JPH11116194A - フォークリフトトラックのマスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フリーリフトストロークの拡大化を図り、同
時にミドルマスト上端に設けられるチェーンホイールや
油圧ホース用のホイールを他の構造物等との衝突等から
保護する。 【解決手段】 インナマスト４の高さをミドルマスト３
よりも所定量ａだけ高く設定する。インナマスト４とミ
ドルマスト４との高さの差ａ内におさまるように、その
ミドルマスト３上端にチェーンホイール２６と油圧ホー
ス用のホイール２７とを設ける。チェーンホイール２６
にはインナマスト吊り上げ用のチェーン２８を巻き掛
け、油圧ホース用のホイール２にはリフトシリンダ２の
上端部とフリーリフトシリンダ１８とを接続する油圧ホ
ース２９を巻き掛ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフトトラ
ックのマスト装置に関し、さらに詳しくは、フルフリー
マストとして形成された三段マストの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】フルフリーマストとして構成された三段
マストにおいては、周知のように、インナマストに支持
されたリフトブラケットを同じくインナマストに設けら
れたフリーリフトシリンダにて昇降動作させる一方、リ
フトブラケットがインナマストに対して最高位置まで上
昇した以降は、アウタマスト側のリフトシリンダにてミ
ドルマストを上昇させるとともに、ミドルマストの上昇
変位に応じチェーンを介してインナマストをミドルマス
トの倍の速度およびストロークで上昇させることを基本
としている（例えば、実開昭５９−１２３０９６号公報
参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のマス
ト装置では、リフトブラケットを最低位置に保持したと
きにアウタマスト、ミドルマストおよびインナマストの
高さがそれぞれ同一となるように各マスト高さを揃える
ことが行われるが、インナマストに対してリフトブラケ
ットを単独で昇降動作させることができるフリーリフト
ストロークまでもが上記のマスト高さによって制限され
てしまい、フリーリフトストロークの拡大化の上でなお
も改善の余地を残している。

【０００４】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、フルフリーマストとして構成される三段マ
ストの基本機能を損なうことなく、フリーリフトストロ
ークの拡大化を図ったマスト装置を提供しようとするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、フルフリーマストとして形成された三段マストであ
って、リフトブラケットを最低位置に保持した状態にお
けるインナマストのマスト高さをミドルマストおよびア
ウタマストよりも高く設定し、ミドルマストの上端部に
設けられてインナマスト吊り上げ用のチェーンが巻き掛
けられるチェーンホイールを、前記インナマストとミド
ルマストとの高さの差内におさまるように配置したこと
を特徴としている。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、ミドルマストの上端部に設けられて油
圧ホースが巻き掛けられる油圧ホース用ホイールを、前
記チェーンホイールとともにインナマストとミドルマス
トとの高さの差内におさまるように配置したことを特徴
としている。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明におけるリフトシリンダおよびフリーリ
フトシリンダのそれぞれが左右で独立したものとして形
成されていることを特徴としている。

【０００８】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、左右のアウタマストとそれに対応する
リフトシリンダのシリンダチューブとが予め一体のもの
として形成されているとともに、そのリフトシリンダが
ラム形シリンダとして形成されていて、前記油圧ホース
用ホイールに巻き掛けられる油圧ホースは、リフトシリ
ンダの上端部とフリーリフトシリンダとを接続するもの
であることを特徴としている。

【０００９】したがって、請求項１に記載の発明では、
インナマストの高さ（長さ）がミドルマストおよびアウ
タマストよりも所定量だけ高いため、リフトブラケット
をインナマストに対して単独で昇降動作させることがで
きるフリーリフトストロークはインナマストそのものの
長さによって決定され、アウタマストおよびミドルマス
トの長さによって制限されることはない。

