JP2561786Y2 - 内燃機関用吸気マニホールドの支持装置 - Google Patents
内燃機関用吸気マニホールドの支持装置Info
- Publication number
- JP2561786Y2 JP2561786Y2 JP7092192U JP7092192U JP2561786Y2 JP 2561786 Y2 JP2561786 Y2 JP 2561786Y2 JP 7092192 U JP7092192 U JP 7092192U JP 7092192 U JP7092192 U JP 7092192U JP 2561786 Y2 JP2561786 Y2 JP 2561786Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- intake pipe
- mounting boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、内燃機関における各気
筒に慣性過給を行うようにした形式の吸気マニホールド
において、この吸気マニホールドに対する支持装置に関
するものである。
筒に慣性過給を行うようにした形式の吸気マニホールド
において、この吸気マニホールドに対する支持装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の慣性過給式の吸気マニホールド
は、一つのチャンバーと、各気筒における吸気ポートと
を、各気筒の各々について独立する吸気管路を介して接
続する一方、前記チャンバーに、エアクリーナからの吸
気を調節するスロットル弁を備えたスロットルボデーを
接合したものに構成しているが、この吸気マニホールド
においては、各吸気管路を比較的長い長さにしなければ
ならないことに加えて、前記チャンバー及びスロットル
ボデーが可成り重いことにより、チャンバーの振動が大
きくなって、各吸気管路に亀裂等の破損が発生すること
がある。
は、一つのチャンバーと、各気筒における吸気ポートと
を、各気筒の各々について独立する吸気管路を介して接
続する一方、前記チャンバーに、エアクリーナからの吸
気を調節するスロットル弁を備えたスロットルボデーを
接合したものに構成しているが、この吸気マニホールド
においては、各吸気管路を比較的長い長さにしなければ
ならないことに加えて、前記チャンバー及びスロットル
ボデーが可成り重いことにより、チャンバーの振動が大
きくなって、各吸気管路に亀裂等の破損が発生すること
がある。
【０００３】そこで、従来は、例えば、実開昭６１−１
８４８５８号公報及び実開平１−９９９６５号公報等に
記載されているように、各気筒の各々から延びる各吸気
管路を、内燃機関の側面視において上向きのＬ字状に湾
曲して、その上端にスロットルボデー付きチャンバーを
設ける一方、前記各吸気管路のうち或る特定の吸気管路
の途中に、取付け用ボスを一体的に造形し、該取付け用
ボスと、内燃機関におけるシリンダブロック又はシリン
ダヘッドとの間を、傾斜状のステー部材にて連結するこ
とによって、このステー部材と、このステー部材が連結
される吸気管路とで三角形のトラス構造にして、スロッ
トルボデー付きチャンバーを支持するようにしている。
８４８５８号公報及び実開平１−９９９６５号公報等に
記載されているように、各気筒の各々から延びる各吸気
管路を、内燃機関の側面視において上向きのＬ字状に湾
曲して、その上端にスロットルボデー付きチャンバーを
設ける一方、前記各吸気管路のうち或る特定の吸気管路
の途中に、取付け用ボスを一体的に造形し、該取付け用
ボスと、内燃機関におけるシリンダブロック又はシリン
ダヘッドとの間を、傾斜状のステー部材にて連結するこ
とによって、このステー部材と、このステー部材が連結
される吸気管路とで三角形のトラス構造にして、スロッ
トルボデー付きチャンバーを支持するようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、このように三
角形のトラス構造に構成しても、吸気管路のうちステー
部材に対する連結部である取付け用ボスと内燃機関に対
する接続用フランジ部との間の部分には、スロットルボ
デー付きチャンバーにおける水平横向き方向への振動に
よって大きい曲げモーメントが作用することになる。
角形のトラス構造に構成しても、吸気管路のうちステー
部材に対する連結部である取付け用ボスと内燃機関に対
する接続用フランジ部との間の部分には、スロットルボ
デー付きチャンバーにおける水平横向き方向への振動に
よって大きい曲げモーメントが作用することになる。
【０００５】従って、前記吸気管路は、この曲げモーメ
ントに耐え得る断面係数とすることのために、その肉厚
さを厚くするようにしなければならないから、吸気マニ
ホールドにおける重量が大幅にアップすると言う問題が
あった。本考案は、この問題を解消することを技術的課
題とするものである。
ントに耐え得る断面係数とすることのために、その肉厚
さを厚くするようにしなければならないから、吸気マニ
ホールドにおける重量が大幅にアップすると言う問題が
あった。本考案は、この問題を解消することを技術的課
題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本考案は、内燃機関のシリンダヘッドにおける長
手側面に対して接合用フランジ部にて接合した各吸気管
路を上向きに湾曲して、その上端を、スロットルボデー
付きチャンバーに接続する一方、前記各吸気管路のうち
特定の吸気管路における途中に取付け用ボスを一体的に
造形して、この取付け用ボスと内燃機関のシリンダブロ
ック又はシリンダヘッドとの間を、傾斜状のステー部材
にて連結した成る吸気マニホールドにおいて、前記各吸
気管路のうち前記取付け用ボスを備えた吸気管路の下面
に、補強用リブを、当該補強用リブが取付け用ボスから
接続用フランジ部に向かって延びるように一体的に造形
する構成にした。
るため本考案は、内燃機関のシリンダヘッドにおける長
手側面に対して接合用フランジ部にて接合した各吸気管
路を上向きに湾曲して、その上端を、スロットルボデー
付きチャンバーに接続する一方、前記各吸気管路のうち
特定の吸気管路における途中に取付け用ボスを一体的に
造形して、この取付け用ボスと内燃機関のシリンダブロ
ック又はシリンダヘッドとの間を、傾斜状のステー部材
にて連結した成る吸気マニホールドにおいて、前記各吸
気管路のうち前記取付け用ボスを備えた吸気管路の下面
に、補強用リブを、当該補強用リブが取付け用ボスから
接続用フランジ部に向かって延びるように一体的に造形
する構成にした。
【０００７】
【作 用】このように構成することにより、ステー部
材に対する取付け用ボスを備えた吸気管路のうち三角形
のトラス構造における一辺を構成する部分における断面
係数を、大きくすることができるから、スロットルボデ
ー付きチャンバーにおける水平横向き方向への振動を、
各吸気管路における肉厚さを厚くすることなく、確実に
低減できるのである。
材に対する取付け用ボスを備えた吸気管路のうち三角形
のトラス構造における一辺を構成する部分における断面
係数を、大きくすることができるから、スロットルボデ
ー付きチャンバーにおける水平横向き方向への振動を、
各吸気管路における肉厚さを厚くすることなく、確実に
低減できるのである。
【０００８】
【考案の効果】従って、本考案によると、スロットルボ
デー付きチャンバーにおける水平横向き方向への振動を
確実に低減できるものでありながら、各吸気管路におけ
る肉厚さを薄くすることができて、吸気マニホールドに
軽量化を図ることができる効果を有する。
デー付きチャンバーにおける水平横向き方向への振動を
確実に低減できるものでありながら、各吸気管路におけ
る肉厚さを薄くすることができて、吸気マニホールドに
軽量化を図ることができる効果を有する。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面について説明す
る。図において符号１は、シリンダブロック２の上面に
シリンダヘッド３を締結して成る内燃機関を示し、この
内燃機関１は、四つの気筒を備えている。符号４は、前
記内燃機関１に対する慣性過給式の吸気マニホールドを
示し、この吸気マニホールド４は、前記内燃機関１のシ
リンダヘッド３における長手一側面３ａに対して、各気
筒への吸気ポート５の各々に連通するように接続用フラ
ンジ６を複数本のボルトにて締結することによって接続
した複数本の吸気管路７，８，９，１０と、前記内燃機
関１における気筒列の方向に延びるチャンバー１１とか
ら成り、前記各吸気管路７，８，９，１０は、略水平横
向きから上向きに湾曲したのち、前記チャンバー１１の
底面板に対して一体的に接続されている。また、前記チ
ャンバー１１の一端には、吸気入口１１ａが設けられ、
この吸気入口１１ａには、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気量を増減するためのスロットル弁を備えたスロ
ットルボデー（図示せず）が接続されている。
る。図において符号１は、シリンダブロック２の上面に
シリンダヘッド３を締結して成る内燃機関を示し、この
内燃機関１は、四つの気筒を備えている。符号４は、前
記内燃機関１に対する慣性過給式の吸気マニホールドを
示し、この吸気マニホールド４は、前記内燃機関１のシ
リンダヘッド３における長手一側面３ａに対して、各気
筒への吸気ポート５の各々に連通するように接続用フラ
ンジ６を複数本のボルトにて締結することによって接続
した複数本の吸気管路７，８，９，１０と、前記内燃機
関１における気筒列の方向に延びるチャンバー１１とか
ら成り、前記各吸気管路７，８，９，１０は、略水平横
向きから上向きに湾曲したのち、前記チャンバー１１の
底面板に対して一体的に接続されている。また、前記チ
ャンバー１１の一端には、吸気入口１１ａが設けられ、
この吸気入口１１ａには、エアクリーナ（図示せず）か
らの吸気量を増減するためのスロットル弁を備えたスロ
ットルボデー（図示せず）が接続されている。
【００１０】一方、前記各吸気管路７，８，９，１０の
うち第１気筒用吸気管路７及び第３気筒吸気管路９の途
中には、取付け用ボス１２，１３を一体的に造形して、
この両取付け用ボス１２，１３と前記シリンダブロック
２（又はシリンダヘッド３）との間に、ステー部材１
４，１５を装架し、この両ステー部材１４，１５の両端
を、前記取付け用ボス１２，１３と、シリンダブロック
２（又はシリンダヘッド３）とに対してボルトにて締結
することによって、この両ステー部材１４，１５と、当
該両ステー部材１４，１５の各々が連結される両吸気管
路７，９とで三角形のトラス構造にして、スロットルボ
デー付きチャンバー１１を支持する。
うち第１気筒用吸気管路７及び第３気筒吸気管路９の途
中には、取付け用ボス１２，１３を一体的に造形して、
この両取付け用ボス１２，１３と前記シリンダブロック
２（又はシリンダヘッド３）との間に、ステー部材１
４，１５を装架し、この両ステー部材１４，１５の両端
を、前記取付け用ボス１２，１３と、シリンダブロック
２（又はシリンダヘッド３）とに対してボルトにて締結
することによって、この両ステー部材１４，１５と、当
該両ステー部材１４，１５の各々が連結される両吸気管
路７，９とで三角形のトラス構造にして、スロットルボ
デー付きチャンバー１１を支持する。
【００１１】そして、前記各吸気管路７，８，９，１０
のうち前記取付け用ボス１２，１３を備えた両吸気管路
７，９の下面に、補強用リブ１６，１７を、当該両補強
用リブ１６，１７が取付け用ボス１２，１３から接続用
フランジ部６に向かって延びるように一体的に造形す
る。このように構成することにより、両ステー部材１
４，１５に対する取付け用ボス１２，１３を備えた両吸
気管路７，９のうち三角形のトラス構造における一辺を
構成する部分における断面係数を、補強用リブ１６，１
７によって大きくすることができるから、スロットルボ
デー付きチャンバー１１における水平横向き方向への振
動を、各吸気管路７，８，９，１０における肉厚さを厚
くすることなく、確実に低減できるのである。
のうち前記取付け用ボス１２，１３を備えた両吸気管路
７，９の下面に、補強用リブ１６，１７を、当該両補強
用リブ１６，１７が取付け用ボス１２，１３から接続用
フランジ部６に向かって延びるように一体的に造形す
る。このように構成することにより、両ステー部材１
４，１５に対する取付け用ボス１２，１３を備えた両吸
気管路７，９のうち三角形のトラス構造における一辺を
構成する部分における断面係数を、補強用リブ１６，１
７によって大きくすることができるから、スロットルボ
デー付きチャンバー１１における水平横向き方向への振
動を、各吸気管路７，８，９，１０における肉厚さを厚
くすることなく、確実に低減できるのである。
【００１２】なお、前記各吸気管路７，８，９，１０に
おける肉厚さを、図４に示すように、当該各吸気管路
７，８，９，１０における湾曲の内側においてＴ1 と厚
く、湾曲の外側においてＴ2 と薄くことにより、各吸気
管路７，８，９，１０における断面係数をより増大でき
ると共に、吸気マニホールド４を鋳造するに際して、各
吸気管路７，８，９，１０の湾曲の内側を形成するため
の金型における寿命の増大を図ることができるのであ
る。
おける肉厚さを、図４に示すように、当該各吸気管路
７，８，９，１０における湾曲の内側においてＴ1 と厚
く、湾曲の外側においてＴ2 と薄くことにより、各吸気
管路７，８，９，１０における断面係数をより増大でき
ると共に、吸気マニホールド４を鋳造するに際して、各
吸気管路７，８，９，１０の湾曲の内側を形成するため
の金型における寿命の増大を図ることができるのであ
る。
【図１】本考案の実施例を示す正面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図２のIV−IV視断面図である。
１ 内燃機関 ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ４ 吸気マニホールド ５ 吸気ポート ６ 接続用フランジ ７，８，９，１０ 吸気管路 １１ チャンバー １２，１３ 取付け用ボス １４，１５ ステー部材 １６，１７ 補強用リブ
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関のシリンダヘッドにおける長手側
面に対して接合用フランジ部にて接合した各吸気管路を
上向きに湾曲して、その上端を、スロットルボデー付き
チャンバーに接続する一方、前記各吸気管路のうち特定
の吸気管路における途中に取付け用ボスを一体的に造形
して、この取付け用ボスと内燃機関のシリンダブロック
又はシリンダヘッドとの間を、傾斜状のステー部材にて
連結した成る吸気マニホールドにおいて、前記各吸気管
路のうち前記取付け用ボスを備えた吸気管路の下面に、
補強用リブを、当該補強用リブが取付け用ボスから接続
用フランジ部に向かって延びるように一体的に造形した
ことを特徴とする内燃機関用吸気マニホールドの支持装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7092192U JP2561786Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | 内燃機関用吸気マニホールドの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7092192U JP2561786Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | 内燃機関用吸気マニホールドの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0637553U JPH0637553U (ja) | 1994-05-20 |
| JP2561786Y2 true JP2561786Y2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=13445457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7092192U Expired - Fee Related JP2561786Y2 (ja) | 1992-10-12 | 1992-10-12 | 内燃機関用吸気マニホールドの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561786Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-10-12 JP JP7092192U patent/JP2561786Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637553U (ja) | 1994-05-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |