JP3218373U - フック装置及びクレーン車 - Google Patents

Abstract

【課題】周囲の物に接触した際に当該物の損傷を低減させつつ、重量や大きさを抑制することができるフック装置を提供する。
【解決手段】フック装置３２は、基端部４１、鉤型に湾曲した先端部４２、及び基端部４１及び先端部４２を連結する連結部４３を有するフック４０と、基端部４１と連結して、フック４０を揺動可能に支持する支持部５０と、を備える。支持部５０は、基端部４１の少なくとも一部を覆う第１部分５２１及び連結部４３の少なくとも一部を覆う第２部分５２２を有する一方で、先端部４２を覆っていない。第１部分５２１は、金属で構成されている。第２部分５２２は、金属よりも弾性率が低く且つ金属よりも単位体積当たりの質量が小さいゴムで構成されている。
【選択図】図２

Description

この考案は、吊荷を引っ掛けるためのフックを備えるフック装置、及び当該フック装置を備えるクレーン車に関する。

従来より、吊荷を引っ掛けるためのフックを備えたフック装置が公知である。フック装置は、クレーン車などにワイヤなどを介して取り付けられており、クレーン車のブームの先端部からワイヤによって吊り下げられる。フック装置は、ワイヤによって吊り下げられた状態で揺動し得る。揺動したフック装置が周囲の物に接触すると、当該物を損傷させるおそれがある。

上記のようなフック装置による物の損傷を低減させ得る装置が特許文献１−３に開示されている。特許文献１に開示された装置では、フック近傍のウェイトに緩衝リングを嵌合させることにより、当該物の損傷を低減させ得る。特許文献２に開示された装置では、フックを備えるフック枠部をウレタンゴムなどで構成された保護カバーで覆うことにより、当該物の損傷を低減させ得る。特許文献３に開示された装置では、フック近傍の上部プレートにゴムなどで構成された弾性キャップを嵌着させることにより、当該物の損傷を低減させ得る。

実開平６−５６０８１号公報 実開平６−１８３８１号公報 実開平５−１４０８５号公報

しかしながら、特許文献１−３に開示された装置では、ウェイト、フック枠部、及び上部プレートの各々に、緩衝リング、保護カバー、及び弾性キャップなどの弾性部材を取り付けたり覆ったりするものである。そのため、弾性部材が追加された分、フック装置の重量が必要以上に重くなるおそれがある。フック装置の重量が必要以上に重くなると、揺動するフック装置が周囲の物に接触する際の衝撃が強くなるため、弾性部材を取り付けたことによる効果が低減されてしまう。

また、特許文献１−３に開示された装置では、フック装置に弾性部材が追加されることにより、フック装置が必要以上に大きくなるおそれがある。

本考案は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、周囲の物に接触した際に当該物の損傷を低減させつつ、重量や大きさを抑制することができるフック装置を提供することである。

(1) 本考案に係るフック装置は、基端部、鉤型に湾曲した先端部、及び上記基端部及び上記先端部を連結する連結部を有するフックと、上記基端部と連結して、上記フックを揺動可能に支持する支持部と、を備える。上記支持部は、上記基端部の少なくとも一部を覆う第１部分及び上記連結部の少なくとも一部を覆う第２部分を有する一方で、上記先端部を覆っていない。上記第１部分は、金属で構成されている。上記第２部分は、金属よりも弾性率が低く且つ金属よりも単位体積当たりの質量が小さい所定材料で構成されている。

上記構成によれば、第２部分が金属よりも弾性率が低い所定材料で構成されているため、第２部分が周囲の物に接触した際の当該物の損傷を低減させることができる。

また、上記構成によれば、第２部分が金属よりも単位体積当たりの質量が小さい所定材料で構成されている。つまり、上記構成では、第２部分そのものが所定材料で構成されている。そのため、金属で構成された部材の周囲を所定材料で構成された部材で覆ったり、金属で構成された部材の周囲に所定材料で構成された部材を取り付けたりする構成よりも、フック装置を重量が軽くなるように構成することができる。

