JPH09221299A - リーチタイプフォークリフトの車体 - Google Patents
リーチタイプフォークリフトの車体Info
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- JPH09221299A JPH09221299A JP8346274A JP34627496A JPH09221299A JP H09221299 A JPH09221299 A JP H09221299A JP 8346274 A JP8346274 A JP 8346274A JP 34627496 A JP34627496 A JP 34627496A JP H09221299 A JPH09221299 A JP H09221299A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07586—Suspension or mounting of wheels on chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07513—Details concerning the chassis
- B66F9/07527—Covers for, e.g. engines or batteries
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- Structural Engineering (AREA)
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- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 製作が容易で、剛性がすぐれ、マスト組立体
の前後進ストロークを増加させることができ、サスペン
ションの着脱を容易にする。 【解決手段】 車体を横切って設置されるセンタプレー
トと、センタプレートに取付けられるサイドフレーム１
４に取付けられるリアフレームと、センタプレートの下
端で前方に延長される１対のリーチレッグ２４と、リー
チレッグの内側面に取付けられマスト組立体の前後方向
運動をガイドする１対のレールと、センタプレートとリ
アフレームとの間に取付けられサスペンションリンクを
保持する一体形のサスペンションマウント３８とを含
む。サスペンションマウントは、センタプレートおよび
リアフレームに取付けられる第１および第２ブラケット
を連結するスペーサ手段と、第１および第２ブラケット
の間に設置され駆動ホイール側サスペンションリンクを
保持する旋盤６４とからなる。
の前後進ストロークを増加させることができ、サスペン
ションの着脱を容易にする。 【解決手段】 車体を横切って設置されるセンタプレー
トと、センタプレートに取付けられるサイドフレーム１
４に取付けられるリアフレームと、センタプレートの下
端で前方に延長される１対のリーチレッグ２４と、リー
チレッグの内側面に取付けられマスト組立体の前後方向
運動をガイドする１対のレールと、センタプレートとリ
アフレームとの間に取付けられサスペンションリンクを
保持する一体形のサスペンションマウント３８とを含
む。サスペンションマウントは、センタプレートおよび
リアフレームに取付けられる第１および第２ブラケット
を連結するスペーサ手段と、第１および第２ブラケット
の間に設置され駆動ホイール側サスペンションリンクを
保持する旋盤６４とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はマスト組立体が車体
に対し前後に移動するように設計された電動リーチタイ
プのフォークリフトに係り、より詳しくは、マスト組立
体、オーバーヘッドガードおよびホイールが搭載される
電動リーチタイプフォークリフトの車体に関する。
に対し前後に移動するように設計された電動リーチタイ
プのフォークリフトに係り、より詳しくは、マスト組立
体、オーバーヘッドガードおよびホイールが搭載される
電動リーチタイプフォークリフトの車体に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトは比較的高重量の荷物を
持ち上げたり持ち下げたりこれを制限された区域内にお
いて所望する位置に運搬するための用途として広く用い
られている。かかるフォークリフトはその動力源を何と
するかによってエンジンフォークリフトと電動フォーク
リフトとに分けられ、前者は主にアウトドア領域におい
て用いられ、後者は煤煙や騒音の発生が少ないためイン
ドア領域においてよく用いられる。また、フォークリフ
トはマスト組立体が車体に固定されている標準型フォー
クリフトと、マスト組立体がリーチレッグに沿って車体
に対し前後に動くよう、すなわちリーチ動作を行なうよ
うに構成されたリーチタイプフォークリフトとに分類さ
れる。標準型フォークリフトは一般にエンジンを搭載し
ており、リーチタイプフォークリフトは電気モータとこ
れに電力を供給するバッテリを搭載するいわゆる電動リ
ーチタイプである場合が多い。
持ち上げたり持ち下げたりこれを制限された区域内にお
いて所望する位置に運搬するための用途として広く用い
られている。かかるフォークリフトはその動力源を何と
するかによってエンジンフォークリフトと電動フォーク
リフトとに分けられ、前者は主にアウトドア領域におい
て用いられ、後者は煤煙や騒音の発生が少ないためイン
ドア領域においてよく用いられる。また、フォークリフ
トはマスト組立体が車体に固定されている標準型フォー
