JP3521093B2 - ロードシーブ構造 - Google Patents
ロードシーブ構造Info
- Publication number
- JP3521093B2 JP3521093B2 JP33764794A JP33764794A JP3521093B2 JP 3521093 B2 JP3521093 B2 JP 3521093B2 JP 33764794 A JP33764794 A JP 33764794A JP 33764794 A JP33764794 A JP 33764794A JP 3521093 B2 JP3521093 B2 JP 3521093B2
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- Japan
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- boom
- load
- sheave
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- side plate
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は伸縮する最先端ブーム
以外に大荷重用フックを、最先端ブームに小荷重用フッ
クを有する移動式クレーンのロードシーブブラケットに
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来は図５に示すような先端ブームａに
大荷重用フックｂが設けてあるのが一般であり、補ジブ
を持つクレーン型式の場合の技術としては、小荷重フッ
クｃのシーブｄをブーム中心に配置すると共に、大荷重
用フックｂのシーブｅをブームの側面板ｆの内側に配置
した図６に示す構成において、ブームの幅寸法との関係
についての考案を述べている実開昭５７−１２０５９０
号公報が参考となる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし従来の技術のも
ので、最先端ブームに大荷重用フックが設けてある場合
は、全段ブームを大荷重に耐える構造とする必要があ
り、更に先端部重量が嵩んで、安定度的に不利になる。
また上述の参考例のように、最先端部以外にロードシー
ブを設ける場合、ブーム幅の内側にロードシーブを設け
たものでは、最先端ブームの幅が小さくなったり、ブー
ム幅の外側にロードシーブを設けたものでは、ブラケッ
トが片持ちとなって、強度が低くなるなどの課題を抱え
ていた。 【０００４】 【課題を解決するための手段】この発明は上記の課題に
鑑みなされたもので、最先端ブーム以外に大荷重用フッ
クブロックを設け、ブーム側面上方にガイドシーブを、
側面下方及び下面に各々ロードシーブを配置して、ブー
ム上面を通るワイヤロープをガイドシーブを介してブー
ムの側面板に沿って下ろし、ブームの下面に設けた２つ
のプレートにピンにより支持されたロードシーブへ導く
と共に、２つのプレートのうちの１つの該プレート６を
側面板のほぼ真下に配置し、２つのプレートのうちの他
の１つの該プレート７がブーム２の側面板２ａより内側
に配置され、該ロードシーブ４を該プレート６の外側に
配置し、該ロードシーブ５を該プレート６と該プレート
７の間に配置した構造とする。 【０００５】 【作用】上述の構成により大荷重用フックの後端部の強
度のみで大荷重に対応でき、先端側に不必要な強度的負
担を掛けないですみ、ブームの断面構造を簡素にでき、
小荷重用フック作業時に最先端ブームに大荷重用フック
ブロックやロードシーブ等の重量物を装備しておく必要
がなくなる。 【０００６】 【実施例】以下この発明の実施例について図面により説
明する。図１はこの発明のロードシーブの実施例の側面
図、図２は図１におけるＺ視図を示す。図１において最
先端ブーム９には小荷重用フックブロック１２が設けて
あり、大荷重用フックブロック１１の方は最先端ブーム
９以外のブーム２に設けられている。 【０００７】図１，図２においてブーム２の上部を通し
たワイヤロープ１は、ブーム２の側面板２ａに取付けら
れたガイドシーブ３を介してブーム３の側面板２ａに沿
って下がり、下面のロードシーブ４に導かれる。ブーム
２の下面にはロードシーブ４，５がプレート６，７にピ
ン８により枢支されており、ロードシーブ４へ導かれた
ワイヤロープ１は下がって大荷重用フックブロック１１
のシーブへ入り、戻ってロードシーブ５へ導かれ、更に
もう一度大荷重用フックブロック１１の別のシーブをへ
てソケット１３に固定されている。 【０００８】又ガイドシーブ３とロードシーブ４がブー
ム２の側面板２ａの外側に設けられていることと、ロー
ドシーブ４，５をピン８で枢支するプレート６，７がブ
ーム２の側面板２ａの外側へオーバーハングしていない
ことの２点から、ブーム９の断面を小さくすることな
く、ブーム２，９の断面を簡単な構造で強度を保持でき
ると共に軽量にもできる。 【０００９】すなわちこの構造を採用することにより、
大荷重用フックブロック１１が設けられたブーム２の後
端側の強度のみで大荷重に対応すればよいこととなり、
大荷重用フックブロック１１より先端側のブーム９等に
不必要な強度的負担を掛けない構成が可能となり、ブー
ム軽量化や構造の簡素化が一層容易となる。また小荷重
用フックブロック１２を使用する作業時に、最先端ブー
ム９に大荷重用フックブロック１１やロードシーブ４，
５等の重量物を装備しておく必要がなくなることで、安
定度の良好な作業が可能となり、作業安全の面における
効果が高い。 【００１０】図３は水平ブーム２１と垂直ブーム２２を
持ち、チルトフレーム２３により連結されているクレー
ンにおいて、水平基端ブーム２４に大荷重用ロードシー
ブ２５を設けた実施例である。この実施例では垂直ブー
ム２２を縮長し、水平ブーム２１を伸長することによっ
て小荷重大作業半径を安定性よく作業することができる
外に、大中荷重を大作業半径で作業したい場合には、垂
直ブーム２２を伸長して、水平ブーム２１を縮長するこ
とにより対応可能である。 【００１１】図４（Ａ）は通常の伸縮機構付ブームの基
端ブーム２６にロードシーブ２５を設けた実施例、
（Ｂ）は通常の伸縮機構付ブームの中間ブーム２８にロ
ードシーブ２５を設けた実施例である。 【００１３】 【発明の効果】この発明は以上詳述したように大荷重用
フックの後端側の強度のみで大荷重に対応し、大荷重用
フックより先端側に不必要な強度的負担と形状の制約を
与えない構成により、ブームの構造が簡素になり、強度
の確保が容易で、軽量化も達成される。さらに小荷重用
フックによる作業時に最先端ブームに大荷重用フックブ
ロックやロードシーブ等の重量物を装備しておく必要が
なくなり、安定度的にすぐれており、有利であるため、
作業安全の効果が高い。
以外に大荷重用フックを、最先端ブームに小荷重用フッ
クを有する移動式クレーンのロードシーブブラケットに
関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来は図５に示すような先端ブームａに
大荷重用フックｂが設けてあるのが一般であり、補ジブ
を持つクレーン型式の場合の技術としては、小荷重フッ
クｃのシーブｄをブーム中心に配置すると共に、大荷重
用フックｂのシーブｅをブームの側面板ｆの内側に配置
した図６に示す構成において、ブームの幅寸法との関係
についての考案を述べている実開昭５７−１２０５９０
号公報が参考となる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし従来の技術のも
ので、最先端ブームに大荷重用フックが設けてある場合
は、全段ブームを大荷重に耐える構造とする必要があ
り、更に先端部重量が嵩んで、安定度的に不利になる。
また上述の参考例のように、最先端部以外にロードシー
ブを設ける場合、ブーム幅の内側にロードシーブを設け
たものでは、最先端ブームの幅が小さくなったり、ブー
ム幅の外側にロードシーブを設けたものでは、ブラケッ
トが片持ちとなって、強度が低くなるなどの課題を抱え
ていた。 【０００４】 【課題を解決するための手段】この発明は上記の課題に
鑑みなされたもので、最先端ブーム以外に大荷重用フッ
クブロックを設け、ブーム側面上方にガイドシーブを、
側面下方及び下面に各々ロードシーブを配置して、ブー
ム上面を通るワイヤロープをガイドシーブを介してブー
ムの側面板に沿って下ろし、ブームの下面に設けた２つ
のプレートにピンにより支持されたロードシーブへ導く
と共に、２つのプレートのうちの１つの該プレート６を
側面板のほぼ真下に配置し、２つのプレートのうちの他
の１つの該プレート７がブーム２の側面板２ａより内側
に配置され、該ロードシーブ４を該プレート６の外側に
配置し、該ロードシーブ５を該プレート６と該プレート
７の間に配置した構造とする。 【０００５】 【作用】上述の構成により大荷重用フックの後端部の強
度のみで大荷重に対応でき、先端側に不必要な強度的負
担を掛けないですみ、ブームの断面構造を簡素にでき、
小荷重用フック作業時に最先端ブームに大荷重用フック
ブロックやロードシーブ等の重量物を装備しておく必要
がなくなる。 【０００６】 【実施例】以下この発明の実施例について図面により説
明する。図１はこの発明のロードシーブの実施例の側面
図、図２は図１におけるＺ視図を示す。図１において最
先端ブーム９には小荷重用フックブロック１２が設けて
あり、大荷重用フックブロック１１の方は最先端ブーム
９以外のブーム２に設けられている。 【０００７】図１，図２においてブーム２の上部を通し
たワイヤロープ１は、ブーム２の側面板２ａに取付けら
れたガイドシーブ３を介してブーム３の側面板２ａに沿
って下がり、下面のロードシーブ４に導かれる。ブーム
２の下面にはロードシーブ４，５がプレート６，７にピ
ン８により枢支されており、ロードシーブ４へ導かれた
ワイヤロープ１は下がって大荷重用フックブロック１１
のシーブへ入り、戻ってロードシーブ５へ導かれ、更に
もう一度大荷重用フックブロック１１の別のシーブをへ
てソケット１３に固定されている。 【０００８】又ガイドシーブ３とロードシーブ４がブー
ム２の側面板２ａの外側に設けられていることと、ロー
ドシーブ４，５をピン８で枢支するプレート６，７がブ
ーム２の側面板２ａの外側へオーバーハングしていない
ことの２点から、ブーム９の断面を小さくすることな
く、ブーム２，９の断面を簡単な構造で強度を保持でき
ると共に軽量にもできる。 【０００９】すなわちこの構造を採用することにより、
大荷重用フックブロック１１が設けられたブーム２の後
端側の強度のみで大荷重に対応すればよいこととなり、
大荷重用フックブロック１１より先端側のブーム９等に
不必要な強度的負担を掛けない構成が可能となり、ブー
ム軽量化や構造の簡素化が一層容易となる。また小荷重
用フックブロック１２を使用する作業時に、最先端ブー
ム９に大荷重用フックブロック１１やロードシーブ４，
５等の重量物を装備しておく必要がなくなることで、安
定度の良好な作業が可能となり、作業安全の面における
効果が高い。 【００１０】図３は水平ブーム２１と垂直ブーム２２を
持ち、チルトフレーム２３により連結されているクレー
ンにおいて、水平基端ブーム２４に大荷重用ロードシー
ブ２５を設けた実施例である。この実施例では垂直ブー
ム２２を縮長し、水平ブーム２１を伸長することによっ
て小荷重大作業半径を安定性よく作業することができる
外に、大中荷重を大作業半径で作業したい場合には、垂
直ブーム２２を伸長して、水平ブーム２１を縮長するこ
とにより対応可能である。 【００１１】図４（Ａ）は通常の伸縮機構付ブームの基
端ブーム２６にロードシーブ２５を設けた実施例、
（Ｂ）は通常の伸縮機構付ブームの中間ブーム２８にロ
ードシーブ２５を設けた実施例である。 【００１３】 【発明の効果】この発明は以上詳述したように大荷重用
フックの後端側の強度のみで大荷重に対応し、大荷重用
フックより先端側に不必要な強度的負担と形状の制約を
与えない構成により、ブームの構造が簡素になり、強度
の確保が容易で、軽量化も達成される。さらに小荷重用
フックによる作業時に最先端ブームに大荷重用フックブ
ロックやロードシーブ等の重量物を装備しておく必要が
なくなり、安定度的にすぐれており、有利であるため、
作業安全の効果が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のロードシーブの実施例の側面図であ
る。 【図２】図１におけるＺ視図を示す。 【図３】水平基端ブームにロードシーブを設けた実施例
である。 【図４】（Ａ）は通常の伸縮機構付ブームの基端ブーム
にロードシーブを設けた実施例である。 （Ｂ）は通常の伸縮機構付ブームの中間ブームにロード
シーブを設けた実施例である。 【図５】従来の先端ブームに大荷重用フックを設けてい
る側面図である。 【図６】補ジブを持つクレーン型式の場合のシーブ配置
を示すブームの断面図である。 【符号の説明】 １ ワイヤロープ ２ ブーム ２ａ 側面板 ３ ガイドシーブ ４ ロードシーブ ５ ロードシーブ ６ プレート ７ プレート ８ ピン ９ 最先端ブーム １１ 大荷重用フックブロック
る。 【図２】図１におけるＺ視図を示す。 【図３】水平基端ブームにロードシーブを設けた実施例
である。 【図４】（Ａ）は通常の伸縮機構付ブームの基端ブーム
にロードシーブを設けた実施例である。 （Ｂ）は通常の伸縮機構付ブームの中間ブームにロード
シーブを設けた実施例である。 【図５】従来の先端ブームに大荷重用フックを設けてい
る側面図である。 【図６】補ジブを持つクレーン型式の場合のシーブ配置
を示すブームの断面図である。 【符号の説明】 １ ワイヤロープ ２ ブーム ２ａ 側面板 ３ ガイドシーブ ４ ロードシーブ ５ ロードシーブ ６ プレート ７ プレート ８ ピン ９ 最先端ブーム １１ 大荷重用フックブロック
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 伸縮自在なブームを有し、ブーム上面に
ワイヤロープを通した移動式クレーンにおいて、最先端
ブーム９以外に大荷重用フックブロック１１を設け、ブ
ーム２の側面上方にガイドシーブ３を、側面下方及び下
面に各々ロードシーブ４，５を配置して、ブーム２上面
を通るワイヤロープ１をガイドシーブ３を介してブーム
２の側面板２ａに沿って下ろし、ブーム２の下面に設け
た２つのプレート６，７にピン８により支持されたロー
ドシーブ４，５へ導くと共に、２つのプレートのうちの
１つの該プレート６を側面板のほぼ真下に配置し、２つ
のプレートのうちの他の１つの該プレート７がブーム２
の側面板２ａより内側に配置され、該ロードシーブ４を
該プレート６の外側に配置し、該ロードシーブ５を該プ
レート６と該プレート７の間に配置した構造を持つこと
を特徴とするロードシーブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33764794A JP3521093B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ロードシーブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33764794A JP3521093B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ロードシーブ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08188380A JPH08188380A (ja) | 1996-07-23 |
| JP3521093B2 true JP3521093B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=18310630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33764794A Expired - Fee Related JP3521093B2 (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ロードシーブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521093B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006023371A1 (de) * | 2006-05-16 | 2007-11-22 | Terex-Demag Gmbh & Co. Kg | Teleskopierbarer Kranausleger |
| JP5871605B2 (ja) * | 2011-12-21 | 2016-03-01 | 株式会社加藤製作所 | 荷重吊上げ装置 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP33764794A patent/JP3521093B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08188380A (ja) | 1996-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040130 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040130 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |