JP2993313B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP2993313B2 JP2993313B2 JP6302993A JP6302993A JP2993313B2 JP 2993313 B2 JP2993313 B2 JP 2993313B2 JP 6302993 A JP6302993 A JP 6302993A JP 6302993 A JP6302993 A JP 6302993A JP 2993313 B2 JP2993313 B2 JP 2993313B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- intake pipe
- intake
- type engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特に第１、第２サージタンク間にスロットル
ボディに連絡する吸気パイプや各気筒に燃料を供給する
燃料噴射部を配設した際に、インジェクタとインジェク
タハーネスとデリバリパイプとからなる燃料噴射部を被
覆するＶ型エンジンの吸気装置に関する。
置に係り、特に第１、第２サージタンク間にスロットル
ボディに連絡する吸気パイプや各気筒に燃料を供給する
燃料噴射部を配設した際に、インジェクタとインジェク
タハーネスとデリバリパイプとからなる燃料噴射部を被
覆するＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置し、シリンダブロックの下部には該シリンダ
ブロックと共働してクランク軸を支持するベアリングキ
ャップを取付けて構成されているものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】前記Ｖ型エンジンの吸気装置としては、実
開平２−２０７２４号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるＶ型内燃機関の吸気装置は、Ｖ型内
燃機関の２つバンク夫々の上方に、吸気管を介して各気
筒と連通した一対のサブコレクタを設けるとともに、２
つのバンク間に吸気が導入され且つ機関後端位置に配設
されるスロットルチャンバを介して一対のサブコレクタ
に連通接続されるメインコレクタを設けている。
開平２−２０７２４号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるＶ型内燃機関の吸気装置は、Ｖ型内
燃機関の２つバンク夫々の上方に、吸気管を介して各気
筒と連通した一対のサブコレクタを設けるとともに、２
つのバンク間に吸気が導入され且つ機関後端位置に配設
されるスロットルチャンバを介して一対のサブコレクタ
に連通接続されるメインコレクタを設けている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの吸気装置においては、図３に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２の第１、第２ヘッドカバー１０８−１、
１０８−２上に第１、第２サージタンク１１８−１、１
１８−２を夫々配設した際に、第１、第２サージタンク
１１８−１、１１８−２間にスロットルボディ１１２や
インジェクタ１２８とインジェクタハーネス１３０とデ
リバリパイプ１３２とからなる燃料噴射部１２４を配設
している。
エンジンの吸気装置においては、図３に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２の第１、第２ヘッドカバー１０８−１、
１０８−２上に第１、第２サージタンク１１８−１、１
１８−２を夫々配設した際に、第１、第２サージタンク
１１８−１、１１８−２間にスロットルボディ１１２や
インジェクタ１２８とインジェクタハーネス１３０とデ
リバリパイプ１３２とからなる燃料噴射部１２４を配設
している。
【０００７】しかし、燃料噴射部１２４を構成するイン
ジェクタ１２８とインジェクタハーネス１３０とデリバ
リパイプ１３２が吸気パイプ１２２からむき出し状態と
なっている。
ジェクタ１２８とインジェクタハーネス１３０とデリバ
リパイプ１３２が吸気パイプ１２２からむき出し状態と
なっている。
【０００８】この結果、エンジンの搭載作業時や整備時
にインジェクタ１２８とインジェクタハーネス１３０と
デリバリパイプ１３２とからなる燃料噴射部１２４が損
傷される惧れがあり、燃料噴射部１２４の使用寿命を短
くし、実用上不利であるとともに、インジェクタ１２８
とインジェクタハーネス１３０とデリバリパイプ１３２
とからなる燃料噴射部１２４上部にゴミが堆積し易く、
外観も低下するという不都合がある。
にインジェクタ１２８とインジェクタハーネス１３０と
デリバリパイプ１３２とからなる燃料噴射部１２４が損
傷される惧れがあり、燃料噴射部１２４の使用寿命を短
くし、実用上不利であるとともに、インジェクタ１２８
とインジェクタハーネス１３０とデリバリパイプ１３２
とからなる燃料噴射部１２４上部にゴミが堆積し易く、
外観も低下するという不都合がある。
【０００９】また、インジェクタ１２８とインジェクタ
ハーネス１３０とデリバリパイプ１３２とからなる燃料
噴射部１２４を保護すべくエンジンカバーを被覆する
と、部品点数が増加し、コストが大となって経済的に不
利であるとともに、エンジンカバーの組付工数も増加
し、作業性が低下して実用上不利であるという不都合が
ある。
ハーネス１３０とデリバリパイプ１３２とからなる燃料
噴射部１２４を保護すべくエンジンカバーを被覆する
と、部品点数が増加し、コストが大となって経済的に不
利であるとともに、エンジンカバーの組付工数も増加
し、作業性が低下して実用上不利であるという不都合が
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、ス
ロットルボディよりも下流側の吸気通路途中を分岐させ
て第１、第２サージタンクを夫々接続して設け、第１、
第２サージタンク間に前記スロットルボディに連絡する
吸気パイプや各気筒に燃料を供給する燃料噴射部を配設
したＶ型エンジンの吸気装置において、前記燃料噴射部
を被覆すべく前記吸気パイプから第１、第２サージタン
ク側に夫々延びる被覆手段を吸気パイプに一体的に設け
たことを特徴とする。
述不都合を除去するために、シリンダブロックの第１、
第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッドを載置
するとともにこれら第１、第２シリンダヘッドに夫々第
１、第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に形成し、ス
ロットルボディよりも下流側の吸気通路途中を分岐させ
て第１、第２サージタンクを夫々接続して設け、第１、
第２サージタンク間に前記スロットルボディに連絡する
吸気パイプや各気筒に燃料を供給する燃料噴射部を配設
したＶ型エンジンの吸気装置において、前記燃料噴射部
を被覆すべく前記吸気パイプから第１、第２サージタン
ク側に夫々延びる被覆手段を吸気パイプに一体的に設け
たことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、吸気パイプを
配設する際には、燃料噴射部を第１、第２サージタンク
間に配設した後に、スロットルボディに吸気パイプを接
続させ、吸気パイプに一体的に形成される被覆手段によ
って燃料噴射部を被覆している。
配設する際には、燃料噴射部を第１、第２サージタンク
間に配設した後に、スロットルボディに吸気パイプを接
続させ、吸気パイプに一体的に形成される被覆手段によ
って燃料噴射部を被覆している。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２はＶ型エンジンであ
る。
である。図１及び図２において、２はＶ型エンジンであ
る。
【００１４】このＶ型エンジン２は、シリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に図示し
ない第１、第２シリンダヘッドを夫々載置し、これら第
１、第２シリンダヘッドに第１、第２ヘッドカバー８−
１、８−２を夫々付設し、また前記シリンダブロック４
の下部に図示しないベアリングキャップを取付け、この
ベアリングキャップの下部にオイルパン（図示せず）を
取付けて構成されている。
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に図示し
ない第１、第２シリンダヘッドを夫々載置し、これら第
１、第２シリンダヘッドに第１、第２ヘッドカバー８−
１、８−２を夫々付設し、また前記シリンダブロック４
の下部に図示しないベアリングキャップを取付け、この
ベアリングキャップの下部にオイルパン（図示せず）を
取付けて構成されている。
【００１５】そして、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによって図示しないクランク軸が回転可能に支持さ
れている。
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによって図示しないクランク軸が回転可能に支持さ
れている。
【００１６】また、前記Ｖ型エンジン２を、例えば一側
に３個及び他側に３個の計６個の気筒（図示せず）を有
する構成とし、これら気筒に連絡する吸気通路１０を設
ける。
に３個及び他側に３個の計６個の気筒（図示せず）を有
する構成とし、これら気筒に連絡する吸気通路１０を設
ける。
【００１７】そして、スロットルボディ１２内に図示し
ないスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側をコレクタ１４により分岐させて第１、第
２分岐通路１６−１、１６−２を設け、これら第１、第
２分岐通路１６−１、１６−２の下流側端部に夫々第
１、第２サージタンク１８−１、１８−２の一端側を接
続して設けるとともに、第１、第２サージタンク１８−
１、１８−２を第１、第２ヘッドカバー８−１、８−２
上に夫々配設する。
ないスロットルバルブを配設し、このスロットルバルブ
よりも下流側をコレクタ１４により分岐させて第１、第
２分岐通路１６−１、１６−２を設け、これら第１、第
２分岐通路１６−１、１６−２の下流側端部に夫々第
１、第２サージタンク１８−１、１８−２の一端側を接
続して設けるとともに、第１、第２サージタンク１８−
１、１８−２を第１、第２ヘッドカバー８−１、８−２
上に夫々配設する。
【００１８】また、一側の第１サージタンク１８−１を
第１〜第３吸気管２０−１〜２０−３により他側の３個
の気筒に接続して設けるとともに、他側の第２サージタ
ンク１８−２を第４〜第６吸気管２０−４〜２０−６に
より一側の３個の気筒に接続して設ける。
第１〜第３吸気管２０−１〜２０−３により他側の３個
の気筒に接続して設けるとともに、他側の第２サージタ
ンク１８−２を第４〜第６吸気管２０−４〜２０−６に
より一側の３個の気筒に接続して設ける。
【００１９】そして、前記吸気通路１０を、前記スロッ
トルボディ１２と、このスロットルボディ１２に下流側
端部が連絡する吸気パイプ２２と、コレクタ１４と、第
１〜第６吸気管２０−１〜２０−６とにより形成する。
トルボディ１２と、このスロットルボディ１２に下流側
端部が連絡する吸気パイプ２２と、コレクタ１４と、第
１〜第６吸気管２０−１〜２０−６とにより形成する。
【００２０】更に、第１、第２サージタンク１８−１、
１８−２間に前記スロットルボディ１２に連絡する吸気
パイプ２２や各気筒に燃料を供給する燃料噴射部２４を
配設する。
１８−２間に前記スロットルボディ１２に連絡する吸気
パイプ２２や各気筒に燃料を供給する燃料噴射部２４を
配設する。
【００２１】前記燃料噴射部２４を被覆すべく前記吸気
パイプ２２から第１、第２サージタンク１８−１、１８
−２側に夫々延びる被覆手段２６を吸気パイプ２２に一
体的に設ける構成とする。
パイプ２２から第１、第２サージタンク１８−１、１８
−２側に夫々延びる被覆手段２６を吸気パイプ２２に一
体的に設ける構成とする。
【００２２】詳述すれば、前記燃料噴射部２４をインジ
ェクタ２８とインジェクタハーネス３０とデリバリパイ
プ３２とにより構成するとともに、前記被覆手段２６を
吸気パイプ２２から第１、第２サージタンク１８−１、
１８−２側に夫々延び且つ吸気パイプ２２に一体的に設
けた板状のフランジ部３４によって形成し、このフラン
ジ部３４により前記燃料噴射部２４を被覆するものであ
る。
ェクタ２８とインジェクタハーネス３０とデリバリパイ
プ３２とにより構成するとともに、前記被覆手段２６を
吸気パイプ２２から第１、第２サージタンク１８−１、
１８−２側に夫々延び且つ吸気パイプ２２に一体的に設
けた板状のフランジ部３４によって形成し、このフラン
ジ部３４により前記燃料噴射部２４を被覆するものであ
る。
【００２３】また、前記フランジ部３４は、吸気パイプ
２２から第１サージタンク１８−１側に水平に延びる第
１フランジ部３４−１と、吸気パイプ２２から第２サー
ジタンク１８−２側に水平に延びる第２フランジ部３４
−２とを有し、第１、第２フランジ部３４−１、３４−
２の先端部位には、斜め下方向に指向すべく少許折曲し
て第１、第２折曲部３６−１、３６−２を形成する。
２２から第１サージタンク１８−１側に水平に延びる第
１フランジ部３４−１と、吸気パイプ２２から第２サー
ジタンク１８−２側に水平に延びる第２フランジ部３４
−２とを有し、第１、第２フランジ部３４−１、３４−
２の先端部位には、斜め下方向に指向すべく少許折曲し
て第１、第２折曲部３６−１、３６−２を形成する。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】前記第１、第２サージタンク１８−１、１
８−２間にインジェクタ２８とインジェクタハーネス３
０とデリバリパイプ３２とからなる燃料噴射部２４を配
設した後に、前記スロットルボディ１２に吸気パイプ２
２を接続させる。
８−２間にインジェクタ２８とインジェクタハーネス３
０とデリバリパイプ３２とからなる燃料噴射部２４を配
設した後に、前記スロットルボディ１２に吸気パイプ２
２を接続させる。
【００２６】このとき、吸気パイプ２２に一体的に形成
されるフランジ部３４が前記燃料噴射部２４を被覆する
とともに、第１、第２フランジ部３４−１、３４−２先
端部位の第１、第２折曲部３６−１、３６−２が第１〜
第６吸気管２０−１〜２０−６に接近して配設される。
されるフランジ部３４が前記燃料噴射部２４を被覆する
とともに、第１、第２フランジ部３４−１、３４−２先
端部位の第１、第２折曲部３６−１、３６−２が第１〜
第６吸気管２０−１〜２０−６に接近して配設される。
【００２７】これにより、第１、第２サージタンク１８
−１、１８−２間に配設されるインジェクタ２８とイン
ジェクタハーネス３０とデリバリパイプ３２とからなる
燃料噴射部２４を第１、第２フランジ部３４−１、３４
−２によって保護することができ、エンジンの搭載作業
時や整備時に燃料噴射部２４が損傷される惧れが全くな
く、燃料噴射部２４の使用寿命を長くし得て、実用上有
利である。
−１、１８−２間に配設されるインジェクタ２８とイン
ジェクタハーネス３０とデリバリパイプ３２とからなる
燃料噴射部２４を第１、第２フランジ部３４−１、３４
−２によって保護することができ、エンジンの搭載作業
時や整備時に燃料噴射部２４が損傷される惧れが全くな
く、燃料噴射部２４の使用寿命を長くし得て、実用上有
利である。
【００２８】また、前記フランジ部３４を吸気パイプ２
２に一体的に形成したことにより、エンジンカバー等の
部品を新たに追加する必要がなく、外観を向上し得ると
ともに、部品点数を減少させることができ、コストを低
廉とし得て、経済的にも有利である。
２に一体的に形成したことにより、エンジンカバー等の
部品を新たに追加する必要がなく、外観を向上し得ると
ともに、部品点数を減少させることができ、コストを低
廉とし得て、経済的にも有利である。
【００２９】更に、第１、第２フランジ部３４−１、３
４−２先端部位に第１、第２折曲部３６−１、３６−２
を形成して第１〜第６吸気管２０−１〜２０−６に接近
させたことにより、ゴミや工具等の浸入を防止でき、燃
料噴射部２４の確実な保護に寄与し得る。
４−２先端部位に第１、第２折曲部３６−１、３６−２
を形成して第１〜第６吸気管２０−１〜２０−６に接近
させたことにより、ゴミや工具等の浸入を防止でき、燃
料噴射部２４の確実な保護に寄与し得る。
【００３０】更にまた、前記吸気パイプ２２を形成する
際に、パーティングライン上がフランジ部３４となるこ
とにより、フランジ部３４を比較的容易に形成でき、吸
気パイプ２２の形成作業性を向上し得て、実用上有利で
ある。
際に、パーティングライン上がフランジ部３４となるこ
とにより、フランジ部３４を比較的容易に形成でき、吸
気パイプ２２の形成作業性を向上し得て、実用上有利で
ある。
【００３１】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、第１、第２サージタンク間にスロットルボディに連
絡する吸気パイプや各気筒に燃料を供給する燃料噴射部
を配設したＶ型エンジンの吸気装置において、燃料噴射
部を被覆すべく吸気パイプから第１、第２サージタンク
側に夫々延びる被覆手段を吸気パイプに一体的に設けた
ので、第１、第２サージタンク間に配設される燃料噴射
部を被覆手段によって保護することができ、エンジンの
搭載作業時や整備時に燃料噴射部が損傷される惧れが全
くなく、燃料噴射部の使用寿命を長くし得て、実用上有
利である。また、前記被覆手段を吸気パイプに一体的に
形成したことにより、エンジンカバー等の部品を新たに
追加する必要がなく、外観を向上し得るとともに、部品
点数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、
経済的にも有利である。更に、前記吸気パイプを形成す
る際に、パーティングライン上が被覆手段となることに
より、被覆手段を比較的容易に形成でき、吸気パイプの
形成作業性を向上し得て、実用上有利である。
ば、第１、第２サージタンク間にスロットルボディに連
絡する吸気パイプや各気筒に燃料を供給する燃料噴射部
を配設したＶ型エンジンの吸気装置において、燃料噴射
部を被覆すべく吸気パイプから第１、第２サージタンク
側に夫々延びる被覆手段を吸気パイプに一体的に設けた
ので、第１、第２サージタンク間に配設される燃料噴射
部を被覆手段によって保護することができ、エンジンの
搭載作業時や整備時に燃料噴射部が損傷される惧れが全
くなく、燃料噴射部の使用寿命を長くし得て、実用上有
利である。また、前記被覆手段を吸気パイプに一体的に
形成したことにより、エンジンカバー等の部品を新たに
追加する必要がなく、外観を向上し得るとともに、部品
点数を減少させることができ、コストを低廉とし得て、
経済的にも有利である。更に、前記吸気パイプを形成す
る際に、パーティングライン上が被覆手段となることに
より、被覆手段を比較的容易に形成でき、吸気パイプの
形成作業性を向上し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す図２の〓−〓線による
Ｖ型エンジンの吸気装置の概略断面図である。
Ｖ型エンジンの吸気装置の概略断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図３】この発明の従来の技術を示すＶ型エンジンの平
面図である。
面図である。
２ Ｖ型エンジン ６−１、６−２ 第１、第２シリンダバンク １０ 吸気通路 １２ スロットルボディ １８−１、１８−２ 第１、第２サージタンク ２０−１〜２０−６ 第１〜第６吸気管 ２２ 吸気パイプ ２４ 燃料噴射部 ２６ 被覆手段 ２８ インジェクタ ３０ インジェクタハーネス ３２ デリバリパイプ ３４ フランジ部 ３４−１、３４−２ 第１、第２フランジ部 ３６−１、３６−２ 第１、第２折曲部
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックの第１、第２シリンダ
バンクに第１、第２シリンダヘッドを載置するとともに
これら第１、第２シリンダヘッドに夫々第１、第２ヘッ
ドカバーを載置してＶ字形状に形成し、スロットルボデ
ィよりも下流側の吸気通路途中を分岐させて第１、第２
サージタンクを夫々接続して設け、第１、第２サージタ
ンク間に前記スロットルボディに連絡する吸気パイプや
各気筒に燃料を供給する燃料噴射部を配設したＶ型エン
ジンの吸気装置において、前記燃料噴射部を被覆すべく
前記吸気パイプから第１、第２サージタンク側に夫々延
びる被覆手段を吸気パイプに一体的に設けたことを特徴
とするＶ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 前記被覆手段は、インジェクタとインジ
ェクタハーネスとデリバリパイプとにより構成される燃
料噴射部を被覆すべく前記吸気パイプから第１、第２サ
ージタンク側に夫々延び且つ吸気パイプに一体的に設け
た先端部位に折曲部を有する板状のフランジ部からなる
特許請求の範囲の請求項１に記載のＶ型エンジンの吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6302993A JP2993313B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6302993A JP2993313B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248967A JPH06248967A (ja) | 1994-09-06 |
| JP2993313B2 true JP2993313B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=13217500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6302993A Expired - Lifetime JP2993313B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2993313B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10220700B2 (en) * | 2015-02-09 | 2019-03-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection and support for vehicle engine components |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP6302993A patent/JP2993313B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06248967A (ja) | 1994-09-06 |
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