JP6066808B2

JP6066808B2 - 作業車

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Publication number: JP6066808B2
Application number: JP2013082181A
Authority: JP
Inventors: 寛央藤本; 龍幸樫本; 豊犬伏
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2013-04-10
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2017-01-25
Anticipated expiration: 2033-04-10
Also published as: CN105073566B; JP2014205368A; US9555843B2; WO2014167930A1; CN105073566A; US20160059912A1

Description

本発明は、ウエイトが車体フレームに取り付けられた作業車に関する。

上記のような作業車では、例えば、車体の安定性や牽引力の向上を図るために、車体フレームにウエイトが取り付けられている。そして、従来、車体フレームの前方側に配置された前部取付部と車体フレームの後方側に配置された後部取付部とに亘ってウエイトを取り付け、車体フレームの腹部にウエイトを配設している（例えば、特許文献１参照。）。

この特許文献１に記載の作業車では、ウエイトが、車体フレーム側の前部取付部に取り付けるための前部取付部と、車体フレーム側の後部取付部に取り付けるための後部取付部と、前部取付部と後部取付部とを繋ぐ中間部とを備えている。そして、ウエイトの前部取付部及び後部取付部の夫々は、中間部から上方側に延設するように形成されており、ウエイトは、上下方向で中間部と車体フレームの下端部との間に間隔を隔てるように配置されている。

また、別の作業車では、車体フレームが、車体横幅方向に間隔を隔てて車体前後方向に延びる左右一対の前部フレームを備え、エンジンが左右一対の前部フレームに支持されており、左右一対の前部フレームにウエイトが取り付けられている（例えば、特許文献２参照。）。

この特許文献２に記載の作業車では、ウエイトが、左右一対の前部フレームの間において、その上端部が前部フレームの上端部よりも上方側に突出し、且つ、その下端部が前部フレームの下端部よりも下方側に突出するように配置されている。ウエイトの下端部には、フロントアクスル支持メタルが固着され、ウエイトの上端部には、バッテリが搭載されている。

特開昭５９−１５３６６８号公報実開平３−４２７９２号公報

上記特許文献１に記載の作業車では、上下方向でウエイトの中間部と車体フレームの下端部との間に間隔を隔てているので、車体フレームの下端部からウエイトが大きく下方側に突出する状態となっている。したがって、例えば、ウエイトが地面に接触しないように車体フレームの高さを上げる必要が生じる等、かえって車高の上昇によって車体が不安定になる可能性がある。また、上記特許文献１に記載の作業車では、車体前後方向でウエイトの前部取付部と後部取付部とに亘って、ウエイトの中間部と車体フレームの下端部との間に隙間が形成されているので、その隙間に土や泥等の異物が侵入し易くなっている。

上記特許文献２に記載の作業車では、ウエイトの上端部が前部フレームの上端部よりも上方側に突出する状態となっている。したがって、車体フレームの上端部よりも上方側にもウエイトの設置スペースを確保しなければならず、ウエイトの設置スペースの大型化を招くことになる。特に、特許文献２に記載の作業車では、前部フレームの上部にエンジンルームを形成するボンネットが備えられており、エンジンルームにもウエイトを設置するスペースを確保しなければならず、エンジンルーム内に配置する各種機器の設置スペースの減少を招くことになる。

そこで、車体フレームの下端部から下方側への突出量を極力小さく抑え、車体フレームとの間に土や泥等の異物が侵入するような隙間を設けることなく、車体フレームの上端部よりも上方側に突出することなく、車体フレームにウエイトを取り付けることが望まれている。

本発明に係る作業車の特徴構成は、車体フレームに取付自在なウエイトを備え、前記ウエイトは、その上端部が、車体前後方向の全長に亘って、上下方向で前記車体フレームの下端部と同じ位置又は前記車体フレームの下端部よりも上方側に位置し、且つ、前記車体フレームの上端部と同じ位置又は前記車体フレームの上端部よりも下方側に位置するように取り付けられ、前記ウエイトは、その内部に形成された内部空間と、前記内部空間と外部とを連通する第１連通部及び第２連通部とを備えており、前記第１連通部を通して前記ウエイトの外部から前記内部空間内に延出され、前記第２連通部を通して前記ウエイトの前記内部空間から外部に延出されて、前記ウエイトを介して車体前後方向に延びるように配設された延設部材が備えられている点にある。

本特徴構成によれば、ウエイトの上端部は、車体フレームの下端部と同じ位置又は車体フレームの下端部よりも上方側に位置するので、ウエイトの上端部が車体フレームの下端部よりも下方側に突出することを抑制でき、車体フレームの下端部から下方側への突出量を極力小さく抑えることができる。しかも、ウエイトの上端部は、車体前後方向の全長に亘って、車体フレームの下端部と同じ位置又は車体フレームの下端部よりも上方側に位置するので、ウエイトの上端部と車体フレームの下端部との間に隙間が生じ難く、車体フレームとの間に土や泥等の異物が侵入するような隙間の形成を防止することができる。更に、ウエイトの上端部は、車体フレームの上端部と同じ位置又は車体フレームの上端部よりも下方側に位置するので、ウエイトの上端部が車体フレームの上端部よりも上方側に突出することを防止できる。
また、本特徴構成によれば、延設部材を車体前後方向に延びるように配設するに当たり、ウエイトの内部空間を利用して配設することができるので、延設部材を配設するための支持部材としてウエイトを用いることができ、それだけ構成の簡素化を図ることができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記車体フレームには、その前方側に前車軸ケースが連結されており、前記ウエイトは、車体前後方向で前記前車軸ケースと重複する位置に配置されている点にある。

本特徴構成によれば、ウエイトは、車体前後方向で前車軸ケースと重複する位置に配置されているので、ウエイトの荷重を前車軸ケースに直接的にかけることができる。よって、ウエイトの荷重を前輪に対して効果的に作用させることができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記車体フレームは、車体横幅方向に間隔を隔てて車体前後方向に延びる左右一対の前部フレームを備え、その前部フレームに前記前車軸ケースが連結され、前記ウエイトは、車体横幅方向で前記左右一対の前部フレームの間に嵌合するように取付自在に構成されている点にある。

本特徴構成によれば、ウエイトは、左右一対の前部フレームの間に嵌合するように取り付けることができるので、左右一対の前部フレームの間のスペースを有効に活用してウエイトを取り付けることができる。しかも、ウエイトの支持のために、前部フレームを利用することも可能となり、スペースの有効活用に加え、支持構成の簡素化も図ることができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ウエイトは、その内部空間に貯留する貯留水を外部に排出する排出口を備えている点にある。

本特徴構成によれば、ウエイトの内部空間に水等の貯留水が貯留しても、排出口から外部に排出することができるので、内部空間が汚れるのを防止することができ、ウエイトの劣化を抑制することができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ウエイトは、その上端部を、前記車体フレームを構成するミッションケースの下端部に接触させる状態で取付自在に構成されている点にある。

本特徴構成によれば、ウエイトの上端部をミッションケースの下端部に接触させることで、ウエイトの上端部とミッションケースの下端部との間に隙間を形成することなく、ウエイトを取り付けることができる。これにより、車体フレームの下端部から下方側へのウエイトの突出量を極力小さく抑えることができるとともに、ミッションケースとの間に土や泥等の異物が侵入するような隙間の形成を防止することができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記ウエイトは、複数の分割体に分割自在であり、それら複数の分割体を取り付けた状態で、複数の分割体の下端部が上下方向で同一位置となるように構成されている点にある。

取り付けるウエイトの重量が重くなると、そのウエイトを取り付ける作業が大変手間のかかるものとなる。そこで、本特徴構成によれば、ウエイトを複数の分割体に分割しており、複数の分割体の夫々を各別に取り付けることで、作業性の向上を図ることができる。また、複数の分割体を取り付けた状態で、複数の分割体の下端部が上下方向で同一位置となっているので、複数の分割体の下端部が、凸凹することなく、異物等の引っ掛かりを防止することができる。

トラクタの全体斜視図前部フレーム、ウエイト、前車軸ケース等の分解斜視図前部フレーム、ウエイト、前車軸ケース等の組み付け状態での斜視図前部フレーム、ウエイト、前車軸ケース等の組み付け状態での縦断側面図前部フレーム、ウエイト、前車軸ケース等の組み付け状態での縦断正面図フェンダ、フロアシート、ステップ、ミッションケース等の分解斜視図フェンダ、フロアシート、ステップ、ミッションケース等の組み付け状態での縦断正面図ステップと第２支持ステーとの連結を示す断面図ステップと第１支持ステーとの連結を示す断面図ステップとフェンダとの連結を示す断面図フェンダとミッションケースとの連結を示す断面図ミッションケースとウエイトを示す斜視図ミッションケースとウエイトを示す側面図ミッションケースとウエイトを示す下面図ミッションケースとウエイトを示す側面図

