JP2543234Y2 - 吸気マニホールドの支持構造 - Google Patents
吸気マニホールドの支持構造Info
- Publication number
- JP2543234Y2 JP2543234Y2 JP1991015515U JP1551591U JP2543234Y2 JP 2543234 Y2 JP2543234 Y2 JP 2543234Y2 JP 1991015515 U JP1991015515 U JP 1991015515U JP 1551591 U JP1551591 U JP 1551591U JP 2543234 Y2 JP2543234 Y2 JP 2543234Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- branch pipe
- support structure
- transmission
- surge tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の多気筒エンジ
ンにおける吸気マニホールドの支持構造に関する。
ンにおける吸気マニホールドの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンに設けられた吸気マニ
ホールドの一例として、実開昭61-39431号公報に開示さ
れた支持構造が知られている。
ホールドの一例として、実開昭61-39431号公報に開示さ
れた支持構造が知られている。
【０００３】図３は、その直列４気筒エンジン３０を示
すもので、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド
３が接合され、このシリンダヘッド３にはシリンダヘッ
ドカバー４が締結されている。また、シリンダブロック
２の下部は、スカート部５となっていて、オイルパン６
が配設されている。このエンジン３０に設けられた吸気
マニホールド３１は、アルミニウム合金等の軽質材料で
形成されており、サージタンク部３２と、このサージタ
ンク部３２から気筒毎に分岐させた４本の分岐管からな
る分岐管部３３とで構成されている。これら分岐管は、
側面視略Ｌ字状で、その下端部は、シリンダヘッド３の
側面に取付フランジ部３４を介して接合され、上端部は
サージタンク部３２の底面板に接続されている。そし
て、シリンダブロック２の側壁に突設したねじボス３５
と、中央の分岐管に突設したねじボス３６との間に支持
用ステーとしてブラケット３７を装架して締付ボルトに
より締結してある。これにより、エンジン運転中の吸気
マニホールド３１の振動を制御し、かつ取付強度の向上
を図るものである。
すもので、シリンダブロック２の上部にシリンダヘッド
３が接合され、このシリンダヘッド３にはシリンダヘッ
ドカバー４が締結されている。また、シリンダブロック
２の下部は、スカート部５となっていて、オイルパン６
が配設されている。このエンジン３０に設けられた吸気
マニホールド３１は、アルミニウム合金等の軽質材料で
形成されており、サージタンク部３２と、このサージタ
ンク部３２から気筒毎に分岐させた４本の分岐管からな
る分岐管部３３とで構成されている。これら分岐管は、
側面視略Ｌ字状で、その下端部は、シリンダヘッド３の
側面に取付フランジ部３４を介して接合され、上端部は
サージタンク部３２の底面板に接続されている。そし
て、シリンダブロック２の側壁に突設したねじボス３５
と、中央の分岐管に突設したねじボス３６との間に支持
用ステーとしてブラケット３７を装架して締付ボルトに
より締結してある。これにより、エンジン運転中の吸気
マニホールド３１の振動を制御し、かつ取付強度の向上
を図るものである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の支持構造にあっては、吸気マニホールド３１が前
記ブラケット３７により支持されることで、重量の大き
なサージタンク部３２を備えた吸気マニホールド３１の
重量アンバランスが補正されると共に、吸気マニホール
ド３１に作用する振動をある程度抑制できるという利点
がある。
従来の支持構造にあっては、吸気マニホールド３１が前
記ブラケット３７により支持されることで、重量の大き
なサージタンク部３２を備えた吸気マニホールド３１の
重量アンバランスが補正されると共に、吸気マニホール
ド３１に作用する振動をある程度抑制できるという利点
がある。
【０００５】しかし、シリンダブロック２のスカート部
５には、エンジン３０の点火爆発力に起因して図４に示
すように、幅方向（矢印方向）の変形振動が生じる。す
ると、この振動がブラケット３７を介して吸気マニホー
ルド３１に伝えられ、撓み振動が惹起されるものであ
る。このような振動は静粛性が極めて重視される車両の
室内音を誘発する一要因となっていた。
５には、エンジン３０の点火爆発力に起因して図４に示
すように、幅方向（矢印方向）の変形振動が生じる。す
ると、この振動がブラケット３７を介して吸気マニホー
ルド３１に伝えられ、撓み振動が惹起されるものであ
る。このような振動は静粛性が極めて重視される車両の
室内音を誘発する一要因となっていた。
【０００６】本考案は、上記課題を解決することを目的
としている。
としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本考案は、サージタンク部とこのサージタンク部に
上端が一体的に接続されると共に下端がシリンダヘッド
の一側壁に接合された分岐管部とからなる吸気マニホー
ルドの支持構造において、エンジン本体にそのクランク
軸方向に連結されたトランスミッションのミッションケ
ースと、トランスミッションに最も近い吸気マニホール
ドの分岐管とを、支持用ステーによって接続したことを
特徴とする。
に、本考案は、サージタンク部とこのサージタンク部に
上端が一体的に接続されると共に下端がシリンダヘッド
の一側壁に接合された分岐管部とからなる吸気マニホー
ルドの支持構造において、エンジン本体にそのクランク
軸方向に連結されたトランスミッションのミッションケ
ースと、トランスミッションに最も近い吸気マニホール
ドの分岐管とを、支持用ステーによって接続したことを
特徴とする。
【０００８】
【作用】本考案は、吸気マニホールドのトランスミッシ
ョンに最も近い分岐管と、エンジン本体にそのクランク
軸方向に連結されたトランスミッションのミッションケ
ースとを、支持用ステーによって接続したので、吸気マ
ニホールドはエンジンの爆発力による振動の影響を直接
受けず、かつ剛性が大であるミッションケースに支持さ
れる。このため、吸気マニホールドの振動が大幅に抑制
される。また、吸気マニホールドの分岐管部の内、トラ
ンスミッションに最も近い分岐管に支持用ステーの一端
を取り付け、他端をトランスミッションのミッションケ
ースに取付けたので、支持用ステーを短くでき、その剛
性を高めることができる。
ョンに最も近い分岐管と、エンジン本体にそのクランク
軸方向に連結されたトランスミッションのミッションケ
ースとを、支持用ステーによって接続したので、吸気マ
ニホールドはエンジンの爆発力による振動の影響を直接
受けず、かつ剛性が大であるミッションケースに支持さ
れる。このため、吸気マニホールドの振動が大幅に抑制
される。また、吸気マニホールドの分岐管部の内、トラ
ンスミッションに最も近い分岐管に支持用ステーの一端
を取り付け、他端をトランスミッションのミッションケ
ースに取付けたので、支持用ステーを短くでき、その剛
性を高めることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１０】図１は、多気筒エンジンの斜視図である。
この吸気マニホールドの支持構造は、多気筒エンジン１
に配される吸気マニホールド１０を支持ステー１８にて
支持する構成となっている。
この吸気マニホールドの支持構造は、多気筒エンジン１
に配される吸気マニホールド１０を支持ステー１８にて
支持する構成となっている。
【００１１】前記多気筒エンジン１は直列４気筒エンジ
ンであって、シリンダブロック２の上部のシリンダヘッ
ド３にシリンダヘッドカバー４が締結されている。そし
て、シリンダブロック２の下部は、下向きに拡開したス
カート部５となっており、このスカート部５の下部側に
オイルパン６が配設されている。また、シリンダブロッ
ク２には、そのクランク軸方向にトランスミッション８
が連結されている。トランスミッション８のミッション
ケース９の一側部９ａには、その接合フランジ部７に近
接してねじボス部９ｂが突設されている。
ンであって、シリンダブロック２の上部のシリンダヘッ
ド３にシリンダヘッドカバー４が締結されている。そし
て、シリンダブロック２の下部は、下向きに拡開したス
カート部５となっており、このスカート部５の下部側に
