JPH0729440U - シャシーダイナモメータにおける車両固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行性能試験に際して車両のバンパー等の損
傷を防止するともに、試験を効率良く行うことができる
シャシーダイナモメータにおける車両固定装置を得る。 【構成】 車両２の前部において床面４上の固定部２２
にフック１４、レバーブロック１７、チェン５、フック
１５、リングベルト２４、シャクル１６及びフロントバ
ンパーを避ける形状のアタッチメント２５を介して車両
のトランスポート２０を連結するとともに、一対のリン
グベルト２４の間隔を狭めるようにホイストリング２３
を床面４上に設ける。又、車両２の後部において固定部
３にフック１４、レバーブロック１７、チェン５、フッ
ク１５、リングベルト２４及びシャクル１６を介してト
ランスポート２０を連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、４輪駆動車用シャシーダイナモメータにおける低フロントバンパ ー車の車両固定装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図７（ａ），（ｂ）は従来のシャシーダイナモメータにおける車両固定装置の 概略を示す平面図及び正面図を示し、１はダイナモメータに連結されたローラ、 ２はローラ１上に駆動２ａが載置された４輪駆動の車両であり、車両２と床面４ に埋設された固定部３との間は固定用チェン５により連結され、車両２は固定さ れている。又、床面４に固定されたアイボルト６と車両２の前側の両側との間は 横振防止用ベルト７により連結されている。

【０００３】 図８は固定部３の詳細な正面図を示し、８は床面４に埋込まれた埋込パイプ、 ９は埋込パイプ８に嵌入された固定ポールであり、固定ポール９には上下移動可 能に移動ナット１０が螺合され、移動ナット１０上にはリング状の掛け金具１１ が回動自在に支持され、掛け金具１１には引張力が所定値以上になると伸張する スプリングロッド１２を介してアイナット１３が連結されている。

【０００４】 図９（ａ），（ｂ）は固定部３と車両２との間の接続部分の詳細を示す平面図 及び正面図を示し、１４はアイナット１３に連結されるフック、１５は車両２に シャクル１６を介して連結されるフック、１７は固定用チェン５の長さを調節す るためにフック１４に設けられたレバーブロックであり、一端がフック１５に連 結された固定用チェン５はレバーブロック１７を介して他端が抜け止め１８に固 定される。又、図１０は横振防止用ベルト７の斜視図を示し、やはり長さ調整可 能となっている。

【０００５】 上記した従来のシャシーダイナモメータの車両固定装置においては、ダイナモ メータに連結されたローラ１上に駆動輪２ａが載置された車両２を床面４上に立 設された固定部３にチェン５等により固定し、車両２と床面４上のアイボルト６ との間を横振防止用ベルト７により連結して車両２の横振れを防止している。そ して、ダイナモメータによる動力の発生、吸収により車両２の走行性能試験を行 っている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構成の従来の車両固定装置においては、駆動輪２ａの風除 けのためのフロントスポイラを有する低フロントバンパー車の場合には、次のよ うな不都合が生じた。即ち、図１１において１９は車両２の前端下部に設けられ たフロントスポイラ、２０は車両２の前側下部においてフロントスポイラ１９の やや後側に設けられたトランスポートフックであり、トランスポートフック２０ はシャクル１６と連結されている。フロントバンパーもフロントスポイラ１９の 前方に一体的に設けられている。このように、トランスポートフック２０がフロ ントバンパー及びフロントスポイラ１９より後方にあるために、トランスポート フック２０にシャクル１６を介してフック１５を連結すると、フック１５は鋳鉄 製で大きいためにフロントバンパー及びフロントスポイラ１９と当接し、これら を損傷する恐れがあった。又、車両２の後側でもチェンのフックとリヤバンパー とが接触し、損傷する恐れがあった。

【０００７】 そこで、図１２に示すようにトランスポートフック２０とシャクル１６との間 にコ字状アタッチメント２１を連結し、フロントバンパー及びフロントスポイラ １９とアタッチメント２１とが当接しないようにした。図１３（ａ）〜（ｄ）は アタッチメント２１の正面図、左側面図、右側面図、及び底面図を示し、２１ａ はトランスポートフック２０と連結するためのねじ孔、２１ｂはシャクル１６と 連結するための孔、２１ｃは横振防止用ベルト７との連結部である。

【０００８】 しかし、アタッチメント２１を設けた場合には、１個のアタッチメント２１に 加わるけん引力が１０００Ｋｇにもなり、アタッチメント２１は保安部品でもあ るので軽量化が困難であり、１個６．８Ｋｇと重くなり（材質はＳＳ４１）、そ の着脱に時間を要することとなった。一方、車両２の抜き取り試験は１日当たり ７〜８台の割合で行われるので段取り時間の短縮が要求され、アタッチメント２ １の使用は困難となっていた。

【０００９】 この考案は上記のような課題を解決するために成されたものであり、走行性能 試験に際して車両のバンパー等の損傷を防止することができるとともに、試験を 効率良く行うことができるシャシーダイナモメータにおける車両固定装置を得る ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るシャシーダイナモメータにおける車両固定装置は、床面上の固 定部にチェンを介してベルトを連結し、車両の後部においてはこのベルトを車両 の連結部と連結し、車両の前部においてはベルトをフロントバンパーを避ける形 状のアタッチメントを介して車両の連結部に連結するとともに、一対のベルトの 間隔を狭めるようにベルトを保持する保持部を床面上に設けたものである。

【００１１】

【作用】

この考案においては、車両の前部では固定部にチェンを介してベルトが連結さ れ、このベルトがフロントバンパーを避ける形状のアタッチメントを介して車両 の連結部に連結される。又、車両の前部においては一対のベルトの間隔が保持部 により狭められ、アタッチメントの長さ方向との角度が小さくされ、アタッチメ ントへの荷重が小さくなり、軽量化が可能となる。又、車両の後部においては、 固定部にチェンを介してベルトが連結され、このベルトが車両の連結部に連結さ れ、ベルトとリヤバンパーとの接触は生じない。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面とともに説明する。図３（ａ），（ｂ）はこの 実施例による車両固定装置の概略の平面図及び正面図を示し、床面４上に立設さ れた固定部３と車両２の後部との間は固定用チェン５などにより連結され、また 床面４に立設された固定部２２と車両２の前部との間はやはり一対の固定用チェ ン５などにより連結される。固定部２２は図４に示すように固定ポール９にガイ ド部９ａを設け、ガイド部９ａにより固定ポール９を埋込パイプ８から引抜くこ とにより固定ポール９を横倒しにすることができる。前側の一対の固定用チェン ５などは図５に示すように逆Ｕ字状に床面４の凹部４ａに設けられたホイストリ ング２３により間隔を狭められている。ホイストリング２３は可倒式となってい る。

【００１３】 図１及び図２はこの実施例による車両固定装置の詳細な平面図及び正面図を示 し、車両２の前側においては、アイナット１３にフック１４、レバーブロック１ ７、チェン５、フック１５、リングベルト２４、シャクル１６、アタッチメント ２５を介して車両のトランスポートフック２０が連結されている。リングベルト ２４は幅２５ｍｍ、長さ７５０ｍｍのリング状のベルトであり、途中でホイスト リング２３により相互間の間隔を狭められている。アタッチメント２５はＬ字状 の金具からなり、材質はＳＣＭ₃であり、重さは１個当たり２．７Ｋｇである。 又、アタッチメント２５は図６に示すようにシャクル１６との連結のための孔２ ５ａ、トランスポートフック２０との連結のための孔２５ｂ，及びアイボルト取 付孔２５ｃを有しており、孔２５ｃにはアイボルト２６を取付け、アイボルト２ ６と床面４上のアイボルト６との間を横振防止用ベルト７により連結する。

【００１４】 一方、車両２の後部においては、アイナット１３にフック１４、レバーブロッ ク１７、チェン５、フック１５、幅２５ｍｍ、長さ５００ｍｍのリングベルト２ ４、及びシャクル１６を介してトランスポートフック２０が連結されている。

【００１５】 上記実施例においては、車両２の前側ではリングベルト２４をホイストリング ２３により拘束し、リングベルト２４間の間隔を狭めるようにしており、アタッ チメント２５の長さ方向（車両２の前後方向）とリングベルト２４の方向との角 度をθとしてθを小さくすることによりアタッチメント２５への荷重Ｗを小さく することができる。例えばθ＝３０゜の場合、車両２のけん引力を１０００Ｋｇ とすると、荷重Ｗは５７７Ｋｇとなるが、θ＝１０゜の場合にはＷ＝５０７Ｋｇ となる。従って、アタッチメント２５は軽量化が可能となり、ＳＣＭ₃により形 成することにより１個当たり２．７Ｋｇと従来の半分以下とすることができ、そ の着脱も容易となり、抜き取り試験にも充分対応することができる。もちろん、 フロントバンパーとの接触を避けることができる。又、車両２の後側においては 、リングベルト２４を用いたことにより、リングベルト２４とリヤバンパーとの 間隔が取り易くなり、アタッチメント２５を必要としない。なお、一対のトラン スポートフック２０の間隔より固定部３間及び固定部２２間の間隔が広いのは、 車両２の搬出入時に車両２を損傷しないためである。

【００１６】

【考案の効果】

以上のようにこの考案によれば、車両の前部ではアタッチメントを設けてフロ ントバンパーとの接触を避けるとともに、車両の後部ではベルトを設けてリヤバ ンパーとの接触を避けるようにしており、バンパー等の損傷を防ぐことができる 。しかも、車両の前部では一対のベルト間の間隔を狭めてアタッチメントとの角 度を小さくし、車両のけん引力によってアタッチメントへ加わる荷重を小さくし ており、アタッチメントの軽量化が可能となり、その着脱に時間がかからなくな り、抜取り試験などにも充分対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による車両固定装置の平面図である。

【図２】この考案による車両固定装置の正面図である。

【図３】この考案による車両固定装置の概略の平面図及
び正面図である。

【図４】この考案による固定部の正面図である。

【図５】この考案によるホイストリングの正面図であ
る。

【図６】この考案によるアタッチメントの正面図であ
る。

【図７】従来の車両固定装置の概略の平面図及び正面図
である。

【図８】従来の固定部の正面図である。

【図９】従来の車両固定装置の固定部と車両との接続部
分の平面図及び正面図である。

【図１０】従来の横振防止用ベルトの斜視図である。

【図１１】従来の車両固定装置において、フックがフロ
ントバンパーに当接する状態を説明する正面図である。

【図１２】従来の他の車両固定装置の正面図である。

【図１３】従来のアタッチメントの正面図、左側面図、
右側面図、及び底面図である。

【符号の説明】

１…ローラ ２…車両 ２ａ…駆動輪 ３，２２…固定部 ４…床面 ５…チェン １９…フロントスポイラ ２０…トランスポートフック ２３…ホイストリング ２４…リングベルト ２５…アタッチメント

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイナモメータに連結されたローラ上に
   車両の駆動輪を載置し、ダイナモメータによる動力の吸
   収、発生により車両の走行性能試験を行うシャシーダイ
   ナモメータにおいて、車両下部の前後部に一対ずつ設け
   られた連結部より大きな間隔で車両の前後の床面上に一
   対ずつ設けられた固定部と、固定部にチェンを介して連
   結されたベルトを備え、車両の後部においてはこのベル
   トを車両の連結部に連結するとともに、車両の前部にお
   いてはベルトをフロントバンパーを避ける形状のアタッ
   チメントを介して車両の連結部に連結し、かつ車両の前
   部において一対のベルトの間隔を狭めるようにベルトを
   保持する保持部を床面上に設けたことを特徴とするシャ
   シーダイナモメータにおける車両固定装置。