【００１０】そして、上記のインナマストとミドルマス
トとの高さの差内におさまるようにインナマスト駆動用
のチェーンのチェーンホイールが配置されるため、これ
はミドルマストの上方にチェーンホイールが突出しては
いてもそれはインナマストの高さを越えるものではない
ことを意味する。その結果として、例えばフォークリフ
トトラックの走行時等において、そのインナマストの高
さをもって、他の構造物等との衝突からチェーンホイー
ルを保護することが可能となる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、上記と同様の
理由からチェーンホイールのみならず油圧ホース用のホ
イールまでも保護することが可能となる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、特にフリーリ
フトシリンダが左右で独立していることによって、マス
ト装置の中央部で視界を妨げるものがなくなり、フリー
リフトストロークの拡大化とともにオペレータの前方視
界の広視界化を併せて実現できるようになる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、左右のアウタ
マストとリフトシリンダとが実質的に一体に形成されて
いるために、そのリフトシリンダを含むアウタマストの
車幅方向寸法ひいては左右のマストの車幅方向寸法が縮
小化される。また、リフトシリンダそのものをラム形シ
リンダとして、フリーリフトシリンダに接続される油圧
ホースの他端をリフトシリンダの上端部に接続してその
ラム形シリンダタイプのリフトシリンダの油圧室と連通
させることにより、フリーリフトシリンダへの配管を簡
素化できる。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、フルフ
リーマストとして形成された三段マストについて、イン
ナマストのマスト高さをミドルマストおよびアウタマス
トよりも高く設定して、ミドルマストの上端部に設けら
れるインナマスト吊り上げ用のチェーンホイールを、イ
ンナマストとミドルマストとの高さの差内におさまるよ
うに配置したため、リフトブラケットをインナマストに
対して単独で昇降動作させることができるフリーリフト
ストロークはインナマストそのものの長さによって決定
されて、アウタマストおよびミドルマストの長さによっ
て制限されることがなく、フリーリフトストロークをよ
り大きく確保できることはもちろんのこと、ミドルマス
トの上方にチェーンホイールが突出してはいてもそれは
インナマストの高さを越えるものではないことから、特
にフォークリフトトラックの走行時等において、そのイ
ンナマストの高さをもって、他の構造物等との衝突から
チェーンホイールを保護することができる効果がある。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、ミドルマ
ストの上端部に設けられる油圧ホース用のホイールを、
前記チェーンホイールとともにインナマストとミドルマ
ストとの高さの差内におさまるように配置したため、請
求項１に記載の発明と同様の効果に加えて、フォークリ
フトトラックの走行時等において、そのインナマストの
高さをもって、他の構造物等との衝突から油圧ホース用
のホイールをも保護することができる効果がある。

【００１６】請求項３に記載の発明によれば、リフトシ
リンダおよびフリーリフトシリンダのそれぞれが左右で
独立したものとして形成されていることから、請求項１
または２に記載の発明と同様の効果のほかに、特にマス
ト装置の中央部で視界の妨げとなるものがなくなって、
フリーリフトストロークの拡大化とともにオペレータの
前方視界の広視界化を併せて実現でき、荷役作業の作業
性を大幅に改善できる効果がある。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、左右のア
ウタマストとそれに対応するリフトシリンダのシリンダ
チューブとが予め一体のものとして形成されているとと
もに、そのリフトシリンダがラム形シリンダとして形成
されていて、前記ホース用ホイールに巻き掛けられる油
圧ホースは、リフトシリンダの上端部とフリーリフトシ
リンダとを接続するものであることことから、請求項３
に記載の発明と同様の効果のほかに、リフトシリンダを
含む左右のマストの車幅方向寸法の縮小化が可能となっ
て、より一層の広視界化を実現でき、また、フリーリフ
トシリンダに付帯する配管系がシンプルなものとなって
その視界がすっきりする効果がある。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜４は本発明の好ましい実施
の形態を示す図であって、左右のアウタマスト１とそれ
に対応する左右のリフトシリンダ２とが実質的に一体化
されていて、しかもそのリフトシリンダ２がラム形シリ
ンダタイプである場合の例を示している。なお、図２は
図１の平面図に相当する図であるが、錯綜化を避けるた
めに主要な構成部品のみ図示してある。

