JP3636594B2 - トラクタの伝動装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミッドマウント型芝刈機状態が可能なトラクタの伝動装置に係り、詳しくは、機体を大型化することなく、モーアの吊設高さを十分に取れるようにする技術に関する。
【0002】
【従来の技術】
一般に、前後輪間の機体下腹部にモーアを装備可能となるように、ミッドPTO軸を備えたトラクタとして、特開平8‐282312号公報や、特開平7‐232567号公報に示されるように、機体前部に搭載したエンジンと、機体後部に搭載したミッションとにドライブシャフトを架設して伝動連結することにより、モーア配設用の空間部分が取れるように構成されている。つまり、エンジンとミッションとを機体の前後に振分けて配置することでモーア配置用及び、その上昇移動用空間を確保してあり、移動走行時におけるモーアの十分な対地浮上状態を現出できるようにしてある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
トラクタの大きさは、前後輪間の距離であるホイールベースの寸法設定如何によって大きく左右される。従って、モーア等の作業装置がミッドマウント配置できるようにされたトラクタを、小規模農園や個人向きの小型のものに構成する場合でも、ホイールベースを如何に小さくできるかがポイントである。
本発明の目的は、モーアの上昇量が不十分であるとか、所期以上に小さなモーアしか配置できないといった機能上の不都合が無いようにしながら、モーア等の作業装置のミッドマウント配置可能な小型トラクタを構成できるようにする点にある。
【0004】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
第1発明は、トラクタの伝動装置において、機体前部にエンジンを、かつ、機体後部にミッションを夫々搭載し、前記ミッションを、後輪用デフ機構と、PTOクラッチと、ギヤ変速機構とで構成してあるトラクタの伝動装置であって、
前記後輪用デフ機構のデフギヤ上方に、そのデフギヤより小径でかつデフギヤと平行な横向き軸芯周りで回転する減速ギヤを配置し、前記ギヤ変速機構から前記減速ギヤを介して前記デフ機構に動力伝達可能に構成し、前記減速ギヤの上方に前後向き伝動軸に支持して前記PTOクラッチを配置し、前記減速ギヤに対し前記PTOクラッチと前記デフギヤとを近接する状態に配置し、前記PTOクラッチより前方側にそのPTOクラッチに対する入出力部を配置し、この入出力部から中継軸を介してPTO軸に動力伝達すべく構成し、前記した近接する状態で配置されている前記PTOクラッチ、前記減速ギヤ、及び、前記デフギヤが占める領域から外れた位置に前記中継軸を配置し、前記デフギヤ、減速ギヤ、及び、PTOクラッチの前側における前後に薄い偏平なスペースに前記ギヤ変速機構を配置し、前記ギャ変速機構を前後向き方向に設定された複数の伝動軸とその伝動軸に取付られている複数のギヤで構成されていることを特徴とする。
【0005】
第2発明は、第1発明において、ミッションを覆うミッションケースを、ギヤ変速機構、デフ機構、及びPTOクラッチを囲繞する本体ケースと、ギヤ変速機構部分の前蓋となる前カバーケースとを備えて構成するとともに、前カバーケースの下部に配設されるオイルフィルタに対する給排油路を、その前カバーケースにおける前面部分にその面部分と平行に穿設された貫通孔で構成してあることを特徴とする。
【0006】
〔作用〕
請求項1の構成によれば、後輪用デフ機構とPTOクラッチとを積重ね配置し、かつ それらの前側にギヤ変速機構を前後に薄い偏平な状態で配置して、機体後部に配置されるミッションを構成したから、前記前者の公報に示されたように、デフ機構の前方にPTOクラッチを配置する構造や、前記後者の公報に示されたように、機能的な面に基づく等によってギヤ変速機構をデフ機構の前に配置する構造に比べて、ミッションケース前端と後車軸との前後長さを短くすることが可能になる。
【0007】
従って、ミッションケースの前後長さを短縮できた分、前後車輪径、作業装置の前後長を小さくすることなく、ホイールベースを短縮させることが可能になり、機体下腹部に配置される作業装置の上昇量が少なくなるとか、その作業装置が小さくなる等の機能上の不都合無くトラクタの小型化が行えるようになる。
【0008】
請求項2の構成によれば、前カバーケースに装備されるオイルフィルタへの給排油路を、ギヤ変速機構部分の前蓋である前カバーケース前面の肉厚部分に穿設した貫通孔で構成したから、必要となる専用の給排油路長さを短縮、或いは省略することが可能になるとともに、軽量化も可能になる。又、パイプやホース等の給排油路をミッションケース外表面に沿って配策するに比べて、他物との接触による損傷おそれも軽減できるようにもなる。
【0009】
〔効果〕
請求項1及び2に記載の伝動装置では、機体後部に配置されるミッションの前後長を、その内蔵物の配置工夫によって詰めることができ、前後輪間の機体下腹部に必要な昇降量を備えた作業装置を配置しながら、機能上の不都合を伴うことなくトラクタを小型化することができた。
【0010】
請求項2に記載のトラクタの伝動装置では、上記効果に加えて、オイルフィルタへの給排油路を無理なく削減しての合理化を図ることができた。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1,図2に、前輪2と後輪3との前後間における機体下腹部に、モーア1が配置されたトラクタの一例であるミッドマウント乗用型芝刈機が示されている。この芝刈機は、機体前部のエンジン4と機体後部のミッションMを、左右一対の機体フレーム5,5間に配置搭載するとともに、ミッションケース6の前部に一体的に取付けられたHST7とエンジン4とをドライブシャフト8で伝動連結してある。
【0012】
ミッションMの前面には、前輪2駆動用の前輪駆動軸9と、モーア1駆動用のミッドPTO軸10が、かつ、ミッションM後面には図示しない後部作業装置駆動用のリヤーPTO軸11が夫々取り出されている。ミッション上部には、後部作業装置昇降用の油圧シリンダ13が一体形成されるとともに、リフトアーム12の軸12aを支承している。機体フレーム5は、断面が縦長の板材で構成されており、その内側においてミッションケース6をボルト止めしてある。
【0013】
図3〜図5に示すように、ミッションMは、後輪用デフ機構14と、これの上方に積重ね配置されるPTOクラッチ15と、これらデフ機構14及びPTOクラッチ15の前側における前後に薄い偏平なスペースに配置される走行用の副変速機構16と、PTO用変速機構17とで構成されている。HST7におけるモータ7mの変速動力が副変速機構16に入力され、変速されないポンプ7pの動力がPTO用変速機構17に入力されるようにしてある。
【0014】
副変速機構16は、ギヤ付きカップリング16aを介してHST7のモータ動力が入力される走行入力軸28と、走行変速軸29と、この変速軸29に嵌装されるシフトギヤ18等から構成されており、シフトギヤ18のシフト移動によって高速、中立、低速の切換えが自在である。尚、走行変速軸29とデフ機構14とは、減速ギヤ30aを備えたベベルギヤ減速機構30を介して連動されている。
【0015】
又、走行変速軸29にギヤ咬合する中間軸31と前輪駆動軸9とを、クラッチギヤ32を介して連動してあり、クラッチギヤ32のシフト移動によって前輪駆動状態と前輪非駆動状態との切換えが自在である。図3から分かるように、走行変速軸29、中間軸31は、デフ機構14における大径ギヤ14aに前後方向で限界まで近接配置してあり、極力、副変速機構16、及び前輪駆動用ギヤ機構部分が配置されるスペースの前後長さ短縮化を図ってある。
【0016】
PTOクラッチ15は、カップリング17aを介してHST7のポンプ動力が入力されるPTO入力軸33上に、湿式多板の摩擦クラッチとして構成されており、PTO入力軸33に一体回転状態に外嵌されたアウタクラッチボディー34、PTO入力軸33に相対回転自在に外嵌されたインナクラッチボディー35、インナクラッチボディー35に相対スライド自在かつ一体回転状態に外嵌された支持リング36、クラッチピストン37、戻しバネ38、摩擦プレート部39から構成されている。つまり、圧油供給して戻しバネ38に抗してピストン37を動かせば摩擦プレート部39を圧接触してクラッチ入りになり、圧油供給を解除すればクラッチ切りとなる。
【0017】
PTO用変速機構17は、リヤーPTO軸11にギヤ咬合する中継軸40と、この中継軸40に相対回転自在に外嵌されたカラー41と、このカラー41に一体回転状態で外嵌され、かつ、インナクラッチボディー35にギヤ咬合されたセレクトギヤ19と、中継軸40に相対回転自在に外嵌されたPTO駆動ギヤ42と、このPTO駆動ギヤ42とミッドPTO軸10とをギヤ連動させるための連動軸43とから構成されている。
【0018】
セレクトギヤ19はスプライン嵌合等によって軸方向移動自在であり、そのシフト移動によって、カラー41とPTO駆動ギヤ42とに噛合ってミッドPTO軸10のみ駆動する状態と、カラー41と中継軸40とに噛合ってリヤーPTO軸11のみ駆動する状態と、カラー41とPTO駆動ギヤ42と中継軸40との三者に跨がって噛合って両PTO軸10,11を共に駆動する状態、との3状態の切換えが自在である。
【0019】
PTOクラッチ15を、ベベルギヤ減速機構30の直上部に配置して後方に寄せるとともに、セレクトギヤ19の中継軸40への外嵌配置等の工夫により、PTO用変速機構17が配置されるスペースの前後長さ短縮化も図ってあり、走行用及びPTO用の各種ギヤ変速機構16,17に要する前後長さが短くできて、前カバーケース6B前端と後車軸20との前後長さが短縮化されたミッションケース6を実現してある。
【0020】
ミッションケース6は、副変速機構16、PTO用変速機構17、デフ機構14、及びPTOクラッチ15等を囲繞する本体ケース6Aと、両変速機構16,17部分の前蓋となる前カバーケース6Bと、頂部カバーケース6Cとを備えて構成されている。本体ケース6Aには、左右の後車軸20に作用する一対のサイドブレーキ21,21と、デフロック機構22とが内装されている。
【0021】
図6に示すように、前カバーケース6Bの前面下部には、前方突出状態のオイルフィルタ23が配設されており、それに対する給排油路24,25を、前カバーケース6Bにおける前面部分に、すなわち、前面の縦壁部における肉厚部分に、その面部分と平行に機体前進状態における左上から右下に向けての斜め状態で穿設された貫通孔で構成してある。一方の給排油路24は、HST7のモータ7mの軸取り入れ部分においてミッションケース6の内部に連通し、他方の給排油路25は、前カバーケース6Bの左上部から取り出されて、パワーステアリングユニット等の油圧装置に向かう金属製の配管26に連通されている。
【0022】
頂部カバーケース6Cは、リフトアーム軸12aを支承するとともに、昇降用油圧シリンダ13のピストン室13aを備えたものであり、本体ケース6Aの上面とは、後下がり傾斜した割り面wで重ねてボルト連結される。頂部カバーケース6Cの上面は、ピストン室13a部分と、3点リンク機構におけるトップリンク(図示せず)の枢支座50等を備えた形状に形成されている。
【0023】
走行用の主変速機構であるHST7は、図7に示すように、ポンプ7pとモータ7mを支持する油路ブロック27を前カバーケース6Bの前面にボルト止めすることでミッションケース6に一体化してある。以上述べた構造により、HST7を含めたミッションM全体としての前端位置が極力後車軸20に近づけてあり、モーア1の上昇量を十分なものとしながらホイールベースの短いローントラクタ的な乗用型芝刈機を実現させてある。
【0024】
図8に示すように、ミッションケース6上部に配置される中央タンク部46aと、左右の後輪3,3を覆うようにその上部に配置されるサイドタンク部46b,46bとを連通一体化した変則形状の燃料タンク46を装備するとともに、左右の機体フレーム5,5の後端部にボルト連結された縦板支柱47,47を、サイドタンク部46bの内側を通して立設し、該サイドタンク部46b上方にて外側に折り曲げて取付座48を形成してある。
【0025】
この左右の取付座48,48は、搭乗者を保護するためのガードフレーム(転倒保護フレーム又はロプスとも言う)49をボルト連結する所であり、燃料タンク46との干渉なく、かつ、しっかりと機体フレーム5,5に固定できるようにしてある。
【0026】
図11,図12に示すように、左サイドタンク部46bに燃料ゲージAを装備してある。つまり、左サイドタンク部46b上面に形成された円孔に嵌着された蓋部材52の下面にステー53を取付け、このステー53に備えた傾斜軸心P回りで揺動自在にゲージ体51が枢支してある。ゲージ体51は、傾斜軸心Pを有した棒体51aの先端にフロート51bを取付けて構成されており、フロート51bが左サイドタンク部46b内の前端部で左端の満タン位置〔図11(ハ)参照〕から、左サイドタンク部46bと中央タンク部46aとの連結タンク部46c内の底部の補給位置〔図11(ロ)参照〕に亘って斜めに揺動する。
【0027】
すなわち、燃料タンク46内に燃料が目一杯に充填された満タン状態では、燃料の液面が上昇するのでフロート51bは満タン位置に移動し、タンク46内の燃料が空に近くなると液面が下がるのでフロート51bは補給位置に移動するようになる。従って、傾斜軸心Pにポテンショメータ(図示せず)を装備すれば燃料の残量を無段階に表示でき、フロート51bが補給位置近くに来るまで燃料が減ると作動するスイッチ(図示せず)を装備すれば、燃料補給を知らせる装置を構成することができる。
【0028】
図9,図10に示すように、運転部Bのフロアステップ54は、足を置く所であるステップ面54Aと、左右のフェンダ部54B,54Bとを一体化したものとしてあるとともに、これら両者54B,54Bを連結する部分でもあるミッションケース6前部を覆う縦壁部分54Cを備えている。そして、ステップ面54Aの後部左右には、ミッションケース6と左右の後輪3,3との左右方向間隙に入り込む状態に後方突出させた張出し部54a,54aを形成してあり、踵の入り込みを許容して、足を置くスペースの増大を図ってある。
【図面の簡単な説明】
【図1】ミッドマウント乗用型芝刈機の側面図
【図2】伝動系の配置を示す乗用型芝刈機の平面図
【図3】ミッションの展開図
【図4】デフ機構部分の断面背面図
【図5】ミッションにおける各軸の配置を示す正面図
【図6】オイルフィルタの給排油路を示す前カバーケースの正面図
【図7】ミッション部分の一部切欠きの側面図
【図8】燃料タンク及びロプスを示す背面図
【図9】フロアステップを示す平面図
【図10】図9におけるa−a線断面図
【図11】燃料ゲージの構造及び取付手段を示す正面図
【図12】燃料ゲージ用フロートの動きを示す平面図
【符号の説明】
4 エンジン
6 ミッションケース
6A 前カバーケース
6B ケース本体
14 デフ機構
14a デフギヤ
15 PTOクラッチ
16,17 ギヤ変速機構
16a,18,35 ギヤ
17a,35 入出力部
23 オイルフィルタ
24,25 給排油路
28,29 伝動軸
30a 減速ギヤ
33 前後向き伝動軸
40 中継軸
M ミッション
Claims (2)
- 機体前部にエンジンを、かつ、機体後部にミッションを夫々搭載し、前記ミッションを、後輪用デフ機構と、PTOクラッチと、ギヤ変速機構とで構成してあるトラクタの伝動装置であって、
前記後輪用デフ機構のデフギヤ上方に、そのデフギヤより小径でかつデフギヤと平行な横向き軸芯周りで回転する減速ギヤを配置し、前記ギヤ変速機構から前記減速ギヤを介して前記デフ機構に動力伝達可能に構成し、前記減速ギヤの上方に前後向き伝動軸に支持して前記PTOクラッチを配置し、前記減速ギヤに対し前記PTOクラッチと前記デフギヤとを近接する状態に配置し、前記PTOクラッチより前方側にそのPTOクラッチに対する入出力部を配置し、この入出力部から中継軸を介してPTO軸に動力伝達すべく構成し、前記した近接する状態で配置されている前記PTOクラッチ、前記減速ギヤ、及び、前記デフギヤが占める領域から外れた位置に前記中継軸を配置し、前記デフギヤ、減速ギヤ、及び、PTOクラッチの前側における前後に薄い偏平なスペースに前記ギヤ変速機構を配置し、前記ギャ変速機構を前後向き方向に設定された複数の伝動軸とその伝動軸に取付られている複数のギヤで構成されているトラクタの伝動装置。 - 前記ミッションを覆うミッションケースを、前記ギヤ変速機構、前記デフ機構、及び前記PTOクラッチを囲繞する本体ケースと、前記ギヤ変速機構部分の前蓋となる前カバーケースとを備えて構成するとともに、前記前カバーケースの下部に配設されるオイルフィルタに対する給排油路を、その前カバーケースにおける前面部分に該面部分と平行に穿設された貫通孔で構成してある請求項1に記載のトラクタの伝動装置。
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