JP2601690Y2 - シャシーダイナモメータにおける車両固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、４輪駆動車用シャシ
ーダイナモメータにおける低フロントバンパー車の車両
固定装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７（ａ），（ｂ）は従来のシャシーダ
イナモメータにおける車両固定装置の概略を示す平面図
及び正面図を示し、１はダイナモメータに連結されたロ
ーラ、２はローラ１上に駆動輪２ａが載置された４輪駆
動の車両であり、車両２と床面４に埋設された固定部３
との間は固定用チェン５により連結され、車両２は固定
されている。又、床面４に固定されたアイボルト６と車
両２の前側の両側との間は横振防止用ベルト７により連
結されている。

【０００３】図８は固定部３の詳細な正面図を示し、８
は床面４に埋込まれた埋込パイプ、９は埋込パイプ８に
嵌入された固定ポールであり、固定ポール９には上下移
動可能に移動ナット１０が螺合され、移動ナット１０上
にはリング状の掛け金具１１が回動自在に支持され、掛
け金具１１には引張力が所定値以上になると伸張するス
プリングロッド１２を介してアイナット１３が連結され
ている。

【０００４】図９（ａ），（ｂ）は固定部３と車両２と
の間の接続部分の詳細を示す平面図及び正面図を示し、
１４はアイナット１３に連結されるフック、１５は車両
２にシャクル１６を介して連結されるフック、１７は固
定用チェン５の長さを調節するためにフック１４に設け
られたレバーブロックであり、一端がフック１５に連結
された固定用チェン５はレバーブロック１７を介して他
端が抜け止め１８に固定される。又、図１０は横振防止
用ベルト７の斜視図を示し、やはり長さ調整可能となっ
ている。

【０００５】上記した従来のシャシーダイナモメータの
車両固定装置においては、ダイナモメータに連結された
ローラ１上に駆動輪２ａが載置された車両２を床面４上
に立設された固定部３にチェン５等により固定し、車両
２と床面４上のアイボルト６との間を横振防止用ベルト
７により連結して車両２の横振れを防止している。そし
て、ダイナモメータによる動力の発生、吸収により車両
２の走行性能試験を行っている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の従来の車両固定装置においては、駆動輪２ａの風除
けのためのフロントスポイラを有する低フロントバンパ
ー車の場合には、次のような不都合が生じた。即ち、図
１１において１９は車両２の前端下部に設けられたフロ
ントスポイラ、２０は車両２の前側下部においてフロン
トスポイラ１９のやや後側に設けられたトランスポート
フックであり、トランスポートフック２０はシャクル１
６と連結されている。フロントバンパーもフロントスポ
イラ１９の前方に一体的に設けられている。このよう
に、トランスポートフック２０がフロントバンパー及び
フロントスポイラ１９より後方にあるために、トランス
ポートフック２０にシャクル１６を介してフック１５を
連結すると、フック１５は鋳鉄製で大きいためにフロン
トバンパー及びフロントスポイラ１９と当接し、これら
を損傷する恐れがあった。又、車両２の後側でもチェン
のフックとリヤバンパーとが接触し、損傷する恐れがあ
った。

【０００７】そこで、図１２に示すようにトランスポー
トフック２０とシャクル１６との間にコ字状アタッチメ
ント２１を連結し、フロントバンパー及びフロントスポ
イラ１９とアタッチメント２１とが当接しないようにし
た。図１３（ａ）〜（ｄ）はアタッチメント２１の正面
図、左側面図、右側面図、及び底面図を示し、２１ａは
トランスポートフック２０と連結するためのねじ孔、２
１ｂはシャクル１６と連結するための孔、２１ｃは横振
防止用ベルト７との連結部である。