(2) 上記第１部分及び上記第２部分は、嵌合によって接続されている。

上記構成によれば、接着剤やボルト・ナットなどの他の材料や部材を要することなく、第２部分を第１部分に取り付けることができる。

(3) 上記支持部は、上記基端部及び上記連結部を挟むように対向した一対の側板を備えている。上記一対の側板の各々は、上記第１部分及び上記第２部分を備えている。

上記構成によれば、第２部分を備えている一対の側板で基端部及び連結部を挟むことによって、基端部及び連結部が周囲の物と接触する可能性を容易に低くすることができる。

(4) 上記支持部は、ワイヤーと連結されるものであって、ワイヤーが貫通する貫通部を備えている。上記貫通部は、上記所定材料で構成されている。

仮に、貫通部が金属で構成されている場合、ワイヤーが貫通部と擦れることによって、ワイヤーが摩耗するおそれがある。上記構成によれば、貫通部が所定材料で構成されているため、前記のようなワイヤーの摩耗を低減することができる。

(5) 上記先端部における湾曲外側が、上記所定材料で覆われている。

通常、フック装置のうち吊荷が引っ掛けられるフックの先端部は、外部に露出している。そのため、フックの先端部が周囲の物と接触するのを完全に防止することは困難である。そこで、上記構成によれば、フックの先端部の湾曲外側が所定材料で覆われている。これにより、フックの先端部の湾曲外側が周囲の物と接触しても当該物が損傷する可能性を低くすることができる。また、上記構成によれば、フックの先端部に吊荷が引っ掛けられる際に吊荷と接触する部分であるフックの先端部の湾曲内側は所定材料で覆われていない。これにより、フックの先端部に吊荷が引っ掛けられる際に、吊荷がフックの先端部を覆う所定材料と接触することで所定材料が破損することを防止できる。

(6) 例えば、上記所定材料は、ゴムである。

(7) 本考案は、上記フック装置と、上記フック装置とワイヤーを介して連結されたブームと、上記ブームを旋回、起伏、及び伸縮可能に支持する走行体と、を備えるクレーン車として捉えることもできる。

本考案に係るフック装置によれば、周囲の物に接触した際に当該物の損傷を低減させつつ、重量や大きさを抑制することができる。

図１は、本実施形態に係る積載型トラッククレーン１０の概略を示す側面図である。 図２は、フック装置３２の側面図である。 図３は、フック装置３２の正面図である。 図４は、フック装置３２の背面図である。 図５は、図２のＡ−Ａ部分のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。 図６は、変形例におけるフック４０の側面図である。

以下、本考案の好ましい実施形態が、適宜図面が参照されつつ説明される。なお、本実施形態は、本考案の一態様にすぎず、本考案の要旨を変更しない範囲で実施態様が変更されてもよいことは言うまでもない。

なお、以下の説明において、鉛直方向を上下方向７と定義し、水平方向のうちトラック車両２０（図１参照）の進行方向を前として前後方向８を定義し、水平方向のうち前後方向８と直交する方向を左右方向９と定義する。トラック車両２０を後方から前方へ向けて視た状態で右及び左が定義される。

［積載型トラッククレーン１０］

図１が示すように、本実施形態に係る積載型トラッククレーン１０（実用新案登録請求の範囲に記載された「クレーン車」の一例）は、トラック車両２０（実用新案登録請求の範囲に記載された「走行体」の一例）と、トラック車両２０に架装されたクレーン装置３０とを備える。但し、クレーン車の具体例は積載型トラッククレーン１０に限定されず、例えば、ラフテレーンクレーン、オールテレーンクレーンなどであってもよい。

［トラック車両２０］

図１が示すように、トラック車両２０は、１つの左右一対の前輪２１と、２つの左右一対の後輪２２と、荷台２５と、キャビン３３とを有する（図１では、左側のみを図示）。前輪２１及び後輪２２は、トランスミッション（不図示）を介して伝達されるエンジン（不図示）の駆動力によって回転する。トラック車両２０は、キャビン３３内に設置されたステアリング、アクセルペダル、ブレーキペダル等が作業者によって操作されることによって走行する。

トラック車両２０は、左右一対のアウトリガ２３を有する（図１では、左側のみを図示）。アウトリガ２３は、トラック車両２０から左右方向９に張り出した位置において地面に接地する張出状態と、地面から離間した状態でトラック車両２０に格納される格納状態とに状態変化が可能である。クレーン装置３０の動作時にアウトリガ２３が張出状態とされることにより、積載型トラッククレーン１０の姿勢が安定する。一方、アウトリガ２３は、トラック車両２０の走行時に格納状態とされる。

［クレーン装置３０］

図１が示すように、クレーン装置３０は、ブーム３１と、フック装置３２とを備える。

ブーム３１は、旋回、起伏及び伸縮可能にトラック車両２０に支持されている。ブーム３１は、旋回モータ（不図示）によって旋回され、起伏シリンダ（不図示）によって起伏され、伸縮シリンダ（不図示）によって伸縮される。

フック装置３２は、ブーム３１の先端部から下方に延びた２本のワイヤー３５に吊り下げられている。つまり、ブーム３１とフック装置３２とは、２本のワイヤー３５を介して連結されている。フック装置３２は、ウインチ（不図示）によるワイヤー３５の巻き取り及び繰出によって昇降される。

キャビン３３内に設置された各種レバー等が操作されることによって、ブーム３１が起伏及び伸縮され、フック装置３２が昇降される。

［フック装置３２］

図１が示すように、フック装置３２は、先端に吊荷３６を引っ掛けるものである。フック装置３２は、吊荷３６を引っ掛けるフック４０と、フック４０を支持する支持部５０とを備える。

［フック４０］

フック４０は、金属材料によって形成されている。図２が示すように、フック４０は、基端部４１と、先端部４２と、連結部４３と、レバー４４とを有する。

基端部４１は、フック４０の上部を構成する部分である。基端部４１には、左右方向９に延びた貫通孔（不図示）が形成されている。

先端部４２は、フック４０の下部を構成する部分である。先端部４２は、鉤型に湾曲した円弧形状である。先端部４２の上部４２１が湾曲内側であり、先端部４２の下部４２２が湾曲外側である。

連結部４３は、フック４０のうち基端部４１と先端部４２との間の部分である。連結部４３の上端部４３１は、基端部４１に対して上下方向７に延びた軸線を中心として回転可能に連結している。つまり、連結部４３と基端部４１とは別体である。なお、連結部４３と基端部４１とは一体であってもよい。連結部４３の下端部４３２は先端部４２と連続している。つまり、連結部４３と先端部４２とは一体である。以上より、連結部４３は、基端部４１と先端部４２とを連結している。

レバー４４は、連結部４３の下端部４３２によって、軸４７を中心として矢印４５、４６の方向に回動可能に支持されている。レバー４４は、バネなどの付勢部材（不図示）によって矢印４５の方向へ付勢されている。吊荷３６がフック４０に引っ掛けられるとき、レバー４４は付勢部材の付勢力に抗して矢印４６の方向へ回動される。吊荷３６がフック４０に引っ掛けられると、レバー４４は付勢部材の付勢力によって矢印４５の方向へ回動する。このとき、レバー４４の先端部は、先端部４２に当接している。これにより、フック４０に引っ掛けられた吊荷３６がフック４０から誤って外れることが防止される。吊荷３６がフック４０から外されるときは、引っ掛けるときと同様にして、レバー４４は矢印４６の方向へ回動される。

［支持部５０］

図２〜図４に示される支持部５０は、フック４０を支持するものである。図２〜図４が示すように、支持部５０は、左右方向９に対向した一対の側板５１、５２と、側板５１の前端部から右方へ延びた第１前板７１と、側板５２の前端部から左方へ延びた第２前板７２と、側板５１の後端部から右方へ延びた第１後板５４と、側板５２の後端部から左方へ延びた第２後板５５と、一対の側板５１、５２の上端部同士を繋ぐ上板５６と、軸５７と、湾曲棒５８（実用新案登録請求の範囲に記載された「貫通部」の一例）と、滑車５９と、を備えている。

一対の側板５１、５２は、左右方向９においてフック４０の基端部４１及び連結部４３を挟んでいる。第１前板７１及び第２前板７２と第１後板５４及び第２後板５５とは、前後方向８においてフック４０の基端部４１及び連結部４３を挟んでいる。つまり、上下方向７に沿った視線で、支持部５０は、フック４０の基端部４１及び連結部４３を囲んでいる。図３が示すように、第１前板７１の右端と第２前板７２の左端との間には隙間７３がある。図４が示すように、第１後板５４の右端と第２後板５５の左端との間には隙間６０がある。図２が示すように、上板５６は、ボルト６１によって一対の側板５１、５２（詳細には、後述する一対の側板５１、５２の第１部分５１１、５２１）に固定されている。

図２が示すように、軸５７は、左右方向９に延びており、一対の側板５１、５２の中央部同士を繋いでいる。軸５７は、ボルト６２によって一対の側板５１、５２（詳細には、後述する一対の側板５１、５２の第１部分５１１、５２１）に固定されている。軸５７は、左右方向９における支持部５０の中央部（換言すると一対の側板５１、５２の中間部）において、フック４０の基端部４１の貫通孔を貫通している。これにより、支持部５０は、フック４０を矢印６３の方向へ回動可能に支持している。つまり、支持部５０は、基端部４１と連結して、フック４０を揺動可能に支持している。

図２が示すように、湾曲棒５８は、上板５６の前面５６１から延びる湾曲棒５８１と、上板５６の後面５６２から延びる湾曲棒５８２とを備えている。図３が示すように、湾曲棒５８１は、前面５６１の左部に設けられている。図４が示すように、湾曲棒５８２は、後面５６２の左部に設けられている。なお、湾曲棒５８１、５８２の少なくとも一方は、前面５６１の右部に設けられていてもよい。湾曲棒５８１、５８２は、それぞ上板５６の前面５６１及び後面５６２に形成された貫通孔に貫通されることによって、上板５６に取り付けられている。

湾曲棒５８１は、前面５６１から前方へ突出し、Ｕターンするようにして前面５６１近傍まで延びている。湾曲棒５８２は、後面５６２から後方へ突出し、Ｕターンするようにして後面５６２近傍まで延びている。これにより、湾曲棒５８１と前面５６１とによって貫通孔６４が形成され（図２及び図３参照）、湾曲棒５８２と後面５６２とによって貫通孔６５が形成される（図２及び図４参照）。なお、支持部５０は、湾曲棒５８を備えていなくてもよい。

図３及び図４が示すように、滑車５９は、湾曲棒５８の下方に配置されている。滑車５９は、フック４０の基端部４１より左方において、軸５７によって回転可能に支持された滑車５９１と、フック４０の基端部４１より右方において、軸５７によって回転可能に支持された滑車５９２とを備えている。

ブーム３１の先端部から下方へ延びた２本のワイヤー３５（図１参照）のうちの一方は、貫通孔６４、６５を貫通して、滑車５９１に架け渡されている。ブーム３１の先端部から下方へ延びた２本のワイヤー３５のうちの他方は、滑車５９２に架け渡されている。これにより、支持部５０は、ワイヤー３５と連結している。ワイヤー３５が貫通孔６４、６５を貫通していることによって、ワイヤー３５の過剰な巻き取りを防止できる。つまり、ワイヤー３５が過剰に巻き取られようとした場合に、ワイヤー３５に取り付けられた過剰巻き取り防止用のウエイト（不図示）が貫通孔６４、６５を構成する湾曲棒５８１、５８２に当接することによって、それ以上のワイヤー３５の過剰な巻き取りが防止される。

［支持部５０の各部の材料］

図３及び図４が示すように、側板５１は、第１部分５１１と、第２部分５１２とを備えている。図２〜図４が示すように、側板５２は、第１部分５２１と、第２部分５２２とを備えている。つまり、一対の側板５１、５２は、それぞれ第１部分と第２部分とを備えている。なお、第１部分５２１は第１部分５１１と同構成であり、第２部分５２２は第２部分５１２と同構成であるため、以下の説明では第１部分５２１及び第２部分５２２の構成が説明され、第１部分５１１及び第２部分５１２の構成についての説明は省略または簡略される。

図２が示すように、第１部分５２１は、側板５２のうち軸５７及び上板５６と接続される部分である。換言すると、第１部分５２１は、側板５２のうちボルト６１、６２が留められる部分及びその近傍部分である。第１部分５１１についても同様である。第１部分５１１、５２１は、鉄などの金属で構成されている。

第２部分５２２は、側板５２のうち第１部分５２１以外の部分である。第２部分５１２についても同様である。

左右方向９に沿った視線において、第２部分５２２は、第１部分５２１を前後及び下方から覆うように、第１部分５２１に取り付けられている。

図５が示すように、第２部分５２２は、嵌合によって第１部分５２１に接続されている。詳細には、図５（Ａ）が示すように、第１部分５２１における第２部分５２２と接する縁部６６には、凸部６７が形成されており、第２部分５２２における第１部分５２１と接する縁部６８には、凹部６９が形成されている。そして、図５（Ｂ）が示すように、凸部６７が凹部６９に嵌ることによって、第１部分５２１と第２部分５２２とは嵌合する。

なお、第１部分５２１と第２部分５２２との嵌合の具体的構成は、図５に示された構成に限らない。また、第１部分５２１と第２部分５２２とは、嵌合以外の手段によって接続されていてもよい。例えば、第１部分５２１と第２部分５２２とは、接着によって接続されていてもよいし、ボルト及びナットによって接続されていてもよい。

