JPH09286249A - 移動車両の車輪支架装置 - Google Patents
移動車両の車輪支架装置Info
- Publication number
- JPH09286249A JPH09286249A JP9989796A JP9989796A JPH09286249A JP H09286249 A JPH09286249 A JP H09286249A JP 9989796 A JP9989796 A JP 9989796A JP 9989796 A JP9989796 A JP 9989796A JP H09286249 A JPH09286249 A JP H09286249A
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- Japan
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- case
- axle case
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- gear case
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各種作業を行なう移動車両は、作業に応じて
作業負荷が異なり、この際、車両の前後バランスを良好
に保つことが必要であるため車体の一部にウエイトを着
脱自在に取り付けて車体の安定性を確保していた。しか
しながら、このウエイトを車体の一部、例えばバンパー
などに固定すると、強固な支持部材が必要となったり、
車両の外観に影響を及ぼしたり、法的な規制から種々の
制約を受けていた。 【解決手段】 車体の前部に左右方向へ突設する前輪車
軸ケース２Ｆを設け、該車軸ケース２Ｆに前輪３Ｆを駆
動する車軸４Ｆを挿通すると共に、前記車軸ケース２Ｆ
の左右突出端にギアケース５Ｆを介して前輪３Ｆを取り
付ける移動車両において、前記車軸ケース２Ｆの内壁に
前記車軸４Ｆに車軸４Ｆ側へ向かって突出する厚肉部６
を設け、この厚肉部６に前記ギアケース５Ｆへ通じる油
路７を設けた。
作業負荷が異なり、この際、車両の前後バランスを良好
に保つことが必要であるため車体の一部にウエイトを着
脱自在に取り付けて車体の安定性を確保していた。しか
しながら、このウエイトを車体の一部、例えばバンパー
などに固定すると、強固な支持部材が必要となったり、
車両の外観に影響を及ぼしたり、法的な規制から種々の
制約を受けていた。 【解決手段】 車体の前部に左右方向へ突設する前輪車
軸ケース２Ｆを設け、該車軸ケース２Ｆに前輪３Ｆを駆
動する車軸４Ｆを挿通すると共に、前記車軸ケース２Ｆ
の左右突出端にギアケース５Ｆを介して前輪３Ｆを取り
付ける移動車両において、前記車軸ケース２Ｆの内壁に
前記車軸４Ｆに車軸４Ｆ側へ向かって突出する厚肉部６
を設け、この厚肉部６に前記ギアケース５Ｆへ通じる油
路７を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば建設機械
や運搬車、農作業機械等の移動車両の車軸回りを覆う車
輪支架装置の構成に関する。
や運搬車、農作業機械等の移動車両の車軸回りを覆う車
輪支架装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体の前部、または後部に左右方
向へ突設する車軸ケースを設け、該車軸ケースに車輪を
駆動する車軸を挿通すると共に、前記車軸ケースの左右
突出端にギアケースを介して車輪を取り付ける移動車両
があった。例えば、農業用のトラクタは、前部にエンジ
ンを載置するブラケットを設け、このエンジン下方に左
右方向に突設する車軸ケースを上下揺動自在に設け、こ
れに前輪を駆動する車軸を挿通すると共に、車軸ケース
の突設端にギアケースを介して前輪を取り付けている。
そして、前記車軸ケース、またはギアケース内には、内
部のギア部品を円滑に作動させるために潤滑油が充填さ
れている。
向へ突設する車軸ケースを設け、該車軸ケースに車輪を
駆動する車軸を挿通すると共に、前記車軸ケースの左右
突出端にギアケースを介して車輪を取り付ける移動車両
があった。例えば、農業用のトラクタは、前部にエンジ
ンを載置するブラケットを設け、このエンジン下方に左
右方向に突設する車軸ケースを上下揺動自在に設け、こ
れに前輪を駆動する車軸を挿通すると共に、車軸ケース
の突設端にギアケースを介して前輪を取り付けている。
そして、前記車軸ケース、またはギアケース内には、内
部のギア部品を円滑に作動させるために潤滑油が充填さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術の移動
車両においては、各種作業の種類に応じて重量の異なる
作業機を装着して作業を行うが、この際、車両の前後バ
ランスを良好に保つことが必要であり、このため車体の
一部にウエイトを着脱自在に取り付けて車体の安定性を
確保していた。しかしながら、このウエイトを着脱可能
に構成すると、この着脱に非常に労力を必要とし、また
ウエイトを車体の一部、例えばバンパー等に固定する
と、強固な支持部材が必要となったり、車両の外観に影
響を及ぼしたり、法的な規制から種々の制約を受けてい
た。
車両においては、各種作業の種類に応じて重量の異なる
作業機を装着して作業を行うが、この際、車両の前後バ
ランスを良好に保つことが必要であり、このため車体の
一部にウエイトを着脱自在に取り付けて車体の安定性を
確保していた。しかしながら、このウエイトを着脱可能
に構成すると、この着脱に非常に労力を必要とし、また
ウエイトを車体の一部、例えばバンパー等に固定する
と、強固な支持部材が必要となったり、車両の外観に影
響を及ぼしたり、法的な規制から種々の制約を受けてい
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題を解消するために、次のような技術的手段を講じた。
即ち、車体の前部、または後部に左右方向へ突設する車
軸ケース２を設け、該車軸ケース２に車輪３を駆動する
車軸４を挿通すると共に、前記車軸ケース２の左右突出
端にギアケース５を介して車輪３を取り付ける移動車両
において、前記車軸ケース２の内壁に前記車軸４と近接
する厚肉部６を設け、この厚肉部６に前記ギアケース５
へ通じる油路７を設けたことを特徴とする移動車両の車
輪支架装置とした。
題を解消するために、次のような技術的手段を講じた。
即ち、車体の前部、または後部に左右方向へ突設する車
軸ケース２を設け、該車軸ケース２に車輪３を駆動する
車軸４を挿通すると共に、前記車軸ケース２の左右突出
端にギアケース５を介して車輪３を取り付ける移動車両
において、前記車軸ケース２の内壁に前記車軸４と近接
する厚肉部６を設け、この厚肉部６に前記ギアケース５
へ通じる油路７を設けたことを特徴とする移動車両の車
輪支架装置とした。
【０００５】
【発明の効果】この発明は以上の如く構成したので、車
軸ケース２内の厚肉部６は、外観を損なうこと無くウエ
イトの効果が有り、また、前記厚肉部６には、ギアケー
ス５に通じる油路７を設けたので、潤滑油が滞りなくギ
アケースに行き渡り、内部のギア部品の円滑な作動を維
持することができるものである。
軸ケース２内の厚肉部６は、外観を損なうこと無くウエ
イトの効果が有り、また、前記厚肉部６には、ギアケー
ス５に通じる油路７を設けたので、潤滑油が滞りなくギ
アケースに行き渡り、内部のギア部品の円滑な作動を維
持することができるものである。
【０００６】
【実施例】この発明の解決すべき課題及び解決手段は以
上の如くであり、次に移動車両の一例として農用トラク
タ（以下、トラクタ）の場合を説明する。トラクタ１０
は、車体前部にブラケット９を設け、ブラケット９上部
にエンジン１１を設け、このエンジン１１からクラッチ
ハウジング１２、ミッションケース１３、及びリアミッ
ションケース１４等を車体前後方向に一体的に連結し車
体の剛体主要部としている。ミッションケース１３は、
例えば鋳物製の重量物等で構成され、ミッションケース
１３の内部にトラクタの変速装置１５が設けられ、エン
ジン１１からの回転動力を変速装置１５にて適宜減速し
前輪３Ｆ、または後輪３Ｒへ伝達している。前記ミッシ
ョンケース１３の前部下方には、車輪支架装置として、
車体左右方向に設けられた前輪用の車軸ケース２Ｆと、
この車軸ケース２Ｆの先端部に前輪用ギアケース５Ｆと
が設けられている。これに前輪３Ｆを設けている。ま
た、前記リヤアクスルハウジング１４の左右両端部には
後輪３Ｒが設けられている。前記エンジン１１の周囲は
ボンネット１７で覆われ、このボンネット１７の後方に
ステアリング１８、シート１９、変速レバー２０等から
なる操縦部を構成している。
上の如くであり、次に移動車両の一例として農用トラク
タ（以下、トラクタ）の場合を説明する。トラクタ１０
は、車体前部にブラケット９を設け、ブラケット９上部
にエンジン１１を設け、このエンジン１１からクラッチ
ハウジング１２、ミッションケース１３、及びリアミッ
ションケース１４等を車体前後方向に一体的に連結し車
体の剛体主要部としている。ミッションケース１３は、
例えば鋳物製の重量物等で構成され、ミッションケース
１３の内部にトラクタの変速装置１５が設けられ、エン
ジン１１からの回転動力を変速装置１５にて適宜減速し
前輪３Ｆ、または後輪３Ｒへ伝達している。前記ミッシ
ョンケース１３の前部下方には、車輪支架装置として、
車体左右方向に設けられた前輪用の車軸ケース２Ｆと、
この車軸ケース２Ｆの先端部に前輪用ギアケース５Ｆと
が設けられている。これに前輪３Ｆを設けている。ま
た、前記リヤアクスルハウジング１４の左右両端部には
後輪３Ｒが設けられている。前記エンジン１１の周囲は
ボンネット１７で覆われ、このボンネット１７の後方に
ステアリング１８、シート１９、変速レバー２０等から
なる操縦部を構成している。
【０００７】トラクタ１０の油圧昇降系の構成について
説明すると、前記リヤミッションケース１４の後部上面
には、シリンダーケース２１が設けられ、このシリンダ
ーケース２１内の油圧ピストン２２を伸縮することによ
り左右に枢支されたリフトアーム２３・２３を上下回動
する構成となっている。また、リヤミッションケース１
４の後部には、トップリンク２４と左右ロアリンク２５
・２５からなる３点式リンク機構を設け、この３点式リ
ンク機構に各種作業機を連結する構成となっている。図
３では、車体後部にロータリ作業機１を連結している。
説明すると、前記リヤミッションケース１４の後部上面
には、シリンダーケース２１が設けられ、このシリンダ
ーケース２１内の油圧ピストン２２を伸縮することによ
り左右に枢支されたリフトアーム２３・２３を上下回動
する構成となっている。また、リヤミッションケース１
４の後部には、トップリンク２４と左右ロアリンク２５
・２５からなる３点式リンク機構を設け、この３点式リ
ンク機構に各種作業機を連結する構成となっている。図
３では、車体後部にロータリ作業機１を連結している。
【０００８】前記前輪用の車軸ケース２Ｆは、前記ミッ
ションケース１３と同様に鋳物製の重量物で構成され、
前記ブラケット９の下方に左右揺動自在に設けられてい
る。車軸ケース２Ｆの中央内部には前輪デフ機構３０が
設けられ、前記変速装置１５から取り出した回転動力を
伝導軸３１を介して、この前輪デフ機構３０へ伝達して
いる。前輪デフ機構３０の左右からは前輪３Ｆを駆動す
る車軸４Ｆが、車軸ケース２Ｆの中空部を挿通して設け
られている。この車軸４Ｆの左右先端部には、車軸ケー
ス２Ｆより突出した状態でべベルギア３２を取り付け、
このべベルギア３２の周囲を車軸ケース２Ｆの突出端に
取り付けられた前輪用ギアケース５Ｆで覆っている。ま
た、前輪用車軸ケース２Ｆの上部には、潤滑油を充填す
るための給油口３４が設けられている。そして、車軸ケ
ース２Ｆの内部には、前記車軸４Ｆに近接する状態で厚
肉部６を設けている。これにより、従来の前輪用車軸ケ
ースと比較すると車軸ケース自体の重量が増加するよう
になっている。また、図２のように、車軸ケース２Ｆの
断面形状は、この厚肉部６の下部に溝状の油路７が設け
られ、上部にも溝状の空気路３３を設けている。これに
より、後述する前輪用ギアケース５Ｆ内へ遅滞無く潤滑
油を充填することができる。
ションケース１３と同様に鋳物製の重量物で構成され、
前記ブラケット９の下方に左右揺動自在に設けられてい
る。車軸ケース２Ｆの中央内部には前輪デフ機構３０が
設けられ、前記変速装置１５から取り出した回転動力を
伝導軸３１を介して、この前輪デフ機構３０へ伝達して
いる。前輪デフ機構３０の左右からは前輪３Ｆを駆動す
る車軸４Ｆが、車軸ケース２Ｆの中空部を挿通して設け
られている。この車軸４Ｆの左右先端部には、車軸ケー
ス２Ｆより突出した状態でべベルギア３２を取り付け、
このべベルギア３２の周囲を車軸ケース２Ｆの突出端に
取り付けられた前輪用ギアケース５Ｆで覆っている。ま
た、前輪用車軸ケース２Ｆの上部には、潤滑油を充填す
るための給油口３４が設けられている。そして、車軸ケ
ース２Ｆの内部には、前記車軸４Ｆに近接する状態で厚
肉部６を設けている。これにより、従来の前輪用車軸ケ
ースと比較すると車軸ケース自体の重量が増加するよう
になっている。また、図２のように、車軸ケース２Ｆの
断面形状は、この厚肉部６の下部に溝状の油路７が設け
られ、上部にも溝状の空気路３３を設けている。これに
より、後述する前輪用ギアケース５Ｆ内へ遅滞無く潤滑
油を充填することができる。
【０００９】前記前輪用ギアケース５Ｆは、車軸ケース
２Ｆの左右両端に、正面視、下方やや外側へ開いた状態
で取り付けられ、内部に中継軸３５を設け、この中継軸
３５の上下端には、上部べベルギア３６と下部べベルギ
ア３７が設けられている。そして、前記車軸４Ｆの先端
部のべベルギア３２と上部べベルギア３６が噛合し、下
部べベルギア３７と前輪３Ｆと一体に設けられた前輪べ
ベルギア３８と噛合し、車軸４Ｆからの回転動力を前輪
３Ｆへ伝達し駆動する構成となっている。前記油路７
は、ギアケース５Ｆと車軸ケース２Ｆの当接面にて、ギ
アケース５Ｆに連通して設けられている。よって、前記
給油口３４から投入された潤滑油は、油路７を通りギヤ
ケース５Ｆの内部に落ちこんでギアケース５Ｆと前輪車
軸ケース２Ｆ内に充填される構成となっている。
２Ｆの左右両端に、正面視、下方やや外側へ開いた状態
で取り付けられ、内部に中継軸３５を設け、この中継軸
３５の上下端には、上部べベルギア３６と下部べベルギ
ア３７が設けられている。そして、前記車軸４Ｆの先端
部のべベルギア３２と上部べベルギア３６が噛合し、下
部べベルギア３７と前輪３Ｆと一体に設けられた前輪べ
ベルギア３８と噛合し、車軸４Ｆからの回転動力を前輪
３Ｆへ伝達し駆動する構成となっている。前記油路７
は、ギアケース５Ｆと車軸ケース２Ｆの当接面にて、ギ
アケース５Ｆに連通して設けられている。よって、前記
給油口３４から投入された潤滑油は、油路７を通りギヤ
ケース５Ｆの内部に落ちこんでギアケース５Ｆと前輪車
軸ケース２Ｆ内に充填される構成となっている。
【００１０】このように、トラクタ１０の前輪用車軸ケ
ース２Ｆに厚肉部６を設けたことで、ウエイトを車体前
部に設けることと同様の効果を生じ、車体の後部に重量
負荷が掛った場合でも車体の前後バランスを確保するこ
とができる。また、車軸ケース２Ｆ内部に厚肉部６を設
け、この厚肉部６に油路７と空気路３３を設けたことに
より、潤滑油を充填する際、内部の空気が空気路３３に
押し出され、潤滑油を遅滞無くギアケース５Ｆ、及び車
軸ケース２Ｆに充填することが可能となった。
ース２Ｆに厚肉部６を設けたことで、ウエイトを車体前
部に設けることと同様の効果を生じ、車体の後部に重量
負荷が掛った場合でも車体の前後バランスを確保するこ
とができる。また、車軸ケース２Ｆ内部に厚肉部６を設
け、この厚肉部６に油路７と空気路３３を設けたことに
より、潤滑油を充填する際、内部の空気が空気路３３に
押し出され、潤滑油を遅滞無くギアケース５Ｆ、及び車
軸ケース２Ｆに充填することが可能となった。
【００１１】また、この発明の別実施例として、図４に
示されるように車軸ケース２Ｆとギアケース５Ｆとの間
に中間車軸ケース２Ｎを設け、この中間車軸ケース２Ｎ
の内壁にだけ前記厚肉部６を形成している。これによ
り、既存の車軸ケース２Ｆを用いて、トレッドの調整と
ウエイト調整を同時に行うことが可能としている。ま
た、図５のように、この車軸４Ｆを管状に構成し、この
一部に挿通孔４０を開口し、この挿通孔４０と車軸４Ｆ
の管内４１を通じて前記ギアケース５Ｆに潤滑油、また
は空気が挿通可能なように構成しても良い。
示されるように車軸ケース２Ｆとギアケース５Ｆとの間
に中間車軸ケース２Ｎを設け、この中間車軸ケース２Ｎ
の内壁にだけ前記厚肉部６を形成している。これによ
り、既存の車軸ケース２Ｆを用いて、トレッドの調整と
ウエイト調整を同時に行うことが可能としている。ま
た、図５のように、この車軸４Ｆを管状に構成し、この
一部に挿通孔４０を開口し、この挿通孔４０と車軸４Ｆ
の管内４１を通じて前記ギアケース５Ｆに潤滑油、また
は空気が挿通可能なように構成しても良い。
【００１２】これにより、前記車軸を４Ｆを従来の中空
状でない車軸と比較して、より迅速に潤滑油を充填する
ことができる。尚、特許請求の範囲に実施例の構成に対
応する符号を付すが、この符号によりこの発明を実施例
の構成に限るものではない。
状でない車軸と比較して、より迅速に潤滑油を充填する
ことができる。尚、特許請求の範囲に実施例の構成に対
応する符号を付すが、この符号によりこの発明を実施例
の構成に限るものではない。
【図１】前輪用車軸ケースの左右断面全体図。
【図２】図１のＡ−Ａ線の断面図。
【図３】トラクタの全体側面図。
【図４】中間車軸ケースを設けた図１の別実施例。
【図５】車軸を管状に形成したときの図１の別実施例。
【図６】車軸ケースの前輪デフ装置部の側面断面図。
１ 作業部 ２ 車軸ケース ２Ｆ 前輪用車軸ケース ２Ｎ 中間車軸ケース ３ 車輪 ３Ｆ 前輪 ３Ｒ 後輪 ４ 車軸 ５ ギアケース ６ 厚肉部 ７ 油路 １０ トラクタ ３３ 空気路
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の前部、または後部に左右方向へ突
設する車軸ケース２を設け、該車軸ケース２に車輪３を
駆動する車軸４を挿通すると共に、前記車軸ケース２の
左右突出端にギアケース５を介して車輪３を取り付ける
移動車両において、前記車軸ケース２の内壁に前記車軸
４側へ向かって突出する厚肉部６を設け、この厚肉部６
に前記ギアケース５へ通じる油路７を設けたことを特徴
とする移動車両の車輪支架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9989796A JPH09286249A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 移動車両の車輪支架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9989796A JPH09286249A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 移動車両の車輪支架装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002349878A Division JP3783681B2 (ja) | 2002-12-02 | 2002-12-02 | 作業車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09286249A true JPH09286249A (ja) | 1997-11-04 |
Family
ID=14259569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9989796A Pending JPH09286249A (ja) | 1996-04-22 | 1996-04-22 | 移動車両の車輪支架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09286249A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002248958A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | アクスル装置 |
-
1996
- 1996-04-22 JP JP9989796A patent/JPH09286249A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002248958A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Ishikawajima Shibaura Mach Co Ltd | アクスル装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050518 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050726 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050916 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051122 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060123 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060619 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |