JPH10307082A - シャシーダイナモメータの車両固定装置 - Google Patents
シャシーダイナモメータの車両固定装置Info
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- JPH10307082A JPH10307082A JP9114107A JP11410797A JPH10307082A JP H10307082 A JPH10307082 A JP H10307082A JP 9114107 A JP9114107 A JP 9114107A JP 11410797 A JP11410797 A JP 11410797A JP H10307082 A JPH10307082 A JP H10307082A
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- Japan
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- vehicle
- fixing device
- chassis dynamometer
- movement preventing
- fixed support
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を少なくして安価にするとともに、
品質管理及び車両への取付、取外しを容易にし、設置ス
ペースを小さくする。 【解決手段】 車両１の後方に左右一対のポール８を立
設し、このポール８に筒状の移動阻止部１７の一端を固
定するとともに、移動阻止部１７の他端を車両１の後部
のやや後方に位置させる。又、ポール８に一端を連結し
たチェーン１８を移動阻止部１７内を挿通させ、チェー
ン１８の他端を車両１の後部に設けたフック１９に連結
する。
品質管理及び車両への取付、取外しを容易にし、設置ス
ペースを小さくする。 【解決手段】 車両１の後方に左右一対のポール８を立
設し、このポール８に筒状の移動阻止部１７の一端を固
定するとともに、移動阻止部１７の他端を車両１の後部
のやや後方に位置させる。又、ポール８に一端を連結し
たチェーン１８を移動阻止部１７内を挿通させ、チェー
ン１８の他端を車両１の後部に設けたフック１９に連結
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シャシーダイナ
モメータにおける車両固定装置に関するものである。
モメータにおける車両固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７（ａ），（ｂ）は従来のシャシーダ
イナモメータにおける車両固定装置の平面図及び正面図
を示し、１は床２上に載置された車両であり、その駆動
輪（後輪）１ａは頂面が床２とほぼ同一なローラ３上に
載置され、ローラ３には負荷が連結されている。４，５
は車両１の前後に一対ずつ設けられたポール（固定支持
部）であり、床２に固定されている。ポール４と車両１
の前部との間をワイヤロープ（連結部材）６により連結
し、ポール５と車両１の後部との間をワイヤロープ（連
結部材）７により連結する。
イナモメータにおける車両固定装置の平面図及び正面図
を示し、１は床２上に載置された車両であり、その駆動
輪（後輪）１ａは頂面が床２とほぼ同一なローラ３上に
載置され、ローラ３には負荷が連結されている。４，５
は車両１の前後に一対ずつ設けられたポール（固定支持
部）であり、床２に固定されている。ポール４と車両１
の前部との間をワイヤロープ（連結部材）６により連結
し、ポール５と車両１の後部との間をワイヤロープ（連
結部材）７により連結する。
【０００３】上記構成において、車両１の走行試験に際
しては、車両１を床２上に移動させ、駆動輪１ａをロー
ラ３上に載置し、この状態でワイヤロープ６，７等によ
り車両１を固定し、エンジン駆動により車両１をローラ
３上で走行させる。ポール５及びワイヤロープ７は車両
１の飛び出しを防止するために設けている。一方、走行
中に車両１のブレーキを掛けると、ローラ３の回転力に
より車両１には後退力が加わる。このため、ポール４と
ワイヤロープ６により車両１の後退を防止している。
しては、車両１を床２上に移動させ、駆動輪１ａをロー
ラ３上に載置し、この状態でワイヤロープ６，７等によ
り車両１を固定し、エンジン駆動により車両１をローラ
３上で走行させる。ポール５及びワイヤロープ７は車両
１の飛び出しを防止するために設けている。一方、走行
中に車両１のブレーキを掛けると、ローラ３の回転力に
より車両１には後退力が加わる。このため、ポール４と
ワイヤロープ６により車両１の後退を防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のシャシ
ーダイナモメータの車両固定装置においては、車両１の
前後において車両１を固定しており、固定のための部品
点数が多くなり、高価になるとともに、品質管理も容易
でなかった。又、車両１への取付、取外しも容易でな
く、スペースも車両１の前後に要することとなった。
ーダイナモメータの車両固定装置においては、車両１の
前後において車両１を固定しており、固定のための部品
点数が多くなり、高価になるとともに、品質管理も容易
でなかった。又、車両１への取付、取外しも容易でな
く、スペースも車両１の前後に要することとなった。
【０００５】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、部品点数が少なく安価にする
とともに、品質管理や車両への取付、取外しが容易であ
り、所要スペースも小さくてよいシャシーダイナモメー
タの車両固定装置を得ることを目的とする。
めに成されたものであり、部品点数が少なく安価にする
とともに、品質管理や車両への取付、取外しが容易であ
り、所要スペースも小さくてよいシャシーダイナモメー
タの車両固定装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
るシャシーダイナモメータの車両固定装置は、車両の前
方又は後方に設けられた固定支持部と、一端が固定支持
部に固定されるとともに、他端が車両の前部又は後部の
近傍に位置し、車両との当接により車両の前進又は後退
を阻止する移動阻止部と、一端が固定支持部に連結され
るとともに、他端が車両の前部又は後部と連結された連
結部材を設けたものである。
るシャシーダイナモメータの車両固定装置は、車両の前
方又は後方に設けられた固定支持部と、一端が固定支持
部に固定されるとともに、他端が車両の前部又は後部の
近傍に位置し、車両との当接により車両の前進又は後退
を阻止する移動阻止部と、一端が固定支持部に連結され
るとともに、他端が車両の前部又は後部と連結された連
結部材を設けたものである。
【０００７】又、請求項２に係るシャシーダイナモメー
タの車両固定装置は、車両の前方又は後方において左右
一対設けられた固定支持部と、一端が固定支持部に固定
されるとともに、他端が車両の前部又は後部の近傍に位
置し、車両との当接により車両の前進又は後退を阻止す
る一対の移動阻止部と、一端が固定支持部に連結される
とともに、他端が車両の前部又は後部と連結された各連
結部材と、一対の移動阻止部間を連結する連結部を設け
たものである。
タの車両固定装置は、車両の前方又は後方において左右
一対設けられた固定支持部と、一端が固定支持部に固定
されるとともに、他端が車両の前部又は後部の近傍に位
置し、車両との当接により車両の前進又は後退を阻止す
る一対の移動阻止部と、一端が固定支持部に連結される
とともに、他端が車両の前部又は後部と連結された各連
結部材と、一対の移動阻止部間を連結する連結部を設け
たものである。
【０００８】請求項３に係るシャシーダイナモメータの
車両固定装置は、上記移動阻止部を筒状とするととも
に、内部に上記連結部材を挿通したものである。
車両固定装置は、上記移動阻止部を筒状とするととも
に、内部に上記連結部材を挿通したものである。
【０００９】
実施形態１ 以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。
図１は実施形態１によるシャシーダイナモメータの車両
固定装置の平面図、図２（ａ），（ｂ）は同じく車両固
定装置の側面図及び要部断面図を示す。図において、８
は車両１の後方で床２上に支持部２２を介して立設され
た左右一対のポール（固定支持部）であり、ねじ部８ａ
を有する。９は一端にリング部９ａを有し、このリング
部９ａがねじ部８ａに上下動自在に挿入された筒状の第
１の係止部材であり、その他端外周にはねじ部９ｂを有
し、またレバーブロック１０の操作口９ｃが設けられて
いる。リング部９ａはその上下でねじ部８ａに螺合され
たナット１１，１２により締め付けられ、その上下位置
及び水平方向角度が固定される。
図１は実施形態１によるシャシーダイナモメータの車両
固定装置の平面図、図２（ａ），（ｂ）は同じく車両固
定装置の側面図及び要部断面図を示す。図において、８
は車両１の後方で床２上に支持部２２を介して立設され
た左右一対のポール（固定支持部）であり、ねじ部８ａ
を有する。９は一端にリング部９ａを有し、このリング
部９ａがねじ部８ａに上下動自在に挿入された筒状の第
１の係止部材であり、その他端外周にはねじ部９ｂを有
し、またレバーブロック１０の操作口９ｃが設けられて
いる。リング部９ａはその上下でねじ部８ａに螺合され
たナット１１，１２により締め付けられ、その上下位置
及び水平方向角度が固定される。
【００１０】１３は一端に第１のねじ孔１３ａを有する
とともに、他端に第２のねじ孔１３ｂを有する第１のロ
ックナットであり、ねじ孔１３ａはねじ部９ｂを通り過
ぎるまでねじ込まれ、第１の係止部材９とロックナット
１３とは離脱不能に係合する。１４は一端側の外周にね
じ孔１３ｂと螺合する第１のねじ部１４ａを有するとと
もに、他端にも第２のねじ部１４ｂを有する筒状の第２
の係止部材、１５はねじ部１４ｂと螺合する第１のねじ
孔１５ａを一端に有するとともに、他端にも第２のねじ
孔１５ｂを有する第２のロックナット、１６は第２のね
じ孔１５ｂと螺合するねじ部１６ａを有する筒状の第３
の係止部材であり、その先端にはゴムシート１６ｂが設
けられている。各係止部材９，１４，１６等により移動
阻止部１７が構成されるとともに、各係止部材９，１
４，１６内にはチェーン（連結部材）１８が挿通され、
チェーン１８の長さはレバーブロック１０により調整す
ることができる。移動阻止部１７の先端は車両１の後部
のやや後方に位置している。又、チェーン１８の一端は
レバーブロック１０を介してポール８に取り付けられて
いる。１９は車両１の後部中央に設けられたフックであ
り、各チェーン１８の他端が連結される。
とともに、他端に第２のねじ孔１３ｂを有する第１のロ
ックナットであり、ねじ孔１３ａはねじ部９ｂを通り過
ぎるまでねじ込まれ、第１の係止部材９とロックナット
１３とは離脱不能に係合する。１４は一端側の外周にね
じ孔１３ｂと螺合する第１のねじ部１４ａを有するとと
もに、他端にも第２のねじ部１４ｂを有する筒状の第２
の係止部材、１５はねじ部１４ｂと螺合する第１のねじ
孔１５ａを一端に有するとともに、他端にも第２のねじ
孔１５ｂを有する第２のロックナット、１６は第２のね
じ孔１５ｂと螺合するねじ部１６ａを有する筒状の第３
の係止部材であり、その先端にはゴムシート１６ｂが設
けられている。各係止部材９，１４，１６等により移動
阻止部１７が構成されるとともに、各係止部材９，１
４，１６内にはチェーン（連結部材）１８が挿通され、
チェーン１８の長さはレバーブロック１０により調整す
ることができる。移動阻止部１７の先端は車両１の後部
のやや後方に位置している。又、チェーン１８の一端は
レバーブロック１０を介してポール８に取り付けられて
いる。１９は車両１の後部中央に設けられたフックであ
り、各チェーン１８の他端が連結される。
【００１１】上記構成において、車両１の駆動輪１ａを
ローラ３上に載置した状態で移動阻止部１７の一端をポ
ール８に固定し、移動阻止部１７の他端が車両１の後部
のやや後方に位置するようにロックナット１３，１５へ
の第２及び第３の係止部材１４，１６のねじ込み具合を
調整する。又、ポール８とフック１９との間を移動阻止
部１７内を挿通したチェーン１８により連結し、チェー
ン１８の長さをレバーブロック１０により調整する。走
行試験に際して、駆動輪１ａを駆動すると車両１は前方
へ飛び出そうとするが、チェーン１８により引張られて
前方への飛び出しは防止される。又、駆動輪１ａの制動
時には、車両１は後方へ移動しようとするが、車両１の
後部バンパ２０が移動阻止部１７の前端のゴムシート１
６ｂと当接し、車両１の後方への移動は阻止される。
ローラ３上に載置した状態で移動阻止部１７の一端をポ
ール８に固定し、移動阻止部１７の他端が車両１の後部
のやや後方に位置するようにロックナット１３，１５へ
の第２及び第３の係止部材１４，１６のねじ込み具合を
調整する。又、ポール８とフック１９との間を移動阻止
部１７内を挿通したチェーン１８により連結し、チェー
ン１８の長さをレバーブロック１０により調整する。走
行試験に際して、駆動輪１ａを駆動すると車両１は前方
へ飛び出そうとするが、チェーン１８により引張られて
前方への飛び出しは防止される。又、駆動輪１ａの制動
時には、車両１は後方へ移動しようとするが、車両１の
後部バンパ２０が移動阻止部１７の前端のゴムシート１
６ｂと当接し、車両１の後方への移動は阻止される。
【００１２】実施形態１においては、車両１の後方のみ
において車両１の前進及び後退を阻止するようにしたの
で、部品点数が少なくなり、安価にすることができると
ともに、品質管理や車両１への取付、取外しが容易とな
り、また設置スペースは車両１の前方が不要となり、小
さくすることができる。しかも、移動阻止部１７を筒状
にして内部にチェーン１８を挿通したので、一層スペー
スを小さくすることができる。
において車両１の前進及び後退を阻止するようにしたの
で、部品点数が少なくなり、安価にすることができると
ともに、品質管理や車両１への取付、取外しが容易とな
り、また設置スペースは車両１の前方が不要となり、小
さくすることができる。しかも、移動阻止部１７を筒状
にして内部にチェーン１８を挿通したので、一層スペー
スを小さくすることができる。
【００１３】なお、フック１９は車両１の後部中央に一
個設けたが、二点鎖線で示したように車両１の後部の両
側部に二個設けるようにしてもよく、この場合はフック
１９にそれぞれチェーン１８の一端を連結し、またチェ
ーン１８が直線状になるように各移動阻止部１７の水平
方向角度を調整する。又、移動阻止部１７を一対設けた
が、ポール８を車両１の後方の中央に一個設け、このポ
ール８に移動阻止部１７を一個だけ設けるようにしても
よい。この場合、チェーン１８も一本だけとなる。さら
に、ロックナット１３，１５を用いずに、単に各係止部
材９，１４，１６を順々に内側に螺合させるようにして
もよい。
個設けたが、二点鎖線で示したように車両１の後部の両
側部に二個設けるようにしてもよく、この場合はフック
１９にそれぞれチェーン１８の一端を連結し、またチェ
ーン１８が直線状になるように各移動阻止部１７の水平
方向角度を調整する。又、移動阻止部１７を一対設けた
が、ポール８を車両１の後方の中央に一個設け、このポ
ール８に移動阻止部１７を一個だけ設けるようにしても
よい。この場合、チェーン１８も一本だけとなる。さら
に、ロックナット１３，１５を用いずに、単に各係止部
材９，１４，１６を順々に内側に螺合させるようにして
もよい。
【００１４】実施形態２ 図３は実施形態２によるシャシーダイナモメータの車両
固定装置の要部平面図を示し、第３の係止部材１６間を
連結部２１により連結したものであり、他の構成は実施
形態１と同様である。連結部２１にはロックナット２１
ａ及びねじ軸２１ｂが設けられており、連結部２１の長
さを調整することができ、これにより車種に応じて各移
動阻止部１７の角度を調整することができる。
固定装置の要部平面図を示し、第３の係止部材１６間を
連結部２１により連結したものであり、他の構成は実施
形態１と同様である。連結部２１にはロックナット２１
ａ及びねじ軸２１ｂが設けられており、連結部２１の長
さを調整することができ、これにより車種に応じて各移
動阻止部１７の角度を調整することができる。
【００１５】実施形態２においても実施形態１と同様の
効果を奏する。又、各移動阻止部１７間を連結部２１に
より連結したことにより、より強固なものにすることが
できる。
効果を奏する。又、各移動阻止部１７間を連結部２１に
より連結したことにより、より強固なものにすることが
できる。
【００１６】実施形態３ 図４及び図５は実施形態３によるシャシーダイナモメー
