JP2517355Y2 - 乗用田植機の植付伝動軸の配設構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、乗用田植機の植付伝動軸の配設構造に関す
るものである。

（ロ）従来の技術 従来、乗用田植機の一実施例として、自走可能な走行
の後方に植付部を連結し、走行部には機体フレームの前
部にエンジンと連動連結したミッションケースを取付
け、同ミッションケースの左右側面よりフロントアクス
ルケースを突設し、同ケースの先端に前車輪を取付ける
一方、機体フレームの後部にリヤアクスルケースを取付
け、同ケースの左右側に後車輪を取付け、ミッションケ
ースとリヤアクスルケースとを伝動軸を介して連動連結
すると共に、ミッションケースと植付部の植付ミッショ
ンケースとを中折れ自在の植付伝動軸を介して連動連結
したものがある。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 ことろが、上記植付伝動軸は、中折れ部がリヤアクス
ルケースの直上方に配置され、前端部がフロントアクス
ルケースの直下方に配置されて、中折れ部が上方へ凸状
の山形となっているために、植付伝動軸が円滑に回転せ
ず、植付部が不等速運転して、均一な植付作業が行なえ
ないという問題があった。

（ニ）課題を解決するための手段 そこで、本考案では、自走可能な走行部の後方に植付
部を昇降リンク機構を介して連結し、走行部には機体フ
レームの前部にエンジンと連動連結したミッションケー
スを取付け、同ミッションケースの左右側面よりフロン
トアクスルケースを突設し、同ケースの先端に前車輪を
取付ける一方、機体フレームの後部にリヤアクスルケー
スを取付け、同ケースの左右側に後車輪を取付け、ミッ
ションケースとリヤアクスルケースとを伝動軸を介して
連動連結すると共に、ミッションケースと植付部の植付
ミッションケースとを中折れ自在の植付伝動軸を介して
連動連結した乗用田植機の植付伝動軸の配設構造におい
て、機体フレームは、前後方向に伸延するメインフレー
ムと、同メインフレームの下方位置にてミッションケー
スより後方へメインフレームと平行して伸延するサブフ
レームと、リヤアクスルケースより前上方へ向けて立上
げて、上記メインフレームとサブフレームの各後端を支
持する立上りフレームと、同立上りフレームの上端部と
上記サブレームの前部との間に介設して前期昇降リンク
機構を支持する傾斜フレームとを具備し、植付伝動軸
は、前端部をミッションケース側壁に連動連結し、上記
メインフレームとサブフレームとの間においてフロント
アクスルケースの直上方位置に配置すると共に、同植付
伝動軸の中折れ部をリヤアクスルケースの直上方位置
で、かつ、立上りフレームの直前方位置に配置し、同中
折れ部の直前方に位置する植付伝動軸の中途部を、前期
昇降リンク機構のロワリンクの回動支点の直下方位置に
てサブフレームに取付けた支持体に支持させたことを特
徴とする乗用田植機の植付伝動軸の配設構造を提供せん
とするものである。

（ホ）作用効果 本考案によれば、以下のような作用効果が生起され
る。

すなわち、本考案では、植付伝動軸の中折れ部をリヤ
アクスルケースの直上方に配置すると共に、前端部をフ
ロントアクスルケースの直上方に配置して、植付伝動軸
の中折れ角を180度に近い角度にして、同植付伝動軸が
略一直線上で回転するようにしているために、同植付伝
動軸が円滑に回転して、ミッションケースから植付部の
植付ミッションケースへの動力伝達が確実に行なえ、植
付部の等速運転を確保して、植付苗株の間隔が均一な植
付作業を行なうことができる。

