JPH0246648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は例えば苗載台並びに植付爪を有する植
付部を備え、作業者が搭乗する走行車に前記植付
部を装設させ、連続して田植作業を行う乗用田植
機に関する。

「従来の技術」 従来、実開昭56−100118号公報に示す如く、走
行車のミツシヨンケースと植付部間にPTOドラ
イブシヤフト４１を延設させる技術があつた。

「考案が解決しようとする問題点」 前記従来技術は、ミツシヨンケース後面に
PTOドライブシヤフトを連結させていたから、
走行出力軸に対しPTO出力軸を交叉させるミツ
シヨン構造となり、ミツシヨン出力部の簡略化を
容易に行い得ず、ミツシヨンケースの小型化など
を容易に図り得ないと共に、ミツシヨンケースと
左右伝動ケースを平面視門形に連結させ、後輪を
取付けていたから、後輪の左右方向の変位力に対
しミツシヨンケースと伝動ケースの連結部だけで
支持させる必要があり、各ケース連結構造及び伝
動ケース構造の簡略化を容易に行い得ない問題が
あつた。

「問題点を解決するための手段」 然るに、本考案は、走行車後側に植付部を装設
させると共に、走行車のミツシヨンケースと植付
部間にPTOドライブシヤフトを延設させる乗用
田植機において、ミツシヨンケース後部の左右膨
出部に前高後邸の左右伝動ケースを連設させ、後
側に左右後輪を設ける左右伝動ケース中間部を横
フレームによつて連結固定させると共に、ミツシ
ヨンケース後部膨出部並びに横フレームの各上方
を介し、ミツシヨンケース側部に連結させる
PTOドライブシヤフトを後方に延出させたこと
を特徴とするものである。

「作用」 従つて、ミツシヨンケース及び伝動ケース及び
横フレームによつて平面視四角枠を形成するか
ら、伝動ケース構造の簡略化並びに後輪支持強度
の向上などを容易に行い得ると共に、ミツシヨン
ケース側部にPTOドライブシヤフトを連結させ
るから、ミツシヨン出力軸構造の簡略化並びにミ
ツシヨンケースの小型化などを容易に行い得、し
かもミツシヨンケース後部膨出部並びに横フレー
ムによつてPTOドライブシヤフトの中間部下側
を保護するから、PTOドライブシヤフトを地上
突出部に衝突させて変形損傷させるのを防止し
得、PTOドライブシヤフトを長尺に形成しても
安全に取付け得るものである。

「実施例」 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。第１図は乗用田植機の側面図、第２図は同平
面図を示し、図中１は作業者が搭乗する走行車で
あり、エンジン２を搭載する車体フレーム３後端
をミツシヨンケース、４を連設させ、前記ミツシ
ヨンケース４の前部両側にフロントアクスルケー
ス５を介して水田走行用前輪６を支持させると共
に、前記ミツシヨンケース４の後部両側に車軸ケ
ースである伝動ケース７を連設し、前記伝動ケー
ス７後端部に水田走行用後輪８を支持させる。そ
して前記エンジン２等を覆うボンネツト９両側外
方に予備苗載台１０を取付けると共に、ステツプ
１１を形成する車体カバー１２によつて前記伝動
ケース７等を覆い、前記車体カバー１２上部に運
転席１３を取付け、其の運転席１３の前方で前記
ボンネツト９後部に操向ハンドル１４を設ける。

更に、図中１５は多条植え用の苗載台１６並び
に複数の植付爪１７…などを具有する植付部であ
り、前高後低の後傾式の苗載台１６を案内レール
１８及びガイドレール１を介して植付ケース２０
に左右往復摺動自在に支持させると共に、クラン
ク運動させる植付アーム２１並びに植付爪駆動軸
２２を介して植付ケース２０に植付爪１７を取付
ける。前記植付ケース２０の下方に滑走体である
植付面均平用フロート２３ａ，２３ｂを装設する
と共に、前記植付ケース２０の前側に支持フレー
ム２４を設け、トツプリンク２５及びロアーリン
ク２６を含む三点リンク機構２７を介して走行車
１後側に支持フレーム２４を連結させ、前記リン
ク機構２７を介して植付部１５を昇降させる油圧
シリンダ２８を備え、上記前後輪６，８を略定速
で走行駆動すると同時に、左右に往復摺動させる
苗載台１６から一株分の苗を植付爪１７によつて
取出し、連続的に田植え作業を行うように構成す
る。

また、図中２９は走行変速レバー、３０は植付
昇降レバー、３１は走行副変速レバー、３２は走
行クラツチペダル、３３，３３は左右ブレーキペ
ダルである。

第３図及び第４図に示す如く、前記ミツシヨン
ケース４の前部両側に左右のフロントアクスルケ
ース５，５を、また其の後部両側に左右の車軸ケ
ースである伝動ケース７，７前端を一体連設さ
せ、各ケース４，５，７によつて機体を構成する
と共に、左右の伝動ケース７，７中間に横フレー
ム３４を連結固定し、該フレーム３４に一対の支
柱３５，３５を立設させる。そして植付部１５を
支えるトツプリンク２５及びロアーリンク２６を
前記支柱３５に連結支持させると共に、ミツシヨ
ンケース４後部に軸支させる油圧シリンダ２８の
ピストンロツド２８ａをトツプリンク２５にブラ
ケツト３６を介して連結する。

さらに左側の伝動ケース７前端に支点軸３７を
設け、該軸３７を介してクラツチペダル３２を伝
動ケース７前端に取付け、其のペダル３２を起立
支持させるペダル復帰バネ３８を伝動ケース７の
フツク３９に連結すると共に、前記ミツシヨンケ
ース４右側に後向きにPTO軸４０を突出させ、
植付部１５を駆動するPTOドライブシヤフト４
１を前記PTO軸４０にユニバーサルジヨイント
４２を介して連結し、第２図及び第４図のように
左右ロアーリンク２６，２６間にPTOドライブ
シヤフト４１を位置させる一方、第１図及び第３
図のように側面視において、伝動ケース７及びロ
アーリンク２６と略同一高さで此れらと平行に前
記PTOドライブシヤフト４１を延設させ、伝動
ケース７及びロアーリンク２６をPTOドライブ
シヤフト４１に重合せて此れらによつてPTOド
ライブシヤフト４１両側部を囲む。

上記から明らかなように、走行車１後側に植付
部１５を装設させると共に、走行車１のミツシヨ
ンケース４と植付部１５間にPTOドライブシヤ
フト４１を延設させる乗用田植機において、ミツ
シヨンケース４後部の左右膨出部に前高後邸の左
右伝動ケース７，７を連設させ、後側に左右後輪
８，８を設ける左右伝動ケース７，７中間部を横
フレーム３４によつて連結固定させると共に、ミ
ツシヨンケース４後部膨出部並びに横フレーム３
４の各上方を介し、ミツシヨンケース４側部に連
結させるPTOドライブシヤフト４１を後方に延
出させたものである。

さらに、第４図乃至第６図に示す如く、前記ミ
ツシヨンケース４の後側底部にブレーキシヤフト
４３を貫通支持させ、ミツシヨンケース４の右側
に近接させて並設する左右のブレーキペダル３
３，３３基端をブレーキシヤフト４３に夫々軸支
すると共に、各ブレーキペダル３３，３３に一端
側を夫々連結させて起立支持する復帰用のブレー
キ戻しバネ４４，４４を設け、前記各バネ４４，
４４の他端側を係止するフツク４５を右側の伝動
ケース７前端に固設させる。

また、左右のブレーキペダル３３，３３を連動
板４６によつて分離自在に連結し、其の連動板４
６を係合させる駐車ブレーキアーム４７をステツ
プ１１に軸支させ、該アーム４７によつて各ペダ
ル３３，３３を制動位置に保持すると共に、ミツ
シヨンケース４内部のサイドクラツチシフトフオ
ーク４８にフオークシヤフト４９を介してブレー
キアーム５０を一体連結させ、該アーム５０にブ
レーキペダル３３を連動連結する。

次いで、エンジン２出力を変速伝達するカウン
タシヤフト５１と、後輪８，８に伝動ケース７，
７を介して連動連結する出力シヤフト５２，５２
と、左右のサイドクラツチギヤ５３，５３を軸動
自在に遊転軸支させるサイドクラツチシヤフト５
４とを、ミツシヨンケース４に夫々軸支させる。
前記サイドクラツチギヤ５３にシフトフオーク４
８を係止させ、ブレーキペダル３３を起立させた
状態で前記ギヤ５３を介してカウンタシヤフト５
１に出力シヤフト５２を連動連結すると共に、前
記サイドクラツチギヤ５３の一端部と、ミツシヨ
ンケース４のブレーキケース５５内面との間に、
多板摩擦型デイスクブレーキ５６を設けるもの
で、前記ブレーキペダル３３の踏込み操作によ
り、サイドクラツチギヤ５３の動力伝動を中断
し、同時に前記デイスクブレーキ５６によつて出
力シヤフト５２を介して後輪８を制動するように
構成するものである。

「考案の効果」 以上実施例から明らかなように本考案は、走行
車１後側に植付部１５を装設させると共に、走行
車１のミツシヨンケース４と植付部１５間に
PTOドライブシヤフト４１を延設させる乗用田
植機において、ミツシヨンケース４後部の左右膨
出部に前高後邸の左右伝動ケース７，７を連設さ
せ、後側に左右後輪８，８を設ける左右伝動ケー
ス７，７中間部を横フレーム３４によつて連結固
定させると共に、ミツシヨンケース４後部膨出部
並びに横フレーム３４の各上方を介し、ミツシヨ
ンケース４側部に連結させるPTOドライブシヤ
フト４１を後方に延出させたもので、ミツシヨン
ケース４及び伝動ケース７及び横フレーム３４に
よつて平面視四角枠を形成するから、伝動ケース
構造の簡略化並びに後輪８支持強度の向上などを
容易に行うことができると共に、ミツシヨンケー
ス４側部にPTOドライブシヤフト４１を連結さ
せるから、ミツシヨン出力軸構造の簡略化並びに
ミツシヨンケース４の小型化などを容易に行うこ
とができ、しかもミツシヨンケース４後部膨出部
並びに横フレーム３４によつてPTOドライブシ
ヤフト４１の中間部下側を保護するから、PTO
ドライブシヤフト４１を地上突出部に衝突させて
変形損傷させるのを防止でき、PTOドライブシ
ヤフト４１を長尺に形成して安全に取付けること
ができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体の側面
図、第２図は同平面図、第３図は要部側面図、第
４図は同拡大平面図、第５図は同拡大側面図、第
６図はミツシヨンケースの部分断面図である。 １……走行車、４……ミツシヨンケース、７…
…伝動ケース、８……後輪、１５……植付部、３
４……横フレーム、４１……PTOドライブシヤ
フト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行車１後側に植付部１５を装設させると共
   に、走行車１のミツシヨンケース４と植付部１５
   間にPTOドライブシヤフト４１を延設させる乗
   用田植機において、ミツシヨンケース４後部の左
   右膨出部に前高後邸の左右伝動ケース７，７を連
   設させ、後側に左右後輪８，８を設ける左右伝動
   ケース７，７中間部を横フレーム３４によつて連
   結固定させると共に、ミツシヨンケース４後部膨
   出部並びに横フレーム３４の各上方を介し、ミツ
   シヨンケース４側部に連結させるPTOドライブ
   シヤフト４１を後方に延出させたことを特徴とす
   る乗用田植機。