JPH0432398Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0432398Y2 JPH0432398Y2 JP1987066730U JP6673087U JPH0432398Y2 JP H0432398 Y2 JPH0432398 Y2 JP H0432398Y2 JP 1987066730 U JP1987066730 U JP 1987066730U JP 6673087 U JP6673087 U JP 6673087U JP H0432398 Y2 JPH0432398 Y2 JP H0432398Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jib
- boom
- crane
- cylinder
- hoisting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はクレーンのブーム先端に張出されたジ
ブを起伏させるジブ起伏装置に関するものであ
る。
ブを起伏させるジブ起伏装置に関するものであ
る。
（従来技術）
従来、ジブを運転室からの遠隔操作によつて起
伏させうるようにしたジブ起伏装置として、第５
図に示すように、ブームａの先端シーブブロツク
a1に設けられたジブ取付枠ｂにジブ（圧縮柱式ジ
ブ）ｃおよびストラツトｄをそれぞれジブフツト
ピンc1、ストラツトフツトピンd1まわりに起伏可
能に枢着し、ジブｃとストラツトｄとをサスペン
シヨンロツドｅによつて連結するとともに、この
連結点とジブ取付枠ｂとの間にジブ起伏シリンダ
（油圧シリンダ）ｆを設け、このジブ起伏シリン
ダｆの伸縮作動によつてジブｃを起伏させるよう
にしたものが公知である。なお、ジブ取付枠ｂは
ブーム側面方向に回動可能に取付けられ、ジブ不
使用時に、このジブ取付枠ｂの回動によつてジブ
ｃがブーム側面に格納される。ｇはクレーン本体
である。
伏させうるようにしたジブ起伏装置として、第５
図に示すように、ブームａの先端シーブブロツク
a1に設けられたジブ取付枠ｂにジブ（圧縮柱式ジ
ブ）ｃおよびストラツトｄをそれぞれジブフツト
ピンc1、ストラツトフツトピンd1まわりに起伏可
能に枢着し、ジブｃとストラツトｄとをサスペン
シヨンロツドｅによつて連結するとともに、この
連結点とジブ取付枠ｂとの間にジブ起伏シリンダ
（油圧シリンダ）ｆを設け、このジブ起伏シリン
ダｆの伸縮作動によつてジブｃを起伏させるよう
にしたものが公知である。なお、ジブ取付枠ｂは
ブーム側面方向に回動可能に取付けられ、ジブ不
使用時に、このジブ取付枠ｂの回動によつてジブ
ｃがブーム側面に格納される。ｇはクレーン本体
である。
ところが、この従来装置によると、ジブ格納状
態でジブ起伏シリンダｆがブーム上方または側方
に大きく突出するため、クレーン走行時にクレー
ン全高が高くなるとともに、このシリンダｆによ
つて走行視界が妨げられ、また狭所走行性が悪く
なる等、走行の邪魔になるという問題があつた。
態でジブ起伏シリンダｆがブーム上方または側方
に大きく突出するため、クレーン走行時にクレー
ン全高が高くなるとともに、このシリンダｆによ
つて走行視界が妨げられ、また狭所走行性が悪く
なる等、走行の邪魔になるという問題があつた。
なお、この点の対策として、ジブ起伏シリンダ
ｆを、走行時に取外し、ジブ作業時に再装着する
ことが考えられるが、このシリンダ脱着作業によ
つてジブ作業の能率が悪くなる。
ｆを、走行時に取外し、ジブ作業時に再装着する
ことが考えられるが、このシリンダ脱着作業によ
つてジブ作業の能率が悪くなる。
（考案の目的）
そこで本考案は、ジブ格納状態でジブ起伏シリ
ンダがブーム上方等に突出せず、クレーン走行の
邪魔にならないクレーンのジブ起伏装置を提供す
るものである。
ンダがブーム上方等に突出せず、クレーン走行の
邪魔にならないクレーンのジブ起伏装置を提供す
るものである。
（考案の構成）
本考案は、ブームの先端にジブが起伏自在に装
着されるクレーンにおいて、上記ジブの基端部左
右両側にジブ起伏シリンダがジブ長さ方向に連続