しかも、機体フレームは、前後方向に伸延するメイン
フレームと、同メインフレームの下方位置にてミッショ
ンケースより後方へメインフレームと平行して伸延する
サブフレームと、リヤアクスルケースより前上方へ向け
て立上げて、上記メインフレームとサブフレームの各後
端を支持する立上りフレームと、同立上りフレームの上
端部と上記サブフレームの前部との間に介設して前記昇
降リンク機構を支持する傾斜フレームとを具備し、植付
伝動軸は、前端部をミッションケース側壁に連動連結
し、上記メインフレームとサブフレームとの間において
フロントアクスルケースの直上方位置に配置すると共
に、同植付伝動軸の中折れ部をリヤアクスルケースの直
上方位置で、かつ、立上りフレームの直前方位置に配置
し、同中折れ部の直前方に位置する植付伝動軸の中途部
を、前記昇降リンク機構のロワリンクの回動支点の直下
方位置にてサブフレームに取付けた支持体に支持させて
いるために、昇降リンク機構を介した植付部の昇降時、
及び、植付作業時のいずれにおいても、枠組み構成した
機体フレーム内に位置するサブフレームの部分に、植付
伝動軸の中途部を支持体を介して確実に支持することが
できて、同植付伝動軸により動力伝動機能を良好に確保
することができ、この点からも植付苗株の間隔が均一な
植付作業を行なうことができる。

（ヘ）実施例 以下に本考案の実施例を図面を参照しながら説明す
る。

第１図及び第２図に示す（Ａ）は、乗用田植機であ
り、同乗用田植機（Ａ）は、自走可能な走行部（１）の
後方に植付部（２）を昇降リンク機構（３）を介して連
結し、同植付部（２）を昇降油圧シリンダ（４）により
昇降可能としている。

走行部（１）について、第１図〜第13図を参照して説
明する。

走行部（１）は、第１図及び第２図に示すように、機
体フレーム（10）上の前部にエンジン（11）を設け、後
部に運転部（12）を設けている。

そして、機体フレーム（10）の前部下側に、ミッショ
ンケース（13）をエンジン（11）に連動連結して取付
け、同ミッションケース（13）の左右側面より横外側方
にそれぞれ左右フロントアクスルケース（15）（15）を
突設し、同ケース（15）（15）の先端に前車輪（16）
（16）を取付けている。

また、機体フレーム（10）の後部には、リヤアクスル
ケース（17）を取付け、同ケース（17）の左右側面にそ
れぞれ後車輪（18）（18）を取付けている。

そして、ミッションケース（13）とリヤアクスルケー
ス（17）は、伝動軸（19）を介して連動連結している。

ここで、機体フレーム（10）は、第１図に示すよう
に、前後方向に伸延するメインフレーム（10a）と、同
メインフレーム（10a）の下方位置にてミッションケー
ス（13）より後方へメインフレーム（10a）と平行して
伸延するサブフレーム（10b）と、リヤアクスルケース
（17）より前上方へ向けて立上げて、上記メインフレー
ム（10a）とサブフレーム（10b）の各後端を支持する立
上りフレーム（10c）と、同立上りフレーム（10c）の上
端部と上記サブフレーム（10b）の前部との間に介設し
て、前記昇降リンク機構（３）を支持する傾斜フレーム
（10d）とを具備して、枠組み構成している。

また、（20）は、床面、変速ガイド板、フェンダー、
座席取付板（20a）等を兼用するケーシング体であり、F
RP等の高剛性を有する合成樹脂により一体成形して、機
体フレーム（10）上に張設している。

また、（21）はボンネットであり、エンジン（11）
と、同エンジン（11）の直上方に配設した燃料タンク
（22）と、後述する運転部（12）のステアリングシャフ
ト（23）をカバーしている。

また、上記した運転部（12）は、エンジン（11）の直
後にステアリングシャフト（23）を立設し、同シャフト
（23）の上端にハンドル（24）を取付ける一方、同シャ
フト（23）の下端を、ミッションケース（13）の後上部
に一体的に取付けたステアリング伝動ケース（27）に連
動連結し、同ケース（27）より垂下したピットマンアー
ム軸（28）の下端に左右フロントアクスルケース（15）
（15）の縦長ケース（41）をステアリング機構（25）を
介して連動連結している。

そして、ハンドル（24）の後方には、座席（26）をケ
ーシング体（20）の後部に形成した座席取付板（20a）
上に直接取付けて配置している。

また、（30）は、ステアリングシャフト（23）の直後
に配設した変速レバー、（31）は、ボンネット（21）の
左側面より上方に突出させたクラッチレバー、（32）
は、座席（26）の右側方に配設した植付部昇降レバー、
（33）は、ボンネット（21）の左側方に配設したクラッ
チペダル、（34）は、同ボンネット（21）の右側方に配
設したブレーキペダルである。

また、第１図に示すように、ミッションケース（13）
と植付部（２）の植付ミッションケース（76）との間に
は、本考案の要旨をなす植付伝動軸（77）を介設してお
り、同植付伝動軸（77）は、中途部に自在継手（120）
を介設して中折れ自在とし、中折れ部である自在継手
（120）をリヤアクスルケース（17）の直上方位置で、
かつ、機体フレーム（10）の立上りフレーム（10c）の
直前方位置に配置すると共に、同自在継手（120）より
も前側の前半部伝動軸（77b）を、機体フレーム（10）
のメインフレーム（10a）とサブフレーム（10b）との間
で、これらと上下に平行させ、かつ右側フロントアクス
ルケース（15）の横長ケース（40）の直上方に配置して
いる（第11図参照）。

このようにして、植付伝動軸（77）の中折れ角を180
度に近い角度にしている。

従って、植付伝動軸（77）を略一直線上で回転させる
ことができるために、同植付伝動軸（77）が円滑に回転
して、ミッションケース（13）から植付ミッションケー
ス（76）への動力伝達が確実に行なえ、植付部（２）に
設けた植付爪（2a）の等速作動を確保して、植付苗株の
間隔が均一な植付作業が行なえる。

また、植付伝動軸（77）の前半部伝動軸（77b）の後
端部は、昇降リンク機構（３）のロアリンク（3a）の回
動支点（3b）の直下方において、支持体（125）を介し
て機体フレーム（10）のサブフレーム（10b）に支持さ
せている。

このようにして、植付部（２）を可及的に走行部
（１）に近接させて、機体の全長を短くし、機体のコン
パクト化を図っている。

また、本実施例では、フロントアクスルケース（15）
を、以下のように構成している。

すなわち、フロントアクスルケース（15）は、第３図
〜第６図に示すように、横外側方へ伸延する横長ケース
（40）と、上下縦方向へ伸延する縦長ケース（41）とか
ら形成しており、ミッションケース（13）の側面に横長
ケース（40）の基端を連結し、同横長ケース（40）の先
端部下面に縦長ケース（41）の上端を同縦長ケース（4
1）の軸線廻りに回転自在に連結し、同縦長ケース（4
1）の下端に前車輪（16）を取付けている。（16a）は前
車軸、（40e）は、カラーによるシール材である。

そして、横長ケース（40）と縦長ケース（41）は、そ
れぞれ前半部（40a）（41a）と後半部（40b）（41b）と
に接合・分離自在に二分割構成している。（42）は、横
長ケース（40）と縦長ケース（41）の各接合周縁部に設
けたボルト座、（43）は接合ボルトである。

また、横長ケース（40）は、第４図〜第６図に示すよ
うに、断面形状を横長楕円形状とし、後半部（40b）の
内側端周縁にのみ連結フランジ（40c）を一体成形し、
同連結フランジ（40c）を介して、同後半部（40b）の基
端のみをミッションケース（13）の側面に連結可能と
し、前半部（40a）は後半部（40b）に連結・支持するよ
うに構成してる。

（40d）は連結ボルトである。

なお、本実施例では、左右側の横長ケース（40）の互
換性をもたせているために、第５図に示す右側の横長ケ
ース（40）は、上記のような構成になっているが、第４
図に示す左側の横長ケース（40）は、前半部（40a）と
後半部（40b）とが前後反対になっている。

従って、ミッションケース（13）の側面に連結してい
ない前半部（40a）を後半部（40b）より取外すことによ
り、容易にメンテナンス等が行なえ、組立作業性、整備
性の向上が図れる。

また、後半部（40b）のみをミッションケース（13）
の側面に連結するために、両者の接合面に寸法誤差があ
っても、シール性を確保することができる。

また、本実施例では、フロントアクスルケース（15）
を無加工アルミダイキャストにより成形しているため
に、合せ面の機械加工を不要として、軽量化とコストの
軽減化を図ることができる。

また、上記横長ケース（40）内には、横軸（44）を軸
架しており、同横長ケース（40）の上側内周面を横軸
（44）に近接させた状態にてミッションケース（13）に
連結することにより、横長ケース（40）の直上方の空間
を大きくして、クラッチペダルアーム（33a）やブレー
キペダルアーム（34a）の配設空間を確保している。

また、（45）は、縦長ケース（41）中に軸架した伝動
軸としての縦軸であり、同縦軸（45）は、上記横軸（4
4）の外側端に上端をベベルギヤ（44a）（45a）を介し
て連動連結する一方、前車軸（16a）に下端をベベルギ
ヤ（45b）（16b）を介して連動連結している。

また、縦長ケース（41）の上端部には、第３図及び第
７図に示すように、ナックルアーム（46）を後方へ向け
て突設し、同ナックルアーム（46）の基部にストッパー
（47）を設ける一方、横長ケース（40）の先端部にスト
ッパー受部（48）を設けて、同受部（48）にストッパー
（47）を当接させて、ナックルアーム（46）の内側方へ
の回動規制が行なえるように構成している。

上記のような構成により、以下のような作用効果が生
起される。

すなわち、フロントアクスルケース（15）を、それぞ
れ前半部（40a）（41a）と後半部（40b）（41b）とに二
分割構成しているために、同ケース（15）内への横軸
（44）や縦軸（45）等の配設が容易に行なえると共に、
前半部（40a）（40b）と後半部（40b）（41b）との接合
部に同ケース（15）の軸線と直交する方向に接合ボルト
（43）を螺着して接合することができる。

従って、フロントアクスルケース（15）の横長ケース
（40）の周囲にブレーキペダルアーム（34a）の配設空
間を確保することができ、同アーム（34a）のストロー
クを大きくすることができる。

また、本実施例では、ミッションケース（13）を、以
下のように構成している。

すなわち、ミッションケース（13）は、第８図〜第11
図に示すように、左側半部（50）と右側半部（51）とに
接合・分離自在に二分割構成すると共に、右側半部（5
1）を、後述するステアリング伝動ケース（27）の右側
半部（91）と一体成形している。（84）は接合ボルトで
ある。

そして、ミッションケース（13）の左側半部（50）と
右側半部（51）との間には、第11図に示すように、植付
変速軸（52）と、主変速軸（53）と、副変速軸（54）
と、前車輪デフ装置（55）とを、相互に一定間隔を開け
て軸架し、左側半部（50）の前側部には一端（56a）を
左側外方へ突出させて入力軸（56）を軸支している。

入力軸（56）は、一端（56a）を、エンジン（11）に
連動機構（57）を介して連動連結する一方、他端に、入
力歯車（56b）を取付け、同入力歯車（56b）に、ミッシ
ョンケース（13）内において、植付変速軸（52）の左側
部に遊嵌した遊転歯車（58）の小歯車（58a）を噛合さ
せている。（58b）は、遊転歯車（58）に別途設けた大
歯車である。

上記遊転歯車（58）の小歯車（58a）と大歯車（58b）
には、それぞれ副変速軸（54）の左側部に遊嵌した副変
速歯車としての大歯車（59）と小歯車（60）とを噛合さ
せ、両歯車（59）（60）間に介在させて副変速軸（54）
に取付けた変速シフター（61）を軸線方向に摺動させ
て、選択的にいずれか一方の歯車（59）（60）と副変速
軸（54）とを連動可能としている。

また、副変速軸（54）の右側部には、別途に植付第一
変速歯車（62）、植付第二変速兼走行第一変速歯車（6
3）、及び走行第二変速歯車（64）を取付け、同走行第
一変速歯車（63）と走行第二変速歯車（64）に、主変速
軸（53）の右側部にスプライン嵌合した主変速歯車とし
ての大歯車（65）と小歯車（66）を選択的に噛合可能と
している。

また、主変速軸（53）の中央部には、伝動歯車として
の平歯車（67）と傘歯車（68）を取付け、平歯車（67）
に、前車輪デフ装置（55）のリングギヤ（55a）を噛合
させる一方、傘歯車（68）に、リヤアクスルケース（1
7）に動力を伝達する伝動軸（19）の先端に取付けた傘
歯車（19a）を噛合させている。

かかる構成により、走行部（１）を前進四段階に変速
可能とすると共に、後進にも変速可能としている。

すなわち、第一変速では、第８図に示す主・副変速用
シフトアーム（70）（71）を操作して、動力が入力歯車
（56b）→遊転歯車（58）の小歯車（58a）→副変速歯車
の大歯車（59）→副変速軸（54）→走行第一変速歯車
（63）→主変速歯車の大歯車（65）→主変速軸（53）→
伝動歯の平歯車（67）と傘歯車（68）→前車輪デフ装置
（55）のリングギヤ（55a）と伝動軸（19）の傘歯車（1
9a）→前車輪（16）（16）と後車輪（18）（18）に伝達
されるようにしている。

また、第二変速では、主変速用シフトアーム（70）を
操作して、動力が、上記第一変速において、副変速軸
（54）→走行第二変速歯車（64）→主変速歯車の小歯車
（66）に伝達されるようにしている。

また、第三変速では、主・副変速用シフトアーム（7
0）（71）を操作して、動力が、上記第一変速におい
て、入力歯車（56b）→遊転歯車（58）の大歯車（58b）
→副変速歯車の小歯車（60）→副変速軸（54）→走行第
一変速歯車（63）→主変速歯車の大歯車（65）に伝達さ
れるようにしている。

また、第四変速では、主変速用シフトアーム（70）を
操作して、動力が、上記第三変速において、副変速軸
（54）→走行第二変速歯車（64）→主変速歯車の小歯車
（66）に伝達されるようにしている。

また、第11図中、（85）はデフロック装置であり、同
デフロック装置（85）は、右側横軸（44）にスプライン
嵌合し、前車輪デフ装置（55）のリングギヤ（55a）に
設けた被噛合部（55b）に噛合可能な噛合部（85a）と、
同噛合部（85a）を噛合解除方向に押圧するスプリング
（85b）と、同スプリング（85b）の付勢に抗して噛合部
（85a）を噛合方向へ摺動させるデフロック作動軸（85
c）と、同作動軸（85c）を作動させるデフロックアーム
（85d）とから構成している。

また、ミッションケース（13）の右側半部（51）には
植付ギヤケース（75）を連通連結し、同ケース（75）と
植付部（２）の植付ミッションケース（76）との間に植
付伝動軸（77）を介設して、植付部（２）の植付爪（2
a）を植付作動可能としている。

そして、植付ギヤケース（75）内には、植付変速軸
（52）の右側端（52a）を伸延させ、同右側端（52a）に
植付伝動傘歯車（52b）を取付け、同傘歯車（52b）に植
付伝動軸（77）の前端に取付けた傘歯車（77a）を噛合
させている。

また、植付変速軸（52）の右側部には、植付変速ギヤ
（80）をスプライン嵌合すると共に、バックギヤ（81）
を取付けており、植付変速ギヤ（80）を植付変速部（8
2）により、植付第一・第二変速ギヤ（62）（63）のい
ずれかに噛合させて、植付変速（植付ける苗株の間隔変
更）を可能としている。

また、バックギヤ（81）に主変速ギヤの大歯車（65）
を噛合させることにより、走行部（１）を後進可能とし
ている。

また、ミッションケース（13）内の軸は、上記のよう
に、フロントアクスル軸としての横軸（44）を最後部に
位置させて、他の軸を全て前側に位置させており、ミッ
ションケース（13）の重心を前側に位置させると共に、
ミッションケース（13）の後部高さを低くし、ステアリ
ング伝動ケース（27）の地上高を低くして、機体の安定
性を良好にすることができるようにしている。

また、ミッションケース（13）には、第８図〜第10図
に示すように、左前側下部に作動油吸入部（86）を設け
る一方、右後側上部に作動油戻し部（87）を設けて、同
一作動油が油圧ポンプ内を通ることなく、まんべんなく
ミッションケース（13）内を通って循環するようにして
いる。

また、ステアリング伝動ケース（27）は、第８図〜第
10図に示すように、左側半部（90）と右側半部（91）と
に接合・分離自在に二分割構成すると共に、前記したよ
うに、右側半部（91）をミッションケース（13）の右側
半部（51）の後上部に位置させて一体成形している。

一方、ステアリンク伝動ケース（27）の左側半部（9
0）は、第９図に示すように、左側面視において、ミッ
ションケース（13）の左側半部（50）の後上部側が傾面
をなす略直角三角形状に形成している。

すなわち、ステアリング伝動ケース（27）の後部は、
後述するピットマンアーム軸（28）の上端部を軸支する
ものであり、同後部をピットマンアーム軸（28）と同一
軸線方向に伸延させて、同ケース（27）によるピットン
アーム軸（28）の片持ち支持幅（Ｌ）を広幅にしてい
る。

