JPS5924076B2 - フオ−クリフトのサイドシフトフオ−クアタツチメント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はフォークリフトトラックのサイドシフトフォ
ークアタッチメントに関するものであり、更に詳しくは
、フォークをリフトブラケットに対しサイドシフト可能
に装着するためＱこ、独得なフォークブラケットを使用
することにより、サイドシフト装置付でありながら、サ
イドシフト装置なしく標準形という）のフォークリフト
トラックと積載荷重が変らないサイドシフトフォークア
タッチメントを提供するものである。

サイドシフトフォークアタッチメントは、フォークを装
着したフォークブラケット（シフトブラケット）をリフ
トブラケットに対し、油圧シリンダ等により水平力向に
移動させ得るものであるため、車両を横力向に移動させ
ることなく、フォークの横方向位置を調整し得、荷役作
業の迅速化には極めて有効なものである。

しかし、反面従来のサイドシフトフォークアタッチメン
トには標準形に較べてフォークブラケットの厚さだけ、
フォークの取付位置が前方に出るため車両の前輪からの
距離が長くなり、その分だけ積載荷重が減少するという
重大な欠点があった。

以下、図面に基づいて更０こ詳しく説明する。

従来、第１図に示す標準形のリフトブラケツ１−Ａｌこ
簡単に装着し得るサイドシフトフォークアタッチメント
として使用されていたものは、第２図に一例を示すよう
なものであった。

すなわち、標準形のリフトブラケットＡＪＣフォークＢ
を引掛ける代りに、ライナを介してフォークブラケット
Ｃを引掛け、これにフォークＢを引掛けるものであった
。

したがってフォークブラケットＣの厚さだけフォークＢ
が前方へ出、そのために標準形のフォークリフトより５
〜２０係程度、最大積載荷重を低くせざるを得なかった
。

しかし、これは止むを得ないこととして看過されて来た
のである。

この発明は従来技術の前記欠点を除去することを目的と
してなされたものであり、フォークの独得な取付力法を
案出することにより、フォークブラケットの厚みを巧み
にリフトブラケットに重ね合わせ、標準形のフォークリ
フトと同一の前後方向位置にフォークを取付は得るサイ
ドシフトフォークアタッチメントを提供することＱこ成
功したものである。

以下その一実施例を示す図面に基づいて構成、効果を更
に詳しく説明する。

第３図は一実施例Ｑこおける構成部品の取付状況を示す
斜視図であるが、１は標準形のリフトブラケットであり
、２はフォークブラケット本体、３はフィンガバー（中
部横梁）、４はフォーク、５はシフトシリンダであり、
フォークブラケット２０はフォークブラケット本体２と
フィンガバー（中部横梁）３とから成る。

フォークブラケット本体２の、上部横梁２１の下面に設
けられている凹溝（口形溝）２２の車体側約半分の部分
、垂直部材２３ａ、２３ｂ、２４の下端附近、およびフ
ィンガバー（中部横梁）３の下面の３ケ所に調合金製の
ライナ６．７．８が取付けられる。

組立に当っては、まずリフトブラケット１のアッパバー
１１の上面およびロワーバー１３の下面にそれぞれ設け
られた凸条１２，１ｊＨＣ、フォークブラケット本体２
の上部横梁２１および下部横梁２５にそれぞれ設けられ
た凹溝２２および２６を合致させた状態で、リフトブラ
ケット１にフォークブラケット本体２を嵌装する。

次にフォーク４の裏面はぼ中央部りこ設けた係合体４２
をフィンガバー３上面の凸条３１に係合キセ、同時にフ
ォーク４上端の係合用凸起４１を前記フォークブラケッ
ト本体２の凹溝２２に係合させた状態で、フィンガバー
３をフォークブラケット２にボルトによって固定する。

最後にリフトブラケット１とフォークブラケット本体２
の上部にそれぞれ設けられたシリンダブラケット１５と
２７との間にシフトシリンダ５を取付ければ組立が完了
する。

組立てられた本実施例装置の要部垂直断面図を第４図に
示す。

フォーク４がリフトブラケット１に非常に近接して取付
けられており、第１図の標準形フォークリフトと殆んど
同一である。

本実施例装置は非常に巧妙に構成されているため、第４
図に示すように、フォークブラケット２０がリフトブラ
ケット１に全く重ね合わされ、前後方向に余分な厚みを
必要としないにもかかわらず標準形と同一の強度を有す
る。

すなわち、フォーク４の垂直方向の荷重は係合体４２か
らフィンガバー３に伝達されるが、そのフィンガバー（
中部横梁）３はライナ８を介してリフトブラケットのロ
ワーバー１３によって全面的（こ支持されているため、
大きな強度を必要とせず、アッパバー１１とロワーバー
１３との間に収納し得る形状・寸法のもので充分ある。

またフォーク４に働く偶力に関しては、標準形の場合と
同様のフォーク４の垂直部４５の下端付近と上端部とに
おいて、リフトブラケット１のロワーバー１３とアッパ
バー１１とによって支えられる構造となっている。

すなわち、フォーク４の垂直部４５の下端部付近４３は
ライナ７を介してロワーバー１３に当接し、上端部はフ
ォーク４上端の凸起４１とアッパバー１１の上面の凸条
１２とが共に、フォークブラケット本体２の上部横梁２
１下面の凹溝２２に係合させられており、フォーク４上
端Ｑこかかろ水平力向の力は上部横梁２１を介してアッ
パバー１１によって支えられるのである。

なお、フォーク４の前方への回動は係合体４２がフィン
ガバー３に係合することにより、フォークブラケット２
０によって阻止され、フォークブラケット２０の前方へ
の回動はリフトブラケット１のアッパバー１１とロワー
バー１３によって阻止される。

次Ｑこ作動を説明する。

フォーク４はフォークブラケット２０上を横方向に摺動
し得るが、フォークブラケット本体２の上部横梁２１に
適数個設けられた貫通穴２８，２８．・・・・・・に嵌
合される係合ピン９の先端を、フォーク４の上端に設け
られてイル係合切欠４４に嵌入させることによって、所
定位置に固定される。

フォーク４のサイドシフトはシフトシリンダ５のピスト
ンロッド５１を出入させることによって行なうが、この
時フォークブラケット２０はライナ６．７，８を介して
リフトブラケット１上を横方向に摺動する。

同時に、ライナ７を介してリフトブラケット１のロワー
バー１３に当接しているフォーク４も横力向に移動する
が、ライナ７はフォークブラケット２０に固定されてい
るため、摺動はライナ７とロワーバー１３との間に生ず
る。

ライナ６．７，８は銅合金で製作されているため摺動は
円滑に行なわれ、焼付等を生ずるおそれはなく、ライナ
６．７．８が摩耗した場合には容易に取り替えることが
できる。

この発明は以上詳記したように、サイドシフト装置を有
しない標準形と同一 の前後方向位置にフォークを取付
は得るものであるため、サイドシフト装置による荷役作
業の便利さを少しも損うことなく、標準形と同一の積載
能力をサイドシフｔ−装置付フォークリフトトラックＱ
こ与え得るものであり、荷役・運搬作業の能率を向上さ
せる顕著な効果を有するものである。

その上従来のフォークブラケットのように、フォークの
全負荷をフォークブラケット自身で支える必要がないた
め、各構成部材を比較的細くし得、特に軽量化が要求さ
れる前輪軸より前方の部分の重量を軽減できる上、鋼材
の節減にもなる利点を有する。

標準形のリフトブラケットの簡単（こ取付は得ることも
本装置の特筆すべき利点であり、またサイドシフト装置
を取付けても、ブラケットの高さが、標準形と殆んど変
らず、運転者の視界を妨げることの少い利点をも享受し
得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の標準形リフトブラケットの垂直断面図で
あり、第２図は従来のサイドシフトフォークアタッチメ
ントの一例の垂直断面図である。 第３図は本発明の一実施例装置の各構成部品の組付状況
を示す斜視図であり、第４図は同じく要部垂直断面図で
ある。 １：リフトブラケット、１１ニアツババー、１３：ロワ
ーバー、１２，１４：凸条（係合用）、２：フォークブ
ラケット本体、２０ニフオークブラケツト（シフトブラ
ケット）２１：上部横梁、２２：凹溝（係合用）、２５
：下部横梁、２６：凹溝（係合用）、３：フインガ六−
（中部横梁）、３１：凸条（保合用）、４：フォーク、
４１：凸起（保合用）、４２：係合体、５：シフトシリ
ンダ、６，７，８：ライナ、９：係合ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フォークリフトトラック（こ昇降可能に取付けられ
   るリフトブラケットと、該リフトブラケットに対しシフ
   トシリンダによって横行せしめられるフォークブラケッ
   トと、該フォークブラケットに取付けられるフォークと
   を有するサイドシフトフォークアタッチメントにおいて
   、 該フォークブラケットを少くとも、 ライナを張付けた口形（逆Ｕ字形）溝を有する上部横梁
   と、該リフトブラケットのロワーバーの直上に位置しラ
   イナを介して該ロワーバー上面に当接し得る中部横梁と を垂直部材で結合する構造とし、 該■形溝に該リフトブラケットのアッパバー上面の凸条
   と、該フォークの上端部とを共に係合せしめると同時に
   顔中部横梁上面の凸条に該フォークに固定の係合体を係
   合せしめ、さらに該フォークの下部を該フォークブラケ
   ットに固定のライナを介して該リフトブラケットのロワ
   ーバー前面に当接せしめるようにしたことを特徴とする
   フォークリフトトラックのサイドシフトフォークアタッ
   チメント。