オイルパン６が配設されている。また、シリンダブロッ
ク２には、そのクランク軸方向にトランスミッション８
が連結されている。トランスミッション８のミッション
ケース９の一側部９ａには、その接合フランジ部７に近
接してねじボス部９ｂが突設されている。
【００１２】前記吸気マニホールド１０は、サージタン
ク部１１と分岐管部１２とからなり、前記サージタンク
部１１はエンジン１の長手方向に沿って配置されてい
て、その一端面１１ａにスロットル弁を内蔵した図示し
ないスロットルボデーが取付けられるようになってい
る。
ク部１１と分岐管部１２とからなり、前記サージタンク
部１１はエンジン１の長手方向に沿って配置されてい
て、その一端面１１ａにスロットル弁を内蔵した図示し
ないスロットルボデーが取付けられるようになってい
る。
【００１３】前記分岐管部１２は、側面視略Ｌ字形の４
本の分岐管１３、１４、１５、１６及び接続フランジ１
７を備えている。各分岐管１３〜１６は、その上端が、
前記サージタンク部１１の底面板に一体的に接続され、
その各下端が、シリンダヘッド３の一側面に固着される
前記接続フランジ１７に一体的に接続され、エンジン１
の各気筒の吸気ポートの各々に連通するようになってい
る。そして、これら分岐管１３〜１６のうち、ミッショ
ンケース９に近い最外端の分岐管１３には、中途部の下
部側を突出させてなるねじボス部１３ａが一体形成され
ている。
本の分岐管１３、１４、１５、１６及び接続フランジ１
７を備えている。各分岐管１３〜１６は、その上端が、
前記サージタンク部１１の底面板に一体的に接続され、
その各下端が、シリンダヘッド３の一側面に固着される
前記接続フランジ１７に一体的に接続され、エンジン１
の各気筒の吸気ポートの各々に連通するようになってい
る。そして、これら分岐管１３〜１６のうち、ミッショ
ンケース９に近い最外端の分岐管１３には、中途部の下
部側を突出させてなるねじボス部１３ａが一体形成され
ている。
【００１４】前記支持用ステー１８は、図２（ａ）、
（ｂ）に示すように、長手方向に補強プレス部１８ｃを
設けて剛性を高めており、両端部１８ａ、１８ｂにボル
ト穴１８ｄ、１８ｄを形成している。そして、この支持
用ステー１８は、図２（ｂ）に示すように中間部が斜行
するように折曲されていて、前記ねじボス部１３ａと９
ｂとの間に装架される。すなわち、支持用ステー１８の
上部１８ａは、分岐管１３のねじボス部１３ａに、下部
１８ｂはミッションケース９のねじボス部９ｂにそれぞ
れボルト２８、２９によって螺着される。これにより、
吸気マニホールド１０は、支持用ステー１８によってト
ランスミッション８のミッションケース９に支持され
る。このため、吸気マニホールド１０の支持剛性が高め
られ、重量の大きなサージタンク部１１が分岐管部１２
の上端に位置することにより生ずる吸気マニホールド１
０の重量アンバランスが補正される。又、エンジン１の
点火爆発に起因して生ずる前記スカート部５の幅方向の
変形振動が吸気マニホールド１０に直接伝わらないの
で、吸気マニホールド１０が不整に揺れ動く不具合が防
止され、振動が抑制される。
（ｂ）に示すように、長手方向に補強プレス部１８ｃを
設けて剛性を高めており、両端部１８ａ、１８ｂにボル
ト穴１８ｄ、１８ｄを形成している。そして、この支持
用ステー１８は、図２（ｂ）に示すように中間部が斜行
するように折曲されていて、前記ねじボス部１３ａと９
ｂとの間に装架される。すなわち、支持用ステー１８の
上部１８ａは、分岐管１３のねじボス部１３ａに、下部
１８ｂはミッションケース９のねじボス部９ｂにそれぞ
れボルト２８、２９によって螺着される。これにより、
吸気マニホールド１０は、支持用ステー１８によってト
ランスミッション８のミッションケース９に支持され
る。このため、吸気マニホールド１０の支持剛性が高め
られ、重量の大きなサージタンク部１１が分岐管部１２
の上端に位置することにより生ずる吸気マニホールド１
０の重量アンバランスが補正される。又、エンジン１の
点火爆発に起因して生ずる前記スカート部５の幅方向の
変形振動が吸気マニホールド１０に直接伝わらないの
で、吸気マニホールド１０が不整に揺れ動く不具合が防
止され、振動が抑制される。
【００１５】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、吸気マニ
