JP3845891B2 - パワーユニットの支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるパワーユニットの支持構造、特に、エンジン本体に対してパワーユニット支持部材と同じ側にエンジン潤滑系のろ過器を配設するパワーユニットの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンと動力伝達装置とからなるパワーユニットは、一般に、エンジンマウントにより車体に対し支持されている。これらエンジンマウントは、エンジン本体のシリンダブロック側壁部に連結されるのが普通であり、また、通常、シリンダブロック側壁部の一側には、エンジン潤滑系のろ過器すなわちオイルフィルタが配設される。そして、従来、このエンジン潤滑系のろ過器は、ブラケットを介してエンジン本体に取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のパワーユニットの支持構造では、エンジン本体に対して同じ側にオイルフィルター取付用のブラケットとエンジンマウントのブラケットとを併設する必要があって、部品点数が多くなり、また、空間に余裕が少なくなって、例えば縦置きエンジンで前輪を駆動する車においてはエンジン側方を車体前後方向にプロペラシャフトを通す場合のレイアウト性が悪かった。
【０００４】
したがって、車両においてパワーユニット周りの部品点数を少なくするとともに、パワーユニット側方の空間に余裕をもたせてレイアウト性を改善することが課題であり、これを解決することが発明の目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に対しパワーユニットを支持する支持部材に、エンジンの潤滑油をろ過するろ過器を取り付けるためのろ過器取付部を設けたものであり、それにより、ろ過器取付用のブラケットを省くことができるとともに、パワーユニット支持部材が位置するエンジン側方の空間に余裕ができ、レイアウト性が良くなる。また、ろ過器取付部により補強される形となって、パワーユニット支持部材の剛性が高まる。
【０００６】
また、このようにパワーユニットを支持するパワーユニット支持部材にろ過器取付部を設けたものにおいては、パワーユニット支持部材に、エンジンの潤滑油をエンジン側からろ過器側へ送り、ろ過器でろ過した潤滑油をエンジン側へ戻すよう、エンジン側とろ過器側とを連通する油路を設けることができる。そして、ろ過器取付用のブラケットを省くとともに、このように油路をパワーユニット支持部材に設けることで、部品点数の削減が可能となる。
【０００７】
また、パワーユニット支持部材は、二叉に分かれた腕部からなるハット状のブラケットから構成したものであってよい。そして、そのようなハット状のブラケットからなるパワーユニット支持部材の場合に、両腕部を連結するリブを設け、そのリブに前記油路を形成するのがよく、そうすることにより、部品点数を削減できるとともに、パワーユニット支持部材を補強し支持剛性を高めることができる。
【０００８】
また、パワーユニット支持部材が、二叉に分かれた腕部からなるハット状のブラケットから構成され、両腕部が車体前後方向に並んでエンジンに固定されたものである場合に、車体前後方向後方側の腕部の後面に位置するよう、ろ過器取付部を設けるのがよく、そうすることにより、車体に前方から衝撃が加わる時、すなわち前突時に、ろ過器を衝撃から保護し、また、走行時の飛石からろ過器を保護し、オイル漏れを防止できる。
【０００９】
本発明は、エンジン後方に変速機が設けられ、該変速機の出力を駆動輪に伝えるためのプロペラシャフトが車体前後方向前方へエンジンの側方を通るように配設されているとともに、エンジンの側方でプロペラシャフトが配設されているのと同じ側にエンジンの潤滑油をろ過するろ過器が配設されているパワーユニットの支持構造に適用することができる。そして、その場合に、パワーユニットと車体側部材とを連結し、車体に対しパワーユニットを支持するパワーユニット支持部材に、ろ過器を取り付けるためのろ過器取付部を設けることにより、エンジン側方を車体前後方向にプロペラシャフトを通すことが容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態の一例を説明する。
【００１１】
図１は、四輪駆動車における縦置きのパワーユニットの支持構造を車体正面から見た全体概略図である。図において、１はエンジンである。エンジン１には、その車体前後方向後方に動力伝達装置（図示せず）が一体的に連結される。そして、このエンジン１と動力伝達装置とでパワーユニットが構成される。
【００１２】
エンジン１は、Ｖ型の左右バンクを構成するシリンダブロック２を有し、その左右バンクの上端にはそれぞれシリンダヘッド３Ａ，３Ｂが連結されている。そして、燃焼による高圧を受けて各バンクのボア内を直線運動するピストンの動きを出力軸（クランクシャフト）の回転運動に変え、動力として出力する。また、動力伝達装置は、エンジン１の出力軸から取り出す動力を、回転数とトルクとの割合を可変として駆動ホイール側へ伝達するトランスミッションと、エンジン１とトランスミッションとの間で動力の断続を行うクラッチとからなるもので、トランスミッションの出力軸は、図に二点鎖線で示すプロペラシャフト４を介し前輪側および後輪側のディファレンシャル（図示せず）に連結される。また、図において、４Ａはプロペラシャフト４を支持するベアリングであり、５は車体前部のクロスメンバ（二点鎖線で示す）である。そして、６Ａおよび６Ｂは、パワーユニットの両側方に位置するエンジンマウント（パワーユニット支持部材）である。
【００１３】
エンジンマウント６Ａ，６Ｂは、マウントブラケット７Ａ，７Ｂとマウントラバー８Ａ，８Ｂとからなり、各マウントブラケット７Ａ，７Ｂの一端がエンジン１側のシリンダブロック２の両側壁部に設けられたマウント連結部９Ａ，９Ｂに連結され、マウントブラケット７Ａ，７Ｂの他端にマウントラバー８Ａ，８Ｂが連結され、それらマウントラバー８Ａ，８Ｂが車体側のクロスメンバ５およびサイドメンバ（図示せず）に固定された取付ブラケット１０Ａ，１０Ｂに連結されている。
【００１４】
パワーユニットは、これら両側方のエンジンマウント６Ａ，６Ｂと、図示しない前後のエンジンマウントとにより４点で車体に対して支持される。また、図において、１１はエンジン本体の作動潤滑油をろ過するろ過器（オイルフィルタ）である。ろ過器１１は、シリンダブロック２の側壁部に連結されたエンジンマウント６Ａ，６Ｂのうちの、車体正面から見て右側のエンジンマウント６Ｂの後方に配置され、該エンジンマウント６Ｂのマウントブラケット７Ｂによって支持されている。
【００１５】
上記エンジン１の回転方向は車体正面から見て時計周りの方向である。この場合、パワーユニットには反時計周り方向のトルク反力が働く。
【００１６】
図２はパワーユニット側方で車体正面から見て右側のマウントブラケット７Ｂの組付状態における正面図、図３は同側面図である。また、図４は同右側のマウントブラケット７Ｂ単体の正面図、図５は同下面図である。図２〜図５に示すように、マウントブラケット７Ｂは、二叉の腕部２１，２２からなるハット状の構造を有するもので、両腕部２１，２２の集合部分が一体形状のマウントラバー側連結部２３を構成する。
【００１７】
マウントラバー側連結部２３は、平板状で、組付状態における上下の方向に並んでボルト連結用の丸穴２３ａと長孔２３ｂを有する。
【００１８】
また、両腕部２１，２２はマウントラバー側連結部２３から二叉に分かれて八の字に拡がり、各腕部２１，２２の先端には、エンジン側連結部を構成する左右外方へ曲折した第１および第２の連結部２４，２５が設けられている。
【００１９】
また、マウントブラケット７Ｂには、マウントラバー側連結部２３との間に所定間隔をおいた位置から、エンジン側連結部を構成する上記第１および第２の連結部２４，２５の間までの全域にわたり、両腕部２１，２２を幅方向略中央部において相互に連結するよう、リブ２６が設けられている。また、このリブ２６は、上記エンジン側連結部を構成する第１および第２の連結部２４，２５間で、組付状態で下側となる方向に下方延設部分２６ａを有し、このリブ２６の下方延設部分２６ａにより上記第１および第２の連結部２４，２５が相互に連結されている。そして、このリブ２６の下方延設部分２６ａの下端には、上記第１および第２の連結部２４，２５と共にエンジン側連結部を構成する第３の連結部２７が設けられている。
【００２０】
上記第１，第２および第３の各連結部２４，２５，２７には、各一対の連結用ボルト穴２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂ；２７ａ，２７ｂが設けられている。マウントブラケット７Ｂは、腕部２１，２２が車体前後方向（プロペラシャフト４の軸方向と同じ）に並ぶ配置でシリンダブロッック２のマウント連結部９Ｂにボルト連結される。
【００２１】
以上は、パワーユニット側方の車体正面から見て左側のマウントブラケット７Ａにも共通する構造である。
【００２２】
車体正面から見て右側のマウントブラケット７Ｂの場合、車体前後方向の後方側の腕部２２の後面に、環状の周縁座面２８ａと、該周縁座面２８ａの略中央位置に突設された中空ねじ部２８ｂとからなるろ過器取付部２８が設けられている。上記中空ねじ部２８ｂは、後方側腕部２２の周縁座面部２８ａの内側に形成された凹陥部２２ａの略中央で上記リブ２６と重なる位置にあり、周縁座面２８ａを越えて所定量突出するよう立設されたものである。そして、上記リブ２６は、中空ねじ部２８ｂの立設位置を含む上記凹陥部２２ａ背後の部分から上記第３の連結部２７の連結面までの間の部分が、エンジン１側からエンジン潤滑系の作動潤滑油を導入し上記凹陥部２２ａを経てろ過器１１に送る第１の油路２９と、ろ過器１１側からろ過した潤滑油を中空ねじ部２８ｂを経てエンジン１側へ戻す第２の油路３０とを構成するものとされている。また、この右側のマウントブラケット７Ｂには、前方側の腕部２１の前面にセンサー取付部３１が形成されている。このセンサー取付部３１には、導入側の油圧によってろ過器１１のフィルターの目詰まりを検知するオイルプレッシャーセンサー３２が設置される。
【００２３】
図２において、８ａはラバー部材、８ｂはガイド部材であり、これら二つの部材によって図示するように右側マウントラバー８Ｂが構成されている。なお、左側のマウントラバー８Ａもこれと同じ構造である。また、車体側取付ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、図２に示すように二つのブラケット部材１０ａ，１０ｂからなっている。なお、右側の取付ブラケット１０Ｂのみ図示しているが、左側の取付ブラケット１０Ａの構造もこれと同じである。
【００２４】
このように、パワーユニット側方の一方のエンジンマウント６Ｂのマウントブラケット７Ｂにろ過器取付部２８を形成して、該ろ過器取付部２８にエンジン潤滑系のろ過器１１を支持せしめ、また、該マウントブラケット７Ｂに、エンジン１側とろ過器１１側とを連通する油路２９，３０を形成したため、ろ過器取付用のブラケットを別途設ける必要がなく、よって、部品点数が少なくなるとともに、空間に余裕ができ、プロペラシャフト４の配置が容易になるなど、レイアウト性が向上する。また、このマウントブラケット７Ｂは、ろ過器取付部２８を設けることにより、また、リブ２６内に上記油路２９，３０を形成することによって、剛性の大きい構造となる。このように左側のマウントブラケット７Ｂの剛性が大きくなることは、パワーユニットに働くトルク反力が反時計周り方向で、右側のマウントブラケット７Ｂに対し引っ張り方向に作用し、この側のマウントブラケット７Ｂにより大きな剛性が必要であることからして、好都合である。また、ろ過器１１は、マウントブラケット７Ｂの車体前後方向後方側の腕部２２の後面に取り付けれるため、前突時にろ過器１１が破損するのを防止でき、また、走行時に飛石からろ過器を保護することができる。
【００２５】
なお、上の例は、四輪駆動車で、かつ、エンジン縦置きのパワーユニットの場合であるが、本発明は、二輪駆動車にも適用でき、また、エンジン横置きのパワーユニットに対しても適用できるものである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、パワーユニット周りの部品点数を少なくすることができるとともに、パワーユニット側方の空間に余裕を持たせてレイアウト性を改善することができ、また、車体前方からの衝撃に対してろ過器を保護し、また、飛石からろ過器を保護して、ろ過器破損によるオイル漏れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】パワーユニットの支持構造を車体正面から見た全体概略図である。
【図２】右側のマウントブラケット７Ｂの組付状態における正面図である。
【図３】右側のマウントブラケット７Ｂの組付状態における側面図である。
【図４】右側のマウントブラケット７Ｂの単体正面図である。
【図５】右側のマウントブラケット７Ｂの単体下面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ シリンダブロック
４ プロペラシャフト
５ クロスメンバ
６Ａ，６Ｂ エンジンマウント
７Ａ，７Ｂ マウントブラケット
８Ａ，８Ｂ マウントラバー
１０Ａ，１０Ｂ 取付ブラケット
１１ ろ過器
２１，２２ 腕部
２３ マウントラバー側連結部
２４，２５，２７ 連結部（エンジン側連結部）
２６ リブ
２８ ろ過器取付部
２９，３０ 油路
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるパワーユニットの支持構造、特に、エンジン本体に対してパワーユニット支持部材と同じ側にエンジン潤滑系のろ過器を配設するパワーユニットの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンと動力伝達装置とからなるパワーユニットは、一般に、エンジンマウントにより車体に対し支持されている。これらエンジンマウントは、エンジン本体のシリンダブロック側壁部に連結されるのが普通であり、また、通常、シリンダブロック側壁部の一側には、エンジン潤滑系のろ過器すなわちオイルフィルタが配設される。そして、従来、このエンジン潤滑系のろ過器は、ブラケットを介してエンジン本体に取り付けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のパワーユニットの支持構造では、エンジン本体に対して同じ側にオイルフィルター取付用のブラケットとエンジンマウントのブラケットとを併設する必要があって、部品点数が多くなり、また、空間に余裕が少なくなって、例えば縦置きエンジンで前輪を駆動する車においてはエンジン側方を車体前後方向にプロペラシャフトを通す場合のレイアウト性が悪かった。
【０００４】
したがって、車両においてパワーユニット周りの部品点数を少なくするとともに、パワーユニット側方の空間に余裕をもたせてレイアウト性を改善することが課題であり、これを解決することが発明の目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体に対しパワーユニットを支持する支持部材に、エンジンの潤滑油をろ過するろ過器を取り付けるためのろ過器取付部を設けたものであり、それにより、ろ過器取付用のブラケットを省くことができるとともに、パワーユニット支持部材が位置するエンジン側方の空間に余裕ができ、レイアウト性が良くなる。また、ろ過器取付部により補強される形となって、パワーユニット支持部材の剛性が高まる。
【０００６】
また、このようにパワーユニットを支持するパワーユニット支持部材にろ過器取付部を設けたものにおいては、パワーユニット支持部材に、エンジンの潤滑油をエンジン側からろ過器側へ送り、ろ過器でろ過した潤滑油をエンジン側へ戻すよう、エンジン側とろ過器側とを連通する油路を設けることができる。そして、ろ過器取付用のブラケットを省くとともに、このように油路をパワーユニット支持部材に設けることで、部品点数の削減が可能となる。
【０００７】
また、パワーユニット支持部材は、二叉に分かれた腕部からなるハット状のブラケットから構成したものであってよい。そして、そのようなハット状のブラケットからなるパワーユニット支持部材の場合に、両腕部を連結するリブを設け、そのリブに前記油路を形成するのがよく、そうすることにより、部品点数を削減できるとともに、パワーユニット支持部材を補強し支持剛性を高めることができる。
【０００８】
また、パワーユニット支持部材が、二叉に分かれた腕部からなるハット状のブラケットから構成され、両腕部が車体前後方向に並んでエンジンに固定されたものである場合に、車体前後方向後方側の腕部の後面に位置するよう、ろ過器取付部を設けるのがよく、そうすることにより、車体に前方から衝撃が加わる時、すなわち前突時に、ろ過器を衝撃から保護し、また、走行時の飛石からろ過器を保護し、オイル漏れを防止できる。
【０００９】
本発明は、エンジン後方に変速機が設けられ、該変速機の出力を駆動輪に伝えるためのプロペラシャフトが車体前後方向前方へエンジンの側方を通るように配設されているとともに、エンジンの側方でプロペラシャフトが配設されているのと同じ側にエンジンの潤滑油をろ過するろ過器が配設されているパワーユニットの支持構造に適用することができる。そして、その場合に、パワーユニットと車体側部材とを連結し、車体に対しパワーユニットを支持するパワーユニット支持部材に、ろ過器を取り付けるためのろ過器取付部を設けることにより、エンジン側方を車体前後方向にプロペラシャフトを通すことが容易になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態の一例を説明する。
