JPH08312480A - 車両用内燃機関における吸気装置 - Google Patents
車両用内燃機関における吸気装置Info
- Publication number
- JPH08312480A JPH08312480A JP12346595A JP12346595A JPH08312480A JP H08312480 A JPH08312480 A JP H08312480A JP 12346595 A JP12346595 A JP 12346595A JP 12346595 A JP12346595 A JP 12346595A JP H08312480 A JPH08312480 A JP H08312480A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- vehicle
- intake
- reinforcing plate
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両２に搭載した内燃機関１の側方で且つそ
の長手方向の一端部寄りに配設したサージタンク３に、
各気筒からの長い金属パイプ製の吸気管路７，８，９を
湾曲したのち接続して成る吸気装置５において、車両の
衝突等に際して、前記各吸気管路の曲がり変形にて燃料
噴射弁等の燃料供給系を破損することを低減する。 【構成】 前記各吸気管路の下面側に、補強板２１を各
吸気管路を一体的に連結するように固着し、この補強板
に、車両２側に取付けたエンジンブラケット２３に対す
る取付け部２２を設ける。
の長手方向の一端部寄りに配設したサージタンク３に、
各気筒からの長い金属パイプ製の吸気管路７，８，９を
湾曲したのち接続して成る吸気装置５において、車両の
衝突等に際して、前記各吸気管路の曲がり変形にて燃料
噴射弁等の燃料供給系を破損することを低減する。 【構成】 前記各吸気管路の下面側に、補強板２１を各
吸気管路を一体的に連結するように固着し、この補強板
に、車両２側に取付けたエンジンブラケット２３に対す
る取付け部２２を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載した内燃機
関における各気筒の各々に独立して接続した長い金属パ
イプ製吸気管路を、エアクリーナの下流側における一つ
のサージタンクに対して接続することにより、慣性効果
を利用して吸気の過給を図るようにした吸気装置に関す
るものである。
関における各気筒の各々に独立して接続した長い金属パ
イプ製吸気管路を、エアクリーナの下流側における一つ
のサージタンクに対して接続することにより、慣性効果
を利用して吸気の過給を図るようにした吸気装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】先行技術としての特開平４−７６２６３
号公報及び特開平４−９１３６０号公報は、一端にエア
クリーナからの吸気管が接続されるスロットルボデーを
備えた略円錐形のサージタンクを、内燃機関の側方で且
つ内燃機関における長手方向の一端部よりの上方の部位
に配設する一方、内燃機関における各気筒からの長い金
属パイプ製の吸気管路を、横向きから上向きに湾曲する
と共に、前記サージタンクの方向に湾曲したのち、前記
サージタンクの他端に接続すると言う構成にした慣性過
給式の吸気装置を提案している。
号公報及び特開平４−９１３６０号公報は、一端にエア
クリーナからの吸気管が接続されるスロットルボデーを
備えた略円錐形のサージタンクを、内燃機関の側方で且
つ内燃機関における長手方向の一端部よりの上方の部位
に配設する一方、内燃機関における各気筒からの長い金
属パイプ製の吸気管路を、横向きから上向きに湾曲する
と共に、前記サージタンクの方向に湾曲したのち、前記
サージタンクの他端に接続すると言う構成にした慣性過
給式の吸気装置を提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この先行技術
のように、各気筒から一つのサージタンクへの各吸気管
路を、長い金属パイプ製にした場合には、吸気装置の軽
量化を図ることができるが、その反面、前記長い金属パ
イプ製の各吸気管路は、吸気装置の全体を鋳造製にした
場合によりも曲がり変形し易くて、車両の衝突等に際し
て、各吸気管路の全体が、内燃機関に対する付け根部か
ら内燃機関に向かう方向に大きく曲がり変形することに
なるから、各吸気管路の内燃機関に対する付け根部の上
面側に配設されている燃料噴射弁、及びこの燃料噴射弁
への燃料デリバリパイプ等の燃料供給系を破損するおそ
れが大きいと言う問題があった。
のように、各気筒から一つのサージタンクへの各吸気管
路を、長い金属パイプ製にした場合には、吸気装置の軽
量化を図ることができるが、その反面、前記長い金属パ
イプ製の各吸気管路は、吸気装置の全体を鋳造製にした
場合によりも曲がり変形し易くて、車両の衝突等に際し
て、各吸気管路の全体が、内燃機関に対する付け根部か
ら内燃機関に向かう方向に大きく曲がり変形することに
なるから、各吸気管路の内燃機関に対する付け根部の上
面側に配設されている燃料噴射弁、及びこの燃料噴射弁
への燃料デリバリパイプ等の燃料供給系を破損するおそ
れが大きいと言う問題があった。
【０００４】本発明は、この問題、つまり、車両の衝突
等に際しての各パイプ製吸気管路の変形によって、燃料
噴射弁及び燃料デリバリパイプ等の燃料供給系を損傷す
るおそれを確実に低減できるようにすることを技術的課
題とするものである。
等に際しての各パイプ製吸気管路の変形によって、燃料
噴射弁及び燃料デリバリパイプ等の燃料供給系を損傷す
るおそれを確実に低減できるようにすることを技術的課
題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「車両に搭載した内燃機関の側方で且
つその長手方向の一端部寄りの部位に配設したサージタ
ンクに、前記内燃機関における各気筒からの長い金属パ
イプ製の吸気管路を、横向きから上向きに湾曲し、次い
で、前記サージタンクの方向に湾曲したのち接続して成
る吸気装置において、前記各吸気管路のうち横向き部分
における下面側に、補強板を、当該補強板にてこれら各
吸気管路を一体的に連結するように固着し、この補強板
に、車両側に取付けたエンジンブラケットに対する取付
け部を設ける。」と言う構成にした。
るため本発明は、「車両に搭載した内燃機関の側方で且
つその長手方向の一端部寄りの部位に配設したサージタ
ンクに、前記内燃機関における各気筒からの長い金属パ
イプ製の吸気管路を、横向きから上向きに湾曲し、次い
で、前記サージタンクの方向に湾曲したのち接続して成
る吸気装置において、前記各吸気管路のうち横向き部分
における下面側に、補強板を、当該補強板にてこれら各
吸気管路を一体的に連結するように固着し、この補強板
に、車両側に取付けたエンジンブラケットに対する取付
け部を設ける。」と言う構成にした。
【０００６】
【作 用】このように構成したことで、各吸気管路に
おける横向き部分は、その下面側に固着した補強板にて
補強され、しかも、前記補強板を介して車両側に連結さ
れていることにより、車両の衝突等に際して、各吸気管
路が、その内燃機関に対する付け根部から曲がり変形す
ることを確実に低減でき、換言すると、車両の衝突等に
際して、各吸気管路は、主として、前記横向き部分より
も上方の部分が曲がり変形することになるから、各吸気
管路の内燃機関に対する付け根部の上面側に、空間部を
確保することができるのである。
おける横向き部分は、その下面側に固着した補強板にて
補強され、しかも、前記補強板を介して車両側に連結さ
れていることにより、車両の衝突等に際して、各吸気管
路が、その内燃機関に対する付け根部から曲がり変形す
ることを確実に低減でき、換言すると、車両の衝突等に
際して、各吸気管路は、主として、前記横向き部分より
も上方の部分が曲がり変形することになるから、各吸気
管路の内燃機関に対する付け根部の上面側に、空間部を
確保することができるのである。
【０００７】
【発明の効果】従って、本発明によると、吸気装置にお
ける各吸気管路を、金属パイプ製にした場合において、
車両の衝突等に際して、各吸気管路の内燃機関に対する
付け根部の上面側に配設されている燃料噴射弁、及びこ
の燃料噴射弁への燃料デリバリパイプ等の燃料供給系を
破損するおそれを確実に低減できる効果を有する。
ける各吸気管路を、金属パイプ製にした場合において、
車両の衝突等に際して、各吸気管路の内燃機関に対する
付け根部の上面側に配設されている燃料噴射弁、及びこ
の燃料噴射弁への燃料デリバリパイプ等の燃料供給系を
破損するおそれを確実に低減できる効果を有する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を、三気筒内燃機関に
適用した場合を示す図１〜図４の図面について説明す
る。この図において、符号１は、第１気筒Ａ１，第２気
筒Ａ２及び第３気筒Ａ３を備えた三気筒内燃機関を示
し、この内燃機関１は、車両２における車体フレーム３
の前部に形成したエンジンルーム４内に、当該内燃機関
１におけるクランク軸線１ａが、車両の走行方向に対し
て略直角となるように横置きにして搭載されている。
適用した場合を示す図１〜図４の図面について説明す
る。この図において、符号１は、第１気筒Ａ１，第２気
筒Ａ２及び第３気筒Ａ３を備えた三気筒内燃機関を示
し、この内燃機関１は、車両２における車体フレーム３
の前部に形成したエンジンルーム４内に、当該内燃機関
１におけるクランク軸線１ａが、車両の走行方向に対し
て略直角となるように横置きにして搭載されている。
【０００９】符号５は、前記内燃機関１におけるクラン
ク軸線１ａと平行の長手側面１ｂに取付けた慣性過給式
の吸気装置を示し、この吸気装置５は、前記内燃機関１
の側方で且つ内燃機関１における長手方向の一端部寄り
の上方の部位に配設したサージタンク６と、前記内燃機
関１における長手側面１ｂにおける各気筒Ａ１，Ａ２，
Ａ３の箇所ごとにフランジ部１０にて接続した長い金属
パイプ製の吸気管路７，８，９とから構成されている。
ク軸線１ａと平行の長手側面１ｂに取付けた慣性過給式
の吸気装置を示し、この吸気装置５は、前記内燃機関１
の側方で且つ内燃機関１における長手方向の一端部寄り
の上方の部位に配設したサージタンク６と、前記内燃機
関１における長手側面１ｂにおける各気筒Ａ１，Ａ２，
Ａ３の箇所ごとにフランジ部１０にて接続した長い金属
パイプ製の吸気管路７，８，９とから構成されている。
【００１０】前記吸気装置５におけるサージタンク６
を、金属板にて上下方向に長い箱型に構成して、このサ
ージタンク６における左右両側面６ａ，６ｂのうち内燃
機関１の一端部寄りの一方の側面６ａには、その上部
に、スロットボデー１１に対する取付け部１２を設け
て、スロットボデー１１に、エアクリーナ１３からの吸
気管１３ａを接続する一方、前記サージタンク６におけ
る左右両側面６ａ，６ｂのうち他方の側面６ｂには、そ
の上部に、三つの接続部１４，１５，１６を、下向き略
正三角形の配列に設ける。
を、金属板にて上下方向に長い箱型に構成して、このサ
ージタンク６における左右両側面６ａ，６ｂのうち内燃
機関１の一端部寄りの一方の側面６ａには、その上部
に、スロットボデー１１に対する取付け部１２を設け
て、スロットボデー１１に、エアクリーナ１３からの吸
気管１３ａを接続する一方、前記サージタンク６におけ
る左右両側面６ａ，６ｂのうち他方の側面６ｂには、そ
の上部に、三つの接続部１４，１５，１６を、下向き略
正三角形の配列に設ける。
【００１１】一方、前記各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３からの
吸気管路７，８，９を、横向きから上向きに湾曲し、次
いで、前記サージタンク６の方向に湾曲し、これらの各
吸気管路７，８，９のうち第１気筒Ａ１からの吸気管路
７を、前記各接続部１４，１５，１６のうち上側で且つ
内燃機関１に近い部位の接続部１４に、各吸気管路７，
８，９のうち第２気筒Ａ２からの吸気管路８を、前記各
接続部１４，１５，１６のうち下側の部位の接続部１５
に、そして、各吸気管路７，８，９のうち第３気筒Ａ３
からの吸気管路９を、前記各接続部１４，１５，１６の
うち上側で且つ内燃機関１から離れた部位の接続部１６
に各々接続するように構成する。
吸気管路７，８，９を、横向きから上向きに湾曲し、次
いで、前記サージタンク６の方向に湾曲し、これらの各
吸気管路７，８，９のうち第１気筒Ａ１からの吸気管路
７を、前記各接続部１４，１５，１６のうち上側で且つ
内燃機関１に近い部位の接続部１４に、各吸気管路７，
８，９のうち第２気筒Ａ２からの吸気管路８を、前記各
接続部１４，１５，１６のうち下側の部位の接続部１５
に、そして、各吸気管路７，８，９のうち第３気筒Ａ３
からの吸気管路９を、前記各接続部１４，１５，１６の
うち上側で且つ内燃機関１から離れた部位の接続部１６
に各々接続するように構成する。
【００１２】なお、前記内燃機関１における長手側面１
ｂには、前記吸気装置５における各吸気管路７，８，９
の上面側の部位に、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３に対する燃
料噴射弁１７，１８，１９と、この各燃料噴射弁１７，
１８，１９に燃料を分配供給するための燃料デリバリパ
イプ２０とが配設されている。そして、前記各吸気管路
７，８，９のうち横向き部分の下面側には、補強板２１
を、当該補強板２１にてこれら各吸気管路７，８，９を
一体的に連結するように溶接等にて固着する。
ｂには、前記吸気装置５における各吸気管路７，８，９
の上面側の部位に、各気筒Ａ１，Ａ２，Ａ３に対する燃
料噴射弁１７，１８，１９と、この各燃料噴射弁１７，
１８，１９に燃料を分配供給するための燃料デリバリパ
イプ２０とが配設されている。そして、前記各吸気管路
７，８，９のうち横向き部分の下面側には、補強板２１
を、当該補強板２１にてこれら各吸気管路７，８，９を
一体的に連結するように溶接等にて固着する。
【００１３】更に、前記補強板２１には、取付け用ボス
部２２を溶接等にて固着して、この取付け用ボス部２２
を、前記車両２における車体フレーム３に取付けたエン
ジンブラケット２３に対して、ボルト２４にて取付ける
ように構成する。このように構成することにより、各吸
気管路７，８，９における横向き部分は、その下面側に
固着した補強板２１にて補強され、しかも、前記補強板
２１を介して車両２における車体フレーム３に連結され
ていることにより、車両の衝突等に際して、各吸気管路
７，８，９が、その内燃機関１に対する付け根部から曲
がり変形することを確実に低減でき、換言すると、車両
の衝突等に際して、各吸気管路７，８，９は、主とし
て、前記横向き部分よりも上方の部分が曲がり変形する
ことになるから、各吸気管路７，８，９の内燃機関１に
対する付け根部の上面側に配設されている燃料噴射弁１
７，１８，１９及び燃料デリバリパイプ２０等の燃料供
給系の破損を確実に低減できるのである。
部２２を溶接等にて固着して、この取付け用ボス部２２
を、前記車両２における車体フレーム３に取付けたエン
ジンブラケット２３に対して、ボルト２４にて取付ける
ように構成する。このように構成することにより、各吸
気管路７，８，９における横向き部分は、その下面側に
固着した補強板２１にて補強され、しかも、前記補強板
２１を介して車両２における車体フレーム３に連結され
ていることにより、車両の衝突等に際して、各吸気管路
７，８，９が、その内燃機関１に対する付け根部から曲
がり変形することを確実に低減でき、換言すると、車両
の衝突等に際して、各吸気管路７，８，９は、主とし
て、前記横向き部分よりも上方の部分が曲がり変形する
ことになるから、各吸気管路７，８，９の内燃機関１に
対する付け根部の上面側に配設されている燃料噴射弁１
７，１８，１９及び燃料デリバリパイプ２０等の燃料供
給系の破損を確実に低減できるのである。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】図１の要部を示す拡大平面図である。
【図３】図２のIII −III 視側面図である。
【図４】図２の IＶ− IＶ視拡大断面図である。
１ 内燃機関 Ａ１，Ａ２，Ａ３ 気筒 ２ 車両 ３ 車体フレーム ４ エンジンルーム ５ 吸気装置 ６ サージタンク ７，８，９ 吸気管路 １１ スロットボデー ２１ 補強板 ２２ 取付け用ボス部 ２３ エンジンブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】車両に搭載した内燃機関の側方で且つその
長手方向の一端部寄りの部位に配設したサージタンク
に、前記内燃機関における各気筒からの長い金属パイプ
製の吸気管路を、横向きから上向きに湾曲し、次いで、
前記サージタンクの方向に湾曲したのち接続して成る吸
気装置において、前記各吸気管路のうち横向き部分にお
ける下面側に、補強板を、当該補強板にてこれら各吸気
管路を一体的に連結するように固着し、この補強板に、
車両側に取付けたエンジンブラケットに対する取付け部
を設けたことを特徴とする車両用内燃機関における吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12346595A JPH08312480A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 車両用内燃機関における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12346595A JPH08312480A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 車両用内燃機関における吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312480A true JPH08312480A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14861309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12346595A Pending JPH08312480A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 車両用内燃機関における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08312480A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012021468A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2012021479A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2015161276A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
-
1995
- 1995-05-23 JP JP12346595A patent/JPH08312480A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012021468A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2012021479A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2015161276A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用内燃機関 |
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