JPS6021112B2 - 車輌用バランスウエイト組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 米国特許第２７０１７２８号及び米国特許第３０３２３
５２号に説明されているように、トラクターの牽引力は
トラクターの重量分布によって制限されることはよく知
られている。

米国特許第２７０１７２８号の第１欄４釘行以下に次の
ように述べられている。即ち「トラクターで後部引き榛
を介し非常に重い負荷を牽引するとき、そもそも牽引力
はトラクター前輪から後輪へ重量移動を生じ、この重量
移動によりトラクター前輪が地面から離れる結果となる
。従って、牽引力を増すためにトラクターにウェイトを
加えるのだが、加えたウェイトの大部分をトラクターの
最前部附近に置くことが極めて好ましい…」重量物運搬
用トラクターは、大部分をシャシの一端から張出させて
エンジンがシャシに取付けられるようになっている。

農業用トラクターでは種々の農耕用器具をシヤシの後端
に結合するため、エンジンはシャシ前端から張出すこと
となり、ショベルローダやフオークリフトトラクターで
はショベルやりフトフオークがトラクターの前に取付け
られるのでエンジンは後方に設けることとなる。エンジ
ン張出し下方スペースを簡易バランスウェイト取付部と
することが本発明の目的である。

更に、軽量運搬においてもかなり良くトラクター運転が
なされ、しかして、重量運搬時に充分な牽引力を与える
ようにバランスウェイトの総重量を簡便に変更しうるバ
ランスウェイト立体が構成され配置されている。本発明
は、大部分をシャシの一端から張出させてシャシに支持
されるエンジンの車鞠用バランスウェイト組立体に関す
る。

このバランスウェイト組立体はシャシに固着された開放
端をもち、且シャシのエンジン張出し下方から長手方向
に延びる支持フレームを含んでいる。複数のウェイトが
この支持フレームから懸架される。ウェイトをシャシ方
向へ位置ぎめ停止装置に向けて動かすとき滑り抵抗を最
少にするため支持フレームと各ウェイトとの間に線状の
接触を与えるようにするための共鰯装置が設けられてい
る。固定装置がこのウェイトを支持フレーム上の然るべ
き位置に固定する。本発明の他の目的や利点が特徴は添
付の図面を参照して詳細に説明する。

さて、図面を参照するに、第１図に全体を１０で示すト
ラクターの先端部が図示されている。

このトラクターはハウジング１１内で覆ったエンジンの
かなりの部分を前輪１２前方に突出させている型式のも
のである。第３図において、このエンジンはその油受１
３の部分の輪郭が鎖線で示されている。このエンジンは
かなりの部分が車糠シャシの前方に突出しており、その
先端は点線１４で、わされている。全体を１５で示す、
本発明を具体化したバランスウェイト組立体は車姉シャ
シに固着された開放端をもち、且エンジン張出部下のシ
ャシ部分から長手方向に延びる支持フレームを含む。

この支持フレームはシヤシのサイドメンバ（図示せず）
にシャシ長手方向反対側でボルト止めたれた一対のサイ
ドレール１６を含む。一対のボルト１７が第１図で車顔
１２の前方に示されている。一対のボルトの後の別のボ
ルトがサイドレールをシヤに止めているのが理解されよ
う。一対のボルト１７の前で、支持フレームのサイドレ
ール１６のそれぞれは内方に曲つたフランジー８を有す
る。このフランジ１８はそれぞれのサイドレール１６の
前端まで延びている。第２図で最も理解しうるように、
上方に傾いた軌道部１９で終端する。バランスウェイト
組立体に使われるウェイトは一般に四角い形状の金属ス
ラブ２１を含む。各スラブは重さ約４５ｋ９である。こ
のスラブ２！は、第１図に示すように１次女か、又は第
３図に示すように７枚の組合せで使われるのが好ましい
が、必要なら、負荷要件に合せて１２個以下とすること
ができる。所定スペースに以下に述べる方法で可変数の
スラブを配置することができる。このスラブ２１はサイ
ドレール１６から吊るすようになされている。

各スラブ２１の両側面２２，２３は、第２図で最も理解
されるように、スラブがレール１６から吊下げられたと
き、垂直側面となる。各スラブ２１はその側面２２，２
３の各々から内方に延びる水平みそ１２４を有する。各
みぞ２４は、好ましくは半円形の輪郭をもったポケット
２５で終端する。各みぞ２４の垂直方向幅は、ポケット
２５上部曲壁面が各フランジ１８の末端軌道部１９の最
上縁２６と接線係合して各サイドレール１６のフランジ
１８を容易に収容するよう設計されている。ウェイトす
なわちスラブ２１の各水平みそ１２４はその底壁から垂
下する垂直方向みそ又はくぼみ２７に蓮らなる。

スラブ２１はみぞすなわちくぼみ２７を貫通する長いー
ボルト２８によってサイドレール１６のフランジ１８上
に保持される。第３図で最もよく見られるように、各キ
ーボルト２８‘ま各サイドレール上のフランジ１８と隔
層して水平に延び、且その機体側の端２９がレールフラ
ンジ１８の下側に取付けられた吊下停止部材３１に固着
されている。第３図に示すように、７個のウェイトすな
わちスラブ２１のみの場合は、管状スリーブ又はスベー
サ３２をキーボルト２８の機体側においてウェイトと位
贋ぎめ停止部材３１との間の介在すべき位置に固定して
もよい。