従って、ピットマンアーム軸（28）の片持ち支持が確
実に行なえ、そのために、ピットマンアーム軸（28）の
軸径を小さくしても強度を確保することができて、その
分、重量と製造コストの軽減が図れる。

また、ステアリング伝動ケース（27）内には前部に、
ステアリングシャフト（23）の下端部を軸支する一方、
後部にピットマンアーム軸（28）の上端部を軸支し、同
アーム軸（28）と上記シャフト（23）との間に中間縦軸
（92）を軸架して、上記シャフト（23）の下端部と中間
縦軸（92）の中途部とピットマンアーム軸（28）の上端
部にそれぞれ取付けた第１・第２・第３ギヤ（93）（9
4）（95）を並列状態に噛合させている。（23′）はシ
ャフトケースである。

また、ピットマンアーム軸（28）の下端と、フロント
アクスルケース（15）の縦長ケース（41）に取付けたナ
ックルアーム（46）とを連動連結するステアリング機構
（25）は、第７図に示すように、ピットマンアーム軸
（28）の下端にピットマンアーム（96）の前端を直交状
態に取付け、同アーム（96）の後端左右側部と左右側の
ナックルアーム（46）の先端との間に、それぞれタイロ
ッド（97）（97）を連結して構成している。（97a）（9
7b）はロッド連結ピンである。

そして、ステアリングシャフト（23）とピットマンア
ーム軸（28）と縦軸（45）を前後平行に配置する一方、
伝動軸（19）とピットマンアーム（96）とを前高後低の
傾斜状でかつ上下平行に配置し、かつピットマンアーム
軸（28）と伝動軸（19）とを直交状態に配置している。

このようにして、伝動軸（19）と、同伝動軸（19）の
直下方で左右揺動するピットマンアーム（96）とが干渉
するのを防止すると共に、部品構成をコンパクトにして
いる。

また、本実施例では、リヤアクスルケース（17）を、
以下のように構成している。

すなわち、リヤアクスルケース（17）は、第12図及び
第13図に示すように、上半部（100）と下半部（101）と
に接合・分離自在に二分割構成し、リヤアクスルケース
（17）の底面を凸部のない滑らかな形状に形成して、同
リヤアクスルケース（17）の最低地上高（底面の地上
高）を高くしている。

従って、センターフロートの感度に悪影響を与える
ことがない、圃場に筋を入れることがない、圃場に
落ちているゴミや藁屑等が引掛ることがない、リヤア
クスルケースの成形において、抜き勾配が底部になく、
底面又は上面の凹凸を自由にとれる（アンダーカットに
ならない）、という効果がある。

そして、リヤアクスルケース（17）内には、前部にク
ラッチ・ブレーキ軸（102）を軸架し、後部に左右後車
軸（18a）（18a）の内側部を軸架し、両軸（102）（18
a）間に中間軸（103）を軸架しており、各軸（102）（1
03）の中央部及び左右後車軸（18a）（18a）の内側端部
は、それぞれ第１・第２・第３軸受ボス部（104）（10
5）（106）により軸支している。

また、リヤアクスルケース（17）の前端部には、前端
をミッションケース（13）に連動連結した伝動軸（19）
の後端部（19b）を軸支しており、同後端部（19b）に伝
動傘歯車（19c）を取付け、同伝動傘歯車（19c）にクラ
ッチ・ブレーキ軸（102）の中央部に取付けた受動傘歯
車（107）を噛合させている。

また、クラッチ・ブレーキ軸（102）の左右側部に
は、筒状ギヤ（108）（109）を軸線方向に摺動自在に嵌
合して、両ギヤ（108）（109）の内側外周部（108a）
（109a）を、受動傘歯車（107）の左右側面に形成した
内歯（107a）（107a）に噛合・解除可能としてクラッチ
部を構成している。

また、筒状ギヤ（108）（109）の外側周面には、複数
個の押し板（108b）（109b）を半径方向に張出し状に取
付け、同押し板（108b）（109b）を、リヤアクスルケー
ス（17）内に両ギヤ（108）（109）の外周に位置させて
設けた複数個の摩擦板（110）（110）間に介在させてブ
レーキ部を構成している。

また、上記したクラッチ部とブレーキ部の操作は、左
右クラッチ・ブレーキ操作部（111）（111）により行な
うようにしている。

また、上記筒状ギヤ（108）（109）には、それぞれ中
間軸（103）に取付けた中間大歯車（112）（112）を噛
合させ、別途に中間軸（103）の左右側周面に形成した
中間小歯車（113）（113）に、後車軸（18a）（18a）の
内側部にそれぞれ取付けた後車軸ギヤ（114）（114）を
噛合させている。

また、本実施例では、第14図及び第15図に示すよう
に、座席（26）の右側方に、植付部（２）の下降速度を
調節するためのスローリターンレバー（130）を設けて
おり、同レバー（130）は、座席（26）の下方に配設し
た油圧バルブ（131）に基端（130a）を連動連結してい
る。（132）は、スローリターンレバー（130）の基部に
取付けた突片、（133）（134）は、同突片（132）を係
止してスローリターンレバーの回動を規制する受部であ
る。

そして、かかるスローリターンレバー（130）を横側
方より前方へ回動させることにより、油圧バルブ（13
1）を調節して、昇降油圧シリンダ（４）をゆっくり短
縮作動させ、植付部（２）をゆっくり下降させることが
できるようにしている。

【図面の簡単な説明】

第１図、本考案に係るフロントアクスルケース構造を具
備する乗用田植機の側面図。 第２図は、同乗用田植機の平面図。 第３図は、フロントアクスルケースの一部切欠背面図。 第４図は、フロントアクスルケースの左断面側面図。 第５図は、フロントアクスルケースの右断面側面図。 第６図は、フロントアクスルケースの端面図。 第７図は、ステアリング機構の平面説明図。 第８図は、ミッションケースの平面図。 第９図は、ミッションケースの断面側面図。 第10図は、ミッションケースの右側面図。 第11図は、ミッションケースの断面説明図。 第12図は、リヤアクスルケースの平面図。 第13図は、リヤアクスルケースの断面説明図。 第14図は、スローリターンレバーの平面図。 第15図は、同スローリターンレバーの側面図。 （Ａ）：乗用田植機 （１）：走行部 （２）：植付部 （３）：昇降リンク機構 （13）：ミッションケース （15）：フロントアクスルケース （17）：リヤアクスルケース （19）：伝動軸、（40）：横長ケース （41）：縦長ケース （77）：植付伝動軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き 審査官 郡山 順 (56)参考文献 特開 昭58−121771（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−88710（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−203716（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自走可能な走行部の後方に植付部を昇降リ
   ンク機構を介して連結し、走行部には機体フレームの前
   部にエンジンと連動連結したミッションケースを取付
   け、同ミッションケースの左右側面よりフロントアクス
   ルケースを突設し、同ケースの先端に前車輪を取付ける
   一方、機体フレームの後部にリヤアクスルケースを取付
   け、同ケースの左右側に後車輪を取付け、ミッションケ
   ースとリヤアクスルケースとを伝動軸を介して連動連結
   すると共に、ミッションケースと植付部の植付ミッショ
   ンケースとを中折れ自在の植付伝動軸を介して連動連結
   した乗用田植機の植付伝動軸の配設構造において、 機体フレームは、前後方向に伸延するメインフレーム
   と、同メインフレームの下方位置にてミッションケース
   より後方へメインフレームと平行して伸延するサブフレ
   ームと、リヤアクスルケースより前上方へ向けて立上げ
   て、上記メインフレームとサブフレームの各後端を支持
   する立上りフレームと、同立上りフレームの上端部と上
   記サブフレームの前部との間に介設して前記昇降リンク
   機構を支持する傾斜フレームとを具備し、 植付伝動軸は、前端部をミッションケース側壁に連動連
   結し、上記メインフレームとサブフレームとの間におい
   てフロントアクスルケースの直上方位置に配置すると共
   に、同植付伝動軸の中折れ部をリヤアクスルケースの直
   上方位置で、かつ、立上りフレームの直前方位置に配置
   し、同中折れ部の直前方に位置する植付伝動軸の中途部
   を、前記昇降リンク機構のロワリンクの回動支点の直下
   方位置にてサブフレームに取付けた支持体に支持させた
   ことを特徴とする乗用田植機の植付伝動軸の配設構造。