第２部分５１２、５２２は、ゴム（実用新案登録請求の範囲に記載された「所定材料」の一例）で構成されている。なお、第２部分５１２、５２２は、第１部分５１１、５２１を構成する金属よりも弾性率が低く且つ当該金属よりも単位体積当たりの質量が小さい材料であればよく、ゴムに限らない。例えば、第２部分５１２、５２２はシリコンや木材で構成されていてもよい。この場合、シリコンが所定材料に相当する。

図３及び図４が示すように、一対の側板５１、５２は、左右方向９においてフック４０の基端部４１及び連結部４３を挟んでいる。以下に詳述する。第１部分５１１、５２１は、左右方向９においてフック４０の基端部４１を挟んでいる。つまり、第１部分５１１、５２１は、フック４０の基端部４１の一部を覆っている。第２部分５１２、５２２は、左右方向９においてフック４０の連結部４３を挟んでいる。つまり、第２部分５１２、５２２は、フック４０の連結部４３の一部を覆っている。なお、第１部分５１１、５２１は、フック４０の基端部４１の全部を覆っていてもよいし、第２部分５１２、５２２は、フック４０の連結部４３の全部を覆っていてもよい。

一方、一対の側板５１、５２は、左右方向９においてフック４０の先端部４２を挟んでいない。詳述すると、第１部分５１１、５２１及び第２部分５１２、５２２は、フック４０の先端部４２を覆っていない。つまり、フック４０の先端部４２は、一対の側板５１、５２から突出しており、外部に露出している。

第１前板７１、第２前板７２、第１後板５４、及び第２後板５５は、第２部分５１２、５２２と一体に構成されている。つまり、第１前板７１、第２前板７２、第１後板５４、及び第２後板５５は、第２部分５１２、５２２と同様に、第１部分５１１、５２１を構成する金属よりも弾性率が低く且つ当該金属よりも単位体積当たりの質量が小さい材料（本実施形態ではゴム）で構成されている。

上板５６、軸５７、及び滑車５９は、第１部分５１１、５２１と同様に、金属で構成されている。なお、上板５６、軸５７、及び滑車５９は、金属以外の材料、例えば木材で構成されていてもよい。

湾曲棒５８は、第２部分５１２、５２２と同様に、第１部分５１１、５２１を構成する金属よりも弾性率が低く且つ当該金属よりも単位体積当たりの質量が小さい材料（本実施形態ではゴム）で構成されている。なお、湾曲棒５８は、当該材料以外の材料、例えば金属や木材で構成されていてもよい。

［本実施形態の作用効果］

本実施形態によれば、第２部分５１２、５２２がゴムで構成されているため、第２部分５１２、５２２が周囲の物に接触した際の当該物の損傷を低減させることができる。

また、本実施形態によれば、第２部分５１２、５２２がゴムで構成されている。つまり、本実施形態では、第２部分５１２、５２２そのものがゴムで構成されている。そのため、金属で構成された部材の周囲をゴムで構成された部材で覆ったり、金属で構成された部材の周囲にゴムで構成された部材を取り付けたりする構成よりも、フック装置３２を重量が軽くなるように構成することができる。

また、本実施形態によれば、第２部分５１２、５２２が第１部分５１１、５２１に嵌合によって接続されている。つまり、接着剤やボルト・ナットなどの他の材料や部材を要することなく、第２部分５１２、５２２を第１部分５１１、５２１に取り付けることができる。

また、本実施形態によれば、第２部分５１２、５２２を備えている一対の側板５１、５２でフック４０の基端部４１及び連結部４３を挟むことによって、基端部４１及び連結部４３が周囲の物と接触する可能性を容易に低くすることができる。

また、仮に、湾曲棒５８が金属で構成されている場合、ワイヤー３５が湾曲棒５８と擦れることによって、ワイヤー３５が摩耗するおそれがある。本実施形態によれば、湾曲棒５８がゴムで構成されているため、前記のようなワイヤー３５の摩耗を低減することができる。

［変形例］

フック４０の先端部４２の一部が、フック４０を構成する金属よりも弾性率が低く且つ当該金属よりも単位体積当たりの質量が小さい材料（例えばゴム）で構成されていてもよい。例えば、図６が示すように、フック４０の先端部４２のうちの湾曲外側の部分（下部４２２）が上記材料（例えばゴム）で構成されたカバー７０で覆われており、フック４０の先端部４２のうちの湾曲内側の部分（上部４２１）において金属が露出されていてもよい。

