JP2657312B2 - 自動車のマウント装置付パワーユニット構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のマウント装置付パワーユニット構造
に関する。

（従来技術） エンジンとトランスミッション等からなるパワーユニ
ットを車体上に支持するためのマウントは、例えば実開
昭62−123421号公報に記載されているように、クランク
軸およびミッション出力軸を結ぶトルクロール軸上の前
後両端と、該トルクロール軸の軸方向から見て左右側端
（少なくともトランスミッションの重心が位置する側）
とに設けられるのが普通である。

ところで、トランスミッションの出力軸とドライブシ
ャフトとが平行に配置されミッション本体のケースとデ
ファレシャルとが一体化されたミッションケースを横置
きのＶ型エンジンと一体結合させてなるパワーユニット
の場合には、支持性能上から言えば、上記コントロール
軸上の前後両端に一つずつマウントを設け、さらに、パ
ワーユニットの重心に近いミッションケース側壁に第３
のマウントを設けるのが望ましいが、Ｖ型エンジンの各
気筒の爆発荷重は垂直方向に対して斜めに作用する関係
上、上記第３のマウントに近いミッションケース側のシ
リンダの爆発荷重の方向がこの第３のマウントに向けた
方向になる場合は、その気筒の爆発荷重による振動がほ
とんど減衰されないままこのマウントに伝達されてしま
い、そのために、マウントを介し車体に振動が伝達し
て、不快なこもり音を発生させる恐れがある。

ところが、Ｖ型エンジンは左右両バンクのシリンダ軸
芯が互いに前後方向にオフセットした構造となってお
り、しかも、例えば、フロント側から見て右回りに回転
するＶ型エンジンだと、従来はほとんどの場合、左側バ
ンクが前方に、右側バンクが後側にオフセットしてい
る。また、このエンジンに対し、一体型のミッションケ
ースはデファレシャル側が左側にくるように配置される
のが普通である。その場合、ミッションに最も近いシリ
ンダは右側バンクのシリンダであって、その爆発荷重は
デフケース部側の上記第３のマウントに向かう方向に作
用することになる。したがって、この第３のマウントを
ミッションケースとエンジンとの結合部にあまり近づけ
ると、マウントに爆発荷重が諸に作用し、振動伝達の増
大を招いてしまう。そのため、このようなパーユニット
構造では、マウントをパワーユニットの重心位置に近い
最適な位置に設けることができない。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
デフ一体型のミッションケースとＶ型エンジンとを一体
結合させてなる自動車のパワーユニットを支持するため
のマウントを介して車体側に振動が伝達されるのを抑え
つつ、支持性能上最適な位置に該マウントを配置するこ
とのできるパワーユニット構造を得ることを目的として
いる。

（発明の構成） 本発明は、Ｖ型エンジンにおける両バンクのオフセッ
トの方向が、上記のようにデフケース部側に配置された
マウントを介して伝達される振動を左右する大きな要因
となっていることを見いだしたことによるものであっ
て、その構造はつぎのとおりである。すなわち、本発明
に係る自動車のマウント装置付パワーユニット構造は、
一対のバンクを備えたＶ型エンジンと、このＶ型エンジ
ンのクランク軸方向一端に配置され、ミッション本体ケ
ース部とクランク軸方向から見て一側にオフセット配置
されるデフケース部とが一体形成されたミッションケー
スが結合され、前記デフケース部からは前記クランク軸
と平行にドライブシャフトが延設されてなる自動車のパ
ワーユニット構造において、前記パワーユニットを支持
するマウントをトルクロール軸上の前後両端位置と前記
デフケース部近傍位置に配設するとともに、前記一対の
バンクのうちドライブシャフト側に位置するバンクを他
方のバンクに対してミッションケース側にオフセットさ
れたことを特徴としている。

（作用） ドライブシャフト側に位置するバンクが他方のバンク
に対しミッションケース側にオフセットしているため、
デフケース部に一番近いのはこのドライブシャフト側の
バンクのシリンダであって、その爆発荷重は反ドライブ
シャフト側に作用する。したがって、このデフケース部
に一番近いシリンダの爆発荷重による振動がデフケース
部近傍位置に設けたマウントに諸に作用することはな
い。また、反対側のバンクのシリンダは、最もミッショ
ンケースに近いものでもデフケース部近傍の上記マウン
トとは軸方向にかなり離れているため、その爆発荷重に
よる振動は上記マウントに伝わるまでに十分減衰する。
よって、デフケース部近傍位置に設けたマウントを介す
る車体側への振動伝達は少ない。したがって、マウント
をデフケース近傍においてパワーユニット重心に近い最
適な位置に配設することができる。

パワーユニットは、少なくともトルクロール軸上の前
後両端位置をデフケース部近傍位置に配置されたマウン
トとによって支持される。

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例に係る自動車用パワーユニ
ットの全体図、第２図はその要部の平面図である。

この実施例は、前置きエンジン前輪駆動（いわゆるF
F）車に関するものであって、そのパワーユニット１は
Ｖ型６気筒のエンジン２を備え、該エンジン２のクラン
ク軸20の一端が位置するシリンダブロック３の後端には
ミッションケース４が結合されている。このミッション
ケース４は、ミッション本体ケース部4aと、フロント側
から見て左にオフセットして配置されたデフケース部4b
が一体形成されたものである。デフケース部4bからは、
ドライブシャフト６が、エンジン２のフロント側から見
て左側方でトランスミッションの図示しない出力軸と平
行に延びている。

エンジン２のシリンダブロック３には、フロント側か
ら見て左側のバンク3aに三つのシリンダ7,8,9が、ま
た、右側のバンク3bにもやはり三つのシリンダ10,11,12
が形成されている。そして、これら左右バンク3a,3bの
シリンダは、右側バンク3b側が前方つまり反ミッション
ケース側に、そして左側バンク3a側が後方つまりミッシ
ョンケース側に互いにオフセットしている。また、シリ
ンダブロック３の下端中央には主軸受部13が複数形成さ
れ、これら主軸受部13には下方から半割状の主軸受キャ
ップ14が個々にボルト15で固定されている。これら主軸
受キャップ14は、シリンダブロック３のスカート部3cと
は別体で、上記のように個々に主軸受部13に固定される
ものであり、主軸受キャップ14とスカート部3cとの間に
はスカート部3cへの振動の伝達を遮断する空間部が形成
されている。なお、図中、５は、各バンク3a,3bに固定
されたシリンダヘッドである。

パワーユニット１のトルクロール軸上に位置するシリ
ンダブロック３前端部には、ラバーマウント部材16aを
有する第１のマウント16が配設され、また、ミッション
ケース４の後端部には、ラバーマウント部材17bを有す
る第２のマウント17が配設されている。また、ミッショ
ンケース４のデフケース部近4b側の側壁には第３のマウ
ント18を構成するラバーマウント部材18aがブラケット1
8bを介して固定されている。パワーユニット１はこれら
３個のマウント16,17,18によって支持され車体側に取り
付けられる。

トランスミッションの重心はトルクロール軸よりもデ
フケース部4b側に寄っており、したがって、上記のよう
にデフケース部4bに第３のマウント18が配置されること
で、安定した支持が可能となる。また、エンジン２の左
右バンク3a,3bのシリンダ軸芯は上記のようにオフセッ
トしていることにより、デフケース部4bに最も近いシリ
ンダは左側バンク3a最後部のシリンダ９となるが、その
爆発荷重は反デフケース部4b側に向いて作用し、分散・
吸収されるため、上記第３マウント18がこれにより大き
な影響を受けることはない。また、ドライブシャフト６
に対する振動伝達も抑えられる。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、Ｖ型エン
ジンと結合されるミッションケースの結合側端部側方に
形成されたデフケース部側壁に対する爆発荷重の影響を
小さくすることができ、したがって、マウントを介し車
体側に振動が伝達されるのを抑えつつ、デフケース部近
傍にマウントを配置してその支持性能を向上させること
ができる。また、併せて、ドライブシャフトに対する振
動伝達を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の全体図、第２図は同実施例
の平面図である。 1:パワーユニット、2:エンジン、3:シリンダブロック、
3a,3b:バンク、4:ミッションケース、4b:デフケース
部、6:ドライブシャフト、７〜12:シリンダ、16,17,18:
マウント、20:クランク軸。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のバンクを備えたＶ型エンジンと、こ
   のＶ型エンジンのクランク軸方向一端に配置され、ミッ
   ション本体ケース部とクランク軸方向から見て一側にオ
   フセット配置されるデフケース部とが一体形成されたミ
   ッションケースが結合され、前記デフケース部からは前
   記クランク軸と平行にドライブシャフトが延設されてな
   る自動車のパワーユニット構造において、前記パワーユ
   ニットを支持するマウントをトルクロール軸上の前後両
   端位置と前記デフケース部近傍位置に配設するととも
   に、前記一対のバンクのうちドライブシャフト側に位置
   するバンクを他方のバンクに対してミッションケース側
   にオフセットさせたことを特徴とする自動車のマウント
   装置付パワーユニット構造。