JPH02207169A

JPH02207169A - 多気筒エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH02207169A
Application number: JP1025380A
Authority: JP
Inventors: Motoyuki Aoki; 基之青木; Hiroyuki Kato; 博之加藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-02-03
Filing date: 1989-02-03
Publication date: 1990-08-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］〈産業上の利用分野〉本発明は、多気筒エンジンのシリンダヘッドから各気筒
毎に延出すると共に互いに略平行な複数の吸気管を有す
る吸気装置に関する。

〈従来の技術〉例えば自動車用多気筒エンジンに於て、上流側がエアク
リーナに接続されたサージタンクと、このサージタンク
から各気筒に向けて分岐する吸気管とを有し、各吸気管
の下流位置に燃料噴射ノズルが設けられた吸気装置があ
る。このような吸気装置は、分岐吸気管の下流側開口部
に設けられた取付フランジによってエンジンのシリンダ
ヘッドに固着するようにしている。

このような吸気装置にはスロットルボディやアイドリン
グを調整するための空気流量制御弁等が付設されており
、これら付設各装置にはカプラを介して外部から配線さ
れているが、稼働時にエンジン本体側から吸気装置に振
動が伝わることから、このカプラに応力が集中し耐久性
が低下する問題があった。また、」二記サージタンク及
び付設各装置の重量が比較的重いことから吸気装置全体
が重量化しがちであった。そこで、従来は吸気装置をス
テー等によりエンジン本体側に補助的に支持すると共に
特に該装置全体を支える分岐吸気管の剛性を確保するべ
く、各分岐吸気管の中間部に該吸気管同士を連結するＬ
字状断面をなす補強リブを設けるようにしていた（例え
ば実開昭６２−４０２６８号公報参照）。

しかしなから、実際にはＬ字状断面の補強リブでは所望
の剛性を必ずしも確保できないことから、複数の補強リ
ブを設けたり、補強リブの形状や大きさを補強効果の高
いものとすることが考えられるが、吸気装置全体が一層
大型化、重量化する問題があった。

〈発明が解決しようとする課題〉このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、不必要に大型化、重量化することなく所望の剛性を
確保し得る多気筒エンジンの吸気装置を提供することに
ある。

［発明の構成］〈課題を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、多気筒エンジンの
シリンダヘッドから吸気室体に向けて個別に延在し、か
つ同一平面上にて互いに略平行な複数の吸気管を有する
吸気装置であって、前記吸気管の軸線に対して平行であ
って、かつ前記平面に対して直交する平面についての断
面形状がコの字をなす補強リブにより隣接する前記吸気
管が互いに連結されたことを特徴とする多気筒エンジン
の吸気装置を提供することにより達成される。特に前記
補強リブに当該エンジン用の部品を保持すると良い。

〈作用〉このようにすれば、吸気管の剛性が向上するばかりでな
く、例えば吸気装置に付設された各装置から延出するワ
イヤハーネスの中間部を補強リブに支持することで、別
途取付用ボス等を設ける必要がなく、またエンジン稼働
時に、（＝ｊ設各装置とワイヤハーネスとを接続するカ
プラに振動の影響により応力集中することがない。

〈実施例〉以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は本発明が適用された４気筒エンジンの全体的な
構成を示す。エンジン本体１に於ける、シリンダヘッド
１ａの一方の側壁に吸気装置２が、他方の側壁に排気装
置３が各々取付けられている。

吸気装置２は略水平方向に延出された後やや上方へ向け
て湾曲しており、湾曲部の下側に突設されたフランジ２
ａとエンジン本体１のシリンダブロック１ｂ側壁に突設
されたボス１ｃとの間を連結するステー４にてその重量
が支持されている。

吸気装置２のシリンダヘッド１ａとの接続部近傍には、
各気筒の吸気ポートへ向けて直接燃料を噴射するべく燃
料噴射弁５が取付けられている。

そしてシリンダブロック１ｂの側壁には、ブローバイガ
ス還元装置のブリーザチャンバ６が取付けられている。

排気装置３は、シリンダブロック１ｂの側壁に沿って下
向きに延出され、その集合部を、シリンダブロック１ｂ
の側壁下部にステー７をもって連結されている。この排
気装置３は、金属板をプレス加工してなるシュラウド８
ａ、８ｂにてその両面が覆われている。

第２図に良く示すように、吸気装置２は、吸気室体９と
、該吸気室体から各気筒に向けて個別に延在する吸気管
１０〜１３とを有している。また、吸気室体９の第２図
に於ける上側即ち吸気上流側にはスロットルボディ１４
が設けられており、該スロットルボディは図示されない
エアクリーナを介して大気に連通している。更に、吸気
室体９のシリンダヘッド１ａと相反する側位置部ち第２
図に於ける右側位置には流量制御弁１５が付設されてい
る。この流量制御弁１５は、当該エンジンのアイドリン
グを所望の回転速度に制御するべくスロットルボディ１
４の上流側と下流側とをバイパスする通路（図示せず）
の空気流量を調節するためのものである。

第２図〜第４図に良く示すように、各吸気管１０〜１３
の間には、補強リブ１６が設けられている。この補強リ
ブ１６は、互いに対向する吸気上流側の壁部１６ａと、
下流側の壁部１６ｂと、両壁部１６ａ、１６ｂの間に設
けられた壁部１６ｃとからなり、その断面がコの字状を
なしている。

また、吸気管６と吸気管７との間に於ける補強リブ１６
の壁部１６ａには、ボス１７が突設されている。このボ
ス１７には板状のステー１８の基端部がねじ止めされて
おり、該ステーの遊端部には、第１図に併せて示すよう
に、前記した流量制御弁１５を駆動するべく該制御弁に
カプラ１９を介して接続されたワイヤハーネス２０の中
間部が樹脂フック２１を介して保持されている。ここで
、従来はこのようなワイヤハーネスを例えばステー４に
別途ホルダを設けて保持するようにしていたが、エンジ
ン本体１の振動に伴いステー４と、吸気室体９に固着さ
れた流量制御弁１５との振動が一致しないことから、ワ
イヤハーネスを流量制御弁１５に接続するカプラに応力
が集中し、その耐久性が低下しがちであったが、本実施
例の如くワイヤハーネス２０の中間部を、吸気管１０〜
１３を補強するべく設けられた補強リブ１６と一体をな
すボス１７にステー１８を介して保持すれば、流量制御
弁１５とワイヤハーネス２０とが互いに相対的に振動し
なくなり、カプラ１９に応力集中することがない。

［発明の効果〕このように本発明によれば、コの字状断面の補強リブを
各吸気管の間に設け、例えば吸気装置に付設された各装
置から延出するワイヤハーネスの中間部を補強リブに支
持することで、別途取付用ボス等を設ける必要がなく、
またエンジン稼働時に、付設各装置とワイヤハーネスと
を接続するカプラに振動の影響により応力集中すること
がない。

従って、大型化、重量化することなく吸気装置の剛性を
向上できることから本発明の効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された４気筒エンジンの構成を示
す部分断面側面図である。第２図は第１図の吸気装置のみを上面から見た図である
。第３図は第２図の■−■線について見た矢視図である。第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線について見た矢視図であ
る。１・・・エンジン本体　　１ａ・・・シリンダヘッド１
ｂ・・・シリンダブロック１ｃ・・・フランジ　　　２・・・吸気装置２ａ・・・
ボス　　　　　３・・・排気装置４・・・ステー　　　
　　５・・・燃料噴射弁６・・・ブリーザチャンバ７・
・・ステー８ａ、８ｂ・・・シュラウド９・・・吸気室体　　　　１０〜１３・・・吸気管１４
・・・スロットルボディ１５・・・流量制御弁　　１６・・・補強リブ１６ａ、
１６ｂ、１６　ｃ　−・・壁部１７・・・ボス　　　　
　１８・・・ステー１９・・・カプラ　　　　２０・・
・ワイヤハーネス２１・・・樹脂フック第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）多気筒エンジンのシリンダヘッドから吸気室体に
向けて個別に延在し、かつ同一平面上にて互いに略平行
な複数の吸気管を有する吸気装置であって、前記吸気管の軸線に対して平行であって、かつ前記平面
に対して直交する平面についての断面形状がコの字をな
す補強リブにより隣接する前記吸気管が互いに連結され
たことを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。
（２）前記補強リブに当該エンジン用の部品を保持した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の多気筒
エンジンの吸気装置。