【００１１】
図１は、四輪駆動車における縦置きのパワーユニットの支持構造を車体正面から見た全体概略図である。図において、１はエンジンである。エンジン１には、その車体前後方向後方に動力伝達装置（図示せず）が一体的に連結される。そして、このエンジン１と動力伝達装置とでパワーユニットが構成される。
【００１２】
エンジン１は、Ｖ型の左右バンクを構成するシリンダブロック２を有し、その左右バンクの上端にはそれぞれシリンダヘッド３Ａ，３Ｂが連結されている。そして、燃焼による高圧を受けて各バンクのボア内を直線運動するピストンの動きを出力軸（クランクシャフト）の回転運動に変え、動力として出力する。また、動力伝達装置は、エンジン１の出力軸から取り出す動力を、回転数とトルクとの割合を可変として駆動ホイール側へ伝達するトランスミッションと、エンジン１とトランスミッションとの間で動力の断続を行うクラッチとからなるもので、トランスミッションの出力軸は、図に二点鎖線で示すプロペラシャフト４を介し前輪側および後輪側のディファレンシャル（図示せず）に連結される。また、図において、４Ａはプロペラシャフト４を支持するベアリングであり、５は車体前部のクロスメンバ（二点鎖線で示す）である。そして、６Ａおよび６Ｂは、パワーユニットの両側方に位置するエンジンマウント（パワーユニット支持部材）である。
【００１３】
エンジンマウント６Ａ，６Ｂは、マウントブラケット７Ａ，７Ｂとマウントラバー８Ａ，８Ｂとからなり、各マウントブラケット７Ａ，７Ｂの一端がエンジン１側のシリンダブロック２の両側壁部に設けられたマウント連結部９Ａ，９Ｂに連結され、マウントブラケット７Ａ，７Ｂの他端にマウントラバー８Ａ，８Ｂが連結され、それらマウントラバー８Ａ，８Ｂが車体側のクロスメンバ５およびサイドメンバ（図示せず）に固定された取付ブラケット１０Ａ，１０Ｂに連結されている。
【００１４】
パワーユニットは、これら両側方のエンジンマウント６Ａ，６Ｂと、図示しない前後のエンジンマウントとにより４点で車体に対して支持される。また、図において、１１はエンジン本体の作動潤滑油をろ過するろ過器（オイルフィルタ）である。ろ過器１１は、シリンダブロック２の側壁部に連結されたエンジンマウント６Ａ，６Ｂのうちの、車体正面から見て右側のエンジンマウント６Ｂの後方に配置され、該エンジンマウント６Ｂのマウントブラケット７Ｂによって支持されている。
【００１５】
上記エンジン１の回転方向は車体正面から見て時計周りの方向である。この場合、パワーユニットには反時計周り方向のトルク反力が働く。
【００１６】
図２はパワーユニット側方で車体正面から見て右側のマウントブラケット７Ｂの組付状態における正面図、図３は同側面図である。また、図４は同右側のマウントブラケット７Ｂ単体の正面図、図５は同下面図である。図２〜図５に示すように、マウントブラケット７Ｂは、二叉の腕部２１，２２からなるハット状の構造を有するもので、両腕部２１，２２の集合部分が一体形状のマウントラバー側連結部２３を構成する。
【００１７】
マウントラバー側連結部２３は、平板状で、組付状態における上下の方向に並んでボルト連結用の丸穴２３ａと長孔２３ｂを有する。
【００１８】
また、両腕部２１，２２はマウントラバー側連結部２３から二叉に分かれて八の字に拡がり、各腕部２１，２２の先端には、エンジン側連結部を構成する左右外方へ曲折した第１および第２の連結部２４，２５が設けられている。
【００１９】
また、マウントブラケット７Ｂには、マウントラバー側連結部２３との間に所定間隔をおいた位置から、エンジン側連結部を構成する上記第１および第２の連結部２４，２５の間までの全域にわたり、両腕部２１，２２を幅方向略中央部において相互に連結するよう、リブ２６が設けられている。また、このリブ２６は、上記エンジン側連結部を構成する第１および第２の連結部２４，２５間で、組付状態で下側となる方向に下方延設部分２６ａを有し、このリブ２６の下方延設部分２６ａにより上記第１および第２の連結部２４，２５が相互に連結されている。そして、このリブ２６の下方延設部分２６ａの下端には、上記第１および第２の連結部２４，２５と共にエンジン側連結部を構成する第３の連結部２７が設けられている。
【００２０】
