CN210162102U - 动车救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路救援领域，公开了一种动车救援装置，动车救援装置包括托复平台、伸缩臂、支撑部、支撑臂以及牵引部，所述托复平台的顶部用于托举动车底部，所述托复平台的底部与所述伸缩臂的一端连接，所述伸缩臂另一端与所述支撑部固定安装，所述支撑臂一端与所述支撑部固定安装，所述支撑臂与所述伸缩臂形成夹角，所述牵引部底部为用于固定所述牵引部的基座，所述牵引部的顶部与所述支撑臂的另一端连接。本实用新型提供的动车救援装置，能够使救援过程中操作人员的工作环境简单，降低了安全隐患；该装置的安装不需要较大的空间能够处理脱线距离较大的情况，增加复位成功率；另外该装置不受路段限制能够满足个种路况下的托福救援工作。

Description

动车救援装置

技术领域

本实用新型涉及动车脱线救援领域，具体地涉及一种动车救援装置。

背景技术

现有的动车脱线救援的实施方案包括顶复、拉复及吊复三种，其中，顶复具有实施过程中操作空间狭窄，操作人员作业环境复杂，存在安全隐患，操作过程中容易对动车车轴造成损伤等缺点；拉复具有在脱线距离较大的情况时复位成功率低下的缺点；吊复因部分路段受起重机重量及架设限制，不适用于所有路段。因此目前急需一种操作简单，受环境影响小，且能保证操作人员安全的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的三种动车脱线救援的实施过程中存在安全隐患、成功率低下以及不适用于所有路段的问题，提供了一种动车救援装置，该动车救援装置具有降低安全隐患、提高成功率以及适用于各种路段的效果。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种动车救援装置，包括托复平台、伸缩臂、支撑部、支撑臂以及牵引部，所述托复平台的顶部用于托举动车底部，所述托复平台的底部与所述伸缩臂的一端连接，所述伸缩臂另一端与所述支撑部固定安装，所述支撑臂一端与所述支撑部固定安装，所述支撑臂与所述伸缩臂形成夹角，所述牵引部底部为用于固定所述牵引部的基座，所述牵引部的顶部与所述支撑臂的另一端连接。

优选地，所述托复平台底部设置有调节机构，所述伸缩臂通过所述调节机构与所述托复平台连接，以使所述托复平台能够相对所述伸缩臂调节角度。

优选地，所述调节机构具有锁止件，所述锁止件用以使所述托复平台相对于所述伸缩臂固定。

优选地，所述支撑部包括承载部以及与所述伸缩臂和所述支撑臂固定安装的滚动部，所述滚动部的外周面具有弧形部分，所述承载部的顶部具有与所述弧形部分滚动配合的开槽，所述滚动部的一部分突出于所述开槽。

优选地，所述滚动部的突出于所述开槽外的表面具有第一安装槽和第二安装槽，所述伸缩臂以及所述支撑臂分别插入所述第一安装槽和第二安装槽固定。

优选地，所述滚动部为圆柱体或球体。

优选地，所述牵引部包括连接件和动力机构，所述连接件为带状体，所述连接件一端与所述支撑臂连接，另一端与所述动力机构连接。

优选地，所述基座包括与铁轨匹配的多个固定件，所述固定件与所述基座可拆卸的固定。

优选地，所述动力机构为液压可伸缩拖杆，和/或，所述连接件为迪尼玛连接带。

优选地，所述装置包括多个所述托复平台、伸缩臂以及支撑臂。

通过上述技术方案，使救援过程中操作人员的工作环境简单，降低了安全隐患；该装置的安装不需要较大的空间能够处理脱线距离较大的情况，增加复位成功率；另外该装置不受路段限制能够满足个种路况下的托福救援工作。

附图说明

图1是本实用新型中动车救援装置的一种实施方式的接结构示意图；

图2是如图1所示的动车救援装置的牵引部的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明

1：支撑部， 3：牵引部，

101：滚动部， 301：动力机构，

102：承载部， 302：基座，

103：伸缩臂， 303：连接件，

104：支撑臂， 304：固定件，

201：托复平台， 306：固定盘，

202：调节机构， 307：第一螺栓，

203：锁止件， 308：第二螺栓，

4：铁轨。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参照附图所示的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。

如图1所示，本实用新型提供了一种动车救援装置，包括托复平台201、伸缩臂103、支撑部1、支撑臂104以及牵引部3，托复平台201的顶部用于托举动车底部，托复平台201的底部与伸缩臂103的一端连接，伸缩臂103 另一端与支撑部1固定安装，支撑臂104一端与支撑部1固定安装，支撑臂 104与伸缩臂103形成夹角，牵引部3底部为用于固定牵引部的基座302，牵引部3的顶部与支撑臂104的另一端连接。

通过该技术方案，伸缩臂103与支撑臂104成角度的安装于支撑部1，即伸缩臂103与支撑臂104的长方向不平行，使得伸缩臂103与支撑臂104 形成一个以支撑部1为支点的杠杆结构，托复平台201安装在伸缩臂103的一端，用于托起动车车厢，牵引部3安装于支撑臂104的一端，用于提供向下的牵引力，通过支撑臂104、支撑部1以及伸缩臂103形成的杠杆机构带动托复平台201向上抬升，使脱线的动车车厢升高，通过伸缩臂103的伸长，使该车厢移动到铁轨上方，对准后牵引部3减小牵引力，通过支撑臂104、支撑部1以及伸缩臂103形成的杠杆机构使该车厢下降以完成该车厢的复位。

在本实用新型中，托复平台201底部设置有调节机构202，伸缩臂103 通过调节机构202与该托复平台201连接，以使该托复平台201能够相对伸缩臂103调节角度。通过该调解机构，该托复平台201能够调节角度，使该托复平台201的上表面能够贴合车厢底部，使托复过程更加稳定。

在本实用新型中，调节机构202具有锁止件203，该锁止件203用以使托复平台201相对于伸缩臂103固定。该锁止件203可以是抱紧式锁止件，在托复平台201与车厢底部的位置调整好之后，通过该锁止件203锁定调节机构202，使托复平台201相对伸缩臂103固定，由此在托复过程中，托复平台能够处于锁定状态，在托复过程中使得车厢能够稳定抬升。

在本实用新型中，支撑部1包括承载部102以及与伸缩臂103和支撑臂 104固定安装的滚动部101，该滚动部101的外周面具有弧形部分，承载部 102的顶部具有与弧形部分滚动配合的开槽，所述滚动部101的一部分突出于开槽。通过此技术方案，在托复过程中，作为杠杆支点的滚动部101能够在承载部102中的凹槽内滚动，使支撑部1的运动更加灵活。

在本实用新型中，滚动部101的突出于开槽外的表面具有第一安装槽和第二安装槽，伸缩臂103以及支撑臂104分别插入第一安装槽和第二安装槽固定。伸缩臂103以及支撑臂104可拆卸，节省了改救援装置，运输及放置所需的空间。

在本实用新型中，滚动部101为圆柱体或球体。使滚动部101在承载部 102的凹槽内能够灵活滚动，减小摩擦。

在本实用新型中，牵引部3包括连接件303和动力机构301，该连接件 303为带状体，连接件303一端与支撑臂104连接，另一端与动力机构301 连接。在一些情况下，支撑臂104远离支撑部1的一端过高，使得牵引部1 无法直接与支撑臂104连接，在本技术方案中，支撑臂104通过该连接件303 间接与动力机构301连接，在托复过程中，动力机构301通过该连接件303 带动支撑臂104，解决了支撑臂104远离支撑部1的一段过高，无法连接牵引部的问题。

如图2所示，在本实用新型中，基座302包括与铁轨匹配的多个固定件 304，固定件304与基座可拆卸的固定。通过此技术方案，牵引部3通过脱线动车的邻线铁轨固定，具体的，牵引机构301与固定盘306固定，并且该固定盘通过第一螺栓306与基座302固定，在安装该动车救援装置时，动力机构301与基座302固定安装，固定件304安装于基座302的上表面，并且该固定件304的两端嵌入到两条铁轨的工字型结构内侧，并通过第二螺栓 308，使该固定件304与基座302固定，牵引机构301、基座302以及固定件 304均为可拆卸固定，使安装过程简单，并且通过邻线铁路固定牵引部3，能够使牵引部3的固定更加稳固且不受地形的限制。

在本实用新型中，动力机构301为液压可伸缩拖杆，和/或，连接件303 为迪尼玛连接带。迪尼玛连接带能够承受高强度的拉力且没有弹性，使拉力传导稳定。

在本实用新型中，装置包括多个托复平台201、伸缩臂103以及支撑臂 104。在此技术方案中，包括至少一个滚动部101，至少一个牵引部，且该滚动部101具有多个安装孔，可供多个伸缩臂103以及支撑臂104安装，多个托复平台201与伸缩臂103相对应，使该动车救援装置能够承受更大重量。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，例如，可以将液压可伸缩拖杆变为绞盘，迪尼玛连接带还可以换为钢缆等，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种动车救援装置，其特征在于，所述动车救援装置包括托复平台(201)、伸缩臂(103)、支撑部(1)、支撑臂(104)以及牵引部(3)，所述托复平台(201)的顶部用于托举动车底部，所述托复平台(201)的底部与所述伸缩臂(103)的一端连接，所述伸缩臂(103)另一端与所述支撑部(1)固定安装，所述支撑臂(104)一端与所述支撑部(1)固定安装，所述支撑臂(104)与所述伸缩臂(103)形成夹角，所述牵引部(3)底部为用于固定所述牵引部的基座(302)，所述牵引部(3)的顶部与所述支撑臂(104)的另一端连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述托复平台(201)底部设置有调节机构(202)，所述伸缩臂(103)通过所述调节机构(202)与所述托复平台(201)连接，以使所述托复平台(201)能够相对所述伸缩臂(103)调节角度。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述调节机构(202)具有锁止件(203)，所述锁止件(203)用以使所述托复平台(201)相对于所述伸缩臂(103)固定。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑部(1)包括承载部(102)以及与所述伸缩臂(103)和所述支撑臂(104)固定安装的滚动部(101)，所述滚动部(101)的外周面具有弧形部分，所述承载部(102)的顶部具有与所述弧形部分滚动配合的开槽，所述滚动部(101)的一部分突出于所述开槽。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述滚动部(101)的突出于所述开槽外的表面具有第一安装槽和第二安装槽，所述伸缩臂(103)以及所述支撑臂(104)分别插入所述第一安装槽和第二安装槽固定。

6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述滚动部(101)为圆柱体或球体。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述牵引部(3)包括连接件(303)和动力机构(301)，所述连接件(303)为带状体，所述连接件(303)一端与所述支撑臂(104)连接，另一端与所述动力机构(301)连接。

8.根据权利要求1或7所述的装置，其特征在于，所述基座(302)包括与铁轨匹配的多个固定件(304)，所述固定件(304)与所述基座可拆卸的固定。

9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述动力机构(301)为液压可伸缩拖杆，和/或，所述连接件(303)为迪尼玛连接带。

10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置包括多个所述托复平台(201)、伸缩臂(103)以及支撑臂(104)。

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