タの車両固定装置の平面図及び側面図を示し、２３は一
端にリング部２３ａを有し、このリング部２３ａがポー
ル８のねじ部８ａに上下動自在に挿通され、ナット１
１，１２により固定された中実の第１の係止部材であ
り、その他端は同じく中実の第２の係止部材２４の一端
と第１のロックナット１５を介して伸縮自在に連結され
ている。即ち、第１の係止部材２３にはねじ孔が設けら
れるとともに、第２の係止部材２４にはねじ部２４ａが
設けられ、実施形態１と同様に連結されている。又、第
２の係止部材２４の他端は同じく第２のロックナット１
５を介してねじ部２５ａを有する中実の第３の係止部材
２５の一端と伸縮自在に連結されている。第３の係止部
材２５の他端にはゴムシート２６が設けられ、このゴム
シート２６は車両１の後部のやや後方に位置している。
上記した各係止部材２３〜２５等により移動係止部２７
が構成される。
タの車両固定装置の平面図及び側面図を示し、２３は一
端にリング部２３ａを有し、このリング部２３ａがポー
ル８のねじ部８ａに上下動自在に挿通され、ナット１
１，１２により固定された中実の第１の係止部材であ
り、その他端は同じく中実の第２の係止部材２４の一端
と第１のロックナット１５を介して伸縮自在に連結され
ている。即ち、第１の係止部材２３にはねじ孔が設けら
れるとともに、第２の係止部材２４にはねじ部２４ａが
設けられ、実施形態１と同様に連結されている。又、第
２の係止部材２４の他端は同じく第２のロックナット１
５を介してねじ部２５ａを有する中実の第３の係止部材
２５の一端と伸縮自在に連結されている。第３の係止部
材２５の他端にはゴムシート２６が設けられ、このゴム
シート２６は車両１の後部のやや後方に位置している。
上記した各係止部材２３〜２５等により移動係止部２７
が構成される。
【００１７】又、ばねによる伸縮性のあるスプリングロ
ッド２８の一端にはリング部２８ａが設けられ、リング
部２８ａはねじ部８ａに上下動自在に挿通され、ナット
２９，３０により固定される。スプリングロッド２８の
他端に形成された連結部２８ｂにはフック３１が連結さ
れ、フック３１にはレバーロック１０を介してチェーン
１８の一端が連結され、チェーン１８の他端は車両１の
後部に設けたフック１９と連結される。移動阻止部２７
及びチェーン１８は一対づつ設けられている。
ッド２８の一端にはリング部２８ａが設けられ、リング
部２８ａはねじ部８ａに上下動自在に挿通され、ナット
２９，３０により固定される。スプリングロッド２８の
他端に形成された連結部２８ｂにはフック３１が連結さ
れ、フック３１にはレバーロック１０を介してチェーン
１８の一端が連結され、チェーン１８の他端は車両１の
後部に設けたフック１９と連結される。移動阻止部２７
及びチェーン１８は一対づつ設けられている。
【００１８】実施形態３においても、車両１の前方への
移動は一対のチェーン１８により阻止され、車両１の後
方への移動は一対の移動阻止部２７により阻止される。
実施形態３においても実施形態１と同様に車両１の後方
にのみ設けたので、部品点数が少なくなり、安価になる
とともに、品質管理や車両１への取付、取外しが容易と
なり、また設置スペースを小さくすることができる。さ
らに、移動阻止部２７を中実部材により形成したので、
車両１の後部バンパ２０と当接した際の強度を増すこと
ができる。
移動は一対のチェーン１８により阻止され、車両１の後
方への移動は一対の移動阻止部２７により阻止される。
実施形態３においても実施形態１と同様に車両１の後方
にのみ設けたので、部品点数が少なくなり、安価になる
とともに、品質管理や車両１への取付、取外しが容易と
なり、また設置スペースを小さくすることができる。さ
らに、移動阻止部２７を中実部材により形成したので、
車両１の後部バンパ２０と当接した際の強度を増すこと
ができる。
【００１９】なお、図３に示した実施形態２において
も、実施形態３と同様に移動阻止部とチェーンを別々に
設け、移動阻止部を中実部材により構成すれば、やはり
移動阻止部の強度を高めることができる。
も、実施形態３と同様に移動阻止部とチェーンを別々に
設け、移動阻止部を中実部材により構成すれば、やはり
移動阻止部の強度を高めることができる。
【００２０】実施形態４ 図６は実施形態４によるシャシーダイナモメータの車両
固定装置の要部側面図であり、スプリングロッド３２の
一端のリング部３２ａをポール８のねじ部８ａに上下動
自在に挿通し、このリング部３２ａはナット３３，３４
により固定される。スプリングロッド３２の他端の連結
部３２ｂにはフック３５及びレバーブロック１０を介し
てチェーン１８の一端が連結され、チェーン１８の他端
は車両１の後部のフック１９に連結される。又、スプリ
ングロッド３２の他端には筒状の第１の係止部材３６が
連結され、第１の係止部材３６にはレバーブロック１０
の操作口３６ａが設けられる。又、第１の係止部材３６
には上記各実施形態と同様に筒状の第２及び第３の係止
部材が伸縮自在に連結され、移動阻止部が形成される。
固定装置の要部側面図であり、スプリングロッド３２の
一端のリング部３２ａをポール８のねじ部８ａに上下動
自在に挿通し、このリング部３２ａはナット３３，３４
により固定される。スプリングロッド３２の他端の連結
部３２ｂにはフック３５及びレバーブロック１０を介し
てチェーン１８の一端が連結され、チェーン１８の他端
は車両１の後部のフック１９に連結される。又、スプリ
ングロッド３２の他端には筒状の第１の係止部材３６が
連結され、第１の係止部材３６にはレバーブロック１０
の操作口３６ａが設けられる。又、第１の係止部材３６
には上記各実施形態と同様に筒状の第２及び第３の係止
部材が伸縮自在に連結され、移動阻止部が形成される。
【００２１】実施形態４においても、上記各実施形態と
同様の効果を有する。又、スプリングロッド３２を設け
たことにより、チェーン１８及び移動阻止部に伸縮性を
持たせることができ、緩衝効果を持たせることができ
る。
同様の効果を有する。又、スプリングロッド３２を設け
たことにより、チェーン１８及び移動阻止部に伸縮性を
持たせることができ、緩衝効果を持たせることができ
る。
【００２２】なお、上記各実施形態においては、ポール
８、移動阻止部１７，２７、及びチェーン１８等を車両
１の後方に設けたが、これらを車両１の前方に設けても
同様の効果を奏する。この場合、車両１の前方への移動
は移動阻止部１７，２７により阻止し、車両１の後方へ
の移動はチェーン１８により阻止する。又、連結部材と
してチェーン１８を用いたが、ワイヤロープを用いても
よい。
８、移動阻止部１７，２７、及びチェーン１８等を車両
１の後方に設けたが、これらを車両１の前方に設けても
同様の効果を奏する。この場合、車両１の前方への移動
は移動阻止部１７，２７により阻止し、車両１の後方へ
の移動はチェーン１８により阻止する。又、連結部材と
してチェーン１８を用いたが、ワイヤロープを用いても
よい。
【００２３】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、車両の前方又は後方に設けられた固定支持部に一端
が固定された移動阻止部の他端を車両の前部又は後部の
近傍に配置することにより車両の前方又は後方への移動
を阻止するとともに、一端が固定支持部に連結された連
結部材の他端を車両の前部又は後部と連結することによ
り車両の後方又は前方への移動を阻止しており、これら
の部材を車両の前方又は後方のみに設ければよいので、
部品点数が少なくなり、安価にすることができるととも
に、品質管理が容易となり、また車両への取付、取外し
も容易となる。又、設置スペースを小さくすることがで
きる。
ば、車両の前方又は後方に設けられた固定支持部に一端
が固定された移動阻止部の他端を車両の前部又は後部の
近傍に配置することにより車両の前方又は後方への移動
を阻止するとともに、一端が固定支持部に連結された連
結部材の他端を車両の前部又は後部と連結することによ
り車両の後方又は前方への移動を阻止しており、これら
の部材を車両の前方又は後方のみに設ければよいので、
部品点数が少なくなり、安価にすることができるととも
に、品質管理が容易となり、また車両への取付、取外し
も容易となる。又、設置スペースを小さくすることがで
きる。
【００２４】請求項２によれば、上記のような移動阻止
部を左右一対設け、各移動阻止部間を連結部により連結
しており、車両と当接した際の強度を高めることができ
る。
部を左右一対設け、各移動阻止部間を連結部により連結
しており、車両と当接した際の強度を高めることができ
る。
【００２５】請求項３によれば、上記移動阻止部を中空
にして上記連結部材を移動阻止部内に挿通するようにし
ており、より一層スペースを小さくすることができる。
にして上記連結部材を移動阻止部内に挿通するようにし
ており、より一層スペースを小さくすることができる。
【図１】この発明の実施形態１によるシャシーダイナモ
メータの車両固定装置の平面図である。
メータの車両固定装置の平面図である。
【図２】実施形態１によるシャシーダイナモメータの車
両固定装置の側面図及び要部断面図である。
両固定装置の側面図及び要部断面図である。
【図３】実施形態２によるシャシーダイナモメータの車
両固定装置の平面図である。
両固定装置の平面図である。
【図４】実施形態３によるシャシーダイナモメータの車
両固定装置の平面図である。
両固定装置の平面図である。
【図５】実施形態３によるシャシーダイナモメータの車
両固定装置の側面図である。
両固定装置の側面図である。
【図６】実施形態４によるシャシーダイナモメータの車
両固定装置の要部側面図である。
両固定装置の要部側面図である。
【図７】従来装置の平面図及び正面図である。
１…車両 １ａ…駆動輪 ３…ローラ ８…ポール ９，１４，１６，２３〜２５，３６…係止部材 １７，２７…移動阻止部 １８…チェーン １９…フック ２１…連結部
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の駆動輪をローラ上に載置したシャ
シーダイナモメータにおいて、車両の前方又は後方に設
けられた固定支持部と、一端が固定支持部に固定される
とともに、他端が車両の前部又は後部の近傍に位置し、
車両との当接により車両の前進又は後退を阻止する移動
阻止部と、一端が固定支持部に連結されるとともに、他
端が車両の前部又は後部と連結された連結部材を備えた
ことを特徴とするシャシーダイナモメータの車両固定装
置。 - 【請求項２】 車両の駆動輪をローラ上に載置したシャ
シーダイナモメータにおいて、車両の前方又は後方にお
いて左右一対設けられた固定支持部と、一端が固定支持
部に固定されるとともに、他端が車両の前部又は後部の
近傍に位置し、車両との当接により車両の前進又は後退
を阻止する一対の移動阻止部と、一端が固定支持部に連
結されるとともに、他端が車両の前部又は後部と連結さ
れた各連結部材と、一対の移動阻止部間を連結する連結
部を備えたことを特徴とするシャシーダイナモメータの
車両固定装置。 - 【請求項３】 上記移動阻止部を筒状とするとともに、
内部に上記連結部材を挿通したことを特徴とする請求項
１又は２記載のシャシーダイナモメータの車両固定装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9114107A JPH10307082A (ja) | 1997-05-02 | 1997-05-02 | シャシーダイナモメータの車両固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9114107A JPH10307082A (ja) | 1997-05-02 | 1997-05-02 | シャシーダイナモメータの車両固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10307082A true JPH10307082A (ja) | 1998-11-17 |
Family
ID=14629307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9114107A Pending JPH10307082A (ja) | 1997-05-02 | 1997-05-02 | シャシーダイナモメータの車両固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10307082A (ja) |
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