
長孔４を該車台側に設けることもできる。第５図
はその一例を示し、図中第１図〜第４図の実施例
と同一符号を付した部分は相対応する部分であ
る。
第５図の場合は、車台左側面に固着した箱状ブ
ラケツト１６の下面に前後一対の矩形状ブラケツ
ト１３′を突出固着して、その間に嵌り込むボス
部１７′を外筒２の基端部頂面に突出固着し、矩
形状ブラケツト１３′の長孔４に摺動自在に嵌装
した摺動駒１４と該ボス部１７′とを連結ピン５
で連結している。第５図はジヤツキシリンダを収
縮して外筒２を車幅内に収納した状態を示すが、
該ジヤツキシリンダの伸長による車台の扛上完了
時には、該連結ピン５が摺動駒１４を介して長孔
４の右端に係合して、外筒２に引張力Pbを生ず
ることは前実施例の場合と同様である。
ラケツト１６の下面に前後一対の矩形状ブラケツ
ト１３′を突出固着して、その間に嵌り込むボス
部１７′を外筒２の基端部頂面に突出固着し、矩
形状ブラケツト１３′の長孔４に摺動自在に嵌装
した摺動駒１４と該ボス部１７′とを連結ピン５
で連結している。第５図はジヤツキシリンダを収
縮して外筒２を車幅内に収納した状態を示すが、
該ジヤツキシリンダの伸長による車台の扛上完了
時には、該連結ピン５が摺動駒１４を介して長孔
４の右端に係合して、外筒２に引張力Pbを生ず
ることは前実施例の場合と同様である。
尚ジヤツキシリンダ３の作動油圧は１平方cm当
り100Kg以下であつて、ピストン外周やそのシリ
ンダ端末のピストンロツド貫通部内周に取付ける
Ｏリングにはバツクアツプリングを設ける必要が
なく、従つてシリンダに対するピストンロツド１
０の僅少傾斜を可能としていることは勿論であ
る。
り100Kg以下であつて、ピストン外周やそのシリ
ンダ端末のピストンロツド貫通部内周に取付ける
Ｏリングにはバツクアツプリングを設ける必要が
なく、従つてシリンダに対するピストンロツド１
０の僅少傾斜を可能としていることは勿論であ
る。
本考案によれば、伸縮ビームの外筒２を側方に
張出し得るようにジヤツキシリンダ３を車台の一
側に傾斜固定して、該ジヤツキシリンダによる車
台の扛上完了時には外筒２に引張力が作用して、
ジヤツキシリンダにその軸線に略沿う圧縮力が作
用するように構成したから、従来のようにジヤツ
キシリンダを囲む伸縮案内筒を車台に取付ける必
要がなく、従つて車台或いは水平面に対するジヤ
ツキシリンダの傾斜角をより小さくして、車幅内
に略収納可能なＸ型アウトリガ装置の側方張出し
量を従来よりも大きくすることができるのみなら
ず、部品数の減少によりアウトリガの製造コスト
を低下することができる効果がある。
張出し得るようにジヤツキシリンダ３を車台の一
側に傾斜固定して、該ジヤツキシリンダによる車
台の扛上完了時には外筒２に引張力が作用して、
ジヤツキシリンダにその軸線に略沿う圧縮力が作
用するように構成したから、従来のようにジヤツ
キシリンダを囲む伸縮案内筒を車台に取付ける必
要がなく、従つて車台或いは水平面に対するジヤ
ツキシリンダの傾斜角をより小さくして、車幅内
に略収納可能なＸ型アウトリガ装置の側方張出し
量を従来よりも大きくすることができるのみなら
ず、部品数の減少によりアウトリガの製造コスト
を低下することができる効果がある。
第１図及び第２図は夫々アウトリガ張出時とア
ウトリガ収納時における本考案一実施例の正面
図、第３図は第１図要部の詳細図、第４図は第３
図のＸ−Ｘ断面図、第５図は他の実施例要部の正
面図、第６図は従来型装置の正面図である。 ６……内筒、７……フロート、９，１０……ブ
ラケツト、２０……車輪。
ウトリガ収納時における本考案一実施例の正面
図、第３図は第１図要部の詳細図、第４図は第３
図のＸ−Ｘ断面図、第５図は他の実施例要部の正
面図、第６図は従来型装置の正面図である。 ６……内筒、７……フロート、９，１０……ブ
ラケツト、２０……車輪。
Claims (1)
- 車台１の下側に配設した伸縮ビームの外筒２先
端部を、該車台の一側に固定支持させたジヤツキ
シリンダ３のピストンロツド下端に連結して、該
ジヤツキシリンダを、その伸長時にピストンロツ
ド下端がアウトリガ張出側に片寄るように傾斜さ
せ、且つ前記外筒の基端部と車台の他側との間
に、該外筒或いは車台と常時略平行な長孔４とこ
れに摺動自在に係合する連結ピン５とよりなる連
結部を設けて、ジヤツキシリンダの伸長による車
台の扛上完了時に、該連結ピン５が長孔４の端末
に係合して外筒２に引張力が作用するように該連
結部を構成したことを特徴とするＸ型アウトリガ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16614987U JPH055103Y2 (ja) | 1987-10-31 | 1987-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16614987U JPH055103Y2 (ja) | 1987-10-31 | 1987-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0170667U JPH0170667U (ja) | 1989-05-11 |
| JPH055103Y2 true JPH055103Y2 (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=31453277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16614987U Expired - Lifetime JPH055103Y2 (ja) | 1987-10-31 | 1987-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055103Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TR201004351A2 (tr) * | 2010-05-31 | 2011-06-21 | Hi̇dromek Hi̇droli̇k Mekani̇k Maki̇na İmalat Sanayi̇ Ve Ti̇caret Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇ | İş makineleri için dengeleyici ayak mekanizması |
-
1987
- 1987-10-31 JP JP16614987U patent/JPH055103Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0170667U (ja) | 1989-05-11 |
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