JPS6337097A - ホイ−ルクレ−ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はラッテレーンクレーン等のホイールクレーンに
関するものである。

（従来技術） 従来のホイールクレーンの一般的構成を第４図に示して
いる。Ａは下部走行体、Ｂはこの下部走行体Ａ上に搭載
された上部旋回体、１はこの上部旋回体Ｂの旋回フレー
ムで、この旋回フレーム１には、左右いずれか一側（通
常は右側、以下この例で説明する）に、クレーン作業時
と走行時とに兼用される運転室１ａが設置されるととも
に、後部にウィンチボックス１ｂが設けられ、このウィ
ンチボックス１ｂ内に、主巻ロープＲ１を巻取駆動する
主巻用ウィンチＷ１　、および補巻ロープＲられたカウ
ンタウェイトである。

３はブームで、ブームフット３１がブームフットビン３
２を介して旋回フレーム１の上端部に枢着され、ブーム
全体がこのブームフットビン３２を中心として起伏しつ
るようになっている。３ａはブーム起伏シリンダである
。また、４はブーム３の基端部に設けられたガントリで
、二個のガントリシーブ４１．４２を有し、ウィンチＶ
ｔｈ、Ｗ２から引出されたロープＲ１，Ｒ２がこのガン
トリシーブ４１．４２によりブーム先端に向けてガイド
される。

ところが、上記のようにウィンチＷ１．Ｗ２（ウィンチ
ボックスｌｂ）が旋回フレーム１の後部に設けられた従
来クレーンの場合、ウィンチＷ１、Ｗ２の上方にウィン
チメンテナンス用の空間を確保する必要があること、お
よびガントリシーブ４１．４２によるローブガイド上、
ガントリシーブ４１．４２がウィンチＷ１．Ｗ２よりも
前方に位置するのが望ましいこと等から、ブームフット
３１がウィンチＷ１．Ｗ２よりも前方に配置されるため
、ブーム全体が前方寄りに位置することとなる。したが
って、クレーン走行時におけるブーム３の車体前方突出
量χが大きくなるため、このブーム突出部分によって走
行視界が悪くなること等から走行安全性の面で好ましく
ないとともに、運転者の疲労が激しいものとなる。

なお、ブーム３を短縮してその前方突出量χを小さくす
ることが考えられるが、こうするとクレーン能力（吊り
揚程）が低下する。また、ウィンチＷ１．Ｗ２　　（ウ
ィンチボックス１ｂ）をより後方に設置してブーム３を
後退させることも可能であるが、こうすると上部旋回体
Ｂの後端旋回半径が大きくなり、とくに狭所での作業に
支障をきたすという瞥害が生じる。

（発明の目的） そこで本発明は、ブームの短縮、旋回半径の増。

大を招くことなくブームの車体前方突出量を小さくする
ことができるホイールクレーンを提供するものである。

（発明の構成） 本発明の特徴とするところは、下部旋回体と、クレーン
作業時と走行時とに兼用される運転室が設けられた上部
旋回体と、この上部旋回体に起伏自在に装着されクレー
ン走行時にはほぼ水平姿勢に倒伏されるブームとを具備
し、巻上ローブを巻取駆動するウィンチが、上記ブーム
の上記倒伏姿勢での上面における上記運転室内の運転席
より後方の位置に、ブーム最大起立時に上部旋回体の後
端よりも前方に位置する状態で設置されてなるホイール
クレーン、にある。

（実施例） 第１図乃至第３図に本発明の実施例を示していいる。な
お、この実施例において、第４図に示す従来クレーンと
同一部分に同一符号を付して示し、その重複説明を省略
する。

Ｃは上部旋回体、５は旋回フレーム、５ａは運転室、５
１は運転室５ａ内に設けられた運転席、６はブーム、６
ａはブーム起伏シリンダである。

このクレーンにおいては、旋回フレーム５を、第４図に
示す従来クレーンの旋回フレーム１よりも後方に長く形
成し、ブームフット６１をこの旋回フレーム５の後端部
にブームフットビン６２を介して枢着するとともに、こ
のブーム６の倒伏姿勢での上面にウィンチボックス７を
設置し、これにウィンチＷ１．Ｗ２を収容している。す
なわち、ウィンチＷ１．Ｗ２を、旋回フレーム５でなく
ブーム６に設置することにより、ブームフッ１−６１の
位置がこのウィンチＷ１．Ｗ２による制限を受けないこ
ととなるため、ブームフット６１を、従来クレーンのブ
ームフット３１よりも後方に位置させることができ、こ
れによりブーム全体を後退させて、その前方突出１ｆｙ
を、従来クレーンのブーム前方突出量χよりも減少させ
ることができる。

また、この実施例クレーンにおいては、ブーム６を、ク
レーン走行時の倒伏姿勢で運転室５ａの左側面下部（運
転室高さ中心より下方）を横切るように、ブーム６を、
従来クレーンのブーム３よりも低位置で旋回フレーム５
に取付け、ブーム起伏シリンダ６ａをブーム下方におい
てブーム６に近接してかつほぼ平行状態で、ブーム下面
に突設されたブラケット６３と旋回フレーム５との間に
設けている。このレイアウトとすれば、従来クレーンで
は走行時にブーム３が運転室１ａの左側面上部、すなわ
ち運転者の目の高さ位置（第１図および第４図のＰは運
転者の標準視点位置を示す）を横切るのに対し、ブーム
６が運転者の目の高さよりも下方で運転室５ａの左側方
を横切るため、このブーム６が側方視界の妨げとならず
、走行安全性が向上することとなる。

なお、下部走行体Ａの前部上面にブームレスト８を設け
、クレーン走行時にこのブームレスト８により、ブーム
６をブーム起伏シリンダ取付用ブラケット６３部分で支
持するようにしている。ブームレスト８は、第３図に示
すように上記ブラケット６３を左右両側から挟み込んだ
状態で支持しうるような凹形に形成し、これによりブー
ム６の左右移動、すなわち上部旋回体Ｂの旋回を防止し
つるようにしている。このようなブームレスト８を設け
ることにより、従来必要であった旋回フレームの旋回ロ
ックビンの操作が不要となる。

ウィンチボックス７は、ブーム上面において、運転者の
左側方視界の妨げとならないように運転室５ａ内の運転
席５１より後方位置に、かつウィンチボックス７によっ
て旋回半径が増加することのないように、第１図仮想線
で示すブーム最大起立時に上部旋回体Ｃの後端、すなわ
ち旋回フレーム５の後端に装着されたカウンタウェイト
９の後面より前方に位置する状態で設けている。

このようにウィンチボックス７（ウィンチＷ１゜Ｗ２　
）をブーム上面に設置することにより、ウィンチＷ１．
Ｗ２がブーム上面より高位置に位置するため、このウィ
ンチＷ１．Ｗ２から引出したローブＲ１，Ｒ２をそのま
ま直接ブーム先端に向かわせることができる。すなわち
、第４図の従来クレーンで必要であったガントリ４が、
このクレーンでは不要となる。したがって、下部走行体
１より上部の構造が簡素化および軽量化され、コスト面
でも有利となる。

なお、ウィンチＷ１．Ｗ２から引出されたローブＲ１，
Ｒ２が、クレーン走行時に運転者の側方視界を横切るこ
とのないように、ブーム上面における運転室５ａの側方
位置に左右一対の筒状のローブ掛け６４をほぼ水平に設
け、ローブＲ１，Ｒ２をこのローブ掛け６４に引掛けて
ブーム上面に接近させるようにしている。

ところで、ウィンチＷ１．Ｗ２をウィンチボックス７内
に収容せず、露出状態でブーム上面に取付けることも可
能である。

（発明の効果） 上記のように本発明によるときは、ウィンチを旋回フレ
ームでなくブーム上面に設置することにより、ブームフ
ットを、このウィンチに関係なく可能なかぎり後方に位
置させることができるため、ブーム長さを従来クレーン
のブーム長さと同一とすると、クレーン走行時のブーム
前方突出量を減少させることができる。このため、走行
視界が改善され、走行安全性が向上するとともに、運転
者の疲労が軽減される。また、ウィンチをブーム上面に
おける運転室内□の運転席より後方位置に、ブーム最大
起立時に上部旋回体の後端より前方に位置するように設
けたから、このウィンチによって走行時の側方視界が遮
られるおそれも、また上部旋回体の後端旋回半径が増加
する不都合もない。

さらに、ウィンチから引出したローブをブーム先端に向
けてガイドするためのガントリが不要となるため、構造
の簡素化、軽量化、それにコストダウンを実現すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す側面図、第２図は同平面
図、第３図は第１図■−■線拡大断面図、第４図は従来
例を示す側面図である。 Ａ・・・下部走行体、Ｃ・・・上部旋回体、５・・・旋
回フレーム、５ａ・・・運転室、５１・・・運転席、６
・・・ブーム、６１・・・ブームフット、Ｗｌ、Ｗ２・
・・ウィンチ、Ｒ１，Ｒ２・・・巻上（主巻）ローブ、
７・・・ウィンチボックス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、下部旋回体と、クレーン作業時と走行時とに兼用さ
   れる運転室が設けられた上部旋回体と、この上部旋回体
   に起伏自在に装着されクレーン走行時にはほぼ水平姿勢
   に倒伏されるブームとを具備し、巻上ロープを巻取駆動
   するウインチが、上記ブームの上記倒伏姿勢での上面に
   おける上記運転室内の運転席より後方の位置に、ブーム
   最大起立時に上部旋回体の後端よりも前方に位置する状
   態で設置されてなることを特徴とするホイールクレーン
   。