JPS60481Y2 - シリンダ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧や空圧で作動するシリンダ装置に関する。

一般にトラッククレーンなどの車輌形建設機械は、建設
作業中の車体の安定を図るため、車体の側方にアウトリ
ガ−を張り出し、このアウトリガ−先端に設けた支持脚
を地面に圧接して車体を支えている。

そしてこの種車輌は車体幅が車輌制限令により規制され
るので、走行中はアウトリガ−を車体に格納するように
なつでいる。

このようなアウトリガ−の突没作動は、通常、油圧シリ
ンダ装置で行われている。

従来においてはシリンダ本体を一山りレビス形ブラケッ
トを介して車体に連結しているとともに、ピストンロッ
ドの先端も一山りレビス形ブラケットを介してアウトリ
ガ−に連結していた。

しかしながらこの種クレビス形ブラケットはシリンダ装
置の軸方向に突出するものであるからシリンダ装置のク
レビス形ブラケットゝを含む全長が長くなる。

車体幅に制約を受けるこの種車輌の空間内に車体の幅方
向に沿って上記シリンダ装置を設置すると、シリンダ本
体の長さを短かくせざるを得なく、シたがってピストン
の有効ストロークがシリンダ装置全長に対して実質的に
小さくなる。

しかるに、この種車輌のアウトリガ−はその張り出し量
が大きい程車体が安定するものであるから、シリンダ装
置全長に対するピストンの有効ストロークが犬きなシリ
ンダ装置が要請されている。

この考案はこのような事情にもとづきなされたもので、
その目的とするところは、ピストンロッドと被作動部材
との間の連結構造を改造してシリンダ装置全長に対する
ピストンの有効ストロークを増大させることができるシ
リンダ装置を提供しようとするものである。

以下この考案の一実施例をトラッククレーンに適用した
図面にもとづき説明する。

図中１Ｃ８トラツクであり、これは通常のトラック１と
構成が略同じであるので説明を省略する。

上記トラック１の車体２後部には旋回台３が載置されて
おり、この旋回台３上にはクレーン運転席４が設けられ
ているとともに、ブーム５の基部が枢支されている。

このブーム５は起倒用油圧シリンダ装置６，６によって
起伏されるようになっているとともに、詳図しないが周
知のように複数段に伸長できるようになっている。

そしてブームの先端にはワイヤロープ８を介してフック
７が吊り下げられており、このワイヤロープ８はブーム
５に沿って旋回台３まで導かれているとともに、旋回台
３に装備したウィンチ（図示しない）に巻回されている
。

なお旋回台３の後端にはカウンタウェイト９が取着され
ており、このカウンタウェイト９はクレーン操作時の荷
重のバランスを保つものである。

しかしてこのようなトラッククレーンには、アウトリガ
−１０・・・が装着されている。

アウトリガ−１０は、車体２における後輪１１・・・の
後方に、後部アウトリガ−１０ａ、１０ｂが左右に対を
なして設けられているとともに、後輪１１・・・と前輪
１２・・・との間に前部アウトリガ−１０ｃ、１０ｄ（
１０Ｃは図示しない）が左右に対をなしている。

後部アウトリガ−１０ａ、１０ｂについて第２図以下の
図面で説明する。

車体２には複数個のブラケット１３・・・を介してケー
シング１４が固定されており、このケーシング１４には
前後方向に位置を異らせてたとえ？マ′角形の収納孔１
５および１６が左右方向に沿って形成されている。

これら収納孔１５および１６は互に異なる方向の端部が
開口１５ａ、１６ａされており、これら各収納孔１５．
１６には角形の外筒１７，１８が摺動自在、つまり突没
自在に収容されている。

なお各外筒１７．１８の没入側端部にはストッパ１９，
１９が固定されており、これらストッパ１９，１９は収
納孔１５，１６の内面に突設されたストッパ２０．２０
に当って外筒１７，１８の突出量を規制するようになっ
ている。

またこれら外筒１７，１８内には夫々角形の内筒２１，
２２が摺動自在、つまり突没自在に収容されている。

上記内筒２１．２２は本考案の被作動部材に該当するも
のであり、油圧シリンダ装置２３，２４によって進退作
動される。

なお油圧シリンダ装置２３，２４については後で説明す
る。

また内筒２１，２２の突出端には、竪形油圧シリンダ装
置２５，２６が取着されている。

すなわち内筒２１，２２の突出端にはシリンダ本体２７
が上下方向に沿って設けられ、そのピストンロッド２８
は下向きに突出されている。

ピストンロッド２８はアウトリガ−の支持脚を構成する
ものであり、下端に脚座２９を着脱可能に取り付けるよ
うになっている。

したがってピストンロッド２８を伸ばすと、脚座２９が
地面を押圧するので車体２が持ち上げられるようになっ
ている。

しかして前述の油圧シリンダ装置２３，２４について、
２３を代表として説明する。

油圧シリンダ装置２３はシリンダチューブとも称される
シリンダ本体３０内にピストン（図示しない）を摺動自
在に収容し、このピストンに連結されたピストンロッド
３１をシリンダ本体３０の一端から突出させた公知のも
のであから、内部構造については省略する。

シリンダ本体３０は、内筒２１内に、この内筒２１の軸
方向に沿って配置されており、その後端はケーシング１
４にトラニオン構造を介して連結されている。

すなわち、ケーシング１４には支持ブラケット３２，３
２を突設してあり、これら支持ブラケット３２，３２に
は対向して嵌挿孔３３，３３を形成しである。

一方、シリンダ本体３０の後端には環体３４を固設して
あり、この環体３４には上記嵌挿孔３３，３３内に回動
可能に挿入される支持軸３５，３５を突設しである。

したがってこれら支持軸３５，３５と嵌挿孔３３．３３
との嵌合連結によってシリンダ本体３０は、ケーシング
１４に連結支持されている。

一方、ピストンロッド３１は、連結具３６を介して内筒
２１に連結されている。

この連結具３６は、第４図および第５図に示されるよう
に、ピストンロッド３１の先端面に被冠されるキャップ
状をなしている。

すなわち、この連結具３６は、ピストンロッド３１の端
部およびシリンダ本体３０の端部を覆うような周壁部３
７を備えている。

周壁部３７の内側は凹部４５をなしており、この凹部４
５の内径ｄは、シリンダ本体３０の端部の外径りよりも
大きく形成されている。

上記連結具３６は上記周壁部３７の軸方向先端に閉塞壁
４６を有し、この閉塞壁４６は上記凹部４５の底面（頂
面）となっている。

そしてこの閉塞壁４６にはピストンロッド３１の先端面
が面接触されるように嵌入される嵌合孔３８を有してい
る。

連結具３６は、上記閉塞壁４６の外端面からボルト３９
・・・を挿入し、ピストンロッド３１の先端面に形成し
たねじ孔４０・・・に螺合することにより、ピストンロ
ッド３１の先端面に面接触して固定されている。

また上記周壁部３７には、閉塞壁４６の先端面よりもシ
リンダ本体側、つまり第４図の右方側に位置して、連結
部分としての連結ロッド４１，４１が一体に突設されて
おり、これ連結ロッド４１゜４１は周方向に対称的位置
をなしている。

そしてこれら連結ロッド４１，４１は、内筒２１の先端
に取り付けられた２つ割り構造のロッド受は具４２．４
２に枢支されるものである。

なお、内筒２１，２１の没入端にもストッパ４３．４３
が設けられるとともに、外筒１７，１８の内面にもスト
ッパ４４，４４が設けられ、これらストッパ４３，４４
が衝止することにより内筒２１．２２の外筒１７，１８
に対する突出量を規制するようになっている。

このような構成に係る実施例のアウトリガ−は、油圧シ
リンダ装置２３，２４が伸長作動すると、ピストンロッ
ド３１が伸びるので、内筒２１．２２を側方に押し出し
、ついで外筒１７，１８が押し出されため、または外筒
１７，１８が突出したのち内筒２１，２２が伸びるため
、第１図の想像線のように、車体２の側方に張り出され
る。

そして竪形シリンダ装置２５，２６を作動させてピスト
ンロッド２８を垂下させると、脚座２９・・・が着地し
て地面を押す。

このため車体２の荷重が、脚座２９・・・に受けられる
ことになり、作業中、ブーム５の偏荷重が作用しても車
体２を安定して支持できるものである。

しかして、上記油圧シリンダ装置２３においては、シリ
ンダ本体３０をトラニオン構造を介してケーシング１４
に固定したので、シリンダ本体３０の後端を車体幅の許
容範囲の最大限までケーシング１４の外部へ突出させて
取り付けることができ、シリンダ本体３０をくすること
ができる。

一方、ピストンロッド３１は連結具３６を介して内筒２
１に接続しであるので、連結具３６のためのピストンロ
ッド３１に軸方向スペースを大きく必要としない。

すなわち、連結具３６は周壁部３７により囲まれた凹部
４５を右上ピストンロッド３１を最大限シリンダ本体３
０内に収容した場合、つまり短縮させた場合、連結具３
６のピストンロッド３１およびシリンダ本体３０の端部
を第４図に示すごとく被うことになる。

このためピストンロッド３１の没入に際し連結具３６が
邪魔にならないので、ピストンロッド３１を充分シリン
ダ本体３０内に収容せしめことができるとともに、この
収容状態ではピストンロッド３１がシリンダ本体３０の
端面より突出する量がきわめて小さくなる。

加えて、上記周壁部３７に径方向へ突出された連結ロッ
ド４１，４１は、ピストンロッド３１の先端面よりもｌ
≧０の関係をなしてシリンダ本体３０側に偏位されてお
り、よってピストンロッド３１の先端面前方に連結ロッ
ド４１，４１が位置しないのでピストンロッド３１を収
容シた場合にピストンロッド３１の先端部が大きく突出
しない。

このため、シリンダ本体３０の軸方向寸法は、ピストン
ロッド３１の突出しない分だけ延長させることができ、
よってピストンの有効ストロークを大きくできることに
なる。

この結果、アウトリガ−１０、換言すれば外筒１７，１
８と内筒２１，２２の側方への張り出し量を大きくする
ことができるので、車体２の支持性能が安定し、トラッ
ククレーンの作業能力を増大させることができるもので
ある。

なお、連結具３６をピストンロッド３１の先端面に面接
触させることにより、ピストンロッド３１から伝えられ
る力を、広い接触面で受けることができ、機械的強度が
増大するとともに、接触部位の肉厚ｔを薄くできること
になり、この結果ピストンロッド３１の先端面に連結具
３６を取り付けてもシリンダ本体３０の先端面からの全
突出量は従来のクレビス形ブラケットに比べて大幅に小
さくできて、この寸法短縮分だけシリンダ本体３０の全
長を大きくできることになる。

また連結ロッド４１，４１は周方向の対称位置に設けら
れているので、ピストンロッド３１から伝えられる力を
均等に分配し、偏荷重を防止してピストンロッド３１の
座屈変形を防止する。

なお、上記実施例はトラッククレーンのアウトリガ−に
ついて説明したが、この考案はこれに制約されるもので
はなく、たとえばトラッククレーンの場合、先に説明し
た竪形油圧シリンダ装置２５．２５にも実施可能であり
、またブーム５の起伏用シリンダ６、その他の油圧シリ
ンダ装置にも適用できる。

また上記実施例は連結具３６をキツプ形状に形成したが
、側面視孔形のものであってもよい。

また連結具３６をピストンロッドの先端面に取着する手
段としてはボルト３９で締着することだけに制約される
ものではなく、たとえば溶接などの手段であってもよい
。

溶接による場合はピストンロッドがシリンダ本体に収容
されるときにも広い接触面で荷重を受けるので機械的強
度が一層向上する。

またこの考案は油圧シリンダ装置には限らず空圧シリン
ダ装置であっても実施できるものである。

以上詳述したこの考案は、ピストンロッドの先端と被作
動部材との間を連結する連結具を、ピストンロッドの先
端面に固定されるとともにこの固定面側に上記シリンダ
本体の外径より大きな内径を有する凹部を形成上、かつ
この連結具にはこの連結具の先端面よりもシリンダ本体
側に位置した箇所に上記被作動部材への連結部を周方向
に対称的に設けたものである。

したがってこのものによると、ピストンロッドがシリン
ダ本体に収容された場合にこのピストンロッドの先端が
シリンダ本体から大きく突出しなくなるので、シリンダ
装置全体を限られた寸法内に設置する場合にシリンダ本
体を長く形成することができ、よってピストンの有効ス
トロークが長くなって、シリンダ装置全体に対するピス
トンの有効ストロークを大キ＜スることができ、シリン
ダ装置の能力増大が可能になる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はトラックク
レーンの斜視図、第２図は後部アウトリガ一部分の横断
面図、第３図は第２図中■−■線に沿う断面図、第４図
は第２図中■部を拡大した断面図、第５図はその分解斜
視図である。 ２・・・・・・車体、１０・・・・・・アウトリガ−１
４・・・・・・ケーシング、１７，１８・・・・・・外
筒、２１，２２・・・・・・内筒（被作動部材）、２３
，２４・・・・・・シリンダ装置、３０・・・・・・シ
リンダ本体、３１・・・・・ゼストンロッド、３６・・
・・・・連結具、３７・・・・・・周壁部、４１．４１
・・・・・・連結ロッド（連結部）、４２，４２・・・
・・田ツド受は具、４５・・・・・・凹部、４６・・・
・・・閉塞壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ本体に対して伸縮可能に取り付けられたピスト
   ンロッドの先端に、被作動部材と連結される連結具を備
   えたシリンダ装置において、上記連結具はピストンロッ
   ドの先端面に固定されるとともにこの固定面側に上記シ
   リンダ本体の外径よりも大きな内径をもつ凹部を形成し
   、かつこの連結具には周方向に沿って対称位置に上記被
   作動部材と連結される連結部を径方向に突設し、この連
   結部は上記連結具の先端面よりもシリンダ本体側に寄っ
   た箇所に設けられていることを特徴とするシリンダ装置
   。