【００１９】図１〜４に示すように、リフトシリンダ１
と一体の左右のアウタマスト２の内側にミドルマスト３
が昇降可能に配設されていて、さらにそのミドルマスト
３の内側にインナマスト４が昇降可能に配設されてい
る。左右のアウタマスト２，２同士はアッパビーム５、
クロスビーム６およびマストサポート７を介して相互に
連結されているとともに、左右のミドルマスト３，３同
士は同じくアッパビーム９および図示外のロアビームを
介して相互に連結されている。

【００２０】他方、左右のインナマスト４，４同士はマ
ストヘッド１０とロアビーム１１とを介して相互に連結
されている。各インナマスト４の内側にはリフトブラケ
ット１２が昇降可能に配設されているとともに、このリ
フトブラケット１２にフィンガバー（キャリッジ）１３
が固定されており、このフィンガバー１３に図示外のフ
ォークが装着される。そして、図１に示すように、リフ
トシリンダ２のロッド（ラムあるいはプランジャ）１４
の先端がミドルマスト３に連結されている。

【００２１】各マストの高さとしては、図１および図
３，４に示すように、アウタマスト１よりもミドルマス
ト３の方が所定量だけ高く設定されているとともに、ミ
ドルマスト３よりもインナマスト４の方が所定量ａだけ
高く設定されており、後述するようにミドルマスト３と
インナマスト４との高さの差ａ内におさまるようにイン
ナマスト用リフトチェーン２８のチェーンホイール２６
と油圧ホース２９用のホイール２７とが配置されてい
る。

【００２２】左右のアウタマスト１は、図２に示すよう
に、ウェブ１ａとその前後のフランジ部１ｂとにより断
面略コ字状のものとして形成されていて、そのウェブ１
ａの中間部にリフトシリンダ２の主要な要素である円環
状のシリンダチューブ１５が予め一体に形成されてい
る。一方、左右のアウタマスト１の内側に配設されるミ
ドルマスト３はアウタマスト１と同様に断面略コ字状の
ものとして形成されているものの、ウェブ３ａの背面側
には前後一対のリブ３ｂが突出形成されていて、このリ
ブ３ｂが断面Ｌ字状のライナ１６を介してアウタマスト
１側のフランジ部１ｂの内側に入り込むことで、アウタ
マスト１に対しミドルマスト３が昇降可能に案内されて
いる。このスライド案内構造はミドルマスト３とインナ
マスト４との関係についても同様であって、１７がライ
ナである。

【００２３】以上の構造により、アウタマスト１、ミド
ルマスト３およびインナマスト４の各マストは、前後方
向で相互にオフセットすることなくアウタマスト１の前
後方向寸法内で完全に重合しているほか、アウタマスト
１、ミドルマスト３およびインナマスト４相互間はもち
ろんのこと、アウタマスト１およびこれと一体のリフト
シリンダ２のシリンダチューブ１５とが車幅方向で相互
にオーバーラップしているとともに、シリンダチューブ
１５とミドルマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト１、
ミドルマスト３、インナマスト４およびリフトシリンダ
１２とによって形成される左右の各マストの車幅方向で
の幅寸法の縮小化が図られている。

【００２４】左右のインナマスト４，４同士を連結して
いるロアビーム１１には各インナマスト４の後方側に位
置するようにしてラム形シリンダタイプもしくは単動ピ
ストン形の左右のフリーリフトシリンダ１８が立設され
ており、これらの各フリーリフトシリンダ１８のロッド
の先端にはチェーンホイール１９が装着されている。各
チェーンホイール１９にはリフトチェーン２０が巻き掛
けられていて、各リフトチェーン２０の一端はチェーン
アンカボルトを介してフリーリフトシリンダ１８のシリ
ンダチューブ側のチェーンアンカブラケット２１に連結
されているとともに、他端はリフトブラケット１２側の
チェーンアンカブラケット２２に連結されている。

【００２５】したがって、図１の状態からフリーリフト
シリンダ１８が伸長動作すると、インナマスト４に沿っ
てリフトブラケット１２が単独で上昇し（フリーリフト
機能）、さらに、後述するようにリフトシリンダ２が伸
長動作すれば、ミドルマスト３およびインナマスト４の
上昇動作に伴ってリフトブラケット１２も一体的に上昇
することになる。なお、図１中の２３はチルトブラケッ
ト、２４はマストサポートブラケットである。

【００２６】左右のミドルマスト３，３同士を連結して
いるアッパビーム９には左右一対のチェーンホイールブ
ラケット２５が固定されている。これらのチェーンホイ
ールブラケット２５にはチェーンホイール２６および油
圧ホース用のホイール２７が個別に並設されていて、各
チェーンホイール２６にはインナマスト用リフトチェー
ン２８が、各油圧ホース用ホイール２７には油圧ホース
２９がそれぞれ巻き掛けられている。これらのチェーン
ホイール２６および油圧ホース用ホイール２７は、チェ
ーンホイールブラケット２５とともに、ミドルマスト３
とインナマスト４との高さの差ａ内におさまるように配
置されており、同時に図２〜４から明らかなように、ア
ウタマスト１、ミドルマスト３およインナマスト４とか
らなる左右のマストに対して前後方向および車幅方向の
双方で寸法的にオーバーラップしている。

【００２７】そして、インナマスト用リフトチェーン２
８の一端はチェーンアンカボルト３０を介してアウタマ
スト１側のアッパビーム５に連結されているとともに、
インナマスト用リフトチェーン２８の他端はミドルマス
ト３とインナマスト４との間に隔成形成される空間部３
１（図２参照）を通った上で同じくチェーンアンカボル
ト３２を介してインナマスト４の下端部に連結されてい
る。同様に、油圧ホース２９の一端はニップル３３を介
してリフトシリンダ２の上端部に連結されてそのシリン
ダ２の内部空間と連通しているとともに、油圧ホース２
９の他端はミドルマスト３とインナマスト４との間に隔
成形成される空間部３１を通った上でインナマスト用リ
フトチェーン２８の他端と同様にインナマスト４の下端
部に連結されている。

【００２８】より詳しくは、図１のほか図５，６に示す
ように、インナマスト４の下端部にはチェーンアンカブ
ラケット３４が溶接固定されていて、このチェーンアン
カブラケット３４にはインナマスト用リフトチェーン２
８のインナマスト４側の端部がチェーンアンカボル３５
トとナット３６とを介して連結されている。また、チェ
ーンアンカブラケット３４には油孔３７が形成されてい
て、この油孔３７の上部側には上記リフトシリンダ２に
接続された油圧ホース２９のインナマスト４側の端部が
ニップル３８を介して接続される一方、油孔３７の下端
部側にはフリーリフトシリンダ１８に油圧を供給するた
めの油圧ホース３９の端部が同じくニップル４０を介し
て接続される。

【００２９】以上の構造のために、インナマスト用リフ
トチェーン２８および油圧ホース２９のうちチェーンホ
イール２６からチェーンアンカブラケット３４までの部
分が上記空間部３１を通ることによって実質的に外部に
露出しないようになっているとともに、リフトシリンダ
２とフリーリフトシリンダ１８とは図７に示すように上
記油圧ホース２９と油孔３７および油圧ホース３９とを
介して常時直列に接続されている。

【００３０】したがって、本実施の形態によれば、コン
トロールバルブ４１を介してリフトシリンダ２に油圧を
供給すると、そのリフトシリンダ２内の作動油がフリー
リフトシリンダ１８に流入して最初に受圧面積の大きい
フリーリフトシリンダ１８が伸長動作し、フルフリーマ
ストの基本機能として、リフトブラケット１２がインナ
マスト４の上端に達するまではリフトブラケット１２が
単独で上昇する。そして、リフトブラケット１２がイン
ナマスト４の上端に達すると、すなわちフリーリフトシ
リンダ１８が最大伸長状態となると、この時点から初め
てリフトシリンダ２が伸長動作し始め、ミドルマスト３
の上昇動作に伴ってインナマスト４がリフトブラケット
１２ごとチェーンホイール２６およびインナマスト用リ
フトチェーン２８を介して吊り上げられる。すなわち、
ミドルマスト３の上昇動作に伴ってインナマスト４がミ
ドルマスト３の倍の速度およびストロークで上昇動作す
ることになる。

【００３１】そして、上記のようにインナマスト用リフ
トチェーン２８および油圧ホース２９のうちチェーンホ
イール２６からチェーンアンカブラケット３４までの部
分がミドルマスト３とインナマスト４との間の空間部３
１に収容されて隠されているために、左右のマストの後
面側がすっきりとしたものとなると同時に、その部分が
オペレータの視界の妨げとなることがなく、左右の各マ
ストの幅寸法の縮小化との相乗効果によりオペレータの
広視界化を実現できることになる。

【００３２】その上、インナマスト４のマスト高さをミ
ドルマスト３よりも所定量ａだけ高く設定して、ミドル
マスト３の上端部に設けられるインナマスト用リフトチ
ェーン２８のチェーンホイール２６を、上記の所定量寸
法ａ内におさまるように配置してあるため、リフトブラ
ケット１２をインナマスト４に対して単独で昇降動作さ
せることができるフリーリフトストロークは所定量寸法
ａだけ長いインナマスト４そのものの長さによって決定
されて、アウタマスト１およびミドルマスト３の長さに
よっては直接的には制限されない。これによって、フリ
ーリフトストロークをより大きく確保できることはもち
ろんのこと、ミドルマスト３の上方にチェーンホイール
２６が突出してはいてもそれはインナマスト４の高さを
越えるものではないことから、特にフォークリフトトラ
ックの走行時等において、そのインナマスト４の高さを
もって、他の構造物等との衝突からチェーンホイール２
６を十二分に保護することができることになる。

【００３３】図８は本発明の第２の実施の形態を示す図
で、図２と比較すると明らかなように、リフトチェーン
２０用のチェーンホイール１９、インナマスト用リフト
チェーン２８のチェーンホイール２６および油圧ホース
２８用のホイール２７をそれぞれ所定角度だけ傾けたも
のである。本実施の形態においても第１の実施の形態の
同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示すマスト装置の
斜視図。

【図２】図２の要部平面説明図。

【図３】図２のＡ方向矢視図。

【図４】図２のＢ方向矢視図。

【図５】図２のＣ部拡大図。

【図６】図５のさらなる拡大説明図。

【図７】図２のマスト装置における油圧系統の概略説明
図。

【図８】本発明の第２の実施の形態を示す要部平面説明
図。

【符号の説明】

１…アウタマスト ２…リフトシリンダ ３…ミドルマスト ４…インナマスト １５…シリンダチューブ １８…フリーリフトシリンダ ２６…チェーンホイール ２７…油圧ホース用ホイール ２８…インナマスト用リフトチェーン ２９…油圧ホース

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フルフリーマストとして形成された三段
   マストであって、 リフトブラケットを最低位置に保持した状態におけるイ
   ンナマストのマスト高さをミドルマストおよびアウタマ
   ストよりも高く設定し、 ミドルマストの上端部に設けられてインナマスト吊り上
   げ用のチェーンが巻き掛けられるチェーンホイールを、
   前記インナマストとミドルマストとの高さの差内におさ
   まるように配置したことを特徴とするフォークリフトト
   ラックのマスト装置。
2. 【請求項２】 ミドルマストの上端部に設けられて油圧
   ホースが巻き掛けられる油圧ホース用ホイールを、前記
   チェーンホイールとともにインナマストとミドルマスト
   との高さの差内におさまるように配置したことを特徴と
   する請求項１記載のフォークリフトトラックのマスト装
   置。
3. 【請求項３】 リフトシリンダおよびフリーリフトシリ
   ンダのそれぞれが左右で独立したものとして形成されて
   いることを特徴とする請求項１または２記載のフォーク
   リフトトラックのマスト装置。
4. 【請求項４】 左右のアウタマストとそれに対応するリ
   フトシリンダのシリンダチューブとが予め一体のものと
   して形成されているとともに、そのリフトシリンダがラ
   ム形シリンダとして形成されていて、前記油圧ホース用
   ホイールに巻き掛けられる油圧ホースは、リフトシリン
   ダの上端部とフリーリフトシリンダとを接続するもので
   あることを特徴とする請求項３記載のフォークリフトト
   ラックのマスト装置。