JPH0820490A - ホイールクレーン - Google Patents
ホイールクレーンInfo
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- JPH0820490A JPH0820490A JP15482494A JP15482494A JPH0820490A JP H0820490 A JPH0820490 A JP H0820490A JP 15482494 A JP15482494 A JP 15482494A JP 15482494 A JP15482494 A JP 15482494A JP H0820490 A JPH0820490 A JP H0820490A
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- boom
- winch
- hoisting
- rope
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 巻上ロープによって走行時の側方視界が妨げ
られ、もしくは車高が増加し、または同ロープが下部走
行体の構造物と干渉することを防止する。 【構成】 ウィンチ１２を、ブーム３における基本ブー
ム４の基端部下側に設け、このウィンチ１２から引き出
された巻上ロープ１１を、従来のようにブーム上方また
は下方ではなく、基本ブーム４の底板内面と第２段ブー
ム５の底板外面との間に通してブームヘッド１４に導く
ように構成した。
られ、もしくは車高が増加し、または同ロープが下部走
行体の構造物と干渉することを防止する。 【構成】 ウィンチ１２を、ブーム３における基本ブー
ム４の基端部下側に設け、このウィンチ１２から引き出
された巻上ロープ１１を、従来のようにブーム上方また
は下方ではなく、基本ブーム４の底板内面と第２段ブー
ム５の底板外面との間に通してブームヘッド１４に導く
ように構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はウィンチから引き出され
た巻上ロープをブーム基端側からブームヘッドに向けて
掛け通す構造を改良したホイールクレーンに関するもの
である。
た巻上ロープをブーム基端側からブームヘッドに向けて
掛け通す構造を改良したホイールクレーンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】ホイールクレーンにおいては、上部旋回
体の旋回フレームに、クレーン作業時と走行時とに共用
されるキャビン（操縦室）と、伸縮自在なブームとを設
け、このブームを、走行時にはキャビンの側面を横切る
状態で倒伏させるように構成している。
体の旋回フレームに、クレーン作業時と走行時とに共用
されるキャビン（操縦室）と、伸縮自在なブームとを設
け、このブームを、走行時にはキャビンの側面を横切る
状態で倒伏させるように構成している。
【０００３】また、クレーン作業を行うためのウィンチ
を、ブーム（ブーム倒伏状態でのブーム上面もしくは下
面）または旋回フレームに取付け、このウィンチから引
き出した巻上ロープを、ブーム上方（たとえば特開平５
−２７０７８８号参照）、または下方（たとえば特開平
６−４０６９４号参照）においてブーム基端側からブー
ムヘッドに向けて掛け通し、ブームポイントシーブを介
して吊りフックに導くようにしている。
を、ブーム（ブーム倒伏状態でのブーム上面もしくは下
面）または旋回フレームに取付け、このウィンチから引
き出した巻上ロープを、ブーム上方（たとえば特開平５
−２７０７８８号参照）、または下方（たとえば特開平
６−４０６９４号参照）においてブーム基端側からブー
ムヘッドに向けて掛け通し、ブームポイントシーブを介
して吊りフックに導くようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来技術によると次のような欠点があった。
従来技術によると次のような欠点があった。
【０００５】 巻上ロープをブーム上方に通す構成に
よると、特開昭６３−３７０９７号に示されているよう
に、走行時の側方視界改善のためにブームを低位置（キ
ャビン内のオペレータのアイポイントよりも下方の位
置）に取付けた場合に、巻上ロープが、アイポイントと
ほぼ同じ高さ位置でキャビンの側方を横切るため、この
巻上ロープが走行時の側方視界の妨げとなる。
よると、特開昭６３−３７０９７号に示されているよう
に、走行時の側方視界改善のためにブームを低位置（キ
ャビン内のオペレータのアイポイントよりも下方の位
置）に取付けた場合に、巻上ロープが、アイポイントと
ほぼ同じ高さ位置でキャビンの側方を横切るため、この
巻上ロープが走行時の側方視界の妨げとなる。
【０００６】一方、ブームを高位置（ブーム上面がキャ
ビンの天井から上方に突出する位置）に取付けたクレー
ンにあっては、巻上ロープによって車高が増加する。
ビンの天井から上方に突出する位置）に取付けたクレー
ンにあっては、巻上ロープによって車高が増加する。
【０００７】 巻上ロープをブーム下方に通す構成に
よると、走行時のブーム倒伏状態で、とくに巻上ロープ
が緩んだ場合に、同ロープが下部走行体の構造物（たと
えばブームレスト）に接触したり引っ掛かったりする。
よると、走行時のブーム倒伏状態で、とくに巻上ロープ
が緩んだ場合に、同ロープが下部走行体の構造物（たと
えばブームレスト）に接触したり引っ掛かったりする。
【０００８】そこで本発明は、巻上ロープによって走行
時の側方視界が妨げられたり車高が増加したりせず、ま
た同ロープが下部走行体の構造物と干渉するおそれもな
いホイールクレーンを提供するものである。
時の側方視界が妨げられたり車高が増加したりせず、ま
た同ロープが下部走行体の構造物と干渉するおそれもな
いホイールクレーンを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、基本
ブームと１乃至複数段の可動ブームとによって伸縮自在
に構成されたブームが、クレーン作業時と走行時とに共
用されるキャビンが設けられた上部旋回体の旋回フレー
ムに、起伏自在で、かつ、走行時の倒伏状態で上記キャ
ビンの側面を横切るように枢着され、このブームを起伏
させるブーム起伏シリンダがブームと旋回フレームとの
間に設けられる一方、巻上ロープを巻取り駆動するウィ
ンチが、ブームまたは旋回フレームに設けられ、このウ
ィンチから引き出された巻上ロープが、ブーム内にブー
ム基端側から導入され、ブーム内部を通してブームヘッ
ドに導かれてなるものである。
ブームと１乃至複数段の可動ブームとによって伸縮自在
に構成されたブームが、クレーン作業時と走行時とに共
用されるキャビンが設けられた上部旋回体の旋回フレー
ムに、起伏自在で、かつ、走行時の倒伏状態で上記キャ
ビンの側面を横切るように枢着され、このブームを起伏
させるブーム起伏シリンダがブームと旋回フレームとの
間に設けられる一方、巻上ロープを巻取り駆動するウィ
ンチが、ブームまたは旋回フレームに設けられ、このウ
ィンチから引き出された巻上ロープが、ブーム内にブー
ム基端側から導入され、ブーム内部を通してブームヘッ
ドに導かれてなるものである。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、ウィンチが、ブーム起伏シリンダよりも後方の位置
で、かつ上部旋回体の後端から後方に突出しない状態で
旋回フレームに取付けられたものである。
て、ウィンチが、ブーム起伏シリンダよりも後方の位置
で、かつ上部旋回体の後端から後方に突出しない状態で
旋回フレームに取付けられたものである。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１の構成におい
て、ウィンチが、ブーム起伏シリンダよりも後方の位置
でブーム倒伏状態でのブーム下面に取付けられたもので
ある。
て、ウィンチが、ブーム起伏シリンダよりも後方の位置
でブーム倒伏状態でのブーム下面に取付けられたもので
ある。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１乃至３のいず
れかの構成において、ウィンチから引き出された巻上ロ
ープが、ブームにおける基本ブームの底板内面と第２段
ブームの底板外面との間の空間に通され、基本ブームの
先端部から外部に導出されてブームヘッドに導かれたも
のである。
れかの構成において、ウィンチから引き出された巻上ロ
ープが、ブームにおける基本ブームの底板内面と第２段
ブームの底板外面との間の空間に通され、基本ブームの
先端部から外部に導出されてブームヘッドに導かれたも
のである。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１乃至４のいず
れかの構成において、ウィンチが、ブームにおける基本
ブームの基端部内方に臨む位置に設けられたものであ
る。
れかの構成において、ウィンチが、ブームにおける基本
ブームの基端部内方に臨む位置に設けられたものであ
る。
【００１４】請求項６の発明は、請求項１乃至４のいず
れかの構成において、ブームにおける基本ブームの基端
部に、ウィンチから引き出された巻上ロープを基本ブー
ム内に向けてガイドするロープガイド部材が設けられた
ものである。
れかの構成において、ブームにおける基本ブームの基端
部に、ウィンチから引き出された巻上ロープを基本ブー
ム内に向けてガイドするロープガイド部材が設けられた
ものである。
【００１５】
【作用】上記構成によると、巻上ロープをブーム内部で
ブーム基端側から先端側に通しているため、同ロープに
よって走行時の側方視界が妨げられたり車高が増加した
りせず、またブーム倒伏状態で同ロープが下部走行体の
構造物と干渉するおそれもなくなる。
ブーム基端側から先端側に通しているため、同ロープに
よって走行時の側方視界が妨げられたり車高が増加した
りせず、またブーム倒伏状態で同ロープが下部走行体の
構造物と干渉するおそれもなくなる。
【００１６】また、請求項２，３の構成によると、巻上
ロープがウィンチからブーム基端部に向かう経路でブー
ム起伏シリンダと干渉するおそれがない。
ロープがウィンチからブーム基端部に向かう経路でブー
ム起伏シリンダと干渉するおそれがない。
【００１７】加えて、請求項２の構成によると、ウィン
チによって上部旋回体の後端旋回半径が増加する（狭所
作業性が低下する）おそれがなく、請求項３の構成によ
ると、ウィンチ重量によってブーム負荷が増加する（ク
レーンの吊り能力が低下する）おそれがない。
チによって上部旋回体の後端旋回半径が増加する（狭所
作業性が低下する）おそれがなく、請求項３の構成によ
ると、ウィンチ重量によってブーム負荷が増加する（ク
レーンの吊り能力が低下する）おそれがない。
【００１８】一方、請求項４の構成によると、巻上ロー
プをブーム中心部に通した場合と比較して、基本ブーム
と第２段ブームがロープガイド部材を兼ねるため、ブー
ム内にガイド部材を設ける必要がなくなり、または最小
限ですむ。
プをブーム中心部に通した場合と比較して、基本ブーム
と第２段ブームがロープガイド部材を兼ねるため、ブー
ム内にガイド部材を設ける必要がなくなり、または最小
限ですむ。
【００１９】加えて、ブーム伸縮シリンダ等、ブーム内
に設けられた機器等とロープとの干渉のおそれがないと
ともに、ロープが弛んでもブーム間にかみ込むおそれが
ない。 また、請求項５の構成によると、ウィンチが基
本ブームの基端部内方に臨んで設けられているため、巻
上ロープをウィンチから直接、ブーム内に導入すること
ができる。すなわち、巻上ロープをブーム内に導入する
ためのロープガイド部材が不要となる。
に設けられた機器等とロープとの干渉のおそれがないと
ともに、ロープが弛んでもブーム間にかみ込むおそれが
ない。 また、請求項５の構成によると、ウィンチが基
本ブームの基端部内方に臨んで設けられているため、巻
上ロープをウィンチから直接、ブーム内に導入すること
ができる。すなわち、巻上ロープをブーム内に導入する
ためのロープガイド部材が不要となる。
【００２０】さらに、基本ブームの基端部にロープガイ
ド部材を設けた請求項６の構成によると、ウィンチを任
意の位置に設置することができるため、設計の自由度が
高くなる。
ド部材を設けた請求項６の構成によると、ウィンチを任
意の位置に設置することができるため、設計の自由度が
高くなる。
【００２１】
第１実施例（図１〜図３参照） 図１において、Ａは下部走行体、Ｂは上部旋回体で、こ
の上部旋回体Ｂは旋回フレーム１を有し、この旋回フレ
ーム１に、クレーン作業時と走行時とに共用されるキャ
ビン２とブーム３とが設けられている。
の上部旋回体Ｂは旋回フレーム１を有し、この旋回フレ
ーム１に、クレーン作業時と走行時とに共用されるキャ
ビン２とブーム３とが設けられている。
【００２２】ブーム３は、基本ブーム（固定ブーム）４
と、複数段の可動ブーム、すなわち第２、第３、第４段
の各中間ブーム５，６，７、および先端ブーム８によっ
て伸縮自在に構成されている。
と、複数段の可動ブーム、すなわち第２、第３、第４段
の各中間ブーム５，６，７、および先端ブーム８によっ
て伸縮自在に構成されている。
【００２３】このブーム３は、基本ブーム４の基端部が
ブームフットピン９によって旋回フレーム１に枢着さ
れ、基本ブーム４と旋回フレーム１との間に設けられた
ブーム起伏シリンダ１０により、ブームフットピン９を
中心として起伏し、走行時には図示のように先下がりの
傾斜姿勢で、かつ、キャビン２内のオペレータのアイポ
イントＰよりも下方位置でキャビン側面を横切る状態と
される。
ブームフットピン９によって旋回フレーム１に枢着さ
れ、基本ブーム４と旋回フレーム１との間に設けられた
ブーム起伏シリンダ１０により、ブームフットピン９を
中心として起伏し、走行時には図示のように先下がりの
傾斜姿勢で、かつ、キャビン２内のオペレータのアイポ
イントＰよりも下方位置でキャビン側面を横切る状態と
される。
【００２４】また、ブーム３には、巻上ロープ１１を巻
取り駆動するウィンチ１２が、ブーム起伏シリンダ１０
よりも後方の位置で、かつ、上部旋回体Ｂの後端（この
実施例では旋回フレーム１の後端）から後方に突出しな
い位置、すなわち基本ブーム４の基端部下側（ブーム倒
伏状態での下側、以下でいうブーム３の上下の方向性に
ついて同じ）に取付けられている。
取り駆動するウィンチ１２が、ブーム起伏シリンダ１０
よりも後方の位置で、かつ、上部旋回体Ｂの後端（この
実施例では旋回フレーム１の後端）から後方に突出しな
い位置、すなわち基本ブーム４の基端部下側（ブーム倒
伏状態での下側、以下でいうブーム３の上下の方向性に
ついて同じ）に取付けられている。
【００２５】このウィンチ１２の取付構造、および巻上
ロープ１１の掛け通し構造を図２，３を併用して詳述す
る。
ロープ１１の掛け通し構造を図２，３を併用して詳述す
る。
【００２６】ウィンチ１２は、基本ブーム４の基端部に
おいて底板４ａに設けられた切欠１３を介して上部が基
本ブーム４内に臨む状態で取付けられている。
おいて底板４ａに設けられた切欠１３を介して上部が基
本ブーム４内に臨む状態で取付けられている。
【００２７】巻上ロープ１１は、（イ）ウィンチ１２か
ら引き出されて基本ブーム４内に直接導入され、（ロ）
基本ブーム４の底板４ａ内面と第２段ブーム５の底板５
ａ外面との間に形成された空間Ｓに通され、（ハ）基本
ブーム４の先端から外部に導出され、（ニ）ブームヘッ
ド１４に設けられたブームポイントシーブ１５を介して
吊りフック１６のシーブ１７に導かれる。
ら引き出されて基本ブーム４内に直接導入され、（ロ）
基本ブーム４の底板４ａ内面と第２段ブーム５の底板５
ａ外面との間に形成された空間Ｓに通され、（ハ）基本
ブーム４の先端から外部に導出され、（ニ）ブームヘッ
ド１４に設けられたブームポイントシーブ１５を介して
吊りフック１６のシーブ１７に導かれる。
【００２８】なお、図１，３中、１８…は第２、第３、
第４段各ブーム５，６，７に設けられたロープガイドロ
ーラ、図２，３中、１９はウィンチカバー、２０…は各
ブーム４〜８に設けられたスライディングパッドで、こ
のスライディングパッド２０…によって隣り合うブーム
間の摩擦が軽減され、かつ、上記ロープ１１が通された
空間Ｓを含めて隣り合うブーム間に隙間が形成される。
第４段各ブーム５，６，７に設けられたロープガイドロ
ーラ、図２，３中、１９はウィンチカバー、２０…は各
ブーム４〜８に設けられたスライディングパッドで、こ
のスライディングパッド２０…によって隣り合うブーム
間の摩擦が軽減され、かつ、上記ロープ１１が通された
空間Ｓを含めて隣り合うブーム間に隙間が形成される。
【００２９】このように、巻上ロープ１１をブーム内部
に通しているため、同ロープ１１によって走行時の側方
視界が妨げられたり、車高が増加したり、ブーム倒伏状
態で同ロープ１１が下部走行体Ａの構造物と干渉したり
するおそれがなくなる。
に通しているため、同ロープ１１によって走行時の側方
視界が妨げられたり、車高が増加したり、ブーム倒伏状
態で同ロープ１１が下部走行体Ａの構造物と干渉したり
するおそれがなくなる。
【００３０】また、ウィンチ１２を、ブーム起伏シリン
ダ１０よりも後方位置であるブーム基端部に、上部旋回
体Ｂの後端である旋回フレーム１の後端よりも後方に突
出しない状態で設けているため、 巻上ロープ１１がブーム起伏シリンダ１０と干渉す
るおそれがない。
ダ１０よりも後方位置であるブーム基端部に、上部旋回
体Ｂの後端である旋回フレーム１の後端よりも後方に突
出しない状態で設けているため、 巻上ロープ１１がブーム起伏シリンダ１０と干渉す
るおそれがない。
【００３１】 ウィンチ１２により上部旋回体Ｂの後
端旋回半径が増加して狭所作業性が低下するおそれがな
い。
端旋回半径が増加して狭所作業性が低下するおそれがな
い。
【００３２】 ウィンチ１２をブーム起伏シリンダ１
０よりも前方位置で基本ブーム４に取付けた場合のよう
にウィンチ重量によりブーム負荷が増加して吊り能力が
低下するおそれがない。
０よりも前方位置で基本ブーム４に取付けた場合のよう
にウィンチ重量によりブーム負荷が増加して吊り能力が
低下するおそれがない。
【００３３】さらに、巻上ロープ１１を基本ブーム４の
底板内面と第２段ブーム５の底板外面との間に形成され
た空間Ｓに通しているため、 （ａ）基本ブーム４と第２段ブーム５がロープガイド部
材を兼ねることになり、ブーム内にガイド部材を設ける
必要がなくなるか、あるいは最小限ですむ。
底板内面と第２段ブーム５の底板外面との間に形成され
た空間Ｓに通しているため、 （ａ）基本ブーム４と第２段ブーム５がロープガイド部
材を兼ねることになり、ブーム内にガイド部材を設ける
必要がなくなるか、あるいは最小限ですむ。
【００３４】（ｂ）ブーム伸縮シリンダ等、ブーム内に
設けられた機器とロープ１１との干渉のおそれがない。
設けられた機器とロープ１１との干渉のおそれがない。
【００３５】（ｃ）ロープ１１が弛んでもブーム間にか
み込むおそれがない。
み込むおそれがない。
【００３６】第２実施例（図４参照） 第１実施例との相違点のみを説明する。
【００３７】第２実施例においては、ウィンチ１２が、
ブーム起伏シリンダ１０よりも後方で、かつ、旋回フレ
ーム１の後端から後方に突出しない位置で旋回フレーム
１に取付けられている。
ブーム起伏シリンダ１０よりも後方で、かつ、旋回フレ
ーム１の後端から後方に突出しない位置で旋回フレーム
１に取付けられている。
【００３８】また、基本ブーム４の基端部下側にロープ
導入用のガイドローラ２１が設けられ、ウィンチ１２か
ら引き出された巻上ロープ１１がこのガイドローラ２１
にガイドされて基本ブーム４の基端部内方に導入されて
いる。
導入用のガイドローラ２１が設けられ、ウィンチ１２か
ら引き出された巻上ロープ１１がこのガイドローラ２１
にガイドされて基本ブーム４の基端部内方に導入されて
いる。
【００３９】この構成によると、ウィンチ１２をブーム
基端部から離れた任意の位置に設置することができるた
め、設計の自由度が高くなる。
基端部から離れた任意の位置に設置することができるた
め、設計の自由度が高くなる。
【００４０】その他の実施例 （１）上記実施例では巻上ロープ１１を基本ブーム４の
底板内面と第２段ブーム５の底板外面との間に通した
が、これに代えて、同ロープ１１を第２段ブーム５の底
板内面と第３段ブーム６の底板外面との間、もしくは第
３段ブーム６の底板内面と第４段ブーム７の底板外面と
の間、または第４段ブーム７の底板内面と先端ブーム８
の底板外面との間に通してもよい。
底板内面と第２段ブーム５の底板外面との間に通した
が、これに代えて、同ロープ１１を第２段ブーム５の底
板内面と第３段ブーム６の底板外面との間、もしくは第
３段ブーム６の底板内面と第４段ブーム７の底板外面と
の間、または第４段ブーム７の底板内面と先端ブーム８
の底板外面との間に通してもよい。
【００４１】あるいは、巻上ロープ１１を基本ブーム４
の基端側内方を経由して先端ブーム８内に導入し、同ブ
ーム８内部を先端まで通してもよい。この場合、ブーム
内にロープガイド部材を設ける必要がある。
の基端側内方を経由して先端ブーム８内に導入し、同ブ
ーム８内部を先端まで通してもよい。この場合、ブーム
内にロープガイド部材を設ける必要がある。
【００４２】（２）上記実施例では、走行時にブーム３
を低位置（アイポイントＰよりも下方の位置）で、かつ
先下がりの傾斜姿勢で倒伏させるクレーンを例にとった
が、本発明は、ブーム３を低位置で水平姿勢で倒伏させ
るクレーン、またはアイポイントＰと重なる高位置で倒
伏させるクレーンにも適用することができる。
を低位置（アイポイントＰよりも下方の位置）で、かつ
先下がりの傾斜姿勢で倒伏させるクレーンを例にとった
が、本発明は、ブーム３を低位置で水平姿勢で倒伏させ
るクレーン、またはアイポイントＰと重なる高位置で倒
伏させるクレーンにも適用することができる。
【００４３】後者のクレーンの場合、巻上ロープ１１を
ブーム内に通すことにより、同ロープ１１によって車高
が増加するおそれがないという利点を有する。
ブーム内に通すことにより、同ロープ１１によって車高
が増加するおそれがないという利点を有する。
【００４４】（３）上記実施例では、巻上ロープ１１が
１本で、ウィンチ１２が単一ドラム式の場合について説
明したが、巻上ロープが主巻用と補巻用の２本あり、ウ
ィンチ１２が２ドラム式の場合にも適用することができ
る。
１本で、ウィンチ１２が単一ドラム式の場合について説
明したが、巻上ロープが主巻用と補巻用の２本あり、ウ
ィンチ１２が２ドラム式の場合にも適用することができ
る。
【００４５】
【発明の効果】上記のように本発明によるときは、巻上
ロープを、従来のようにブーム上方または下方ではな
く、ブーム内部でブーム基端側から先端側に向けて通し
たから、同ロープによって走行時の側方視界が妨げられ
たり車高が増加したりせず、またブーム倒伏状態で同ロ
ープが下部走行体の構造物と干渉するおそれもなくな
る。
ロープを、従来のようにブーム上方または下方ではな
く、ブーム内部でブーム基端側から先端側に向けて通し
たから、同ロープによって走行時の側方視界が妨げられ
たり車高が増加したりせず、またブーム倒伏状態で同ロ
ープが下部走行体の構造物と干渉するおそれもなくな
る。
【００４６】また、請求項２，３の発明によると、ウィ
ンチをブーム起伏シリンダよりも後方位置で旋回フレー
ムまたはブームに取付けたから、巻上ロープがウィンチ
からブーム基端部に向かう経路でブーム起伏シリンダと
干渉するおそれがない。
ンチをブーム起伏シリンダよりも後方位置で旋回フレー
ムまたはブームに取付けたから、巻上ロープがウィンチ
からブーム基端部に向かう経路でブーム起伏シリンダと
干渉するおそれがない。
【００４７】加えて、請求項２の発明によると、ウィン
チにより上部旋回体の後端旋回半径が増加して狭所作業
性が低下するおそれがなく、請求項３の発明によると、
ウィンチ重量によりブーム負荷が増加してクレーンの吊
り能力が低下するおそれがない。
チにより上部旋回体の後端旋回半径が増加して狭所作業
性が低下するおそれがなく、請求項３の発明によると、
ウィンチ重量によりブーム負荷が増加してクレーンの吊
り能力が低下するおそれがない。
【００４８】一方、請求項４の発明によると、巻上ロー
プをブーム中心部に通した場合と比較して、基本ブーム
と第２段ブームがロープガイド部材を兼ねるため、ブー
ム内にガイド部材を設ける必要がなくなり、または最小
限ですむ。
プをブーム中心部に通した場合と比較して、基本ブーム
と第２段ブームがロープガイド部材を兼ねるため、ブー
ム内にガイド部材を設ける必要がなくなり、または最小
限ですむ。
【００４９】加えて、ブーム伸縮シリンダ等、ブーム内
に設けられた機器とロープとの干渉のおそれがないとと
もに、ロープが弛んでもブーム間にかみ込むおそれがな
い。また、請求項５の発明によると、ウィンチが基本ブ
ームの基端部内方に臨んで設けたから、巻上ロープをウ
ィンチから直接、ブーム内に導入することができる。す
なわち、巻上ロープをブーム内に導入するためのロープ
ガイド部材が不要となるため、コストが安くてすみ、組
立が容易となる。
に設けられた機器とロープとの干渉のおそれがないとと
もに、ロープが弛んでもブーム間にかみ込むおそれがな
い。また、請求項５の発明によると、ウィンチが基本ブ
ームの基端部内方に臨んで設けたから、巻上ロープをウ
ィンチから直接、ブーム内に導入することができる。す
なわち、巻上ロープをブーム内に導入するためのロープ
ガイド部材が不要となるため、コストが安くてすみ、組
立が容易となる。
【００５０】さらに、請求項６の発明によると、基本ブ
ームの基端部にロープガイド部材を設けたから、ウィン
チを任意の位置に設置することができる。このため、設
計の自由度が高くなる。
ームの基端部にロープガイド部材を設けたから、ウィン
チを任意の位置に設置することができる。このため、設
計の自由度が高くなる。
【図１】本発明の第１実施例にかかるホイールクレーン
の概略側面図である。
の概略側面図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例にかかるホイールクレーン
の概略側面図である。
の概略側面図である。
Ｂ 上部旋回体 １ 旋回フレーム ２ キャビン ３ ブーム ４ 基本ブーム ４ａ 基本ブームの底板 ５ 第２段ブーム ５ａ 第２段ブームの底板 Ｓ 空間 １１ 巻上ロープ １２ ウィンチ １４ ブームヘッド １５ ブームポイントシーブ ２１ ロープ導入用のガイドローラ（ロープガイド部
材）
材）
Claims (6)
- 【請求項１】 基本ブームと１乃至複数段の可動ブーム
とによって伸縮自在に構成されたブームが、クレーン作
業時と走行時とに共用されるキャビンが設けられた上部
旋回体の旋回フレームに、起伏自在で、かつ、走行時の
倒伏状態で上記キャビンの側面を横切るように枢着さ
れ、このブームを起伏させるブーム起伏シリンダがブー
ムと旋回フレームとの間に設けられる一方、巻上ロープ