上記第１，第２および第３の各連結部２４，２５，２７には、各一対の連結用ボルト穴２４ａ，２４ｂ；２５ａ，２５ｂ；２７ａ，２７ｂが設けられている。マウントブラケット７Ｂは、腕部２１，２２が車体前後方向（プロペラシャフト４の軸方向と同じ）に並ぶ配置でシリンダブロッック２のマウント連結部９Ｂにボルト連結される。
【００２１】
以上は、パワーユニット側方の車体正面から見て左側のマウントブラケット７Ａにも共通する構造である。
【００２２】
車体正面から見て右側のマウントブラケット７Ｂの場合、車体前後方向の後方側の腕部２２の後面に、環状の周縁座面２８ａと、該周縁座面２８ａの略中央位置に突設された中空ねじ部２８ｂとからなるろ過器取付部２８が設けられている。上記中空ねじ部２８ｂは、後方側腕部２２の周縁座面部２８ａの内側に形成された凹陥部２２ａの略中央で上記リブ２６と重なる位置にあり、周縁座面２８ａを越えて所定量突出するよう立設されたものである。そして、上記リブ２６は、中空ねじ部２８ｂの立設位置を含む上記凹陥部２２ａ背後の部分から上記第３の連結部２７の連結面までの間の部分が、エンジン１側からエンジン潤滑系の作動潤滑油を導入し上記凹陥部２２ａを経てろ過器１１に送る第１の油路２９と、ろ過器１１側からろ過した潤滑油を中空ねじ部２８ｂを経てエンジン１側へ戻す第２の油路３０とを構成するものとされている。また、この右側のマウントブラケット７Ｂには、前方側の腕部２１の前面にセンサー取付部３１が形成されている。このセンサー取付部３１には、導入側の油圧によってろ過器１１のフィルターの目詰まりを検知するオイルプレッシャーセンサー３２が設置される。
【００２３】
図２において、８ａはラバー部材、８ｂはガイド部材であり、これら二つの部材によって図示するように右側マウントラバー８Ｂが構成されている。なお、左側のマウントラバー８Ａもこれと同じ構造である。また、車体側取付ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、図２に示すように二つのブラケット部材１０ａ，１０ｂからなっている。なお、右側の取付ブラケット１０Ｂのみ図示しているが、左側の取付ブラケット１０Ａの構造もこれと同じである。
【００２４】
このように、パワーユニット側方の一方のエンジンマウント６Ｂのマウントブラケット７Ｂにろ過器取付部２８を形成して、該ろ過器取付部２８にエンジン潤滑系のろ過器１１を支持せしめ、また、該マウントブラケット７Ｂに、エンジン１側とろ過器１１側とを連通する油路２９，３０を形成したため、ろ過器取付用のブラケットを別途設ける必要がなく、よって、部品点数が少なくなるとともに、空間に余裕ができ、プロペラシャフト４の配置が容易になるなど、レイアウト性が向上する。また、このマウントブラケット７Ｂは、ろ過器取付部２８を設けることにより、また、リブ２６内に上記油路２９，３０を形成することによって、剛性の大きい構造となる。このように左側のマウントブラケット７Ｂの剛性が大きくなることは、パワーユニットに働くトルク反力が反時計周り方向で、右側のマウントブラケット７Ｂに対し引っ張り方向に作用し、この側のマウントブラケット７Ｂにより大きな剛性が必要であることからして、好都合である。また、ろ過器１１は、マウントブラケット７Ｂの車体前後方向後方側の腕部２２の後面に取り付けれるため、前突時にろ過器１１が破損するのを防止でき、また、走行時に飛石からろ過器を保護することができる。
【００２５】
なお、上の例は、四輪駆動車で、かつ、エンジン縦置きのパワーユニットの場合であるが、本発明は、二輪駆動車にも適用でき、また、エンジン横置きのパワーユニットに対しても適用できるものである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、パワーユニット周りの部品点数を少なくすることができるとともに、パワーユニット側方の空間に余裕を持たせてレイアウト性を改善することができ、また、車体前方からの衝撃に対してろ過器を保護し、また、飛石からろ過器を保護して、ろ過器破損によるオイル漏れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】パワーユニットの支持構造を車体正面から見た全体概略図である。
【図２】右側のマウントブラケット７Ｂの組付状態における正面図である。
【図３】右側のマウントブラケット７Ｂの組付状態における側面図である。
【図４】右側のマウントブラケット７Ｂの単体正面図である。
【図５】右側のマウントブラケット７Ｂの単体下面図である。
【符号の説明】
１ エンジン
２ シリンダブロック
４ プロペラシャフト
５ クロスメンバ
６Ａ，６Ｂ エンジンマウント
７Ａ，７Ｂ マウントブラケット
８Ａ，８Ｂ マウントラバー
１０Ａ，１０Ｂ 取付ブラケット
１１ ろ過器
２１，２２ 腕部
２３ マウントラバー側連結部
２４，２５，２７ 連結部（エンジン側連結部）
２６ リブ
２８ ろ過器取付部
２９，３０ 油路
Claims (4)
- エンジンを含むパワーユニットと車体側部材とを連結し車体に対し前記パワーユニットを支持するパワーユニット支持部材を備えたパワーユニットの支持構造であって、前記パワーユニット支持部材が、二叉に分かれた腕部からなるハット状のブラケットから構成され、その両腕部が車体前後方向に並んでエンジンに固定され、車体前後方向後方側の腕部の後面にエンジンの潤滑油をろ過するろ過器を取り付けるためのろ過器取付部が形成されたことを特徴とするパワーユニットの支持構造。
- エンジンを含むパワーユニットと車体側部材とを連結し車体に対し前記パワーユニットを支持するパワーユニット支持部材を備えたパワーユニットの支持構造であって、前記パワーユニット支持部材が、二叉に分かれた腕部からなるハット状のブラケットから構成され、その両腕部が車体前後方向に並んでエンジンに固定され、車体前後方向後方側の腕部の後面にエンジンの潤滑油をろ過するろ過器を取り付けるためのろ過器取付部が形成され、該パワーユニット支持部材に、エンジンの潤滑油をエンジン側からろ過器側へ送り、ろ過器でろ過した潤滑油をエンジン側へ戻すようエンジン側とろ過器側とを連通する油路が形成されたことを特徴とするパワーユニットの支持構造。
- エンジンを含むパワーユニットと車体側部材とを連結し車体に対し前記パワーユニットを支持するパワーユニット支持部材を備えたパワーユニットの支持構造であって、前記パワーユニット支持部材が、二叉に分かれた腕部からなるハット状のブラケットから構成されるとともに、両腕部を連結するリブを備え、その両腕部が車体前後方向に並んでエンジンに固定され、車体前後方向後方側の腕部の後面にエンジンの潤滑油をろ過するろ過器を取り付けるためのろ過器取付部が形成され、前記リブに、エンジンの潤滑油をエンジン側からろ過器側へ送り、ろ過器でろ過した潤滑油をエンジン側へ戻すようエンジン側とろ過器側とを連通する油路が形成されたことを特徴とするパワーユニットの支持構造。
- エンジン後方に変速機が設けられ、該変速機の出力を駆動輪に伝えるためのプロペラシャフトが車体前後方向前方へエンジンの側方を通るように配設されているとともに、エンジンの側方で前記プロペラシャフトが配設されているのと同じ側にエンジンの潤滑油をろ過するろ過器が配設されているパワーユニットの支持構造において、前記パワーユニットと車体側部材とを連結し、車体に対し前記パワーユニットを支持するパワーユニット支持部材に、前記ろ過器を取り付けるためのろ過器取付部を設けたことを特徴とするパワーユニットの支持構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03868896A JP3845891B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | パワーユニットの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03868896A JP3845891B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | パワーユニットの支持構造 |
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| JPH09209735A JPH09209735A (ja) | 1997-08-12 |
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ID=12532244
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-
1996
- 1996-01-31 JP JP03868896A patent/JP3845891B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH09209735A (ja) | 1997-08-12 |
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