クリフトと、マスト組立体がリーチレッグに沿って車体
に対し前後に動くよう、すなわちリーチ動作を行なうよ
うに構成されたリーチタイプフォークリフトとに分類さ
れる。標準型フォークリフトは一般にエンジンを搭載し
ており、リーチタイプフォークリフトは電気モータとこ
れに電力を供給するバッテリを搭載するいわゆる電動リ
ーチタイプである場合が多い。
【０００３】従来の電動リーチタイプフォークリフト
は、車体と、この車体の上部に設置されるオーバーヘッ
ドガードを備えている。そして、車体はその下部におい
て前方に並んで延長されている１対のリーチレッグを有
する。各リーチレッグの先端には比較的小径のロードホ
イールが取付けられ、車体の下部にはロードホイールに
比べ大きい直径を有する駆動ホイールが懸架装置を介し
て取付けられる。車体はその後半部に並列に配列された
動力室と運転室、そして前半部に上下に配列された油圧
制御室と電気装置室とを有し、電気装置室はさらに左右
方向に電気制御室とバッテリ格納室とに細分される。
は、車体と、この車体の上部に設置されるオーバーヘッ
ドガードを備えている。そして、車体はその下部におい
て前方に並んで延長されている１対のリーチレッグを有
する。各リーチレッグの先端には比較的小径のロードホ
イールが取付けられ、車体の下部にはロードホイールに
比べ大きい直径を有する駆動ホイールが懸架装置を介し
て取付けられる。車体はその後半部に並列に配列された
動力室と運転室、そして前半部に上下に配列された油圧
制御室と電気装置室とを有し、電気装置室はさらに左右
方向に電気制御室とバッテリ格納室とに細分される。
【０００４】一方、前記リーチレッグには１対のレール
が向かい合う関係に設置され、それぞれのレールはその
長さ方向に延長されているガイド溝を備えている。レー
ルにはマスト組立体が前進または後退可能に設置され、
マスト組立体の前後進運動、すなわちリーチ動作はレー
ルと平行に設置されたリーチシリンダにより行なわれ
る。マスト組立体の例としては、２段マスト組立体と、
これに比べてもっと高いところまでに荷物を持ち上げら
れる３段マスト組立体を挙げられる。
が向かい合う関係に設置され、それぞれのレールはその
長さ方向に延長されているガイド溝を備えている。レー
ルにはマスト組立体が前進または後退可能に設置され、
マスト組立体の前後進運動、すなわちリーチ動作はレー
ルと平行に設置されたリーチシリンダにより行なわれ
る。マスト組立体の例としては、２段マスト組立体と、
これに比べてもっと高いところまでに荷物を持ち上げら
れる３段マスト組立体を挙げられる。
【０００５】２段マスト組立体は外側マストと、この外
側マストに望遠鏡式に係合される内側マストと、内側マ
ストを昇降運動させるリフトシリンダとで構成される。
そして、内側マストの上端にはチェーンまたは油圧ライ
ンを保持するための複数個の滑車が取付けられ、チェー
ンの後端は外側マストに固定されており、その先端には
フォークを有するキャリジが取付けられている。従っ
て、リフトシリンダが作動すると、内側マストが外側マ
ストから上方に延長され、これと同時に、キャリジがチ
ェーンにより上方に持ち上げられることになる。
側マストに望遠鏡式に係合される内側マストと、内側マ
ストを昇降運動させるリフトシリンダとで構成される。
そして、内側マストの上端にはチェーンまたは油圧ライ
ンを保持するための複数個の滑車が取付けられ、チェー
ンの後端は外側マストに固定されており、その先端には
フォークを有するキャリジが取付けられている。従っ
て、リフトシリンダが作動すると、内側マストが外側マ
ストから上方に延長され、これと同時に、キャリジがチ
ェーンにより上方に持ち上げられることになる。
【０００６】これに対し、３段マスト組立体は外側マス
トと、この外側マストに望遠鏡式に係合される中間マス
トと、この中間マストに望遠鏡式に係合される内側マス
トと、中間マストを外側マストに対し昇降運動させるリ
フトシリンダとを備えている。また、中間マストの上端
には第１リフトチェーンを保持するための複数個の滑車
が取付けられ、このリフトチェーンの後端は外側マスト
に固定され、その先端は内側マストの下端に固定され
る。そして、内側マストにはキャリジシリンダが取付け
られており、このキャリジシリンダはシリンダハウジン
グとシリンダロッドとで構成される。キャリジシリンダ
のシリンダロッドの先端には第２のリフトチェーンまた
は油圧ラインを保持するための複数個の滑車が取付けら
れ、このリフトチェーンの後端は内側マストに固定され
ており、その先端にはフォークを有するキャリジが取付
けられている。
トと、この外側マストに望遠鏡式に係合される中間マス
トと、この中間マストに望遠鏡式に係合される内側マス
トと、中間マストを外側マストに対し昇降運動させるリ
フトシリンダとを備えている。また、中間マストの上端
には第１リフトチェーンを保持するための複数個の滑車
が取付けられ、このリフトチェーンの後端は外側マスト
に固定され、その先端は内側マストの下端に固定され
る。そして、内側マストにはキャリジシリンダが取付け
られており、このキャリジシリンダはシリンダハウジン
グとシリンダロッドとで構成される。キャリジシリンダ
のシリンダロッドの先端には第２のリフトチェーンまた
は油圧ラインを保持するための複数個の滑車が取付けら
れ、このリフトチェーンの後端は内側マストに固定され
ており、その先端にはフォークを有するキャリジが取付
けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述したような従来の
電動リーチタイプのフォークリフトによると、車体のセ
ンタプレートとリアフレームとの間にサスペンションを
介して駆動ホイールおよびキャスタホイールを設置する
必要がある。通常のサスペンションは複数個のリンクと
スプリングの組合からなされるため、これを車体に設置
するためには別途のサスペンションマウントを溶接など
により車体のセンタプレートおよびリアフレームに取付
けなければならない。しかしながら、従来のサスペンシ
ョンマウントは車体に個別的に取付けられる多数の部品
で構成されるので、これを一々車体に固定するためには
多くの時間と苦労を必要とするばかりでなく、各部品の
位置を正確に設定し難く、かつ応力の集中により車体の
構造的な剛性が毀損される恐れがあった。
電動リーチタイプのフォークリフトによると、車体のセ
ンタプレートとリアフレームとの間にサスペンションを
介して駆動ホイールおよびキャスタホイールを設置する
必要がある。通常のサスペンションは複数個のリンクと
スプリングの組合からなされるため、これを車体に設置
するためには別途のサスペンションマウントを溶接など
により車体のセンタプレートおよびリアフレームに取付
けなければならない。しかしながら、従来のサスペンシ
ョンマウントは車体に個別的に取付けられる多数の部品
で構成されるので、これを一々車体に固定するためには
多くの時間と苦労を必要とするばかりでなく、各部品の
位置を正確に設定し難く、かつ応力の集中により車体の
構造的な剛性が毀損される恐れがあった。
【０００８】さらに、従来の電動リーチタイプフォーク
リフトにおいてはリーチレッグおよびレールが車体のセ
ンタプレートの下部に溶接固定され、レールの後端が車
体のセンタプレートにより詰まっている。このため、マ
スト組立体のリーチ動作の際、すなわち前後方向の移動
の際、マストベースがセンタプレートにかかってこれ以
上後退できないので、それほどマスト組立体の前後進ス
トロークが短くなりリーチ動作を制限することになる。
その以外にも、従来の車体は過度な荷重が加わる場合、
レールが曲げ変形を起こす恐れがあり、またオーバーヘ
ッドガードの保持強度が弱いという問題点がある。
リフトにおいてはリーチレッグおよびレールが車体のセ
ンタプレートの下部に溶接固定され、レールの後端が車
体のセンタプレートにより詰まっている。このため、マ
スト組立体のリーチ動作の際、すなわち前後方向の移動
の際、マストベースがセンタプレートにかかってこれ以
上後退できないので、それほどマスト組立体の前後進ス
トロークが短くなりリーチ動作を制限することになる。
その以外にも、従来の車体は過度な荷重が加わる場合、
レールが曲げ変形を起こす恐れがあり、またオーバーヘ
ッドガードの保持強度が弱いという問題点がある。
【０００９】従って、本発明は前記したような従来技術
の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、製
作が容易で、構造的な剛性がすぐれ、マスト組立体の前
後進ストロークを増加させることができ、サスペンショ
ンを着脱するに便利な電動リーチタイプフォークリフト
の車体を提供することにある。
の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、製
作が容易で、構造的な剛性がすぐれ、マスト組立体の前
後進ストロークを増加させることができ、サスペンショ
ンを着脱するに便利な電動リーチタイプフォークリフト
の車体を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のリーチタイプフォークリフトの車体は、前方
においてはマスト組立体を前後方向にスライディング可
能に保持すると共に、後方においては駆動ホイール側サ
スペンションリンクおよびキャスタホイール側サスペン
ションリンクを着脱可能に保持するフォークリフトの車
体において、車体を横切って設置されるセンタプレート
と、このセンタプレートの両側縁部に取付けられるサイ
ドフレームと、前記サイドフレームの後端に取付けられ
るリアフレームと、前記センタプレートの下端において
前方に並んで延長される１対のリーチレッグと、これら
のリーチレッグの内側面に取付けられ前記マスト組立体
の前後方向運動をガイドする１対のレールと、前記セン
タプレートと前記リアフレームとの間に取付けられ前記
サスペンションリンクを保持するサスペンションマウン
トとを含み、前記サスペンションマウントは、前記セン
タプレートおよびリアフレームにそれぞれ取付けられる
第１および第２ブラケットと、前記第１および第２ブラ
ケットを互いに連結するスペーサ手段と、前記第１およ
び第２ブラケットの間に設置され前記駆動ホイール側サ
スペンションリンクを保持する旋盤とからなる。
の本発明のリーチタイプフォークリフトの車体は、前方
においてはマスト組立体を前後方向にスライディング可
能に保持すると共に、後方においては駆動ホイール側サ
スペンションリンクおよびキャスタホイール側サスペン
ションリンクを着脱可能に保持するフォークリフトの車
体において、車体を横切って設置されるセンタプレート
と、このセンタプレートの両側縁部に取付けられるサイ
ドフレームと、前記サイドフレームの後端に取付けられ
るリアフレームと、前記センタプレートの下端において
前方に並んで延長される１対のリーチレッグと、これら
のリーチレッグの内側面に取付けられ前記マスト組立体
の前後方向運動をガイドする１対のレールと、前記セン
タプレートと前記リアフレームとの間に取付けられ前記
サスペンションリンクを保持するサスペンションマウン