して取付けられ、このジブ起伏シリンダの基端部
が、ブーム先端に対し左右方向水平軸まわりに回
動可能に連結されて、ジブがこの連結点を支点と
して起伏しうるように構成され、かつ、このジブ
とブーム先端との間に、ジブを支持するジブ支持
部材が懸架されてなるものである。
着されるクレーンにおいて、上記ジブの基端部左
右両側にジブ起伏シリンダがジブ長さ方向に連続
して取付けられ、このジブ起伏シリンダの基端部
が、ブーム先端に対し左右方向水平軸まわりに回
動可能に連結されて、ジブがこの連結点を支点と
して起伏しうるように構成され、かつ、このジブ
とブーム先端との間に、ジブを支持するジブ支持
部材が懸架されてなるものである。
このように、ジブ起伏シリンダがジブ基端にジ
ブ長さ方向に連結されてジブフツト部材として機
能するため、ジブ格納時にこのシリンダがブーム
上方等に突出せず、したがつて同シリンダがクレ
ーン走行の邪魔になるおそれがなくなる。
ブ長さ方向に連結されてジブフツト部材として機
能するため、ジブ格納時にこのシリンダがブーム
上方等に突出せず、したがつて同シリンダがクレ
ーン走行の邪魔になるおそれがなくなる。
（実施例）
本考案の実施例を第１図乃至第４図によつて説
明する。
明する。
１はクレーン本体、２はブーム、３はジブ、４
はジブ支持部材としてのサスペンシヨンロツドで
ある。
はジブ支持部材としてのサスペンシヨンロツドで
ある。
ジブ３は、周知のように左右（ジブ張出し状態
での左右、以下、ジブ３の左右方向性について同
じ）の主桁３ａ，３ｂ間に複数の連結桟３ｃが取
付けられて成り、このジブ３の基端、すなわち両
主桁３ａ，３ｂの基端に、それぞれジブ起伏用シ
リンダ５，５がジブ長さ方向に取付けられてい
る。
での左右、以下、ジブ３の左右方向性について同
じ）の主桁３ａ，３ｂ間に複数の連結桟３ｃが取
付けられて成り、このジブ３の基端、すなわち両
主桁３ａ，３ｂの基端に、それぞれジブ起伏用シ
リンダ５，５がジブ長さ方向に取付けられてい
る。
このジブ起伏シリンダ５は、第２図に拡大して
示すように、そのシリンダ軸心ｘが主桁軸心ｙと
一致する状態で、チユーブ５ａが主桁基端に互い
にフランジ３１，５１を介してボルト連結され、
ロツド５ｂ端に二股状の連結具６がロツド５ｂと
一体に設けられている。
示すように、そのシリンダ軸心ｘが主桁軸心ｙと
一致する状態で、チユーブ５ａが主桁基端に互い
にフランジ３１，５１を介してボルト連結され、
ロツド５ｂ端に二股状の連結具６がロツド５ｂと
一体に設けられている。
一方、ブーム２の先端シーブブロツク２ａに
は、左右両側にジブフツト軸（図では一方のみを
示す）２１が突設され、両ジブ起伏シリンダ５の
連結具６がこのジブフツト軸２１に対してそれぞ
れ同軸径方向に係合、離脱しうるようになつてい
る。なお、連結具６には、二股を形成する両股片
の先端部に固定ピン孔６１が設けられ、第２図に
示すように連結具６がジブフツト軸２１に係合し
た状態で、この固定ピン孔６１に固定ピン７がさ
し込まれることにより、連結具６がジブフツト軸
２１に対して離脱不能かつ同ジブフツト軸２１ま
わりに回動可能に連結される。また、連結具６
は、ジブ起伏シリンダ５のチユーブ５ａに対する
ロツド５ｂの回転により、同ロツド５ｂとともに
主桁３ａ，３ｂに対してそれぞれの軸心ｙまわり
に回転しうるようになつている。
は、左右両側にジブフツト軸（図では一方のみを
示す）２１が突設され、両ジブ起伏シリンダ５の
連結具６がこのジブフツト軸２１に対してそれぞ
れ同軸径方向に係合、離脱しうるようになつてい
る。なお、連結具６には、二股を形成する両股片
の先端部に固定ピン孔６１が設けられ、第２図に
示すように連結具６がジブフツト軸２１に係合し
た状態で、この固定ピン孔６１に固定ピン７がさ
し込まれることにより、連結具６がジブフツト軸
２１に対して離脱不能かつ同ジブフツト軸２１ま
わりに回動可能に連結される。また、連結具６
は、ジブ起伏シリンダ５のチユーブ５ａに対する
ロツド５ｂの回転により、同ロツド５ｂとともに
主桁３ａ，３ｂに対してそれぞれの軸心ｙまわり
に回転しうるようになつている。
ジブ３は、使用時には、上記のように両側連結
具６が両側ジブフツト軸２１に係合連結された第
１図の状態でブーム先端に張出され、このジブ３
と、ブーム２の先端シーブブロツク２ａにおける
ジブフツト軸２１より後方位置（ブーム起立状態
での後方位置）との間にサスペンシヨンロツド４
が懸架される。なお、ジブ３は伸縮可能に構成さ
れ、伸長状態でブーム先端に張出される。
具６が両側ジブフツト軸２１に係合連結された第
１図の状態でブーム先端に張出され、このジブ３
と、ブーム２の先端シーブブロツク２ａにおける
ジブフツト軸２１より後方位置（ブーム起立状態
での後方位置）との間にサスペンシヨンロツド４
が懸架される。なお、ジブ３は伸縮可能に構成さ
れ、伸長状態でブーム先端に張出される。
この状態で、両ジブ起伏シリンダ５，５を、ク
レーン本体１の運転室からの遠隔操作によつて伸
縮させることにより、ジブ３を、ジブフツト軸２
１に対する連結具６の連結点を支点として起伏作
動させることができる。すなわち、ジブ３を、シ
リンダ５の伸長作動によつて起立方向に、縮小作
動によつて倒伏方向にそれぞれ回動させることが
できる。
レーン本体１の運転室からの遠隔操作によつて伸
縮させることにより、ジブ３を、ジブフツト軸２
１に対する連結具６の連結点を支点として起伏作
動させることができる。すなわち、ジブ３を、シ
リンダ５の伸長作動によつて起立方向に、縮小作
動によつて倒伏方向にそれぞれ回動させることが
できる。
なお、第１図中、Ｆはジブ作業用のジブフツク
である。
である。
こうしてジブ作業を行なつた後、クレーン走行
に際しては、ジブ３を、縮小状態で、特開昭58−
130883号、同58−130884号公報等に示されている
公知の所謂ジブツイスト方式により、第１図仮想
線で示すように垂下させ、ついで左主桁軸心ｙま
わりに約270°ツイスト回転させた後、第３図に示
すようにブーム側面に引寄せて固定し、最終的
に、第４図に示すようにジブ起伏シリンダ５を縮
小させて格納する。
に際しては、ジブ３を、縮小状態で、特開昭58−
130883号、同58−130884号公報等に示されている
公知の所謂ジブツイスト方式により、第１図仮想
線で示すように垂下させ、ついで左主桁軸心ｙま
わりに約270°ツイスト回転させた後、第３図に示
すようにブーム側面に引寄せて固定し、最終的
に、第４図に示すようにジブ起伏シリンダ５を縮
小させて格納する。
このジブ格納状態で、両ジブ起伏シリンダ５，
５は、ジブ両側主桁３ａ，３ｂと同軸上にあつて
ブーム上方に一切突出せず、またブーム側方にも
ジブ３以上に突出することがないため、クレーン
走行時にこのシリンダ５によつてクレーン全高が
高くなつてり、走行視界の妨げとなつたり、また
狭所走行性が悪くなつたりするおそれが全くなく
なる。
５は、ジブ両側主桁３ａ，３ｂと同軸上にあつて
ブーム上方に一切突出せず、またブーム側方にも
ジブ３以上に突出することがないため、クレーン
走行時にこのシリンダ５によつてクレーン全高が
高くなつてり、走行視界の妨げとなつたり、また
狭所走行性が悪くなつたりするおそれが全くなく
なる。
また、第４図のジブ格納状態において、従来
の、ジブ基端が直接、ジブフツト軸２１に係合し
た状態でジブが格納される場合と比較して、ジブ
全体がブーム後方にシフトバツクされるため、ジ
ブ格納状態でのクレーン作業時に、ジブ３が上記
シフトバツクされた分、ブーム重心がブーム基端
側にずれて転倒モーメントが小さくなる。したが
つて、クレーン能力が高められ、かつ走行時にブ
ーム重量による前後の軸重バランスが良いものと
なる。
の、ジブ基端が直接、ジブフツト軸２１に係合し
た状態でジブが格納される場合と比較して、ジブ
全体がブーム後方にシフトバツクされるため、ジ
ブ格納状態でのクレーン作業時に、ジブ３が上記
シフトバツクされた分、ブーム重心がブーム基端
側にずれて転倒モーメントが小さくなる。したが
つて、クレーン能力が高められ、かつ走行時にブ
ーム重量による前後の軸重バランスが良いものと
なる。
他の実施例
(イ) 上記実施例では、ジブ起伏シリンダ基端の連
結具６を二股状に形成したが、この連結具６
（ジブ起伏シリンダ基端）は、ジブフツト軸２
１に対して着脱自在に連結しうる形状であれば
よく、二股状以外の形成（たとえばリング状）
としてもよい。
結具６を二股状に形成したが、この連結具６
（ジブ起伏シリンダ基端）は、ジブフツト軸２
１に対して着脱自在に連結しうる形状であれば
よく、二股状以外の形成（たとえばリング状）
としてもよい。
(ロ) 上記実施例では、ジブ起伏シリンダ５のロツ
ド端をシリンダ基端としてジブフツト軸２１に
連結する構成としたが、これとは逆に、シリン
ダチユーブ５ａの基端をジブフツト軸２１に連
結する構成としてもよい。また、この連結手段
として、上記したボルト連結に代えて溶接固着
手段をとつてもよい。
ド端をシリンダ基端としてジブフツト軸２１に
連結する構成としたが、これとは逆に、シリン
ダチユーブ５ａの基端をジブフツト軸２１に連
結する構成としてもよい。また、この連結手段
として、上記したボルト連結に代えて溶接固着
手段をとつてもよい。
(ハ) 上記実施例では、ジブ両側主桁３ａ，３ｂと
ジブ起伏シリンダ５，５とを互いの軸心ｘ，ｙ
が完全に一致する状態で連結したが、これらを
互いの軸心ｘ，ｙが若干ずれた状態で連結して
もよい。
ジブ起伏シリンダ５，５とを互いの軸心ｘ，ｙ
が完全に一致する状態で連結したが、これらを
互いの軸心ｘ，ｙが若干ずれた状態で連結して
もよい。
(ニ) ジブ支持部材としては、上記実施例で示した
サスペンシヨンロツドに限らず、ワイヤロープ
を用いてもよい。
サスペンシヨンロツドに限らず、ワイヤロープ
を用いてもよい。
(ホ) 本考案においては、従来装置においてジブ起
伏作動のための要素として必須であつたストラ
ツトは、ジブ起伏作動そのものに必要ではない
が、ジブとジブ支持部材のなす角度をできるだ
け大きくとつてジブ支持の安定性を高める意味
でストラツトを使用してもよい。
伏作動のための要素として必須であつたストラ
ツトは、ジブ起伏作動そのものに必要ではない
が、ジブとジブ支持部材のなす角度をできるだ
け大きくとつてジブ支持の安定性を高める意味
でストラツトを使用してもよい。
（考案の効果）
上記のように本考案によるときは、ジブ起伏シ
リンダの運転室からの遠隔操作によつてジブを起
伏させる構成として、ジブ起伏シリンダをジブ基
端にジブ長さ方向に取付け、このジブ起伏シリン
ダの基端部をジブフツトとしてブーム先端に左右
方向水平軸まわりに回動可能に連結し、ジブをこ
の連結点を支点として、ジブ起伏シリンダの伸縮
作動によつて起伏させる構成としたから、ジブ格
納状態でジブ起伏シリンダがジブ長さ方向に連続
し、同シリンダがブーム上方または側方に一切突
出しないこととなる。このため、クレーン走行時
には、ジブ起伏シリンダによつてクレーン全高が
高くなつたり、走行視界が妨げられたり、狭所走
行性が悪くなつたりする等、クレーン走行の邪魔
になるおそれがなくなる。
リンダの運転室からの遠隔操作によつてジブを起
伏させる構成として、ジブ起伏シリンダをジブ基
端にジブ長さ方向に取付け、このジブ起伏シリン
ダの基端部をジブフツトとしてブーム先端に左右
方向水平軸まわりに回動可能に連結し、ジブをこ
の連結点を支点として、ジブ起伏シリンダの伸縮
作動によつて起伏させる構成としたから、ジブ格
納状態でジブ起伏シリンダがジブ長さ方向に連続
し、同シリンダがブーム上方または側方に一切突
出しないこととなる。このため、クレーン走行時
には、ジブ起伏シリンダによつてクレーン全高が
高くなつたり、走行視界が妨げられたり、狭所走
行性が悪くなつたりする等、クレーン走行の邪魔
になるおそれがなくなる。
第１図は本考案の実施例にかかるジブ起伏装置
を備えたクレーンの作業状態を示す側面図、第２
図は同一部拡大図、第３図は同ジブ格納状態、第
４図は同格納状態でジブ起伏シリンダを縮小させ
た状態の各側面図、第５図は従来例を示す側面図
である。 ２……ブーム、３……ジブ、４……ジブ支持部
材としてのサスペンシヨンロツド、５……ジブ起
伏シリンダ、６……同シリンダ基端の連結具、２
１……同連結具が連結されるジブフツト軸。
を備えたクレーンの作業状態を示す側面図、第２
図は同一部拡大図、第３図は同ジブ格納状態、第
４図は同格納状態でジブ起伏シリンダを縮小させ
た状態の各側面図、第５図は従来例を示す側面図
である。 ２……ブーム、３……ジブ、４……ジブ支持部
材としてのサスペンシヨンロツド、５……ジブ起
伏シリンダ、６……同シリンダ基端の連結具、２
１……同連結具が連結されるジブフツト軸。
Claims (1)
- ブームの先端にジブが起伏自在に装着されるク
レーンにおいて、上記ジブの基端部左右両側にジ
ブ起伏シリンダがジブ長さ方向に連続して取付け
られ、このジブ起伏シリンダの基端部が、ブーム
先端に対し左右方向水平軸まわりに回動可能に連
結されて、ジブがこの連結点を支点として起伏し
うるように構成され、かつ、このジブとブーム先
端との間に、ジブを支持するジブ支持部材が懸架
されてなることを特徴とするクレーンのジブ起伏
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987066730U JPH0432398Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987066730U JPH0432398Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63173187U JPS63173187U (ja) | 1988-11-10 |
| JPH0432398Y2 true JPH0432398Y2 (ja) | 1992-08-04 |
Family
ID=30905008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987066730U Expired JPH0432398Y2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0432398Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018131303A (ja) * | 2017-02-16 | 2018-08-23 | 株式会社タダノ | ジブ付きクレーン装置 |
| JP2020066516A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | 株式会社加藤製作所 | ジブ起伏機構およびジブ起伏機構を備えたクレーン車 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60100390U (ja) * | 1983-12-14 | 1985-07-09 | 株式会社 多田野鉄工所 | 補助ジブ付油圧伸縮式ブ−ムにおける補助ジブの可変チルト装置 |
| JPS60145183U (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-26 | 作田 昭 | 油圧クレ−ン．ジブ起伏装置 |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP1987066730U patent/JPH0432398Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018131303A (ja) * | 2017-02-16 | 2018-08-23 | 株式会社タダノ | ジブ付きクレーン装置 |
| JP2020066516A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | 株式会社加藤製作所 | ジブ起伏機構およびジブ起伏機構を備えたクレーン車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63173187U (ja) | 1988-11-10 |
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