本発明に係る作業車を、作業車の一例であるトラクタに適応した実施形態について、図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
このトラクタは、図１に示すように、車体前部に原動部１を備え、その原動部１の後部で車体中間部に操縦部２を備えている。車体フレーム６は、その前方側から、前部フレーム３、クラッチハウジング４（図６参照）、ミッションケース５（図６参照）を一体的に連結して構成されている。そして、前部フレーム３に原動部１を搭載しており、車体フレーム６が左右一対の前輪７及び後輪８にて支持されている。

原動部１には、前部フレーム３上に、防振材（図外）で防振支持されたディーゼルエンジンを採用したエンジン９が設けられている。このエンジン９を収納するエンジンルームを形成するボンネット１０が備えられ、このボンネット１０は、その内部にエンジンルームを形成する閉状態とそのエンジンルームを開放する開状態とに上下揺動自在に備えられている。エンジン９からの動力を、車体フレーム兼用のミッションケース５に内装した走行用の変速装置（図示せず）等からなる走行伝動系を介して前輪７や後輪８に伝達するように構成している。また、操縦部２には、ステアリングホイール１１や運転座席１２等が備えられている。

図６に示すように、ミッションケース５の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ１３等の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１４や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸（図示省略）等が備えられている。動力取出軸には、ミッションケース５に内装した走行伝動系とは別系統の作業用の変速装置（図示せず）や作業クラッチ（図示せず）等からなる作業伝動系を介して、エンジン９からの動力が伝達されている。そして、左右のリフトアーム１４には、ミッションケース５の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構（図示せず）が連結され、動力取出軸には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置などの作業装置（図示せず）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。

（前部フレーム）
図１〜図３に示すように、車体フレーム６は、その前方側に、車体横幅方向に間隔を隔てて車体前後方向に延びる左右一対の前部フレーム３を備えている。左右一対の前部フレーム３は、車体横幅方向での幅が薄く、上下方向である程度の幅を有する上下方向に長尺な板状に形成されている。左右一対の前部フレーム３の前端部同士は、板状の第１連結フレーム１５にて連結されている。第１連結フレーム１５は、車体横幅方向で左右一対の前部フレーム３に亘る幅を有し、上下方向で左右一対の前部フレーム３よりも下方側に延びるように備えられている。左右一対の前部フレーム３の前端上部にも、それらを連結する板状の第２連結フレーム１６が備えられている。第２連結フレーム１６は、車体前後方向の中間部にて上方側に折り曲げられて、上方側に延びる起立壁部１７が形成されている。ボンネット１０を閉状態とした場合には、起立壁部１７の前方側にボンネット１０の前下端部が位置して、第２連結フレーム１６にて閉状態のボンネット１０の前下端部を受け止め支持できるようになっている。

図１に示すように、前部フレーム３の前端部には、複数のウエイト部材７３を支持自在なウエイト支持体７２が備えられている。ウエイト支持体７２は、ボンネット１０よりも前方側で、上下方向及び車体横幅方向に延びる形状に形成されている。ウエイト部材７３の係合部をウエイト支持体７２の被係合部に係合させることで、ウエイト部材７３を係合支持するようにしている。そして、ウエイト支持体７２に対して、車体横幅方向に並ぶ状態で複数のウエイト部材７３を取付自在に構成されている。ちなみに、図１では、６つのウエイト部材７３を取り付けている例を示している。

（前車軸ケース）
図２〜図４に示すように、左右一対の前部フレーム３の下部には、左右の前輪７を繋ぐ筒状の前車軸ケース１８が備えられている。前車軸ケース１８の前方側に第１支持体１９が備えられ、前車軸ケース１８の後方側に第２支持体２０が備えられ、車体前後方向で第１支持体１９と第２支持体２０の間に前車軸ケース１８が備えられている。第１支持体１９及び第２支持体２０は、同様の形状をしており、その上端部が車体横幅方向に延びる平板状に形成され、その上端部から下方側に延びる部位が下方側ほど車体横方向での幅が幅狭となる傾斜状に形成されている。第１支持体１９及び第２支持体２０は、その上端部を前部フレーム３の下端部に当接させてボルト締結することで、車体横幅方向で左右一対の前部フレーム３に亘るように左右一対の前部フレーム３の下端部に連結されている。第１支持体１９及び第２支持体２０は、その下端部にて車体前後方向に沿う前後軸部２１を回転自在に支持しており、その前後軸部２１に前車軸ケース１８が連結されている（図４参照）。このようにして、前車軸ケース１８は、第１支持体１９と第２支持体２０に亘る前後軸部２１にて車体前後方向に沿う前後軸心Ｐ周りで回転自在に備えられている。

前車軸ケース１８の前側には、車体横幅方向に延びる操向シリンダ２２を支持するシリンダ用支持体２３が備えられている。この操向シリンダ２２は、ステアリングホイール１１の操作によって左右の前輪７を操向操作するための油圧式のシリンダである。シリンダ用支持体２３は、操向シリンダ２２の周囲を覆う筒状に形成されている。シリンダ用支持体２３は、車体横幅方向の全長に亘って操向シリンダ２２の周囲を覆っておらず、操向シリンダ２２において車体横幅方向の中央部位、つまり、左右一対の前部フレーム３の下方に相当する部位を外部に露出させるようにしている。その操向シリンダ２２の露出部位に、操向シリンダ２２とパワーステアリング装置のコントローラ（図示省略）を繋ぐ油圧ホース２４が連結されている。

（ウエイト）
図２〜図４に示すように、前部フレーム３には、ウエイト２５が取り付けられており、そのウエイト２５は、車体前後方向で前車軸ケース１８と重複する位置に配置されている。ウエイト２５は、車体前後方向で前車軸ケース１８よりも幅広に形成されている。ウエイト２５は、車体前後方向で第１支持体１９と第２支持体２０とに亘る幅を有し、車体横幅方向で左右一対の前部フレーム３の間の距離に相当する幅を有する底部２６と、底部２６の前端部から上方側に延びる前壁部２７と、底部２６の後端部から上方側に延びる後壁部２８と、底部２６の右端部から上方側に延びる右壁部２９と、底部２６の左端部から上方側に延びる左壁部３０とが備えられている。ウエイト２５は、その上部が開放され、前壁部２７と後壁部２８と右壁部２９と左壁部３０とによって前後左右が囲まれた内部空間３１を形成する有底の箱状に構成されている。底部２６には、内部空間３１とその内部空間３１の下方外部とを連通する第１連通部３２が形成されており、後壁部２８の上端部を右壁部２９及び左壁部３０の上端部よりも低くすることで、内部空間３１とその内部空間３１の上方側後方外部とを連通する第２連通部３３が形成されている。ウエイト２５の車体前後方向の中間部には、底部２６の第１連通部３２の前方隣接位置から上方側に延びて、右壁部２９と左壁部３０とを繋ぐ連結部３４が備えられている。連結部３４は、その上方側部位ほど後方側に位置する傾斜状に形成されており、第１連通部３２の上部を覆うように構成されている（図４参照）。これにより、内部空間３１が連結部３４によって前方側と後方側とに車体前後方向で区画されている。前方側の内部空間３１に貯留する貯留水を外部に排出する第１排出口３５が前壁部２７の車体横幅方向の中央部に形成され、後方側の内部空間３１に貯留する貯留水を外部に排出する第２排出口３６が後壁部２８の車体横幅方向の中央部に形成されている。後方側の内部空間３１における底部２６は、前方側部位が後方側部位よりも上方側に膨出した形状に形成されている。連結部３４には、補強のために、車体横幅方向の中央部に前方側に突出する突出部３４ａが形成されている。

ウエイト２５は、車体前後方向で第１支持体１９と第２支持体２０とに亘って備えられているので、操向シリンダ２２の上部にウエイト２５が配置されている。油圧ホース２４を車体前後方向に延びるように配設するに当たり、ウエイト２５を利用して配設されている。油圧ホース２４は、第１連通部３２を通してウエイト２５の下方外部から内部空間３１内に延出され、第２連通部３３を通して内部空間３１から上方側後方外部に延出されている。このようにして、油圧ホース２４（延設部材に相当する）は、ウエイト２５を介して前方側から後方側に延出するように備えられている。後方側の内部空間３１において底部２６の車体横幅中央部には、油圧ホース２４の周囲を囲む状態で支持するバンド部材４０が備えられている。

（ウエイトの連結）
ウエイト２５は、その前端部が第１支持体１９に連結され、その後端部が第２支持体２０に連結されている。ウエイト２５の前端部については、ボルトＢを、ウエイト２５の前端部に形成された前挿通孔部、及び、第１支持体１９の上端部に形成された第１孔部３７ａに挿通させてボルト締結することで、車体横幅方向に間隔を隔てた２箇所を第１支持体１９に連結している。ウエイト２５の後端部についても、ボルトＢを、ウエイト２５の後端部に形成された後挿通孔部、及び、第２支持体２０の上端部に形成された第２孔部３７ｂに挿通させてボルト締結することで、車体横幅方向に間隔を隔てた２箇所を第２支持体２０に連結している。ウエイト２５と前部フレーム３との連結については、ボルトＢを、前部フレーム３に形成されたフレーム側孔部３８、及び、ウエイト２５の右壁部２９及び左壁部３０に形成されたウエイト側孔部３９を挿通させてボルト締結することで、ウエイト２５において、車体前後方向に間隔を隔てた前端部、中間部、後端部の３箇所、及び、中間部にて上下方向に間隔を隔てた２箇所を左右一対の前部フレーム３の夫々に連結している。

ウエイト側孔部３９は、上下方向で前部フレーム３に対して第１位置（図５（Ａ）参照）にウエイト２５を取り付ける場合に用いる第１ウエイト側孔部３９ａと、上下方向で前部フレーム３に対して第１位置よりも低い第２位置（図５（Ｂ）参照）にウエイト２５を取り付ける場合に用いる第２ウエイト側孔部３９ｂとの２種類が備えられている。第１ウエイト側孔部３９ａと第２ウエイト側孔部３９ｂは、第１ウエイト側孔部３９ａが前方側に位置する状態で、車体前後方向に隣接して備えられている。ちなみに、トラクタが２輪駆動の場合は、図５（Ａ）に示すように、第１位置にウエイト２５を取り付け、トラクタが４輪駆動の場合は、図５（Ｂ）に示すように、第２位置にウエイト２５を取り付ける。図２〜図４は、第１位置にウエイト２５を取り付ける場合を示している。

このようにして、ウエイト２５は、車体横幅方向で左右一対の前部フレーム３の間に嵌合するように取付自在となっている。そして、ウエイト２５の上端部は、車体前後方向の全長に亘って、上下方向で前部フレーム３の下端部よりも上方側に位置し、且つ、前部フレーム３の上端部と同じ位置とするように取り付けられている。これにより、ウエイト２５は、車体横幅方向では左右一対の前部フレーム３の間に収まっており、上下方向では左右一対の前部フレーム３の上下幅に収まっており、左右一対の前部フレーム３の間の空間を有効に活用して、設置スペースの低減を図りながら、ウエイト２５を取り付けることができる。

（フェンダ）
図６に示すように、左右の後輪８を覆う左右一対のフェンダ４１が備えられており、左右一対のフェンダ４１の間にフロアシート４２が備えられ、そのフロアシート４２の上部に運転座席１２が備えられている。左右一対のフェンダ４１の夫々は、車体横幅方向で後輪８よりも内側で上下方向に延びる起立壁部４３と、起立壁部４３の上端部から車体横幅方向で外側に延びる第１延設部４４、第２延設部４５、及び、第３延設部４６とが備えられている。車体前後方向で前方側から、第１延設部４４、第２延設部４５、第３延設部４６の順に連続して備えられており、それら延設部４４、４５、４６のいずれもが車体前後方向に延びる形状に形成されている。起立壁部４３は、その上方側部位が車体横幅方向で外側に傾斜する傾斜状に形成されている。第１延設部４４は、その前方側部位ほど下方側に位置するように傾斜する傾斜状に形成されており、車体前後方向の中間部に前側ランプ４７が備えられている。第２延設部４５は、車体前後方向の全長に亘って水平方向に延びる平坦状に形成されている。第３延設部４６は、その後方側部位ほど下方側に位置するように傾斜する傾斜状に形成されており、車体前後方向の中間部に後側ランプ４８が備えられている。

左右一対のフェンダ４１の夫々には、車体横幅方向で運転座席１２側を囲むように第１ガード体４９、及び、第２ガード体５０が備えられている。第１ガード体４９は、棒状体を折り曲げて構成されており、車体前後方向で第１延設部４４の中間部と第２延設部４５の前端部に亘って延びるように構成されている。第１ガード体４９は、車体横幅方向で第１延設部４４及び第２延設部４５の内側端部に備えられている。第１ガード体４９は、その前端部位及び後端部位が上方側に延びるように形成され、前端部位と後端部位とを繋ぐ中間部位が、第１延設部４４の上方側に位置して、第１延設部４４の傾斜に沿うように折り曲げられて車体前後方向に延びるように形成されている。第２ガード体５０は、棒状体を折り曲げて構成されており、第２延設部４５の前端部と車体横幅方向の外側端部と後端部とに亘って延びるように構成されている。第２ガード体５０は、その前端部位及び後端部位が、車体横幅方向の外側から内側に延び、上方側に折り曲げられて上方側に延びたのち、第２延設部４５の上方側に位置して、車体横幅方向の内側から外側に延びるように折り曲げられた形状に形成され、前端部位と後端部位とを繋ぐ中間部位が、第２延設部４５の上方側に位置して、車体前後方向に延びる形状に形成されている。このようにして、第２ガード体５０は、第２延設部４５の上方を開放しながら、その前端部、外側端部、後端部を囲む形状に形成されている。また、第１ガード体４９と第２ガード体５０は、車体前後方向で連続するように備えられており、第１ガード体４９の後端部と第２ガード体５０の前端部とを連結する連結部材５１が備えられている。

フロアシート４２は、上下方向に延びる板状で左右一対のフェンダ４１の前方側に連結された第１フロアシート５２と、上下方向に延びる板状で左右一対のフェンダ４１の後方側に連結された第２フロアシート５３と、車体前後方向に延びる板状で第１フロアシート５２と第２フロアシート５３に連結された第３フロアシート５４とを備えている。第２フロアシート５３は、その上方側部位ほど後方側に位置する傾斜状に形成されている。車体横幅方向において左右一対のフェンダ４１と第３フロアシート５４の両端部との間には隙間が形成されており、フロアシート４２をミッションケース５の上部に連結する際に、後車軸ケース５５に備えられた左右一対の第１連結体５６が、その隙間に挿入できるようになっている。

（ステップ）
図６に示すように、左右一対のフェンダ４１の前方側でミッションケース５の両横側部には、左右一対のステップ５７が備えられている。左右一対のステップ５７は、その車体前後方向や車体横幅方向の端部部位を下方側に折り曲げた板状体にて形成されている。左右一対のステップ５７の間には、中央ステップ５８が備えられており、この中央ステップ５８がミッションケース５の上部を覆うように構成されている。中央ステップ５８は、車体横幅方向の両端部を下方側に折り曲げて板状体にて形成されている。また、図１に示すように、車体左側には、ステップ５７の前方側に、車体フレーム６から外側に延びる補助ステップ５９が備えられている。

（フェンダ、フロアシート、ステップの連結）
図６に示すように、左右一対のフェンダ４１は、フロアシート４２にてお互いが連結されており、中央ステップ５８についても、左右一対のステップ用連結体６０によって左右一対のフェンダ４１に連結されている。ステップ用連結体６０は、中央ステップ５８の後端部から車体横幅方向の外側に延びるように備えられ、その延設端部がフェンダ４１の前端部に連結されている。このようにして、左右一対のフェンダ４１とフロアシート４２と中央ステップ５８が、一体的に形成されて一体物として構成されている。左右一対のステップ５７は、左右一対のフェンダ４１とフロアシート４２と中央ステップ５８との一体物とは分離して備えられている。

左右一対のステップ５７は、ミッションケース５の横側部から車体横幅方向の外側に延びる第１支持ステー６１及び第２支持ステー６２に連結支持されている。第１支持ステー６１は、左右一対のステップ５７の前端側を連結支持している。図９に示すように、左側のステップ５７では、第１支持ステー６１に形成された第１取付孔部Ｄ１にその第１取付孔部Ｄ１よりも大径の円形状の第１弾性部材６４を嵌め込んでいる。ボルトＢを、ステップ５７側に形成された第２取付孔部Ｄ２、及び、第１弾性部材６４に形成された第３取付孔部Ｄ３に挿通させてボルト締結している。第１支持ステー６１は、左側のステップ５７との間に第１弾性部材６４を介在させて左側のステップ５７の前端側を支持している。第２支持ステー６２は、左右一対のステップ５７の後端側を連結支持している。図８に示すように、第２支持ステー６２上に円形状の第２弾性部材６７を載置させる状態で、ステップ５７側に形成された第４取付孔部Ｄ４にその第４取付孔部Ｄ４よりも大径の円形状の第２弾性部材６７を嵌め込んでいる。ボルトＢを、第２弾性部材６７に形成された第５取付孔部Ｄ５、及び、第２支持ステー６２に形成された第６取付孔部Ｄ６に挿通させてボルト締結している。第２支持ステー６２は、ステップ５７との間に第２弾性部材６７を介在させてステップ５７の後端側を支持している。ちなみに、右側のステップ５７の前端側については、第２支持ステー６２と同様に、第２弾性部材６７を介して第１支持ステー６１に支持されている。このようにして、左右一対のステップ５７は、第１弾性部材６４及び第２弾性部材６７にて防振支持されている。

上述の如く、左右一対のフェンダ４１とフロアシート４２と中央ステップ５８は、一体物となっているので、この一体物として、フェンダ４１とフロアシート４２と中央ステップ５８の夫々の部材を所望箇所に連結するように構成されている。フェンダ４１の連結については、上述の如く、第３フロアシート５４とフェンダ４１との間には隙間が形成されているので、この隙間に第１連結体５６を挿入させるように、左右一対のフェンダ４１とフロアシート４２と中央ステップ５８の一体物を下方側に移動させている。これにより、図７及び図１１に示すように、第１連結体５６はフェンダ４１の起立壁部４３に対向する位置又は当接する位置に配置されるので、ボルトＢの締結によりフェンダ４１の起立壁部４３を第１連結体５６に連結している。フロアシート４２の連結については、フロアシート４２の第３フロアシート５４をミッションケース５の上部にボルト締結により連結している。中央ステップ５８の連結については、中央ステップ５８の車体横幅方向の両端部をミッションケース５の横側部にボルト締結により連結している。このように、左右一対のフェンダ４１とフロアシート４２と中央ステップ５８の一体物の連結については、左右一対のステップ５７とは異なり、その間に弾性部材を介在させることなく、ミッションケース５の横側部、ミッションケース５の上部及び第１連結体５６に直接的に連結されている。

左右一対のフェンダ４１、フロアシート４２、及び、中央ステップ５８の一体物と左右一対のステップ５７との連結については、図６及び図７に示すように、フェンダ４１の前端部から前方側に延びるように備えられた第３連結フレーム７０とステップ５７の車体横幅方向の外端部とを連結している。図１０に示すように、ステップ５７と第３連結フレーム７０との間に第３弾性部材７１を介在させてボルトＢの締結により連結しており、ステップ５７と左右一対のフェンダ４１、フロアシート４２、及び、中央ステップ５８の一体物との間での振動の伝達を防止するようにしている。

〔第２実施形態〕
この第２実施形態は、上記第１実施形態におけるウエイト２５の取り付けについての別実施形態であり、その他の構成については、上記第１実施形態と同様である。上記第１実施形態では、車体フレーム６を構成する前部フレーム３にウエイト２５を取り付けている。この第２実施形態では、図１２に示すように、車体フレーム６を構成するミッションケース５にウエイト７４を取り付けている。

図１２〜図１４に示すように、ウエイト７４は、その上端部をミッションケース５の下端部に接触させる状態で取付自在に構成されている。ミッションケース５の下端部には、ボルトＢを締結させるための締結用孔部が形成されており、ウエイト７４に形成されたウエイト側取付孔部７５、及び、ミッションケース５に形成された締結用孔部にボルトＢを挿通させてボルト締結している。

ウエイト７４は、複数の分割体に分割自在となっている。この第２実施形態では、ウエイト７４を、第１分割体７６、第２分割体７７、第３分割体７８の３つの分割体に分割している。第１分割体７６と第２分割体７７は、車体前後方向に延びる板状に形成されており、車体横幅方向に隣接して並ぶ状態でミッションケース５の下端部に取付自在に構成されている。第１分割体７６と第２分割体７７とは、その取付位置を車体横幅方向で右側と左側のどちらでも取付自在とするために、その形状が同じ形状に形成されており、ウエイト側取付孔部７５が、車体横幅方向に並ぶ状態で右側用と左側用との左右一対の１組を複数組備えるようにしている。また、第１分割体７６と第２分割体７７には、ミッションケース５の下端部に備えられるボス等の干渉を避けるために、第１切欠部７９が形成されている。第３分割体７８は、第１分割体７６及び第２分割体７７の後方側に隣接する位置に取付自在に構成されている。第３分割体７８は、車体前後方向に延びる板状に形成されており、車体横幅方向での幅が第１分割体７６と第２分割体７７を合わせた幅と略同一に構成されている。第３分割体７８には、ミッションケース５の下端部に備えられるドレンプラグ等の干渉を避けるために、第２切欠部８０が形成されている。

ミッションケース５は、前ケース部５ａと後ケース部５ｂとに分割自在に構成されている。前ケース部５ａの下端部に、第１分割体７６と第２分割体７７が取り付けられており、後ケース部５ｂの下端部に、第３分割体７８が取り付けられている。第１分割体７６、第２分割体７７、及び、第３分割体７７の夫々を取り付けた状態において、第１分割体７６、第２分割体７７、及び、第３分割体７７の夫々における下端部が上下方向で同一位置となるように構成されている。これにより、ウエイト７４の下端部は、車体前後方向の全長に亘って平坦面状に形成されており、ウエイト７４の上端部は、車体フレーム６を構成するミッションケース５の下端部と同じ位置となっており、更に、ウエイト７４の上端部は、車体フレーム６を構成するミッションケース５の上端部よりも下方側に位置している。

〔別実施形態〕
（１）上記第２実施形態において、図１５に示すように、第１分割体７６及び第２分割体７７の後端部に、前方側に凹入する凹部８１を備え、第３分割体７８の前端部に、その凹部８１に挿脱自在な幅狭の突出部８２を備え、凹部８１に突出部８２を挿入させた状態でボルト締結することにより、第１分割体７６及び第２分割体７７と第３分割体７８を車体前後方向で一体的に備えることができる。これにより、ミッションケース５における前ケース部５ａと後ケース部５ｂとの間における分割箇所での補強を行いながら、ウエイト７４を取り付けることができる。

（２）上記第１実施形態において、ウエイト２５の形状等については適宜変更が可能である。

（３）上記第１実施形態において、ウエイト２５の内部空間３１を利用して車体前後方向に延びるように配設するのは、油圧ホース２４に限るものではなく、その他の延出部材を配設してもよい。

（４）上記実施形態において、作業車はトラクタに限るものではなく、例えば、乗用草刈機、乗用田植機、ホイールローダ等であってもよい。

本発明は、ウエイトが車体フレームに取り付けられ、車体フレームの下端部から下方側への突出量を極力小さく抑え、車体フレームとの間に土や泥等の異物が侵入するような隙間を設けることなく、車体フレームの上端部よりも上方側に突出することなく、車体フレームにウエイトを取り付けることができる各種の作業車に適応可能である。

３前部フレーム
５ミッションケース
６車体フレーム
１８前車軸ケース
２４油圧ホース（延設部材）
２５ウエイト
３１内部空間
３２第１連通部
３３第２連通部
３５第１排出口（排出口）
３６第２排出口（排出口）
７４ウエイト
７６第１分割体
７７第２分割体
７８第３分割体

Claims

車体フレームに取付自在なウエイトを備え、前記ウエイトは、その上端部が、車体前後方向の全長に亘って、上下方向で前記車体フレームの下端部と同じ位置又は前記車体フレームの下端部よりも上方側に位置し、且つ、前記車体フレームの上端部と同じ位置又は前記車体フレームの上端部よりも下方側に位置するように取り付けられ、
前記ウエイトは、その内部に形成された内部空間と、前記内部空間と外部とを連通する第１連通部及び第２連通部とを備えており、前記第１連通部を通して前記ウエイトの外部から前記内部空間内に延出され、前記第２連通部を通して前記ウエイトの前記内部空間から外部に延出されて、前記ウエイトを介して車体前後方向に延びるように配設された延設部材が備えられている作業車。
前記車体フレームには、その前方側に前車軸ケースが連結されており、前記ウエイトは、車体前後方向で前記前車軸ケースと重複する位置に配置されている請求項１に記載の作業車。
前記車体フレームは、車体横幅方向に間隔を隔てて車体前後方向に延びる左右一対の前部フレームを備え、その前部フレームに前記前車軸ケースが連結され、前記ウエイトは、車体横幅方向で前記左右一対の前部フレームの間に嵌合するように取付自在に構成されている請求項２に記載の作業車。
前記ウエイトは、その内部空間に貯留する貯留水を外部に排出する排出口を備えている請求項１〜３の何れか１項に記載の作業車。
前記ウエイトは、その上端部を、前記車体フレームを構成するミッションケースの下端部に接触させる状態で取付自在に構成されている請求項１に記載の作業車。
前記ウエイトは、複数の分割体に分割自在であり、それら複数の分割体を取り付けた状態で、複数の分割体の下端部が上下方向で同一位置となるように構成されている請求項５に記載の作業車。