トとを含み、前記サスペンションマウントは、前記セン
タプレートおよびリアフレームにそれぞれ取付けられる
第１および第２ブラケットと、前記第１および第２ブラ
ケットを互いに連結するスペーサ手段と、前記第１およ
び第２ブラケットの間に設置され前記駆動ホイール側サ
スペンションリンクを保持する旋盤とからなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例を
添付図面を参照して詳細に説明する。
添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の実施例に従う電動リーチタ
イプフォークリフトの車体を示す斜視図である。この車
体１０は横方向に設置されるセンタプレート１２を備え
ており、センタプレート１２の両側縁部にはサイドフレ
ーム１４が溶接により取付けられる。それぞれのサイド
フレーム１４は傾斜先端部を有し、この傾斜先端部には
クロスバー１６が上下に取付けられている。また、それ
ぞれのサイドフレーム１４の後端部にはリアフレーム１
８が一体に設置され、このリアフレーム１８は運転席の
出入口を提供する切欠部１８ａを有する。
イプフォークリフトの車体を示す斜視図である。この車
体１０は横方向に設置されるセンタプレート１２を備え
ており、センタプレート１２の両側縁部にはサイドフレ
ーム１４が溶接により取付けられる。それぞれのサイド
フレーム１４は傾斜先端部を有し、この傾斜先端部には
クロスバー１６が上下に取付けられている。また、それ
ぞれのサイドフレーム１４の後端部にはリアフレーム１
８が一体に設置され、このリアフレーム１８は運転席の
出入口を提供する切欠部１８ａを有する。
【００１３】前記サイドフレーム１８の内面にはボック
ス形のビームブラケット２０が溶接され、このビームブ
ラケット２０は図２に示すように、オーバーヘッドガー
ド２２のビーム２２ａを高い強度に保持することによ
り、不意の墜落物に対するオーバーヘッドガード２２の
構造的な安定性を保持する。一方、前記車体１０はセン
タプレート１２の下端において前方に並んで延長される
１対のリーチレッグ２４と、このリーチレッグ２４の内
側面に取付けられる１対のレール２６と、これらのレー
ル２６を連結する補強板２７とを備えている。図２から
わかるように、前記レール２６にはマスト組立体２８が
リーチシリンダ３０の作動に従い前後方向にスライディ
ング可能に設置される。前記マスト組立体２８はレール
２６に沿い延長されるマストベース２８ａとマストシリ
ンダ２９により昇降運動するフォーク２８ｂを有する。
ス形のビームブラケット２０が溶接され、このビームブ
ラケット２０は図２に示すように、オーバーヘッドガー
ド２２のビーム２２ａを高い強度に保持することによ
り、不意の墜落物に対するオーバーヘッドガード２２の
構造的な安定性を保持する。一方、前記車体１０はセン
タプレート１２の下端において前方に並んで延長される
１対のリーチレッグ２４と、このリーチレッグ２４の内
側面に取付けられる１対のレール２６と、これらのレー
ル２６を連結する補強板２７とを備えている。図２から
わかるように、前記レール２６にはマスト組立体２８が
リーチシリンダ３０の作動に従い前後方向にスライディ
ング可能に設置される。前記マスト組立体２８はレール
２６に沿い延長されるマストベース２８ａとマストシリ
ンダ２９により昇降運動するフォーク２８ｂを有する。
【００１４】マストベース２８ａはマスト組立体２８を
レール２６に安定的に保持する役割をするので、その長
さを可及的に長くすることが好ましい。しかしながら、
マストベース２８ａの長さを一定の限度以上に増加させ
ると、その後端が車体１０のセンタプレート１２にかか
りマスト組立体２８の後退動作を制限することになる。
この点を考慮して、車体１０のセンタプレート１２に
は、マストベース２８ａがセンタプレート１２を経て後
方に移動することを許容する１対の開口１２ａが図１に
示すように、それぞれのレール２６に対応して形成され
ている。
レール２６に安定的に保持する役割をするので、その長
さを可及的に長くすることが好ましい。しかしながら、
マストベース２８ａの長さを一定の限度以上に増加させ
ると、その後端が車体１０のセンタプレート１２にかか
りマスト組立体２８の後退動作を制限することになる。
この点を考慮して、車体１０のセンタプレート１２に
は、マストベース２８ａがセンタプレート１２を経て後
方に移動することを許容する１対の開口１２ａが図１に
示すように、それぞれのレール２６に対応して形成され
ている。
【００１５】一方、前記レール２６の先端にはマスト組
立体２８および荷物の荷重を保持するロードホイール３
２がホイールシャフト３４を介して取付けられる。図１
に明瞭に示すように、ホイールシャフト３４はレール２
６に直接固定されるので、ロードホイール３２に大きい
荷重がかかる場合にはレール２６が曲げ変形を起こすこ
ともできる。これを防止するため、リーチレッグ２４の
先端にはホイールカバー部材３６を係合した後、これを
リーチレッグ２４およびレール２６に溶接固定してレー
ル２６の強度を向上させる。
立体２８および荷物の荷重を保持するロードホイール３
２がホイールシャフト３４を介して取付けられる。図１
に明瞭に示すように、ホイールシャフト３４はレール２
６に直接固定されるので、ロードホイール３２に大きい
荷重がかかる場合にはレール２６が曲げ変形を起こすこ
ともできる。これを防止するため、リーチレッグ２４の
先端にはホイールカバー部材３６を係合した後、これを
リーチレッグ２４およびレール２６に溶接固定してレー
ル２６の強度を向上させる。
【００１６】図３を参照すると、前記センタプレート１
２とリアフレーム１８との間にはサスペンションマウン
ト３８が配置されていることがわかる。このサスペンシ
ョンマウント３８はマルチリンクサスペンションの駆動
ホイール側サスペンションリンクとキャスタホイール側
サスペンションリンクを着脱可能に保持するものであっ
て、一体形の構造物で予め製作した後、車体１０の決め
た位置に溶接固定させることになる。駆動ホイール側サ
スペンションリンクとキャスタホイール側サスペンショ
ンリンクについては図５を参照して後述する。
２とリアフレーム１８との間にはサスペンションマウン
ト３８が配置されていることがわかる。このサスペンシ
ョンマウント３８はマルチリンクサスペンションの駆動
ホイール側サスペンションリンクとキャスタホイール側
サスペンションリンクを着脱可能に保持するものであっ
て、一体形の構造物で予め製作した後、車体１０の決め
た位置に溶接固定させることになる。駆動ホイール側サ
スペンションリンクとキャスタホイール側サスペンショ
ンリンクについては図５を参照して後述する。
【００１７】図４に示すように、前記サスペンションマ
ウント３８は前記センタプレート１２およびリアフレー
ム１８にそれぞれ溶接固定される第１および第２ブラケ
ット４０、４２を備える。第１のブラケット４０はほぼ
“Ｌ”字の形状を有するものであって、垂直延長部４４
と水平延長部４６とからなる。垂直延長部４４の上端に
はピボット孔４４ａが穿孔されており、水平延長部４６
の下側縁には下向き開放されたピボットリセス４６ａが
形成されている。そして、ピボットリセス４６ａは軸受
け部材４８に詰まっており、この軸受け部材４８はボル
ト５０により水平延長部４６の底面に着脱可能に取付け
られる。
ウント３８は前記センタプレート１２およびリアフレー
ム１８にそれぞれ溶接固定される第１および第２ブラケ
ット４０、４２を備える。第１のブラケット４０はほぼ
“Ｌ”字の形状を有するものであって、垂直延長部４４
と水平延長部４６とからなる。垂直延長部４４の上端に
はピボット孔４４ａが穿孔されており、水平延長部４６
の下側縁には下向き開放されたピボットリセス４６ａが
形成されている。そして、ピボットリセス４６ａは軸受
け部材４８に詰まっており、この軸受け部材４８はボル
ト５０により水平延長部４６の底面に着脱可能に取付け
られる。
【００１８】これと同様に、前記第２ブラケット４２は
ほぼ“Ｌ”字の形状を有するものであって、垂直延長部
５２と水平延長部５４とからなる。垂直延長部５２の上
端には前記第１ブラケット４０のピボット孔４４ａと整
列されるようピボット孔５２ａが穿孔されており、水平
延長部５４の下側縁には前記第１ブラケット４０のピボ
ットリセス４６ａと整列されるようピボットリセス５４
ａが形成されている。このピボットリセス５４ａは下向
き開放されるものであって、軸受け部材５６に詰まって
おり、この軸受け部材５６はボルト５８により水平延長
部５４の底面に着脱可能に取付けられる。
ほぼ“Ｌ”字の形状を有するものであって、垂直延長部
５２と水平延長部５４とからなる。垂直延長部５２の上
端には前記第１ブラケット４０のピボット孔４４ａと整
列されるようピボット孔５２ａが穿孔されており、水平
延長部５４の下側縁には前記第１ブラケット４０のピボ
ットリセス４６ａと整列されるようピボットリセス５４
ａが形成されている。このピボットリセス５４ａは下向
き開放されるものであって、軸受け部材５６に詰まって
おり、この軸受け部材５６はボルト５８により水平延長
部５４の底面に着脱可能に取付けられる。
【００１９】前述した構造の第１および第２ブラケット
４０、４２は、一体性の保持および強度の向上のため、
スペーサ手段により互いに連結される。図面に示す実施
例において、前記スペーサ手段は第１および第２ブラケ
ット４０、４２の垂直延長部４４、５２同士互いに連結
する第１スペーサプレート６０とそれらの水平延長部４
６、５４同士互いに連結する第２スペーサプレート６２
とで構成される。第１スペーサプレート６０は垂直延長
部４４、５２の間で垂直に配向される反面、第２スペー
サプレート６２は水平延長部４６、５４の上側縁におい
て水平に配向される。
４０、４２は、一体性の保持および強度の向上のため、
スペーサ手段により互いに連結される。図面に示す実施
例において、前記スペーサ手段は第１および第２ブラケ
ット４０、４２の垂直延長部４４、５２同士互いに連結
する第１スペーサプレート６０とそれらの水平延長部４
６、５４同士互いに連結する第２スペーサプレート６２
とで構成される。第１スペーサプレート６０は垂直延長
部４４、５２の間で垂直に配向される反面、第２スペー
サプレート６２は水平延長部４６、５４の上側縁におい
て水平に配向される。
【００２０】前記第１スペーサプレート６０の直ぐ上方
には旋盤６４が配置され、この旋盤６４はその一端部に
おいて第１ブラケット４０の垂直延長部４４に固定さ
れ、その他端部において第２ブラケット４２の垂直延長
部５２に固定されている。そして、前記旋盤６４は、そ
の両側縁の近傍において前記第１および第２ブラケット
４０、４２の垂直延長部４４、５２とほぼ同一の高さで
上方に突出する第１および第２垂直突出部６６、６８
と、その中央において後述する駆動ホイール側サスペン
ションリンクに向って突出する水平突出部７０を備え
る。前記それぞれの垂直突出部６６、６８は前記垂直延
長部４４、５２のピボット孔４４ａ、５２ａと整列され
たピボット孔６６ａ、６８ａを有し、前記水平突出部７
０は１対の貫通孔７０ａを有する。そして、前記旋盤６
４の下方にはフォークリフトのブレーキペダルを後述す
る方式で保持するペダル保持体７２が前記第１ブラケッ
ト４０に固定されている。
には旋盤６４が配置され、この旋盤６４はその一端部に
おいて第１ブラケット４０の垂直延長部４４に固定さ
れ、その他端部において第２ブラケット４２の垂直延長
部５２に固定されている。そして、前記旋盤６４は、そ
の両側縁の近傍において前記第１および第２ブラケット
４０、４２の垂直延長部４４、５２とほぼ同一の高さで
上方に突出する第１および第２垂直突出部６６、６８
と、その中央において後述する駆動ホイール側サスペン
ションリンクに向って突出する水平突出部７０を備え
る。前記それぞれの垂直突出部６６、６８は前記垂直延
長部４４、５２のピボット孔４４ａ、５２ａと整列され
たピボット孔６６ａ、６８ａを有し、前記水平突出部７
０は１対の貫通孔７０ａを有する。そして、前記旋盤６
４の下方にはフォークリフトのブレーキペダルを後述す
る方式で保持するペダル保持体７２が前記第１ブラケッ
ト４０に固定されている。
【００２１】図５からわかるように、前記サスペンショ
ンマウント３８の第１および第２ブラケット４０、４２
の垂直延長部４４、５２には、駆動ホイール側サスペン
ションリンク７４の一端部がピボット孔４４ａ、５２
ａ、６６ａ、６８ａに嵌められたピボットピン７６によ
り回動可能に設置され、このサスペンションリンク７４
の他端部には駆動ホイール７８、駆動モータ８０および
トランスファ装置８２がリンクフレーム８４を通じて連
結されている。そして、前記リンクフレーム８４は、ス
プリング８６を介して旋盤６４の貫通孔７０ａにスライ
ディング可能に嵌挿される下向き延長ロッド８８と、こ
れと同様に、スプリング９０を介してセンタプレート１
２にスライディング可能に取付けられる上向き延長ロッ
ド９２を備えている。
ンマウント３８の第１および第２ブラケット４０、４２
の垂直延長部４４、５２には、駆動ホイール側サスペン
ションリンク７４の一端部がピボット孔４４ａ、５２
ａ、６６ａ、６８ａに嵌められたピボットピン７６によ
り回動可能に設置され、このサスペンションリンク７４
の他端部には駆動ホイール７８、駆動モータ８０および
トランスファ装置８２がリンクフレーム８４を通じて連
結されている。そして、前記リンクフレーム８４は、ス
プリング８６を介して旋盤６４の貫通孔７０ａにスライ
ディング可能に嵌挿される下向き延長ロッド８８と、こ
れと同様に、スプリング９０を介してセンタプレート１
２にスライディング可能に取付けられる上向き延長ロッ
ド９２を備えている。
【００２２】一方、前記サスペンションマウント３８の
第１および第２ブラケット４０、４２の水平延長部４
６、５４にはキャスタホイール側サスペンションリンク
９４がピボットピン９６により回動可能に設置される。
このサスペンションリンク９４の一端部にはキャスタホ
イール９８が取付けられ、その他端部はセンタプレート
１２から突出する保持板１００にスプリング１０２を介
して上下運動可能に保持される。その以外にも、前記ペ
ダル保持体７２にはブレーキペダル１０４が回動可能に
設置されている。
第１および第２ブラケット４０、４２の水平延長部４
６、５４にはキャスタホイール側サスペンションリンク
９４がピボットピン９６により回動可能に設置される。
このサスペンションリンク９４の一端部にはキャスタホ
イール９８が取付けられ、その他端部はセンタプレート
１２から突出する保持板１００にスプリング１０２を介
して上下運動可能に保持される。その以外にも、前記ペ
ダル保持体７２にはブレーキペダル１０４が回動可能に
設置されている。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体によ
ると、マルチリンクサスペンションの構造に合わせて一
体形に製作されたサスペンションマウントを所望する位
置に正確に設置することができるので、車体の製作が非
常に容易でサスペンションの着脱が非常に便利である。
さらに、オーバーヘッドガードの保持強度を高め、レー
ルの剛性を向上させることができるばかりでなく、マス
ト組立体の前後進ストロークを大きく増加させることが
できるという効果も得られる。
ると、マルチリンクサスペンションの構造に合わせて一
体形に製作されたサスペンションマウントを所望する位
置に正確に設置することができるので、車体の製作が非
常に容易でサスペンションの着脱が非常に便利である。
さらに、オーバーヘッドガードの保持強度を高め、レー
ルの剛性を向上させることができるばかりでなく、マス
ト組立体の前後進ストロークを大きく増加させることが
できるという効果も得られる。
【図１】本発明に従う電動リーチタイプフォークリフト
の車体を示す斜視図である。
の車体を示す斜視図である。
【図２】本発明の車体を適用した電動リーチタイプフォ
ークリフトの一部切欠側面図である。
ークリフトの一部切欠側面図である。
【図３】図１に示す車体の横断平面図である。
【図４】車体のセンタプレートとリアフレームとの間に
溶接固定されるサスペンションマウントを示す斜視図で
ある。
溶接固定されるサスペンションマウントを示す斜視図で
ある。
【図５】サスペンションマウントにより車体に設置され
たマルチリンクサスペンションを示す車体の背面図であ
る。
たマルチリンクサスペンションを示す車体の背面図であ
る。
１０ 車体 １２ センタプレート １２ａ 開口 １４ サイドフレーム １６ クロスバー １８ リアフレーム ２０ ビームブラケット ２２ オーバーヘッドガード ２２ａ ビーム ２４ リーチレッグ ２６ レール ２７ 補強板 ２８ マスト組立体 ２８ａ マストベース ２８ｂ フォーク ２９ マストシリンダ ３０ リーチシリンダ ３２ ロードホイール ３４ ホイールシャフト ３６ ホイールカバー部材 ３８ サスペンションマウント ４０ 第１ブラケット ４２ 第２ブラケット ４４ 垂直延長部 ４４ａ ピボット孔 ４６ 水平延長部 ４６ａ ピボットリセス ４８ 軸受け部材 ５０ ボルト ５２ 垂直延長部 ５２ａ ピボット孔 ５４ 水平延長部 ５４ａ ピボットリセス ５６ 軸受け部材 ５８ ボルト ６０ 第１スペーサプレート ６２ 第２スペーサプレート ６４ 旋盤 ６６ 第１垂直突出部 ６６ａ ピボット孔 ６８ 第２垂直突出部 ６８ａ ピボット孔 ７０ 水平突出部 ７０ａ 貫通孔 ７２ ペダル保持体 ７４ 駆動ホイール側サスペンションリンク ７６ ピボットピン ７８ 駆動ホイール ８０ 駆動モータ ８２ トランスファ装置 ８４ リンクフレーム ８６ スプリング ８８ 下向き延長ロッド ９０ スプリング ９２ 上向き延長ロッド ９４ キャスタホイール側サスペンションリンク ９６ ピボットピン ９８ キャスタホイール １００ 保持板 １０２ スプリング １０４ ブレーキペダル
Claims (8)
- 【請求項１】 前方においてはマスト組立体を前後方向
にスライディング可能に保持すると共に、後方において
は駆動ホイール側サスペンションリンクおよびキャスタ
ホイール側サスペンションリンクを着脱可能に保持する
フォークリフトの車体において、 車体を横切って設置されるセンタプレートと、このセン
タプレートの両側縁部に取付けられるサイドフレーム
と、前記サイドフレームの後端に取付けられるリアフレ
ームと、前記センタプレートの下端において前方に並ん
で延長される１対のリーチレッグと、これらのリーチレ
ッグの内側面に取付けられて前記マスト組立体の前後方
向運動をガイドする１対のレールと、前記センタプレー
トと前記リアフレームとの間に取付けられ前記サスペン
ションリンクを保持するサスペンションマウントとを含
み、前記サスペンションマウントは、前記センタプレー
トおよびリアフレームにそれぞれ取付けられる第１およ
び第２ブラケットと、前記第１および第２ブラケットを
互いに連結するスペーサ手段と、前記第１および第２ブ
ラケットの間に設置され前記駆動ホイール側サスペンシ
ョンリンクを保持する旋盤とからなることを特徴とする
リーチタイプフォークリフトの車体。 - 【請求項２】 前記第１および第２ブラケットは、それ
ぞれ垂直延長部と水平延長部を有し、前記スペーサ手段
は前記垂直延長部同士を連結する第１スペーサプレート
と前記水平延長部同士を連結する第２スペーサプレート
とで構成されることを特徴とする請求項１に記載のリー
チタイプフォークリフトの車体。 - 【請求項３】 前記第１および第２ブラケットの水平延
長部は、前記キャスタホイール側サスペンションリンク
を回動可能に保持するよう下向き開放されたピボットリ
セスと、このピボットリセスを閉鎖するよう前記それぞ
れの水平延長部の底面に着脱可能に取付けられる軸受け
部材とを備えていることを特徴とする請求項２に記載の
リーチタイプフォークリフトの車体。 - 【請求項４】 前記旋盤は、その両側縁において前記第
１および第２ブラケットとほぼ同一の高さで上方に突出
する第１および第２垂直保持部と、その中央において前
記駆動ホイール側サスペンションリンクに向って突出す
る水平保持部とを有することを特徴とする請求項２に記
載のリーチタイプフォークリフトの車体。 - 【請求項５】 ブレーキペダルを回動可能に保持するよ
う前記第１ブラケットに取付けられたペダル保持体をさ
らに含むことを特徴とする請求項１に記載のリーチタイ
プフォークリフトの車体。 - 【請求項６】 前記センタプレートは前記マスト組立体
の少なくとも一部が出入可能に前記それぞれのレールに
対応して形成された１対の開口を有することを特徴とす
る請求項１に記載のリーチタイプフォークリフトの車
体。 - 【請求項７】 前記リーチレッグおよびレールの先端に
溶接固定されたホイールカバー部材をさらに備えること
を特徴とする請求項１に記載のリーチタイプフォークリ
フトの車体。 - 【請求項８】 前記サイドフレームの内面に固定された
ボックス形のビームブラケットをさらに備えることを特
徴とする請求項１に記載のリーチタイプフォークリフト
の車体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019950068721A KR0139857B1 (ko) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | 전동 리치식 지게차의 차체 |
| KR95-68721 | 1995-12-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221299A true JPH09221299A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=19448212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8346274A Pending JPH09221299A (ja) | 1995-12-30 | 1996-12-25 | リーチタイプフォークリフトの車体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09221299A (ja) |
| KR (1) | KR0139857B1 (ja) |
| CN (1) | CN1094892C (ja) |
| SG (1) | SG110989A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0952107A2 (de) * | 1998-04-20 | 1999-10-27 | Still Wagner GmbH & Co. KG | Kommissionierer mit Fahrwerk |
| JP5578591B1 (ja) * | 2013-06-05 | 2014-08-27 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | フォークリフトの懸架装置 |
| JP2017105571A (ja) * | 2015-12-08 | 2017-06-15 | 株式会社豊田自動織機 | リーチ型フォークリフト |
| CN109987554A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-07-09 | 杭州易博特科技有限公司 | 反向伸缩系统及自动搬运设备 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6304225B2 (ja) * | 2015-12-17 | 2018-04-04 | 株式会社豊田自動織機 | 立席式フォークリフト |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0063154A1 (en) * | 1980-10-16 | 1982-10-27 | LUTZ, David E. | Lift and carry truck |
| SE426937B (sv) * | 1981-07-03 | 1983-02-21 | Knut Jacobsson | Forfarande och anordning for att astadkomma vendning av ett lastobjekt kring en i huvudsak vertikal axel |
| JPS61226312A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Nissan Motor Co Ltd | リ−チ型フオ−クリフトトラツクの駆動輪懸架装置 |
| JP3198516B2 (ja) * | 1991-01-11 | 2001-08-13 | 日産自動車株式会社 | リーチ型フォークリフトの後輪懸架装置 |
| JP3087487B2 (ja) * | 1992-12-26 | 2000-09-11 | 株式会社豊田自動織機製作所 | リーチ式フォークリフトのサスペンション装置 |
-
1995
- 1995-12-30 KR KR1019950068721A patent/KR0139857B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1996
- 1996-12-25 JP JP8346274A patent/JPH09221299A/ja active Pending
- 1996-12-27 CN CN96114087A patent/CN1094892C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-12-28 SG SG9611939A patent/SG110989A1/en unknown
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0952107A2 (de) * | 1998-04-20 | 1999-10-27 | Still Wagner GmbH & Co. KG | Kommissionierer mit Fahrwerk |
| EP0952107A3 (de) * | 1998-04-20 | 2004-01-21 | Still Wagner GmbH & Co. KG | Kommissionierer mit Fahrwerk |
| JP5578591B1 (ja) * | 2013-06-05 | 2014-08-27 | ニチユ三菱フォークリフト株式会社 | フォークリフトの懸架装置 |
| JP2017105571A (ja) * | 2015-12-08 | 2017-06-15 | 株式会社豊田自動織機 | リーチ型フォークリフト |
| CN109987554A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-07-09 | 杭州易博特科技有限公司 | 反向伸缩系统及自动搬运设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SG110989A1 (en) | 2005-05-30 |
| CN1094892C (zh) | 2002-11-27 |
| KR970042243A (ko) | 1997-07-24 |
| KR0139857B1 (ko) | 1999-04-15 |
| CN1156687A (zh) | 1997-08-13 |
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