通常、フック装置３２のうち吊荷３６が引っ掛けられるフック４０の先端部４２は、外部に露出している。そのため、先端部４２が周囲の物と接触するのを完全に防止することは困難である。そこで、図６の構成によれば、先端部４２の湾曲外側（下部４２２）が、フック４０を構成する金属よりも弾性率が低く且つ当該金属よりも単位体積当たりの質量が小さい材料で構成されたカバー７０で覆われている。これにより、先端部４２の湾曲外側が周囲の物と接触しても当該物が損傷する可能性を低くすることができる。また、図６の構成によれば、先端部４２に吊荷３６が引っ掛けられる際に吊荷３６と接触する部分である先端部４２の湾曲内側はカバー７０で覆われていない。これにより、先端部４２に吊荷３６が引っ掛けられる際に、吊荷３６がカバー７０と接触することでカバー７０が破損することを防止できる。

支持部５０の構成は、図２〜図４に示されたような構成に限らない。例えば、第１後板５４と第２後板５５との間に隙間６０が形成されていなくてもよい。また、例えば、支持部５０は、円筒形状であって、当該円筒の内部に軸５７や滑車５９が配置されていてもよい。

７・・・上下方向
８・・・前後方向
９・・・左右方向
１０・・・積載型トラッククレーン
２０・・・トラック車両
２１・・・前輪
２２・・・後輪
２３・・・アウトリガ
２５・・・荷台
３０・・・クレーン装置
３１・・・ブーム
３２・・・フック装置
３３・・・キャビン
３５・・・ワイヤー
３６・・・吊荷
４０・・・フック
４１・・・基端部
４２・・・先端部
４２１・・・上部
４２２・・・下部
４３・・・連結部
４３１・・・上端部
４３２・・・下端部
４４・・・レバー
４５・・・矢印
４６・・・矢印
４７・・・軸
５０・・・支持部
５１・・・側板
５１１・・・第１部分
５１２・・・第２部分
５２・・・側板
５２１・・・第１部分
５２２・・・第２部分
５４・・・第１後板
５５・・・第２後板
５６・・・上板
５６１・・・前面
５６２・・・後面
５７・・・軸
５８・・・湾曲棒
５８１・・・湾曲棒
５８２・・・湾曲棒
５９・・・滑車
５９１・・・滑車
５９２・・・滑車
６０・・・隙間
６１・・・ボルト
６２・・・ボルト
６３・・・矢印
６４・・・貫通孔
６５・・・貫通孔
６６・・・縁部
６７・・・凸部
６８・・・縁部
６９・・・凹部
７０・・・カバー
７１・・・第１前板
７２・・・第２前板
７３・・・隙間

Claims (7)

1. 基端部、鉤型に湾曲した先端部、及び上記基端部及び上記先端部を連結する連結部を有するフックと、
   上記基端部と連結して、上記フックを揺動可能に支持する支持部と、を備え、
   上記支持部は、上記基端部の少なくとも一部を覆う第１部分及び上記連結部の少なくとも一部を覆う第２部分を有する一方で、上記先端部を覆っておらず、
   上記第１部分は、金属で構成されており、
   上記第２部分は、金属よりも弾性率が低く且つ金属よりも単位体積当たりの質量が小さい所定材料で構成されているフック装置。
2. 上記第１部分及び上記第２部分は、嵌合によって接続されている請求項１に記載のフック装置。
3. 上記支持部は、上記基端部及び上記連結部を挟むように対向した一対の側板を備えており、
   上記一対の側板の各々は、上記第１部分及び上記第２部分を備えている請求項１に記載のフック装置。
4. 上記支持部は、ワイヤーと連結されるものであって、ワイヤーが貫通する貫通部を備えており、
   上記貫通部は、上記所定材料で構成されている請求項１から３のいずれかに記載のフック装置。
5. 上記先端部における湾曲外側が、上記所定材料で覆われている請求項１から４のいずれかに記載のフック装置。
6. 上記所定材料は、ゴムである請求項１から５のいずれかに記載のフック装置。
7. 請求項１から６のいずれかに記載のフック装置と、
   上記フック装置とワイヤーを介して連結されたブームと、
   上記ブームを旋回、起伏、及び伸縮可能に支持する走行体と、を備えるクレーン車。

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