ホールドの分岐管部とトランスミッションのミッション
ケースとを支持用ステーで接続しており、吸気マニホー
ルドは振動が少なく剛性の高いミッションケースに支持
されるので、吸気マニホールドの振動が大幅に抑制され
る。よって、振動音の発生も低減するから、自動車の車
室内における静粛性を高めることができるといった効果
がある。しかも本考案は分岐管部の内トランスミッショ
ンに最も近い分岐管と前記ミッションケースとを支持用
ステーによって接続しているので、支持用ステーを短く
でき、その剛性を高めることができる結果、吸気マニホ
ールドの支持を安定したものとすることができる。
ホールドの分岐管部とトランスミッションのミッション
ケースとを支持用ステーで接続しており、吸気マニホー
ルドは振動が少なく剛性の高いミッションケースに支持
されるので、吸気マニホールドの振動が大幅に抑制され
る。よって、振動音の発生も低減するから、自動車の車
室内における静粛性を高めることができるといった効果
がある。しかも本考案は分岐管部の内トランスミッショ
ンに最も近い分岐管と前記ミッションケースとを支持用
ステーによって接続しているので、支持用ステーを短く
でき、その剛性を高めることができる結果、吸気マニホ
ールドの支持を安定したものとすることができる。
【図１】本考案の一実施例を示す吸気マニホールドの支
持構造の斜視図である。
持構造の斜視図である。
【図２】支持用ステーを示し、（ａ）はその正面図、
（ｂ）はその側面図である。
（ｂ）はその側面図である。
【図３】従来の吸気マニホールドの支持構造を示す斜視
図である。
図である。
【図４】エンジンの振動状態を示す説明図である。
１ エンジン ８ トランスミッション ９ ミッションケース １０ 吸気マニホールド １１ サージタンク部 １２ 分岐管部 １８ 支持用ステー
Claims (1)
- 【請求項１】 サージタンク部とこのサージタンク部に
上端が一体的に接続されると共に下端がシリンダヘッド
の一側壁に接合された分岐管部とからなる吸気マニホー
ルドの支持構造において、エンジン本体にそのクランク
軸方向に連結されたトランスミッションのミッションケ
ースと、トランスミッションに最も近い吸気マニホール
ドの分岐管とを、支持用ステーによって接続したことを
特徴とする吸気マニホールドの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015515U JP2543234Y2 (ja) | 1991-03-16 | 1991-03-16 | 吸気マニホールドの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991015515U JP2543234Y2 (ja) | 1991-03-16 | 1991-03-16 | 吸気マニホールドの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111551U JPH04111551U (ja) | 1992-09-28 |
| JP2543234Y2 true JP2543234Y2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=31902700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991015515U Expired - Lifetime JP2543234Y2 (ja) | 1991-03-16 | 1991-03-16 | 吸気マニホールドの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2543234Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0755315Y2 (ja) * | 1990-07-30 | 1995-12-20 | 愛知機械工業株式会社 | インテークマニホールドの補強構造 |
-
1991
- 1991-03-16 JP JP1991015515U patent/JP2543234Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04111551U (ja) | 1992-09-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |