JPH048629A - 低重心トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は傾斜地等の特殊な用途に使用される、低重心の
農用トラクタに関する。

（ロ）従来技術 傾斜地に於ける作業を主とする低重心形のトラクタに関
しては、特開昭５９−１６９４０２号公報に記載の如き
技術が従来から公知とされているのである。

（ハ）発明が解決すべき課題 従来の傾斜地用低重心トラクタにおいて、機体フレーム
の上方に重複してエンジンを配置していたので、この機
体フレームとエンジンの重複した分だけ、機体高が高く
なり、低重心に背く構造となっていたので、本発明はこ
の点を改善すべく構成したものである。

該機体フレームとエンジンとの重複を避ける為に、機体
フレームを「ｒ」形の動力伝達ケースにより構成し、エ
ンジンは「ｒＪ形の動力伝達ケースと併置して左右に配
置したのである。

また従来はボンネットの内部に配置していたバッテリー
をエンジンとは逆の側の座席の下に配置することにより
、左右の重量のバランスを取ったものである。

また、エンジンを「「」形の動力伝達ケースと併置して
左右に配置することにより、エンジンの下方に配置する
オイルパンを、左右の車輪間の中心位置よりも偏寄して
配置したものである。

（ニ）課題を解決する手段 本発明の解決すべき課題は以上の如くであり、次に該課
題を解決する手段を説明する。

トラクタの動力伝達ケースを前端に左右への突出部を設
けた「ｒ」字形に構成し、該「ｒ」字形に構成した動力
伝達ケースの前端突出部に、エンジンを後方から片持ち
支持させたものである。

また、「Γ」形の動力伝達ケースの前端の変速タラソチ
ケース内に主タラ・７チ装置と変速装置を併置したもの
である。

また、「ＦＪ形の動力伝達ケースのエンジンを付設した
側と、逆の側に座席を配置し、該座席の下方にバッテリ
ーを配置したものである。

また、「ｒ」形の動力伝達ケースに付設したエンジンの
下方に突出させたオイルパンを、左右の車輪間の中心位
置に対して偏寄させたものである。

（ホ）実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。

第１図は本発明の農用トラクタの全体側面図、第２図は
同じく安全フレーム２６・２７と天Ｍ２９を外した状態
の平面図、第３図は同じく後面図、第４図は車体カバー
〇を外した状態の平面図、第５図は「Γ」形の動力伝達
ケースの平面図、第６図は変速クラッチケースＡの平面
断面図、第７図は変速タラソチケースへの側面断面図で
ある。

本発明の農用トラクタの機体支持部材は、第５図に示す
如く、変速クラッチケースＡとミッションケースＢとリ
アアクスルケースＲＣを、ｒｌＪ形の動力伝達ケースと
して構成し、この「Γ」形の動力伝達ケースの前部の左
右突出部に、片持ち状態で、エンジンＥを付設している
。該エンジンＥの後面にラジェータＲを付設している。

第１図・第２図において説明する。

前輪１０Ｌ・ＩＯＲと後輪１１Ｌ・ＩＩＲにより機体を
支持している。

機体の中央に、機体支持部材を構成する第５図の「「」
形の動力伝達ケースが配置されている。

そして該機体中央部分から右側は高くなっており、「Γ
」形の動力伝達ケースとエンジンＥとラジェータＲが配
置されている。

そして機体の進行方向左側の部分には、ステアリングハ
ンドル２８と座席Ｓと、該座席Ｓの下方のバッテリー７
が配置されている。

そしてステアリングハンドル２８と座席Ｓの下方で、ハ
ツチリーフと、「ｒｊ形の動力伝達ケースと、エンジン
Ｅと、ラジェータＲを覆う車体カバーＣが被覆されてい
る。

該車体カバーＣの先端位置にフロントグリルＭが突設さ
れている。

そして第１図に示す如く、機体の前部には、フロント３
点リンク装置が、トップリンク３５とロアリンク３６・
３６により構成されており、リフトアーム３７によりリ
フトリンク４１を介して、ロアリンク３６・３６を上下
している。

また変速クラッチケースへの部分よりフロントＰＴＯ軸
３１が駆動されている。

該フロント３点リンク装置は、左右に突設したブラケッ
ト３４・３４の間に構成されている。

また機体の後方にリア３点リンク装置が構成されている
。リア３点リンク装置は、トップリンク３８とロアリン
ク３９・３９により構成されており、リフトアーム２４
によりリフトリンク４０を介してロアリンク３９・３９
を上下回動している。

リアアクスルケースＲＣより後方へリアＰＴＯ軸が突出
されている。

前部に配置した車体フレーム９が、「「」形の動力伝達
ケースを構成する変速タラソチケースへの下に配置され
ており、該車体フレーム９の左右端に傾斜支持柱２１Ｌ
・２１Ｒを付設し、該傾斜支持柱２１Ｌ・２１Ｒの上端
に安全フレーム２７・２７を載置固定している。同様に
、リアアクスルケースＲＣから左右に突出するリアアク
スルハウジングＨ−Ｈの部分に、傾斜支持柱２２Ｌ・２
２Ｒを立設し、該傾斜支持柱２２Ｌ・２２Ｒの上端に安
全フレーム２６を立設している。

また前方の車体フレーム９と後方のリアアクスルハウジ
ングＨ−Ｈとの間に、右側の側方フレーム７６と、左側
のステップフレーム４４が配置されて、側方へのサイド
モア等の作業機の取付部を構成している。

該４本の安全フレーム２６・２７の上に天蓋２９が配置
されて、全体として安全フレームを構成している。

ステアリングハンドル２８の前方でフロントグリルＭの
内部に、操向油圧バルブ１６が配置されている。３０は
ステアリングハンドル２８を支持する操向コラムである
。

またエンジンＥの前部で、エンジンＥの上方の空間にエ
アクリーナ１４が配置されている。３２は変速レバーで
ある。

オイルパン６はエンジンＥの下方に付設された部材であ
り、第１図に示す如く、車体カバーＣのステップ部を載
置支持するステップフレーム４４よりも下方へ突出して
いる。

また第３図において示す如く、オイルパン６は左右の車
輪間の中心よりも右側に偏寄して配置している。

そして、「Γ」形の動力伝達ケースの右側にエンジンＥ
を配置したので、左側には座席Ｓを設けてオペレーター
を載置し、またバッテリー７を座席Ｓの下に載置するこ
とにより、左右のバランスを取っている。

第４図において車体カバーＣを外した状態を説明する。

リアアクスルケースＲＣより前方へ前輪駆動軸１７が突
出されており、フロントデフケースＦＤに動力を伝達し
ている。変速タラソチケースＡより後方へはリアＰＴＯ
駆動軸４３がリアＰＴＯ軸２３まで延設されている。

またエンジンＥの後部にはラジェータＲが配置されてお
り、該ラジェータＲの前部にはラジェータファンＦが配
置されている。またラジェータＲの後部には除塵網籠１
２が配置されている。

該ステップフレーム４４はリアアクスルケースＲＣから
側方へ突出した支持フレーム４２と車体フレーム９の間
に前後に配置されている。

また、変速クラッチケースＡの左右より、前方へフロン
トフレーム１８・１９が突出されている。

そして変速タラソチケースＡが機体の中心よりも左方向
に偏寄しているので、左側のフロントフレーム１９は真
直ぐに前方へ突出されているが、右側のフロントフレー
ム１８は途中で折曲がった構成とされている。８亥フロ
ントフレーム１８・１９の前方にフロントウェイト係止
体１３が固設されている。

フロントフレーム１８・１９の左右側方にブラケット３
４・３４を付設してフロント３点リンク装置を付設して
いる。

次に第６図・第７図において、変速タラソチケースＡの
内部の構成を説明する。

変速クラッチケースＡの左側には、クラッチハウジング
が構成されており、内部にインデペンデントクラッチ機
構が配置されている。即ち、走行うラッチ５０とＰＴＯ
クラッチ４９が別に操作可能に構成されているのである
。

そして両クラッチ４９・５０の操作は車体フレーム９の
上に設けられた、クラッチペダルの二重踏み込みにより
リンク６５を介して、変速クラッチケースＡの内部に垂
直に枢支されたクラッチアーム軸４５が前後に回動する
ことにより、クラッチシフターを回動して操作すべく構
成している。

該走行うラッチ５０により筒軸の走行うラッチ軸４８の
回転が断接されて、該走行うラッチ軸４８の回転が、ギ
ア５４に伝達される。ギア５４は軸４６上のギア５６と
、軸５１上のギア５８と軸５２上のギア５９と、第７図
の軸７５上のギア６６を介して、筒軸５３に伝達される
。該筒軸５３によりミッションケースＢ内に動力が伝達
されて、該ミッションケースＢの内部において走行変速
される。

次にＰＴ○クラッチ４９により断接された回転が、ＰＴ
Ｏクラッチ軸４軸上７、ギア５５を介して、軸４６上の
ギア５７から、軸５１上のギア６３を介して、軸５２上
のギア７４を介して、リアＰＴ○駆動軸４３の上の遊嵌
ギア６１に伝達されている。該リアＰＴＯ駆動軸４３の
上のクラッチ係合体６２の操作により、リアＰＴＯ駆動
軸４３への動力が断接される。

該リアＰＴＯ駆動軸４３により、第１図にリアＰＴＯ軸
２３に動力が伝達されている。

また咳遊嵌ギア６１がフロン）ＰＴＯ駆動軸７７の上の
遊嵌ギア６３とも噛合しており、該フロントＰＴＯ駆動
軸７７の上のクラッチ係合体６４により、フロントＰＴ
Ｏ駆動軸７７の動力が断接される。該フロントＰＴＯ駆
動軸７７により、第１図のフロントＰＴＯ軸３１に動力
が伝達されている。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１）の如く、トラクタの動力伝達ケースを前端
に左右への突出部を設けた「Γ」字形に構成し、該「Γ
」字形に構成した動力伝達ケースの前端突出部に、エン
ジンを後方から片持ち支持させたので、エンジンＥを機
体支持部材の一部として使用する必要がないので、機体
フレーム全体を軽量化することが出来たものである。

また従来の如く機体フレームとエンジンＥとが上下に重
複することが無いので、エンジンＥも「ｒ」形の動力伝
達ケースの低い位置に配置することが出来たので、全体
として低重心化したトラクタとすることが出来たもので
ある。

請求項（２）の如く、「Γ」形の動力伝達ケースの前端
の変速タラソチケース内に主クラッチ装置と変速装置を
併置したので、該変速クラッチケースＡ内の変速装置に
より、まず減速を行うことができ、さらにフロントＰＴ
Ｏ駆動軸１７とリアＰＴＯ駆動軸４３へのクラッチ装置
を構成することができて、従来の如くミッションケース
ＢやリアアクスルケースＲＣの部分にＰＴＯクラッチ部
を設ける必要が無くなったのである。

請求項（３）の如く、「Γ」形の動力伝達ケースのエン
ジンを付設した側と、逆の側に座席を配置し、該座席の
下方にバッテリーを配置したので、「Ｆｊ形の動力伝達
ケースの右側に配置したエンジンＥの重量と、バランス
する重量を座席Ｓ上のオペレーターの重量とハツチリー
フの重量により得ることができて、左右の重量バランス
を取ることが出来たものである。

またバッテリー７を低い位置に配置したので、全体とし
ての低重心化を図ることが出来たものである。

請求項（４）の如く、「Γ」形の動力伝達ケースに付設
したエンジンの下方に突出させたオイルパン６を、左右
の車輪間の中心位置に対して、偏寄させたので、従来の
トラクタの場合のオイルパンの場合よりも、容量を大き
く構成することが出来て、機体が傾斜しても、十分な潤
滑油の量を確保することが出来たものである。

また機体の中心位置に凸部を設ける必要がないので、低
重心のトラクタでありながら、圃場面から突出した突出
物を回避することが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の農用トラクタの全体側面図、第２図は
同しく安全フレーム２６・２７と天蓋２９を外した状態
の平面図、第３図は同しく後面図、第４図は車体カバー
Ｃを外した状態の平面図、第５図は「「」形の動力伝達
ケースの平面図、第６図は変速タラソチケースＡの平面
断面図、第７図は変速タラソチケースＡの側面断面図で
ある。 Ａ　・　・ Ｂ　・　・ Ｃ・　・ Ｅ　・　・ ＦＤ　　・ Ｒ・　・ ＲＣ・ Ｆ　・　・ 変速クラッチケース ミッションケース 車体カバー エンジン フロントデフケース ラジェータ ・リアアクスルケース ・ラジエータファン ・フロントグリル ・オイルパン ・ハソテリー ・車体フレーム 出願人　ヤンマーディーゼル株式会社 代理人　弁理士　矢　野　寿　一部 Ｕ］ 昧

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、トラクタの動力伝達ケースを、前端に左右への
   突出部を設けた「Γ」字形に構成し、該「Γ」字形に構
   成した動力伝達ケースの前端突出部に、エンジンを後方
   から片持ち支持させたことを特徴とする農用トラクタ。
2. （２）、請求項（１）記載の「Γ」形の動力伝達ケース
   の前端の変速クラッチケース内に主クラッチ装置と変速
   装置を併置したことを特徴とする農用トラクタ。
3. （３）、請求項（１）記載の「Γ」形の動力伝達ケース
   のエンジンを付設した側と、逆の側に座席を配置し、該
   座席の下方にバッテリーを配置したことを特徴とする農
   用トラクタ。
4. （４）、請求項（１）記載の「Γ」形の動力伝達ケース
   に付設したエンジンの下方に突出させたオイルパンを、
   左右の車輪間の中心位置に対して偏寄させたことを特徴
   とする農用トラクタ。