JP2001294092A - 車両の乗降用ステップ - Google Patents
車両の乗降用ステップInfo
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- JP2001294092A JP2001294092A JP2000110045A JP2000110045A JP2001294092A JP 2001294092 A JP2001294092 A JP 2001294092A JP 2000110045 A JP2000110045 A JP 2000110045A JP 2000110045 A JP2000110045 A JP 2000110045A JP 2001294092 A JP2001294092 A JP 2001294092A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/0833—Improving access, e.g. for maintenance, steps for improving driver's access, handrails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 作業者が乗降し易く、さらに、取付板を強固
に固定することができる車両の乗降用ステップを提供す
る。 【解決手段】 上部のステップ９に下部のステップ１０
が設けられ、下部のステップ１０は、一対の取付板１７
と、両取付板１７の下部間に設けられた踏板１８とで構
成され、取付板１７は、その下部が手前側へ傾斜し、か
つゴム板によって構成され、取付板１７の上部が複数の
ボルト１９，ナット２０によって固定板１１に連結固定
され、ボルト１９，ナット２０は取付板１７の幅方向Ａ
に所定間隔をおいて複数かつ上下方向Ｂに所定間隔をお
いて複数配列されており、取付板１７の各ボルト孔に、
取付板１７の厚みよりも少し短い短管が圧入されてい
る。
に固定することができる車両の乗降用ステップを提供す
る。 【解決手段】 上部のステップ９に下部のステップ１０
が設けられ、下部のステップ１０は、一対の取付板１７
と、両取付板１７の下部間に設けられた踏板１８とで構
成され、取付板１７は、その下部が手前側へ傾斜し、か
つゴム板によって構成され、取付板１７の上部が複数の
ボルト１９，ナット２０によって固定板１１に連結固定
され、ボルト１９，ナット２０は取付板１７の幅方向Ａ
に所定間隔をおいて複数かつ上下方向Ｂに所定間隔をお
いて複数配列されており、取付板１７の各ボルト孔に、
取付板１７の厚みよりも少し短い短管が圧入されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールローダ等
の産業用車両に設けられる乗降用ステップに関する。
の産業用車両に設けられる乗降用ステップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の乗降用ステップとして
は、例えば実公平４−２２１９号公報に示されるものが
ある。この乗降用のステップは、足のせ部材と、足のせ
部材をその両側で吊下状態にタンクの下面に連結する一
対の吊下げ部材とから構成されている。上記両吊下げ部
材はゴム板により構成され、吊下げ部材の上部が２本の
ボルト，ナットによってタンク下面のアングル材に連結
されている。
は、例えば実公平４−２２１９号公報に示されるものが
ある。この乗降用のステップは、足のせ部材と、足のせ
部材をその両側で吊下状態にタンクの下面に連結する一
対の吊下げ部材とから構成されている。上記両吊下げ部
材はゴム板により構成され、吊下げ部材の上部が２本の
ボルト，ナットによってタンク下面のアングル材に連結
されている。
【０００３】すなわち、吊下げ部材の上部には、幅方向
における２箇所にボルト孔が形成され、上記ボルトが、
上記吊下げ部材の両ボルト孔と、上記アングル材の２箇
所にに形成されたボルト孔とに挿通されて、ナットで締
付けられる。また、上記両吊下げ部材は、上部から下部
に至るまで真っ直ぐ下方へ垂下されている。
における２箇所にボルト孔が形成され、上記ボルトが、
上記吊下げ部材の両ボルト孔と、上記アングル材の２箇
所にに形成されたボルト孔とに挿通されて、ナットで締
付けられる。また、上記両吊下げ部材は、上部から下部
に至るまで真っ直ぐ下方へ垂下されている。
【０００４】これによると、作業者は、足を足のせ部材
上に乗せて、運転席に乗降していた。また、吊下げ部材
はゴム板により構成されているため、石等が吊下げ部材
に衝突しても、吊下げ部材が弾性変形するだけで、破損
に至ることはない。
上に乗せて、運転席に乗降していた。また、吊下げ部材
はゴム板により構成されているため、石等が吊下げ部材
に衝突しても、吊下げ部材が弾性変形するだけで、破損
に至ることはない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来形式では、両吊下げ部材は上部から下部に至るまで真
っ直ぐ下方へ垂下されているため、足のせ部材がタンク
の真下に位置し、作業者が乗降し辛いといった問題があ
る。
来形式では、両吊下げ部材は上部から下部に至るまで真
っ直ぐ下方へ垂下されているため、足のせ部材がタンク
の真下に位置し、作業者が乗降し辛いといった問題があ
る。
【０００６】また、吊下げ部材はゴム板により構成され
ているため、ボルト，ナットを用いて吊下げ部材をタン
ク下面のアングル材に連結する場合、ボルトにナットを
締め込んでいくと、吊下げ部材の上部が圧縮され過ぎて
潰れてしまい、強固な固定ができないといった問題も生
じる。
ているため、ボルト，ナットを用いて吊下げ部材をタン
ク下面のアングル材に連結する場合、ボルトにナットを
締め込んでいくと、吊下げ部材の上部が圧縮され過ぎて
潰れてしまい、強固な固定ができないといった問題も生
じる。
【０００７】本発明は、作業者が乗降し易く、さらに、
取付板（吊下げ部材）を固定部材に強固に固定すること
ができる車両の乗降用ステップを提供することを目的と
する。
取付板（吊下げ部材）を固定部材に強固に固定すること
ができる車両の乗降用ステップを提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明における車両の乗降用ステップは、車体
の固定部材に一対の取付板が設けられ、上記両取付板の
下部間に踏板が設けられ、上記両取付板は、その下部が
手前側へ傾斜しており、かつ弾性部材によって構成さ
れ、上記両取付板の上部が複数の締結具によって上記固
定部材に連結固定され、上記締結具は、取付板の幅方向
に所定間隔をおいて複数、かつ取付板の上下方向に所定
間隔をおいて複数配列されているものである。
に、本第１発明における車両の乗降用ステップは、車体
の固定部材に一対の取付板が設けられ、上記両取付板の
下部間に踏板が設けられ、上記両取付板は、その下部が
手前側へ傾斜しており、かつ弾性部材によって構成さ
れ、上記両取付板の上部が複数の締結具によって上記固
定部材に連結固定され、上記締結具は、取付板の幅方向
に所定間隔をおいて複数、かつ取付板の上下方向に所定
間隔をおいて複数配列されているものである。
【０００９】これによると、取付板は弾性部材によって
構成されているため、石等が取付板に衝突しても、取付
板が弾性変形するだけで復元し、破損に至ることはな
い。また、取付板はその下部が手前側へ傾斜しているた
め、踏板は取付板の上部よりも手前側へ突出した位置に
なる。したがって、作業者がステップの手前側から乗降
する際、踏板上に足を乗せ易くなり、乗降が行い易い。
構成されているため、石等が取付板に衝突しても、取付
板が弾性変形するだけで復元し、破損に至ることはな
い。また、取付板はその下部が手前側へ傾斜しているた
め、踏板は取付板の上部よりも手前側へ突出した位置に
なる。したがって、作業者がステップの手前側から乗降
する際、踏板上に足を乗せ易くなり、乗降が行い易い。
【００１０】さらに、取付板の下部を手前側へ傾斜した
ことによって、踏板上に足を乗せた際、取付板の上部の
締結部にモーメントが発生するが、締結具を取付板の幅
方向に所定間隔をおいて複数配列するとともに取付板の
上下方向にも所定間隔をおいて複数配列しているため、
上記モーメントに対する取付板の上部の締結部の幅方向
の剛性が向上し、応力が各締結具に分散する。これによ
り、上記取付板の上部の締結部に、応力集中による亀裂
等が発生することを防止し得る。
ことによって、踏板上に足を乗せた際、取付板の上部の
締結部にモーメントが発生するが、締結具を取付板の幅
方向に所定間隔をおいて複数配列するとともに取付板の
上下方向にも所定間隔をおいて複数配列しているため、
上記モーメントに対する取付板の上部の締結部の幅方向
の剛性が向上し、応力が各締結具に分散する。これによ
り、上記取付板の上部の締結部に、応力集中による亀裂
等が発生することを防止し得る。
【００１１】本第２発明は、締結具としてボルトとナッ
トが用いられ、取付板の上部と固定部材とにそれぞれ、
上記ボルトが挿通されるボルト孔が形成され、上記取付
板のボルト孔に、取付板の厚みよりも短い短管を圧入し
たものである。
トが用いられ、取付板の上部と固定部材とにそれぞれ、
上記ボルトが挿通されるボルト孔が形成され、上記取付
板のボルト孔に、取付板の厚みよりも短い短管を圧入し
たものである。
【００１２】これによると、ボルトを各ボルト孔に挿通
して、ナットをボルトに締め込んでいく場合、取付板の
上部が次第に圧縮されるが、取付板の上部が短管の長さ
を越えて圧縮されることはない。これにより、ナットの
過度の締め込みを防止することができ、したがって、取
付板の上部が圧縮され過ぎて潰れてしまうといったトラ
ブルを防止することができ、取付板を固定部材に強固に
固定することができる。
して、ナットをボルトに締め込んでいく場合、取付板の
上部が次第に圧縮されるが、取付板の上部が短管の長さ
を越えて圧縮されることはない。これにより、ナットの
過度の締め込みを防止することができ、したがって、取
付板の上部が圧縮され過ぎて潰れてしまうといったトラ
ブルを防止することができ、取付板を固定部材に強固に
固定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明における実施の形態
を図面に基づいて説明する。図５に示すように、１は車
両の一例であるホイールローダであり、その車体２に
は、走行用の車輪３や運転室４、先端にバケット５を有
する上下動自在なブーム６等が設けられている。また、
上記車体２の一側部には、乗降用のはしご装置８が設け
られている。
を図面に基づいて説明する。図５に示すように、１は車
両の一例であるホイールローダであり、その車体２に
は、走行用の車輪３や運転室４、先端にバケット５を有
する上下動自在なブーム６等が設けられている。また、
上記車体２の一側部には、乗降用のはしご装置８が設け
られている。
【００１４】図１に示すように、上記はしご装置８は、
車体２に固定された上部のステップ９（固定部材の一
例）と、この上部のステップ９の下部に取付けられた下
部のステップ１０とで構成されている。
車体２に固定された上部のステップ９（固定部材の一
例）と、この上部のステップ９の下部に取付けられた下
部のステップ１０とで構成されている。
【００１５】上記上部のステップ９は、車体２に固定さ
れた前後一対の固定板１１と、これら両固定板１１間に
上下複数段に設けられた踏板１２ａ，１２ｂ，１２ｃと
で構成されている。上記固定板１１および踏板１２ａ，
１２ｂ，１２ｃとしては鋼板が用いられ、各踏板１２
ａ，１２ｂ，１２ｃは溶接等で固定板１１に一体に固着
されており、さらに、両固定板１１は溶接またはボル
ト，ナット等により車体２に連結固定されている。尚、
上記各踏板１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、上段のものほど
奥寄りに退入し、下段のものほど手前側に突出するよう
に配置されている。
れた前後一対の固定板１１と、これら両固定板１１間に
上下複数段に設けられた踏板１２ａ，１２ｂ，１２ｃと
で構成されている。上記固定板１１および踏板１２ａ，
１２ｂ，１２ｃとしては鋼板が用いられ、各踏板１２
ａ，１２ｂ，１２ｃは溶接等で固定板１１に一体に固着
されており、さらに、両固定板１１は溶接またはボル
ト，ナット等により車体２に連結固定されている。尚、
上記各踏板１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、上段のものほど
奥寄りに退入し、下段のものほど手前側に突出するよう
に配置されている。
【００１６】また、上記下部のステップ１０は、前後一
対の取付板１７と、これら両取付板１７の下部間に設け
られた踏板１８とで構成されている。図２に示すよう
に、上記取付板１７は、側面視で平行四辺形状に形成さ
れ、その下部が手前側へ傾斜しており、かつゴム板（弾
性部材の一例）によって構成されている。
対の取付板１７と、これら両取付板１７の下部間に設け
られた踏板１８とで構成されている。図２に示すよう
に、上記取付板１７は、側面視で平行四辺形状に形成さ
れ、その下部が手前側へ傾斜しており、かつゴム板（弾
性部材の一例）によって構成されている。
【００１７】図２，図３に示すように、上記両取付板１
７の上部はそれぞれ、複数のボルト１９（締結具の一
例）とナット２０（締結具の一例）とによって、上記固
定板１１の下部外端に連結固定されている。すなわち、
上記ボルト１９，ナット２０はそれぞれ、各取付板１７
の上部の幅方向Ａに所定間隔Ｄａをおいて２箇所ならび
に上下方向Ｂに所定間隔Ｄｂをおいて２箇所の計４箇所
に配列されている。これらボルト１９，ナット２０は平
行四辺形の４つの頂点上に配置されており、この配置に
対応して、取付板１７の上部と固定板１１とにそれぞれ
複数のボルト孔２２，２３が形成されている。
７の上部はそれぞれ、複数のボルト１９（締結具の一
例）とナット２０（締結具の一例）とによって、上記固
定板１１の下部外端に連結固定されている。すなわち、
上記ボルト１９，ナット２０はそれぞれ、各取付板１７
の上部の幅方向Ａに所定間隔Ｄａをおいて２箇所ならび
に上下方向Ｂに所定間隔Ｄｂをおいて２箇所の計４箇所
に配列されている。これらボルト１９，ナット２０は平
行四辺形の４つの頂点上に配置されており、この配置に
対応して、取付板１７の上部と固定板１１とにそれぞれ
複数のボルト孔２２，２３が形成されている。
【００１８】このうち、取付板１７の上部に形成された
各ボルト孔２２内には、図３，図４に示すように、取付
板１７の厚みＴよりも少し短い金属製の短管２４が圧入
されている。また、図１，図２に示すように、上記踏板
１８の両端部はボルト２６とナット２７とにより両取付
板１７の下部に連結固定されている。
各ボルト孔２２内には、図３，図４に示すように、取付
板１７の厚みＴよりも少し短い金属製の短管２４が圧入
されている。また、図１，図２に示すように、上記踏板
１８の両端部はボルト２６とナット２７とにより両取付
板１７の下部に連結固定されている。
【００１９】以下、上記構成における作用を説明する。
これによると、図１に示すように、上記取付板１７の厚
さ方向Ｃの剛性は幅方向Ａの剛性よりも小さく、このた
め、ホイールローダ１の走行中等に、岩石等が取付板１
７に衝突しても、取付板１７が上記厚さ方向Ｃに弾性変
形するだけで復元し、破損に至ることはない。
これによると、図１に示すように、上記取付板１７の厚
さ方向Ｃの剛性は幅方向Ａの剛性よりも小さく、このた
め、ホイールローダ１の走行中等に、岩石等が取付板１
７に衝突しても、取付板１７が上記厚さ方向Ｃに弾性変
形するだけで復元し、破損に至ることはない。
【００２０】また、取付板１７はその下部が手前側へ傾
斜しているため、最下段の踏板１８は上段の踏板１２ｃ
よりも手前側へ突出した位置になる。したがって、作業
者がはしご装置８の手前側から乗降する際、最下段の踏
板１８上に足を乗せ易くなり、乗降が行い易い。
斜しているため、最下段の踏板１８は上段の踏板１２ｃ
よりも手前側へ突出した位置になる。したがって、作業
者がはしご装置８の手前側から乗降する際、最下段の踏
板１８上に足を乗せ易くなり、乗降が行い易い。
【００２１】さらに、図２に示すように、取付板１７の
下部を手前側へ傾斜したことによって、踏板１８上に足
を乗せた際、取付板１７の上部の締結部にモーメントＭ
が発生する。これに対して、ボルト１９，ナット２０は
幅方向Ａに所定間隔Ｄａをおいて２箇所ならびに上下方
向Ｂに所定間隔Ｄｂをおいて２箇所配列しているため、
上記モーメントＭに対する取付板１７の上部締結部の幅
方向Ａの剛性が向上し、応力が各ボルト１９に分散す
る。これにより、上記取付板１７の上部締結部に、応力
集中による亀裂等が発生することを防止し得る。
下部を手前側へ傾斜したことによって、踏板１８上に足
を乗せた際、取付板１７の上部の締結部にモーメントＭ
が発生する。これに対して、ボルト１９，ナット２０は
幅方向Ａに所定間隔Ｄａをおいて２箇所ならびに上下方
向Ｂに所定間隔Ｄｂをおいて２箇所配列しているため、
上記モーメントＭに対する取付板１７の上部締結部の幅
方向Ａの剛性が向上し、応力が各ボルト１９に分散す
る。これにより、上記取付板１７の上部締結部に、応力
集中による亀裂等が発生することを防止し得る。
【００２２】また、図４に示すように、取付板１７を固
定板１１に取付けるため、各ボルト１９をボルト孔２
２，２３に挿通して、ナット２０をボルト１９に締め込
んでいく場合、取付板１７の上部が次第に圧縮される
が、ボルト１９の頭部１９ａが短管２４の一端に当接す
るとともに固定板１１が短管２４の他端に当接すること
によって、取付板１７の上部が短管２４の長さを越えて
圧縮されることはない。したがって、ナット２０の過度
の締め込みを防止することができ、これにより、取付板
１７の上部が圧縮され過ぎて潰れてしまうといったトラ
ブルを防止することができ、取付板１７を固定板１１に
強固に固定することができる。
定板１１に取付けるため、各ボルト１９をボルト孔２
２，２３に挿通して、ナット２０をボルト１９に締め込
んでいく場合、取付板１７の上部が次第に圧縮される
が、ボルト１９の頭部１９ａが短管２４の一端に当接す
るとともに固定板１１が短管２４の他端に当接すること
によって、取付板１７の上部が短管２４の長さを越えて
圧縮されることはない。したがって、ナット２０の過度
の締め込みを防止することができ、これにより、取付板
１７の上部が圧縮され過ぎて潰れてしまうといったトラ
ブルを防止することができ、取付板１７を固定板１１に
強固に固定することができる。
【００２３】上記実施の形態では、図３に示すように、
踏板１８を取付板１７に連結するためのボルト２６を挿
通する複数のボルト孔２９が取付板１７に形成されてい
るが、これらボルト孔２９に上記と同様な短管２４を圧
入してもよい。
踏板１８を取付板１７に連結するためのボルト２６を挿
通する複数のボルト孔２９が取付板１７に形成されてい
るが、これらボルト孔２９に上記と同様な短管２４を圧
入してもよい。
【００２４】上記実施の形態では、図１に示すように、
上部のステップ９に下部のステップ１０を設けてはしご
装置８を構成しているが、上記ステップ１０のみを車体
２に設けてもよい。
上部のステップ９に下部のステップ１０を設けてはしご
装置８を構成しているが、上記ステップ１０のみを車体
２に設けてもよい。
【００２５】上記実施の形態では、図１に示すように、
ゴム板製の一対の取付板１７間に踏板１８を一段のみ設
けているが、一対の取付板１７間に踏板１８を上下二段
以上設けてもよい。
ゴム板製の一対の取付板１７間に踏板１８を一段のみ設
けているが、一対の取付板１７間に踏板１８を上下二段
以上設けてもよい。
【００２６】上記実施の形態では、図３に示すように、
締結具の一例としてボルト１９とナット２０とを用いた
が、ボルト１９の代わりにねじを用いてもよく、あるい
は、リベット等で止めてもよい。
締結具の一例としてボルト１９とナット２０とを用いた
が、ボルト１９の代わりにねじを用いてもよく、あるい
は、リベット等で止めてもよい。
【００２７】上記実施の形態では、図２に示すように、
ボルト１９，ナット２０をそれぞれ、各取付板１７の幅
方向Ａに２箇所ならびに上下方向Ｂに２箇所の計４箇所
に配列しているが、上記幅方向Ａに３箇所以上または上
下方向Ｂに３箇所以上配列してもよい。
ボルト１９，ナット２０をそれぞれ、各取付板１７の幅
方向Ａに２箇所ならびに上下方向Ｂに２箇所の計４箇所
に配列しているが、上記幅方向Ａに３箇所以上または上
下方向Ｂに３箇所以上配列してもよい。
【００２８】上記実施の形態では、車両の一例としてホ
イールローダ１を挙げたが、ホイールローダ１に限定さ
れるものではない。
イールローダ１を挙げたが、ホイールローダ１に限定さ
れるものではない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本第１発明によれば、取付
板はその下部が手前側へ傾斜しているため、踏板は取付
板の上部よりも手前側へ突出した位置になる。したがっ
て、作業者がステップの手前側から乗降する際、踏板上
に足を乗せ易くなり、乗降が行い易い。
板はその下部が手前側へ傾斜しているため、踏板は取付
板の上部よりも手前側へ突出した位置になる。したがっ
て、作業者がステップの手前側から乗降する際、踏板上
に足を乗せ易くなり、乗降が行い易い。
【００３０】さらに、取付板の下部を手前側へ傾斜した
ことによって、踏板上に足を乗せた際、取付板の上部の
締結部にモーメントが発生するが、締結具を取付板の幅
方向に所定間隔をおいて複数配列するとともに取付板の
上下方向にも所定間隔をおいて複数配列しているため、
上記モーメントに対する取付板の上部の締結部の幅方向
の剛性が向上し、応力が各締結具に分散する。これによ
り、上記取付板の上部の締結部に、応力集中による亀裂
等が発生することを防止し得る。
ことによって、踏板上に足を乗せた際、取付板の上部の
締結部にモーメントが発生するが、締結具を取付板の幅
方向に所定間隔をおいて複数配列するとともに取付板の
上下方向にも所定間隔をおいて複数配列しているため、
上記モーメントに対する取付板の上部の締結部の幅方向
の剛性が向上し、応力が各締結具に分散する。これによ
り、上記取付板の上部の締結部に、応力集中による亀裂
等が発生することを防止し得る。
【００３１】また、本第２発明によれば、ボルトを各ボ
ルト孔に挿通して、ナットをボルトに締め込んでいく場
合、取付板の上部が次第に圧縮されるが、取付板の上部
が短管の長さを越えて圧縮されることはない。これによ
り、ナットの過度の締め込みを防止することができ、し
たがって、取付板の上部が圧縮され過ぎて潰れてしまう
といったトラブルを防止することができ、取付板を固定
部材に強固に固定することができる。
ルト孔に挿通して、ナットをボルトに締め込んでいく場
合、取付板の上部が次第に圧縮されるが、取付板の上部
が短管の長さを越えて圧縮されることはない。これによ
り、ナットの過度の締め込みを防止することができ、し
たがって、取付板の上部が圧縮され過ぎて潰れてしまう
といったトラブルを防止することができ、取付板を固定
部材に強固に固定することができる。
【図1】本発明の実施の形態におけるステップの斜視図
である。
である。
【図2】同、ステップの側面図である。
【図3】同、ステップの取付板と固定板との連結部分の
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図4】同、ステップの取付板と固定板との連結部分の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図5】同、ステップを備えたホイールローダの側面図
である。
である。
１ ホイールローダ（車両） ２ 車体 ９ 上部のステップ（固定部材） １０ 下部のステップ １７ 取付板 １８ 踏板 １９ ボルト（締結具） ２０ ナット（締結具） ２２，２３ ボルト孔 ２４ 短管 Ａ 取付板の幅方向 Ｂ 取付板の上下方向 Ｄａ，Ｄｂ 所定間隔 Ｔ 取付板の厚み
Claims (2)
- 【請求項1】 車体の固定部材に一対の取付板が設けら
れ、上記両取付板の下部間に踏板が設けられ、上記両取
付板は、その下部が手前側へ傾斜しており、かつ弾性部
材によって構成され、上記両取付板の上部が複数の締結
具によって上記固定部材に連結固定され、上記締結具
は、取付板の幅方向に所定間隔をおいて複数、かつ取付
板の上下方向に所定間隔をおいて複数配列されているこ
とを特徴とする車両の乗降用ステップ。 - 【請求項2】 締結具としてボルトとナットが用いら
れ、取付板の上部と固定部材とにそれぞれ、上記ボルト
が挿通されるボルト孔が形成され、上記取付板のボルト
孔に、取付板の厚みよりも短い短管を圧入したことを特
徴とする請求項１記載の車両の乗降用ステップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110045A JP2001294092A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | 車両の乗降用ステップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000110045A JP2001294092A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | 車両の乗降用ステップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294092A true JP2001294092A (ja) | 2001-10-23 |
Family
ID=18622633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000110045A Withdrawn JP2001294092A (ja) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | 車両の乗降用ステップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001294092A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009241678A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Tcm Corp | 産業用車両 |
| JP2012019726A (ja) * | 2010-07-14 | 2012-02-02 | Kubota Corp | コンバイン |
| WO2016129707A1 (ja) * | 2016-03-25 | 2016-08-18 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| US20180044884A1 (en) * | 2015-03-23 | 2018-02-15 | Komatsu Ltd. | Vertically-Movable Steps for Working Vehicles |
| CN108166558A (zh) * | 2018-01-29 | 2018-06-15 | 芜湖市皖南造船有限公司 | 一种挖泥船用托架 |
-
2000
- 2000-04-12 JP JP2000110045A patent/JP2001294092A/ja not_active Withdrawn
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| US10612210B2 (en) * | 2015-03-23 | 2020-04-07 | Komatsu Ltd. | Vertically-movable steps for working vehicles |
| WO2016129707A1 (ja) * | 2016-03-25 | 2016-08-18 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| JPWO2016129707A1 (ja) * | 2016-03-25 | 2018-12-06 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
| CN108166558A (zh) * | 2018-01-29 | 2018-06-15 | 芜湖市皖南造船有限公司 | 一种挖泥船用托架 |
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| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070703 |