JPH0369832B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はラフテレーン等のホイールクレーンに
関するものである。

（従来の技術） 従来のホイールクレーンの一般的構成を第４図
に示している。

Ａは下部走行体、Ｂはこの下部走行体Ａ上に搭
載された上部旋回体、１はこの上部旋回体Ｂの旋
回フレームで、この旋回フレーム１には、左右い
ずれか一側（通常は右側、以下この場合で説明す
る）に、クレーン作業時と走行時とに共用される
運転室１ａが設置されるとともに、後部にウイン
チボツクス１ｂが設けられ、このウインチボツク
ス１ｂ内に、主巻ロープＲ１を巻取駆動する主巻
用ウインチＷ１、および補巻ロープＲ２を巻取駆
動する補巻用ウインチＷ２が収容されている。

２はウインチボツクス１ｂの後面に取付けられ
たカウンタウエイトである。

３はブームで、ブームフツト３１がブームフツ
トピン３２を介して旋回フレーム１の上端部に枢
着され、ブーム全体がこのブームフツトピン３２
を中心として起伏しうるようになつている。３ａ
はブーム起伏シリンダである。

４はブーム３の基端部に設けられたガントリ
で、二個のガントリシーブ４１，４２を有し、ウ
インチＷ１，Ｗ２から引き出された主巻および補
巻両ロープＲ１，Ｒ２がこのガントリシーブ４
１，４２によりブーム先端に向けてガイドされ
る。

従来クレーンにおいては、上記のようにウイン
チＷ１，Ｗ２（ウインチボツクス１ｂ）が旋回フ
レーム１の後部に設けられているため、 ウインチＷ１，Ｗ２の上方にウインチメンテ
ナンス用の空間を確保する必要があること、 ガントリシーブ４１，４２によるロープガイ
ド上、ガントリシーブ４１，４２がウインチＷ
１，Ｗ２よりも前方に位置するのが望ましいこ
と 等から、ブームフツト３１がウインチＷ１，Ｗ
２よりも前方に配置され、この結果、ブーム全体
が前方寄りに位置することになる。

従つて、クレーン走行時におけるブーム３の車
体前方突出量Ｘが大きくなるため、このブーム突
出部分によつて走行視界が悪くなる。このため、
走行安全の面で好ましくないとともに、運転者の
疲労が激しいものとなる。

なお、ブーム３を短縮してその前方突出量Ｘを
小さくすること考えれるが、こうするとクレーン
能力（吊り揚程）が低下する。

また、ウインチＷ１，Ｗ２（ウインチボツクス
１ｂ）をより後方に設置してブーム３を後退させ
ることも可能であるが、こうすると上部旋回体Ｂ
の後端旋回半径が大きくなり、とくに狭所での作
業に支障を来すという弊害が生じる。

（発明の目的） そこで本発明は、ブームの短縮、旋回半径の増
加を招くことなく、ブームの車体前方突出量を小
さくすることができるホイールクレーンを提供す
るものである。

（発明の構成） 本発明は、下部走行体上に上部旋回体が搭載さ
れ、この上部旋回体には、クレーン作業時と走行
時とに共用される運転室が設けられるとともに、
ブームが、起伏自在でかつクレーン走行時の倒伏
状態で上記運転室内のアイポイントよりも下方位
置で運転室の一側面を横切る状態となるように装
着され、巻上ロープを巻取駆動するウインチが、
このブームの倒伏状態の上面におけ上記運転室内
の運転席よりも後方の位置に、ブーム最大起立時
に上部旋回体の後端よりも前方に位置する状態で
設置されてなるものである。

（実施例） 第１図乃至第３図に本発明の実施例を示してい
る。

なお、この実施例において、第４図に示す従来
クレーンと同一部分に同一符号を付して示し、そ
の重複説明を省略する。

Ｃは上部旋回体、５は旋回フレーム、５ａは運
転室、５１は運転室５ａ内に設けられた運転席、
６はブーム、６ａはブーム起伏シリンダである。

このクレーンにおいては、旋回フレーム５を、
第４図に示す従来クレーンの旋回フレーム１より
も後方に長く形成し、ブームフツト６１をこの旋
回フレーム５の後端部にブームフツトピン６２を
介して枢着するとともに、このブーム６の倒伏状
態での上面にウインチボツクス７を設置し、これ
にウインチＷ１，Ｗ２を収容している。

すなわち、ウインチＷ１，Ｗ２を、旋回フレー
ム５でなくブーム６に設置することにより、ブー
ムフツト６１の位置がこのウインチＷ１，Ｗ２に
よる制限を受けないことになるため、ブームフツ
ト６１を、従来クレーンのブームフツト３１より
も後方に位置させることができる。

これにより、ブーム全体を後退させてその前方
突出量Ｘを従来クレーンの場合よりも減少させる
ことができる。

また、この構成によると、ウインチＷ１，Ｗ２
がブーム上面よりも高位置に位置するため、この
ウインチＷ１，Ｗ２から引き出したロープＲ１，
Ｒ２をそのまま直接ブーム先端に向かわせること
ができる。

すなわち、第４図の従来クレーンで必要であつ
たガントリ４が、このクレーンでは不要となる。
従つて、下部走行体１より上部の構造が簡素化お
よび軽量化され、コスト面でも有利となる。

ここで、上記のようにブーム６の前方突出量Ｘ
を縮小できても、従来クレーンのようにブーム３
が運転室１ａ内の標準視点高さ位置であるアイポ
イントＰ（アイポイントの定義については、運輸
省地域交通局陸上安全部自動車審査課・運輸省交
通安全公害研究所自動車審査部監修の新型自動車
審査関係基準集第58頁に示されている）の高さ位
置で運転室１ａを横切る状態であると、側方視界
がブーム３で妨げられるため、視界改善という基
本的課題はなお解決されない。

そこで、このクレーンにおいては、ブーム６
を、クレーン走行時の倒伏状態でアイポイントＰ
よりも下方位置で運転室５ａを横切るように、ブ
ーム６を、従来クレーンのブーム３よりも低位置
で旋回フレーム５に取付け、ブーム起伏シリンダ
６ａをブーム下方においてブーム６に近接して、
かつ、ブーム６とほぼ平行状態で、ブーム下面に
突設されたブラケツト６３と旋回フレーム５との
間に設けている。

この構成とすれば、走行時に、ブーム６が側方
視界の妨げとならず、走行安全性が格段に向上す
ることとなる。

また、ウインチボツクス７は、上記のようにブ
ーム６をアイポイントＰよりも下方に設置したこ
との効果が失われないように（運転者の左側方視
界の妨げにならないように）、運転席５１より後
方位置に、かつ、ウインチボツクス７によつて旋
回半径が増加することのないように、第１図仮想
線で示すブーム最大起立時に上部旋回体Ｃの後
端、すなわち旋回フレーム５の後端に装着された
カウンタウエイト９の後面よりも前方に位置する
状態で設けている。

なお、ウインチＷ１，Ｗ２から引き出されたロ
ープＲ１，Ｒ２が、クレーン走行時に運転者の側
方視界を横切ることのないように、ブーム上面に
おける運転室５ａの側方位置に左右一対の筒状の
ロープ掛け６４をほぼ水平に設け、ロープＲ１，
Ｒ２をこのロープ掛け６４に引掛けてブーム上面
に接近させるようにしている。

一方、下部走行体Ａの前部上面にブームレスト
８を設け、クレーン走行時にこのブームレスト８
により、ブーム６をブーム起伏シリンダ取付用ブ
ラケツト６３部分で支持するようにしている。

ブームレスト８は、第３図に示すように、ブラ
ケツト６３を左右両側から挾み込んだ状態で支持
しうるような凹状に形成し、これによりブーム６
の左右移動、すなわち上部旋回体Ｂの旋回を防止
しうるようにしている。

このようなブームレスト８を設けることによ
り、従来必要であつた旋回フレームの旋回ロツク
ピンの操作が不要となる。

ところで、ウインチＷ１，Ｗ２をウインチボツ
クス７内に収容せず、露出状態でブーム上面に取
付けることも可能である。

（発明の効果） 上記のように本発明によるときは、ウインチ
を、旋回フレームでなくブーム上面に設置するこ
とにより、ブームフツトを、このウインチに関係
なく可能なかぎり後方に位置させることができる
ため、ブーム長さを従来クレーンのブーム長さと
同一とすると、クレーン走行時のブーム前方突出
量を減少させることができる。このため、前方視
界を改善することができる。

また、ブームを運転室内のアイポイントよりも
下方で運転室を横切る状態で設けたから、側方視
界をも同時に改善することができる。

この２点により、走行時の視界を従来と比較し
て大幅に拡大でき、走行安全性を格段に高めるこ
とができるとともに、運転者の疲労を軽減するこ
とができる。

また、ウインチをブーム上面における運転室内
の運転席よりも後方位置に、ブーム最大起立時に
上部旋回体の後端より前方に位置するように設け
たから、このウインチによつて側方視界が妨げら
れるおそれも、また上部旋回体の後端旋回半径が
増加する不都合もない。

さらに、ウインチから引き出したロープをブー
ム先端に向けてガイドするためのガントリが不要
となるため、構造の簡素化、軽量化、それにコス
トダウンを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側面図、第２図
は同平面図、第３図は第１図−線拡大断面
図、第４図は従来例を示す側面図である。 Ａ…下部走行体、Ｃ…上部旋回体、５…旋回フ
レーム、５ａ…運転室、５１…運転席、６…ブー
ム、６１…ブームフツト、Ｗ１，Ｗ２…ウイン
チ、Ｒ１，Ｒ２…巻上ロープ、７…ウインチボツ
クス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 下部走行上に上部旋回体が搭載され、この上
   部旋回体には、クレーン作業時と走行時とに共用
   される運転室が設けられるとともに、ブームが、
   起伏自在でかつクレーン走行時の倒伏状態で上記
   運転室内のアイポイントよりも下方位置で運転室
   の一側面を横切る状態となるように装着され、巻
   上ロープを巻取駆動するウインチが、このブーム
   の倒伏状態での上面における上記運転室内の運転
   席よりも後方の位置に、ブーム最大起立時に上部
   旋回体の後端よりも前方に位置する状態で設置さ
   れてなることを特徴とするホイールクレーン。