もし１２個のスラブ２１全部を用いるときは、このスベ
ーサ３２を取除くことも可能である。明らかに、スベー
サ３２の長さは、その他のウェイトの組合せの場合も考
慮して、第３図に示すものより長くしても短かくしても
よい。キーボルト２８にほぼ矩形断面のし、キー３３が
溶接されているのでそう呼ばれる。

このキーは各ボルトと各レールフランジー８の下側との
間の隙間をうめる。キーボルト２８の構成と配列並びに
取付け位置におけるスラブ２１としールフランジ１８と
に対する関係は、スラブ２１がサィドレ−ルー６から吊
下げられたときキーボルトによりスラブが水平及び垂直
方向で拘束させることができるものとする。スラブ２１
はその上緑３５の下にほぼだ円形の切欠３４を有する。

この切欠はスラブを支持レール１６上に配置するとき握
り部として役立つ。各支持レールは各レールフランジー
８の軌道部１９にノッチする３６を有する。このノッチ
の目的はウェイトが支持フレームの開放端より滑らせる
際にそれを−つづつとらえることである。これはウェイ
トを外すときスルラブ２１が突然レールから落ちるのを
防ぐ。スラブ２１がレール１６から外される前に、各々
はノッチ３６から又はノッチ上で慎重に持ち上げなけれ
ばならない。支持フレームはスラブ２１の積み降しのた
めその前端が開放するように考えられているが、ウェイ
トを然るべき位置に固定された後に支持フレームの前端
を閉じるために鋳物の前方ウェイトキャップ３７を置く
ようなされる。

このウェイトキャップはサイドレール１６の間に挿入さ
れ且ウェイトキャップを然るべき位置に保持するための
ボルト３９を受けるようにされた突起部３８を有する。
スラブ２１はウェイトキャップ３７を外してからトラク
ターエンジンの張出部の下に設置される。

スラブ２１を支持フレーム上に置くためには、その両側
にあるみそ２４が各支持レール１６上のフランジ１８と
水平に整合した高さまで持ち上げることが必要である。
スラブ２１はそれらが各支持レールフランジ１８の軌道
部１９にあるノッチ３６上を通過するまでこの高さに維
持されねばならない。一日ノッチ３６を通過すると、ス
ラブ２１を特上げる力をゆるめることができる。

この点で各ポケット２５の上面はみぞ２４の内端におい
て軌道部の緑２６と接線係合する。軌道部１９とスラブ
２１の間の関係はスラブ２１が装着され位瞳ぎめ停止部
材３１に対し、又はスベーサ３２がある場合それに対し
後方に滑らされるときウェイトを整列する自己整列特性
を与えるものである。レールとウェイトの間の線接触は
それらの間の摩擦抵抗を小さくする結果となり、ウェイ
トを比較的容易に前後に動かされるようにする。本発明
は図示した上に説明した構成そのものに限定されるもの
ではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の精神及び
範囲を逸脱することなく種々の変形や修正が可能である
ことを理解されるべきである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に具体化されているようなエンジンの張
出しの下に取付けられたバランスウェイト組立体を持っ
たトラクターの先端の斜視図である。 第２図は第１図のバランスウェイト組立体の正面図であ
る。第３図はバランスウェイト組立体の部分断面側面図
である。１０…トラクター、１８…フランジ、１６…サ
イドレール、１９・・・軌道部、２１・・・金属スラブ
、２２・・・側面、２３・・・側面、２４…水平みぞ、
２５・・・ポケット、２７・・・垂直方向みぞ、２８・
・・キーボルト、３１・・・位贋ぎめ停止部材、３２…
スベーサ、３３…キー、３６…ノツチ。 Ｆ眉コ，１， ８肩コ，ｅ， −

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シヤシ上に支持されたエンジンを有し、エンジンの
   かなりの部分がシヤシの一端から張出している車輛のた
   めのバランスウエイト組立体であつて、シヤシに固定さ
   れ、エンジンの張出し部の下方をシヤシから長手方向に
   延びる端部開放の支持フレームを包含し、この支持フレ
   ームがシヤシの両側面に設置した平行なサイドレールを
   有し、各サイドレールがその底に上向きに傾斜した軌道
   部で終る内向きのフランジを有し、複数のウエイトが支
   持フレームから吊下げられており、各ウエイトが各垂直
   縁から内方に開口していてレールフランジを受け入れる
   スロツを有し、各スロツトの端部にスロツトに受け入れ
   られたサイドレールフランジの傾斜軌道部の縁とほぼ接
   線方向に接触するような輪郭の壁部分が設けてあり、支
   持フレームのフランジの傾斜軌道部とウエイトの各スロ
   ツトの前記壁部分とが協働して支持フレームにその開放
   端を通してウエイトを挿入するときにウエイトを互いに
   自動整合させると共に、ウエイトがシヤシの位置決め停
   止装置に向う方向に動いたときに摺動抵抗を最小限に抑
   えるようになつており、さらに、ウエイトを支持フレー
   ム上の所定位置に錠止する固着装置が設けてあることを
   特徴とするバランスウエイト組立体。