【０００８】しかし、アタッチメント２１を設けた場合
には、１個のアタッチメント２１に加わるけん引力が１
０００Ｋｇにもなり、アタッチメント２１は保安部品で
もあるので軽量化が困難であり、１個６．８Ｋｇと重く
なり（材質はＳＳ４１）、その着脱に時間を要すること
となった。一方、車両２の抜き取り試験は１日当たり７
〜８台の割合で行われるので段取り時間の短縮が要求さ
れ、アタッチメント２１の使用は困難となっていた。

【０００９】この考案は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、走行性能試験に際して車両の
バンパー等の損傷を防止することができるとともに、試
験を効率良く行うことができるシャシーダイナモメータ
における車両固定装置を得ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この考案に係るシャシー
ダイナモメータにおける車両固定装置は、床面上の固定
部にチェンを介してベルトを連結し、車両の後部におい
てはこのベルトを車両の連結部と連結し、車両の前部に
おいてはベルトをフロントバンパーを避ける形状のアタ
ッチメントを介して車両の連結部に連結するとともに、
一対のベルトの間隔をアタッチメントのベルトとの連結
端と上記固定部とを結ぶ線の間隔より狭めるようにベル
トを保持する保持部を床面上に設けたものである。

【００１１】

【作用】この考案においては、車両の前部では固定部に
チェンを介してベルトが連結され、このベルトがフロン
トバンパーを避ける形状のアタッチメントを介して車両
の連結部に連結される。又、車両の前部においては一対
のベルトの間隔が保持部によりアタッチメントのベルト
との連結端と上記固定部とを結ぶ線の間隔より狭めら
れ、アタッチメントの長さ方向との角度が小さくされ、
アタッチメントへの荷重が小さくなり、軽量化が可能と
なる。又、車両の後部においては、固定部にチェンを介
してベルトが連結され、このベルトが車両の連結部に連
結され、ベルトとリヤバンパーとの接触は生じない。

【００１２】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面とともに説明
する。図３（ａ），（ｂ）はこの実施例による車両固定
装置の概略の平面図及び正面図を示し、床面４上に立設
された固定部３と車両２の後部との間は固定用チェン５
などにより連結され、また床面４に立設された固定部２
２と車両２の前部との間はやはり一対の固定用チェン５
などにより連結される。固定部２２は図４に示すように
固定ポール９にガイド部９ａを設け、ガイド部９ａによ
り固定ポール９を埋込パイプ８から引抜くことにより固
定ポール９を横倒しにすることができる。前側の一対の
固定用チェン５などは図５に示すように逆Ｕ字状に床面
４の凹部４ａに設けられたホイストリング２３により間
隔を狭められている。ホイストリング２３は可倒式とな
っている。

【００１３】図１及び図２はこの実施例による車両固定
装置の詳細な平面図及び正面図を示し、車両２の前側に
おいては、アイナット１３にフック１４、レバーブロッ
ク１７、チェン５、フック１５、リングベルト２４、シ
ャクル１６、アタッチメント２５を介して車両のトラン
スポートフック２０が連結されている。リングベルト２
４は幅２５ｍｍ、長さ７５０ｍｍのリング状のベルトで
あり、途中でホイストリング２３により相互間の間隔を
狭められている。アタッチメント２５はＬ字状の金具か
らなり、材質はＳＣＭ₃であり、重さは１個当たり２．
７Ｋｇである。又、アタッチメント２５は図６に示すよ
うにシャクル１６との連結のための孔２５ａ、トランス
ポートフック２０との連結のための孔２５ｂ，及びアイ
ボルト取付孔２５ｃを有しており、孔２５ｃにはアイボ
ルト２６を取付け、アイボルト２６と床面４上のアイボ
ルト６との間を横振防止用ベルト７により連結する。

【００１４】一方、車両２の後部においては、アイナッ
ト１３にフック１４、レバーブロック１７、チェン５、
フック１５、幅２５ｍｍ、長さ５００ｍｍのリングベル
ト２４、及びシャクル１６を介してトランスポートフッ
ク２０が連結されている。

【００１５】上記実施例においては、車両２の前側では
リングベルト２４をホイストリング２３により拘束し、
リングベルト２４間の間隔を狭めるようにしており、ア
タッチメント２５の長さ方向（車両２の前後方向）とリ
ングベルト２４の方向との角度をθとしてθを小さくす
ることによりアタッチメント２５への荷重Ｗを小さくす
ることができる。例えばθ＝３０゜の場合、車両２のけ
ん引力を１０００Ｋｇとすると、荷重Ｗは５７７Ｋｇと
なるが、θ＝１０゜の場合にはＷ＝５０７Ｋｇとなる。
従って、アタッチメント２５は軽量化が可能となり、Ｓ
ＣＭ₃により形成することにより１個当たり２．７Ｋｇ
と従来の半分以下とすることができ、その着脱も容易と
なり、抜き取り試験にも充分対応することができる。も
ちろん、フロントバンパーとの接触を避けることができ
る。又、車両２の後側においては、リングベルト２４を
用いたことにより、リングベルト２４とリヤバンパーと
の間隔が取り易くなり、アタッチメント２５を必要とし
ない。なお、一対のトランスポートフック２０の間隔よ
り固定部３間及び固定部２２間の間隔が広いのは、車両
２の搬出入時に車両２を損傷しないためである。

【００１６】

【考案の効果】以上のようにこの考案によれば、車両の
前部ではアタッチメントを設けてフロントバンパーとの
接触を避けるとともに、車両の後部ではベルトを設けて
リヤバンパーとの接触を避けるようにしており、バンパ
ー等の損傷を防ぐことができる。しかも、車両の前部で
は一対のベルト間の間隔を狭めてアタッチメントとの角
度を小さくし、車両のけん引力によってアタッチメント
へ加わる荷重を小さくしており、アタッチメントの軽量
化が可能となり、その着脱に時間がかからなくなり、抜
取り試験などにも充分対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による車両固定装置の平面図である。

【図２】この考案による車両固定装置の正面図である。

【図３】この考案による車両固定装置の概略の平面図及
び正面図である。

【図４】この考案による固定部の正面図である。

【図５】この考案によるホイストリングの正面図であ
る。

【図６】この考案によるアタッチメントの正面図であ
る。

【図７】従来の車両固定装置の概略の平面図及び正面図
である。

【図８】従来の固定部の正面図である。

【図９】従来の車両固定装置の固定部と車両との接続部
分の平面図及び正面図である。

【図１０】従来の横振防止用ベルトの斜視図である。

【図１１】従来の車両固定装置において、フックがフロ
ントバンパーに当接する状態を説明する正面図である。

【図１２】従来の他の車両固定装置の正面図である。

【図１３】従来のアタッチメントの正面図、左側面図、
右側面図、及び底面図である。

【符号の説明】

１…ローラ ２…車両 ２ａ…駆動輪 ３，２２…固定部 ４…床面 ５…チェン １９…フロントスポイラ ２０…トランスポートフック ２３…ホイストリング ２４…リングベルト ２５…アタッチメント

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダイナモメータに連結されたローラ上に
   車両の駆動輪を載置し、ダイナモメータによる動力の吸
   収、発生により車両の走行性能試験を行うシャシーダイ
   ナモメータにおいて、車両下部の前後部に一対ずつ設け
   られた連結部より大きな間隔で車両の前後の床面上に一
   対ずつ設けられた固定部と、固定部にチェンを介して連
   結されたベルトを備え、車両の後部においてはこのベル
   トを車両の連結部に連結するとともに、車両の前部にお
   いてはベルトをフロントバンパーを避ける形状のアタッ
   チメントを介して車両の連結部に連結し、かつ車両の前
   部において一対のベルトの間隔をアタッチメントのベル
   トとの連結端と上記固定部とを結ぶ線の間隔より狭める
   ようにベルトを保持する保持部を床面上に設けたことを
   特徴とするシャシーダイナモメータにおける車両固定装
   置。