を巻取り駆動するウィンチが、ブームまたは旋回フレー
ムに設けられ、このウィンチから引き出された巻上ロー
プが、ブーム内にブーム基端側から導入され、ブーム内
部を通してブームヘッドに導かれてなることを特徴とす
るホイールクレーン。 - 【請求項２】 請求項１記載のホイールクレーンにおい
て、ウィンチが、ブーム起伏シリンダよりも後方の位置
で、かつ上部旋回体の後端から後方に突出しない状態で
旋回フレームに取付けられたことを特徴とするホイール
クレーン。 - 【請求項３】 請求項１記載のホイールクレーンにおい
て、ウィンチが、ブーム起伏シリンダよりも後方の位置
でブーム倒伏状態でのブーム下面に取付けられたことを
特徴とするホイールクレーン。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかに記載のホイ
ールクレーンにおいて、ウィンチから引き出された巻上
ロープが、ブームにおける基本ブームの底板内面と第２
段ブームの底板外面との間の空間に通され、基本ブーム
の先端部から外部に導出されてブームヘッドに導かれた
ことを特徴とするホイールクレーン。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかに記載のホイ
ールクレーンにおいて、ウィンチが、ブームにおける基
本ブームの基端部内方に臨む位置に設けられたことを特
徴とするホイールクレーン。 - 【請求項６】 請求項１乃至４のいずれかに記載のホイ
ールクレーンにおいて、ブームにおける基本ブームの基
端部に、ウィンチから引き出された巻上ロープを基本ブ
ーム内に向けてガイドするロープガイド部材が設けられ
たことを特徴とするホイールクレーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15482494A JPH0820490A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | ホイールクレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15482494A JPH0820490A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | ホイールクレーン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820490A true JPH0820490A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=15592684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15482494A Pending JPH0820490A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | ホイールクレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0820490A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202005015151U1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-02-15 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Fahrzeugkran |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP15482494A patent/JPH0820490A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202005015151U1 (de) * | 2005-09-26 | 2007-02-15 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Fahrzeugkran |
| US7506774B2 (en) | 2005-09-26 | 2009-03-24 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Mobile crane |
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