JP4227264B2 - 自動二輪車の燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の自動二輪車の燃料供給装置を説明する平面図であり、自動二輪車の燃料タンク１００の下方にＶ型２気筒エンジン１０１を気筒１０２，１０３が前後に並ぶように配置し、これらの気筒１０２，１０３にそれぞれスロットルボディ１０４，１０５を取付け、スロットルボディ１０４の後部に燃料噴射装置１０６を取付け、スロットルボディ１０５の前部に燃料噴射装置１０７を取付けた燃料供給装置１０８を示す。
【０００３】
燃料噴射装置１０６，１０７は、それぞれ金属製の連結管１１１で連結したものであり、この連結管１１１に燃料タンク１００の下部側部に設けた吐出口１１２から延ばした燃料供給用ホース１１３を繋ぐことで、燃料タンク１００から燃料を供給するようにしたものである。
【０００４】
ここで、１１４は燃料タンク１００内に設けた燃料ポンプ、１１５は燃料タンク１００内に設けた燃料フィルタ、１１６は燃料噴射装置１０６，１０７へ供給する燃料の圧力が所定値を越えた場合に開くことで圧力を一定に保つプレッシャレギュレータ、１１７はプレッシャレギュレータ１１６によって燃料タンク１００へ燃料を戻す燃料戻り用ホース、１１８は燃料タンク１００に設けた燃料の戻し口である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、燃料噴射装置１０６，１０７の上方を燃料タンク１００が覆うため、例えば、メンテナンス等で連結管１１１から燃料供給用ホース１１３や燃料戻り用ホース１１７を外す場合には、燃料タンク１００の一部を持ち上げて行うことになるが、燃料供給用ホース１１３及び燃料戻り用ホース１１７が短いために燃料タンク１００を十分に持ち上げることができず、上記ホース１１３，１１７の取外しは困難になる。
上記ホース１１３，１１７を取付ける場合も、同様であり、更に、ホース１１３，１１７が短いことで屈曲させにくく、取り回しが難しい。
【０００６】
また、燃料噴射装置１０６，１０７及び連結管１１１は気筒１０２，１０３の間に配置したものなので、燃料がエンジン１０１で発生する熱で暖められやすく、燃料温度が上昇することが考えられる。
特開平６−２９９９３６号公報「Ｖ型エンジンの吸気装置」では、燃料を吸気装置の後部から前部へ供給することが記載されている。この公報の技術においても、供給された燃料が後部から前部へ移動する間にエンジンの熱で暖められやすい。
【０００７】
更に、気筒１０２，１０３とスロットルボディ１０４，１０５との組付誤差やスロットルボディ１０４，１０５と燃料噴射装置１０６，１０７との組付誤差が集積して大きくなった場合に、燃料噴射装置１０６，１０７への連結管１１１の組付が困難になることが考えられる。特に、多気筒エンジンの場合には、装着する燃料噴射装置の個数が多くなり、上記した組付誤差の影響が大きくなることが予想される。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、（１）燃料配管の着脱や取り回しを容易に行うことができ、（２）噴射する燃料の温度上昇を抑えることができ、（３）組付誤差の影響をより小さくして容易に燃料配管を組付けることができる自動二輪車の燃料供給装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、多気筒エンジンの気筒を前後に振り分けて配置し、これらの気筒に気筒当たり２個の燃料噴射装置を備え、これらの燃料噴射装置へ燃料タンクから燃料配管にて燃料を供給するようにした自動二輪車において、前記気筒の上方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部下部から前記燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した前記複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ平面視コ又はＵ字状の中継管で燃料を送るのと同様に、複数の燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射装置に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とする。
【００１０】
気筒の上方に配置した燃料タンクの後部下部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置する。
【００１１】
この結果、前側の燃料噴射装置から後側の燃料噴射装置へ全体的に中継管が蛇行するように配置したので、中継管に走行風が当たりやすくなって、中継管内を通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジンの熱による燃料の温度上昇を抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の下部にＶ型２気筒のエンジン１２を配置し、車体フレーム１１の上部にエンジン１２を覆うように燃料タンク１３を取付けたものである。なお、１５はカウリング、１６はカウリング１５内に走行風を取入れるためにカウリング１５の前部下部に設けた開口部である。
【００１３】
エンジン１２は、Ｖ型のシリンダブロック２１と、このシリンダブロック２１に設けた前側気筒２２及び後側気筒２３と、前側気筒２２の上部に取付けた前側シリンダヘッド２４及び後側気筒２３の上部に取付けた後側シリンダヘッド２５と、これらの前側・後側シリンダヘッド２４，２５に取付けた本発明の燃料供給装置２６と、この燃料供給装置２６の上部に配置したエアクリーナ２７と、このエアクリーナ２７に空気を導入するためにカウリング１５の前面からエアクリーナ２７まで延ばしたエアダクト２８とからなる。
燃料タンク１３は、後述する燃料ポンプ及び燃料フィルタを内部に設置したインタンク式のものである。
【００１４】
燃料供給装置２６は、燃料タンク１３の吐出口３１から燃料を導くための燃料配管３２を備える。なお、吐出口３１の上流には燃料タンク１３内に設けた燃料ポンプ３３及び燃料フィルタ３４を接続する。
【００１５】
ここで、３６は車体フレーム１１に燃料タンク１３の後部下部を回転自在に取付けるためのタンク後部取付部、３７は車体フレーム１１に燃料タンク１３の前部を取付けるためのタンク前部取付部、３８はタンク前部取付部３７に用いるボルトである。
【００１６】
図２は本発明に係る燃料供給装置の側面図であり、燃料供給装置２６は、前側シリンダヘッド２４及び後側シリンダヘッド２５のそれぞれの吸気ポートに前側・後側スロットルボディ４１，４２を取付け、前側スロットルボディ４１に２個の第１・第２燃料噴射弁４３，４４を取付け、後側スロットルボディ４２に２個の第３・第４燃料噴射弁４５，４６を取付け、第１燃料噴射弁４３に連結部材４７ａを介して第１中継管４８を取付けるとともにこの第１中継管４８を連結部材４７ｂを介して第２燃料噴射弁４４に取付け、第２燃料噴射弁４４に連結部材４７ｂを介して第２中継管５１を取付けるとともにこの第２中継管５１を連結部材４７ｂを介して第３燃料噴射弁４５に取付け、第３燃料噴射弁４５に連結部材４７ｂを介して第１中継管４８を取付けるとともに第１中継管４８を連結部材４７ｃを介して第４燃料噴射弁４６に取付けたものである。
【００１７】
このように、第１の中継管としての第１中継管４８及び第２の中継管としての第２中継管５１は、燃料噴射弁同士を連結し、燃料配管３２（図１参照）から供給された燃料を各燃料噴射弁へ分配する金属製、樹脂製等の燃料配管の一種である。
【００１８】
ここで、５３はストットル開度センサである。５４，５５，５６は前側・後側スロットルボディ４１，４２から負圧を得るための負圧配管であり、この負圧を図示せぬ負圧センサで検知し、検知信号をエンジン回転数信号、スロットル開度信号とともにコントロールユニットに送り、このコントロールユニットで上記燃料噴射弁４３〜４６の燃料噴射量を制御する。５７は、前側・後側スロットルボディ４１，４２のそれぞれを一体的に連結するための左ブリッジである。
【００１９】
図３は本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の要部平面図であり、燃料タンク１３（図１参照）及びエアクリーナ２７（図１参照）を外し、燃料供給装置２６の前部に燃料配管３２を接続した状態を示す。なお、６１，６２はエンジンの両側方に配置したラジエータであり、矢印のように、カウリング１５内に導入した走行風を当て、カウリング１５に設けた側部開口部６３，６４から走行風を外部に逃がすことにより冷却水の温度を下げるものである。
【００２０】
図４は本発明に係る燃料供給装置の平面図であり、各燃料噴射弁４３〜４６を車体前後方向に一列に配置し、燃料タンク１３（図１参照）の後部下部から燃料配管３２を延ばし、この燃料配管３２を各燃料噴射弁４３〜４６の脇を通して、最前の第１燃料噴射弁４３に前から接続し、この最前の燃料噴射弁４３から隣の第２燃料噴射弁４４へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４８で接続し、この第２燃料噴射弁４４から隣の第３燃料噴射弁４５へ平面視コ又はＵ字状の第２中継管５１で接続し、この第３燃料噴射弁４５から隣の第４燃料噴射弁４６へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４８で接続し、全体的に第１中継管４８、第２中継管５１及び第１中継管４８が蛇行するように配置し、２個の前側・後側スロットルボディ４１，４２に互いに平行に且つ車幅方向に延ばしてスロットルバルブ軸６８，６９をそれぞれ設け、このような前側・後側スロットルボディ４１，４２のそれぞれの前後に各燃料噴射弁４３〜４６を車体前後方向に一列に配置したことを示す。
【００２１】
ここで、７２は各燃料噴射弁４３〜４６へ供給する燃料の圧力を調整するために連結部材４７ｃに取付けたプレッシャレギュレータ、７３はプレッシャレギュレータ７２から燃料タンク１３（図１参照）へ燃料を戻すための戻り配管である。
【００２２】
以上の図２及び図４で説明したように、多気筒エンジンとしてのエンジン１２（図１参照）の気筒としての前側・後側気筒２２，２３（図１参照）を前後に振り分けて配置し、これらの気筒２２，２３にスロットルボディとしての前側・後側スロットルボディ４１，４２を取付け、前側スロットルボディ４１に２個の燃料噴射装置としての第１・第２燃料噴射弁４３，４４を設け、後側スロットルボディ４２に２個の燃料噴射装置としての第３・第４燃料噴射弁４５，４６を設け、これらの燃料噴射弁４３〜４６へ燃料タンク１３（図１参照）から燃料配管３２にて燃料を供給するようにした自動二輪車１０（図１参照）において、２個の前側・後側スロットルボディ４１，４２に互いに平行に且つ車幅方向に延ばしてバルブ軸としてのスロットルバルブ軸６８，６９を設け、このような前側・後側スロットルボディ４１，４２のそれぞれの前後に燃料噴射弁４３，４４、燃料噴射弁４５，４６を車体前後方向に一列に配置した。
【００２３】
上記構成により、対向させた第１・第２燃料噴射弁４３，４４及び対向させた第３・第４燃料噴射弁４５，４６により、ぞれぞれの燃料噴射弁４３〜４６から噴射した燃料が衝突することで燃料がより細かくなるとともに前側・後側スロットルボディ４１，４２の内壁に燃料が直接に衝突しにくくなって燃料が液滴とならず、燃料の霧化を促進することができる。
【００２４】
また、本発明は、２個のスロットルボディ４１，４２の軸線を互いに傾斜させるとともに、スロットルボディ４１，４２毎の２個の燃料噴射弁同士を第１中継管４８でそれぞれ連結し、更に、前のスロットルボディ４１に設けた燃料噴射弁４３，４４のうちの第２燃料噴射弁４４と後のスロットルボディ４２に設けた燃料噴射弁４５，４６のうちの第３燃料噴射弁４５とを第２中継管５１で連結したことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、燃料噴射弁同士を中継する中継管を第１・第２中継管４８，５１で構成することで、各燃料噴射弁４３〜４６と第１・第２中継管４８，５１との組付誤差をより小さくすることができ、各燃料噴射弁４３〜４６に第１・第２中継管４８，５１を容易に組付けることができる。従って、生産性、メンテナンス性を向上させることができる。
【００２６】
図５は図４の５矢視図であり、前側スロットルボディ４１と後側スロットルボディ４２とを右ブリッジ７５で一体的に連結し、スロットルバルブ軸６８にスロットルレバー（不図示）に連結したワイヤ（不図示）を巻き付けるワイヤ巻き付け部材７６を取付け，スロットルバルブ軸６９にアーム部材７７を取付け、ワイヤ巻き付け部材７６の外周部とアーム部材７７とをリンク７８で連結することで、スロットルレバーを操作した時にワイヤを介して２つのスロットルバルブ軸６８，６９を連動させ、スロットルバルブ６６，６７（図４参照）を同時に開閉するようにしたことを示す。
【００２７】
以上に述べた燃料供給装置２６における燃料配管３２の着脱要領を次に説明する。
図６は本発明に係る燃料供給装置における燃料配管の着脱要領を説明する説明図である。
（ａ）において、まず、燃料タンク１３の前部を車体フレーム１１に取付けるタンク前部取付部３７のボルト３８を外し、燃料タンク１３の前部を持ち上げる。燃料タンク１３はタンク後部取付部３６を中心に矢印のように回転する。
【００２８】
（ｂ）において、最前の第１燃料噴射弁４３に取付けた連結部材４７ａから燃料配管３２の先端を取外す。これで、第１燃料噴射弁４３からの燃料配管３２の取外しが完了する。
第１燃料噴射弁４３への燃料配管３２の取付は、上記手順の逆に行えばよい。
【００２９】
以上の図４及び図６（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明は、エンジン１２（図１参照）の前側・後側気筒２２，２３を前後に振り分けて配置し、これらの前側・後側気筒２２，２３に気筒当たり２個の燃料噴射弁４３，４４及び燃料噴射弁４５，４６を備え、これらの燃料噴射弁４３〜４６へ燃料タンク１３（図１参照）から燃料配管３２にて燃料を供給するようにした自動二輪車１０（図１参照）において、前側・後側気筒２２，２３の上方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の後部下部から燃料配管３２を延ばし、この燃料配管３２を車体前後方向に一列に配置した複数の燃料噴射弁４３〜４６の脇を通して、最前の第１燃料噴射弁４３に前から接続し、この最前の第１燃料噴射弁４３から隣の第２燃料噴射弁４４へ、第２燃料噴射弁４４から隣の第３燃料噴射弁４５へ、第３燃料噴射弁４５から隣の第４燃料噴射弁４６へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４８、第２中継管５１、第１中継管４８でそれぞれ燃料を送るごとくに、隣同士をコ又はＵ字状の各中継管４８，５１，４８で繋ぐとともに全体的に中継管４８，５１，４８が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射弁４３〜４６に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とする。
【００３０】
上記構成により、燃料配管３２の取付部を燃料タンク１３の後部下部と最前の第１燃料噴射弁４３とに設けたので、第１燃料噴射弁４３に連結部材４７ａを介して燃料配管３２の着脱を行う場合に、燃料タンク１３の前部を持ち上げることで燃料配管３２を容易に着脱することができ、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００３１】
また、燃料配管３２を燃料タンク１３の後部下部から最前の第１燃料噴射弁４３まで長く延ばしたので、燃料配管３２の取り回しが容易になり、配管取付作業の負担を軽減することができる。
更に、長い燃料配管３２によって、燃料配管３２の曲げ部分の曲率半径を大きくすることができ、燃料配管３２に屈曲により発生する応力が小さくなって燃料配管３２の寿命を延ばすことができる。
【００３２】
次に燃料供給装置２６を冷却する場合の冷却作用について説明する。
図７は本発明に係る燃料供給装置の冷却作用を説明する説明図である。
（ａ）において、自動二輪車１０が走行している時には、カウリング１５の開口部１６からカウリング１５内に走行風を矢印のように取入れる。
【００３３】
（ｂ）において、上記した走行風は、燃料供給装置２６の前方から両側方を矢印のように流れる。このような走行風によって、燃料供給装置２６の側部に沿って大部分を配置した第１中継管４８、第２中継管５１及び第１中継管４８を冷却することができ、エンジンで発生した熱で各中継管４８，５１，４８内を流れる燃料の温度が上昇するのを抑えることができる。
【００３４】
以上の図４及び図７（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明の構成により、前側の第１燃料噴射弁４３から後側の第４燃料噴射弁４６へ全体的に中継管４８，５１，４８が蛇行するように配置したので、中継管４８，５１，４８に走行風が当たりやすくなって、中継管４８，５１，４８内を通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジンの熱による燃料の温度上昇を抑えることができる。
【００３５】
尚、請求項１の燃料供給装置は、気筒当り少なくとも１個の燃料噴射装置を備えてもよく、また、中継管の形状を、Ｌ字状、Ｓ字状、Ｔ字状、Ｖ字状、直線状、クランク状としてもよく、全体的に中継管を直線状としてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料供給装置は、気筒の上方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部下部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ平面視コ又はＵ字状の中継管で燃料を送るのと同様に、複数の燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射装置に前から後へ順に燃料を供給するので、前側の燃料噴射装置から後側の燃料噴射装置へ全体的に中継管が蛇行するように配置したため、中継管に走行風が当たりやすくなって、中継管内を通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジンの熱による燃料の温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料供給装置の側面図
【図３】 本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の要部平面図
【図４】 本発明に係る燃料供給装置の平面図
【図５】 図４の５矢視図
【図６】 本発明に係る燃料供給装置における燃料配管の着脱要領を説明する説明図
【図７】 本発明に係る燃料供給装置の冷却作用を説明する説明図
【図８】 従来の自動二輪車の燃料供給装置を説明する平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…多気筒エンジン（エンジン）、１３…燃料タンク、２２，２３…気筒（前側気筒、後側気筒）、２６…燃料供給装置、３２…燃料配管、４１，４２…スロットルボディ（前側スロットルボディ、後側スロットルボディ）、４３〜４６…燃料噴射装置（第１燃料噴射弁、第２燃料噴射弁、第３燃料噴射弁、第４燃料噴射弁）、４８…第１の中継管（第１中継管）、５１…第２の中継管（第２中継管）、６８，６９…バルブ軸（スロットルバルブ軸）。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来の自動二輪車の燃料供給装置を説明する平面図であり、自動二輪車の燃料タンク１００の下方にＶ型２気筒エンジン１０１を気筒１０２，１０３が前後に並ぶように配置し、これらの気筒１０２，１０３にそれぞれスロットルボディ１０４，１０５を取付け、スロットルボディ１０４の後部に燃料噴射装置１０６を取付け、スロットルボディ１０５の前部に燃料噴射装置１０７を取付けた燃料供給装置１０８を示す。
【０００３】
燃料噴射装置１０６，１０７は、それぞれ金属製の連結管１１１で連結したものであり、この連結管１１１に燃料タンク１００の下部側部に設けた吐出口１１２から延ばした燃料供給用ホース１１３を繋ぐことで、燃料タンク１００から燃料を供給するようにしたものである。
【０００４】
ここで、１１４は燃料タンク１００内に設けた燃料ポンプ、１１５は燃料タンク１００内に設けた燃料フィルタ、１１６は燃料噴射装置１０６，１０７へ供給する燃料の圧力が所定値を越えた場合に開くことで圧力を一定に保つプレッシャレギュレータ、１１７はプレッシャレギュレータ１１６によって燃料タンク１００へ燃料を戻す燃料戻り用ホース、１１８は燃料タンク１００に設けた燃料の戻し口である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、燃料噴射装置１０６，１０７の上方を燃料タンク１００が覆うため、例えば、メンテナンス等で連結管１１１から燃料供給用ホース１１３や燃料戻り用ホース１１７を外す場合には、燃料タンク１００の一部を持ち上げて行うことになるが、燃料供給用ホース１１３及び燃料戻り用ホース１１７が短いために燃料タンク１００を十分に持ち上げることができず、上記ホース１１３，１１７の取外しは困難になる。
上記ホース１１３，１１７を取付ける場合も、同様であり、更に、ホース１１３，１１７が短いことで屈曲させにくく、取り回しが難しい。
【０００６】
また、燃料噴射装置１０６，１０７及び連結管１１１は気筒１０２，１０３の間に配置したものなので、燃料がエンジン１０１で発生する熱で暖められやすく、燃料温度が上昇することが考えられる。
特開平６−２９９９３６号公報「Ｖ型エンジンの吸気装置」では、燃料を吸気装置の後部から前部へ供給することが記載されている。この公報の技術においても、供給された燃料が後部から前部へ移動する間にエンジンの熱で暖められやすい。
【０００７】
更に、気筒１０２，１０３とスロットルボディ１０４，１０５との組付誤差やスロットルボディ１０４，１０５と燃料噴射装置１０６，１０７との組付誤差が集積して大きくなった場合に、燃料噴射装置１０６，１０７への連結管１１１の組付が困難になることが考えられる。特に、多気筒エンジンの場合には、装着する燃料噴射装置の個数が多くなり、上記した組付誤差の影響が大きくなることが予想される。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、（１）燃料配管の着脱や取り回しを容易に行うことができ、（２）噴射する燃料の温度上昇を抑えることができ、（３）組付誤差の影響をより小さくして容易に燃料配管を組付けることができる自動二輪車の燃料供給装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、多気筒エンジンの気筒を前後に振り分けて配置し、これらの気筒に気筒当たり２個の燃料噴射装置を備え、これらの燃料噴射装置へ燃料タンクから燃料配管にて燃料を供給するようにした自動二輪車において、前記気筒の上方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部下部から前記燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した前記複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ平面視コ又はＵ字状の中継管で燃料を送るのと同様に、複数の燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射装置に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とする。
【００１０】
気筒の上方に配置した燃料タンクの後部下部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置する。
【００１１】
この結果、前側の燃料噴射装置から後側の燃料噴射装置へ全体的に中継管が蛇行するように配置したので、中継管に走行風が当たりやすくなって、中継管内を通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジンの熱による燃料の温度上昇を抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の下部にＶ型２気筒のエンジン１２を配置し、車体フレーム１１の上部にエンジン１２を覆うように燃料タンク１３を取付けたものである。なお、１５はカウリング、１６はカウリング１５内に走行風を取入れるためにカウリング１５の前部下部に設けた開口部である。
【００１３】
エンジン１２は、Ｖ型のシリンダブロック２１と、このシリンダブロック２１に設けた前側気筒２２及び後側気筒２３と、前側気筒２２の上部に取付けた前側シリンダヘッド２４及び後側気筒２３の上部に取付けた後側シリンダヘッド２５と、これらの前側・後側シリンダヘッド２４，２５に取付けた本発明の燃料供給装置２６と、この燃料供給装置２６の上部に配置したエアクリーナ２７と、このエアクリーナ２７に空気を導入するためにカウリング１５の前面からエアクリーナ２７まで延ばしたエアダクト２８とからなる。
燃料タンク１３は、後述する燃料ポンプ及び燃料フィルタを内部に設置したインタンク式のものである。
【００１４】
燃料供給装置２６は、燃料タンク１３の吐出口３１から燃料を導くための燃料配管３２を備える。なお、吐出口３１の上流には燃料タンク１３内に設けた燃料ポンプ３３及び燃料フィルタ３４を接続する。
【００１５】
ここで、３６は車体フレーム１１に燃料タンク１３の後部下部を回転自在に取付けるためのタンク後部取付部、３７は車体フレーム１１に燃料タンク１３の前部を取付けるためのタンク前部取付部、３８はタンク前部取付部３７に用いるボルトである。
【００１６】
図２は本発明に係る燃料供給装置の側面図であり、燃料供給装置２６は、前側シリンダヘッド２４及び後側シリンダヘッド２５のそれぞれの吸気ポートに前側・後側スロットルボディ４１，４２を取付け、前側スロットルボディ４１に２個の第１・第２燃料噴射弁４３，４４を取付け、後側スロットルボディ４２に２個の第３・第４燃料噴射弁４５，４６を取付け、第１燃料噴射弁４３に連結部材４７ａを介して第１中継管４８を取付けるとともにこの第１中継管４８を連結部材４７ｂを介して第２燃料噴射弁４４に取付け、第２燃料噴射弁４４に連結部材４７ｂを介して第２中継管５１を取付けるとともにこの第２中継管５１を連結部材４７ｂを介して第３燃料噴射弁４５に取付け、第３燃料噴射弁４５に連結部材４７ｂを介して第１中継管４８を取付けるとともに第１中継管４８を連結部材４７ｃを介して第４燃料噴射弁４６に取付けたものである。
【００１７】
このように、第１の中継管としての第１中継管４８及び第２の中継管としての第２中継管５１は、燃料噴射弁同士を連結し、燃料配管３２（図１参照）から供給された燃料を各燃料噴射弁へ分配する金属製、樹脂製等の燃料配管の一種である。
【００１８】
ここで、５３はストットル開度センサである。５４，５５，５６は前側・後側スロットルボディ４１，４２から負圧を得るための負圧配管であり、この負圧を図示せぬ負圧センサで検知し、検知信号をエンジン回転数信号、スロットル開度信号とともにコントロールユニットに送り、このコントロールユニットで上記燃料噴射弁４３〜４６の燃料噴射量を制御する。５７は、前側・後側スロットルボディ４１，４２のそれぞれを一体的に連結するための左ブリッジである。
【００１９】
図３は本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の要部平面図であり、燃料タンク１３（図１参照）及びエアクリーナ２７（図１参照）を外し、燃料供給装置２６の前部に燃料配管３２を接続した状態を示す。なお、６１，６２はエンジンの両側方に配置したラジエータであり、矢印のように、カウリング１５内に導入した走行風を当て、カウリング１５に設けた側部開口部６３，６４から走行風を外部に逃がすことにより冷却水の温度を下げるものである。
【００２０】
図４は本発明に係る燃料供給装置の平面図であり、各燃料噴射弁４３〜４６を車体前後方向に一列に配置し、燃料タンク１３（図１参照）の後部下部から燃料配管３２を延ばし、この燃料配管３２を各燃料噴射弁４３〜４６の脇を通して、最前の第１燃料噴射弁４３に前から接続し、この最前の燃料噴射弁４３から隣の第２燃料噴射弁４４へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４８で接続し、この第２燃料噴射弁４４から隣の第３燃料噴射弁４５へ平面視コ又はＵ字状の第２中継管５１で接続し、この第３燃料噴射弁４５から隣の第４燃料噴射弁４６へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４８で接続し、全体的に第１中継管４８、第２中継管５１及び第１中継管４８が蛇行するように配置し、２個の前側・後側スロットルボディ４１，４２に互いに平行に且つ車幅方向に延ばしてスロットルバルブ軸６８，６９をそれぞれ設け、このような前側・後側スロットルボディ４１，４２のそれぞれの前後に各燃料噴射弁４３〜４６を車体前後方向に一列に配置したことを示す。
【００２１】
ここで、７２は各燃料噴射弁４３〜４６へ供給する燃料の圧力を調整するために連結部材４７ｃに取付けたプレッシャレギュレータ、７３はプレッシャレギュレータ７２から燃料タンク１３（図１参照）へ燃料を戻すための戻り配管である。
【００２２】
以上の図２及び図４で説明したように、多気筒エンジンとしてのエンジン１２（図１参照）の気筒としての前側・後側気筒２２，２３（図１参照）を前後に振り分けて配置し、これらの気筒２２，２３にスロットルボディとしての前側・後側スロットルボディ４１，４２を取付け、前側スロットルボディ４１に２個の燃料噴射装置としての第１・第２燃料噴射弁４３，４４を設け、後側スロットルボディ４２に２個の燃料噴射装置としての第３・第４燃料噴射弁４５，４６を設け、これらの燃料噴射弁４３〜４６へ燃料タンク１３（図１参照）から燃料配管３２にて燃料を供給するようにした自動二輪車１０（図１参照）において、２個の前側・後側スロットルボディ４１，４２に互いに平行に且つ車幅方向に延ばしてバルブ軸としてのスロットルバルブ軸６８，６９を設け、このような前側・後側スロットルボディ４１，４２のそれぞれの前後に燃料噴射弁４３，４４、燃料噴射弁４５，４６を車体前後方向に一列に配置した。
【００２３】
上記構成により、対向させた第１・第２燃料噴射弁４３，４４及び対向させた第３・第４燃料噴射弁４５，４６により、ぞれぞれの燃料噴射弁４３〜４６から噴射した燃料が衝突することで燃料がより細かくなるとともに前側・後側スロットルボディ４１，４２の内壁に燃料が直接に衝突しにくくなって燃料が液滴とならず、燃料の霧化を促進することができる。
【００２４】
また、本発明は、２個のスロットルボディ４１，４２の軸線を互いに傾斜させるとともに、スロットルボディ４１，４２毎の２個の燃料噴射弁同士を第１中継管４８でそれぞれ連結し、更に、前のスロットルボディ４１に設けた燃料噴射弁４３，４４のうちの第２燃料噴射弁４４と後のスロットルボディ４２に設けた燃料噴射弁４５，４６のうちの第３燃料噴射弁４５とを第２中継管５１で連結したことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、燃料噴射弁同士を中継する中継管を第１・第２中継管４８，５１で構成することで、各燃料噴射弁４３〜４６と第１・第２中継管４８，５１との組付誤差をより小さくすることができ、各燃料噴射弁４３〜４６に第１・第２中継管４８，５１を容易に組付けることができる。従って、生産性、メンテナンス性を向上させることができる。
【００２６】
図５は図４の５矢視図であり、前側スロットルボディ４１と後側スロットルボディ４２とを右ブリッジ７５で一体的に連結し、スロットルバルブ軸６８にスロットルレバー（不図示）に連結したワイヤ（不図示）を巻き付けるワイヤ巻き付け部材７６を取付け，スロットルバルブ軸６９にアーム部材７７を取付け、ワイヤ巻き付け部材７６の外周部とアーム部材７７とをリンク７８で連結することで、スロットルレバーを操作した時にワイヤを介して２つのスロットルバルブ軸６８，６９を連動させ、スロットルバルブ６６，６７（図４参照）を同時に開閉するようにしたことを示す。
【００２７】
以上に述べた燃料供給装置２６における燃料配管３２の着脱要領を次に説明する。
図６は本発明に係る燃料供給装置における燃料配管の着脱要領を説明する説明図である。
（ａ）において、まず、燃料タンク１３の前部を車体フレーム１１に取付けるタンク前部取付部３７のボルト３８を外し、燃料タンク１３の前部を持ち上げる。燃料タンク１３はタンク後部取付部３６を中心に矢印のように回転する。
【００２８】
（ｂ）において、最前の第１燃料噴射弁４３に取付けた連結部材４７ａから燃料配管３２の先端を取外す。これで、第１燃料噴射弁４３からの燃料配管３２の取外しが完了する。
第１燃料噴射弁４３への燃料配管３２の取付は、上記手順の逆に行えばよい。
【００２９】
以上の図４及び図６（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明は、エンジン１２（図１参照）の前側・後側気筒２２，２３を前後に振り分けて配置し、これらの前側・後側気筒２２，２３に気筒当たり２個の燃料噴射弁４３，４４及び燃料噴射弁４５，４６を備え、これらの燃料噴射弁４３〜４６へ燃料タンク１３（図１参照）から燃料配管３２にて燃料を供給するようにした自動二輪車１０（図１参照）において、前側・後側気筒２２，２３の上方に燃料タンク１３を配置し、この燃料タンク１３の後部下部から燃料配管３２を延ばし、この燃料配管３２を車体前後方向に一列に配置した複数の燃料噴射弁４３〜４６の脇を通して、最前の第１燃料噴射弁４３に前から接続し、この最前の第１燃料噴射弁４３から隣の第２燃料噴射弁４４へ、第２燃料噴射弁４４から隣の第３燃料噴射弁４５へ、第３燃料噴射弁４５から隣の第４燃料噴射弁４６へ平面視コ又はＵ字状の第１中継管４８、第２中継管５１、第１中継管４８でそれぞれ燃料を送るごとくに、隣同士をコ又はＵ字状の各中継管４８，５１，４８で繋ぐとともに全体的に中継管４８，５１，４８が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射弁４３〜４６に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とする。
【００３０】
上記構成により、燃料配管３２の取付部を燃料タンク１３の後部下部と最前の第１燃料噴射弁４３とに設けたので、第１燃料噴射弁４３に連結部材４７ａを介して燃料配管３２の着脱を行う場合に、燃料タンク１３の前部を持ち上げることで燃料配管３２を容易に着脱することができ、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００３１】
また、燃料配管３２を燃料タンク１３の後部下部から最前の第１燃料噴射弁４３まで長く延ばしたので、燃料配管３２の取り回しが容易になり、配管取付作業の負担を軽減することができる。
更に、長い燃料配管３２によって、燃料配管３２の曲げ部分の曲率半径を大きくすることができ、燃料配管３２に屈曲により発生する応力が小さくなって燃料配管３２の寿命を延ばすことができる。
【００３２】
次に燃料供給装置２６を冷却する場合の冷却作用について説明する。
図７は本発明に係る燃料供給装置の冷却作用を説明する説明図である。
（ａ）において、自動二輪車１０が走行している時には、カウリング１５の開口部１６からカウリング１５内に走行風を矢印のように取入れる。
【００３３】
（ｂ）において、上記した走行風は、燃料供給装置２６の前方から両側方を矢印のように流れる。このような走行風によって、燃料供給装置２６の側部に沿って大部分を配置した第１中継管４８、第２中継管５１及び第１中継管４８を冷却することができ、エンジンで発生した熱で各中継管４８，５１，４８内を流れる燃料の温度が上昇するのを抑えることができる。
【００３４】
以上の図４及び図７（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明の構成により、前側の第１燃料噴射弁４３から後側の第４燃料噴射弁４６へ全体的に中継管４８，５１，４８が蛇行するように配置したので、中継管４８，５１，４８に走行風が当たりやすくなって、中継管４８，５１，４８内を通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジンの熱による燃料の温度上昇を抑えることができる。
【００３５】
尚、請求項１の燃料供給装置は、気筒当り少なくとも１個の燃料噴射装置を備えてもよく、また、中継管の形状を、Ｌ字状、Ｓ字状、Ｔ字状、Ｖ字状、直線状、クランク状としてもよく、全体的に中継管を直線状としてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の燃料供給装置は、気筒の上方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部下部から燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ平面視コ又はＵ字状の中継管で燃料を送るのと同様に、複数の燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射装置に前から後へ順に燃料を供給するので、前側の燃料噴射装置から後側の燃料噴射装置へ全体的に中継管が蛇行するように配置したため、中継管に走行風が当たりやすくなって、中継管内を通る燃料を走行風で冷却することができ、エンジンの熱による燃料の温度上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】 本発明に係る燃料供給装置の側面図
【図３】 本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の要部平面図
【図４】 本発明に係る燃料供給装置の平面図
【図５】 図４の５矢視図
【図６】 本発明に係る燃料供給装置における燃料配管の着脱要領を説明する説明図
【図７】 本発明に係る燃料供給装置の冷却作用を説明する説明図
【図８】 従来の自動二輪車の燃料供給装置を説明する平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１２…多気筒エンジン（エンジン）、１３…燃料タンク、２２，２３…気筒（前側気筒、後側気筒）、２６…燃料供給装置、３２…燃料配管、４１，４２…スロットルボディ（前側スロットルボディ、後側スロットルボディ）、４３〜４６…燃料噴射装置（第１燃料噴射弁、第２燃料噴射弁、第３燃料噴射弁、第４燃料噴射弁）、４８…第１の中継管（第１中継管）、５１…第２の中継管（第２中継管）、６８，６９…バルブ軸（スロットルバルブ軸）。
Claims (1)
- 多気筒エンジンの気筒を前後に振り分けて配置し、これらの気筒に気筒当たり２個の燃料噴射装置を備え、これらの燃料噴射装置へ燃料タンクから燃料配管にて燃料を供給するようにした自動二輪車において、前記気筒の上方に前記燃料タンクを配置し、この燃料タンクの後部下部から前記燃料配管を延ばし、この燃料配管を車体前後方向に一列に配置した前記複数の燃料噴射装置の脇を通して、最前の燃料噴射装置に前から接続し、この最前の燃料噴射装置から隣の燃料噴射装置へ平面視コ又はＵ字状の中継管で燃料を送るのと同様に、複数の燃料噴射装置の隣同士をコ又はＵ字状の中継管で繋ぐとともに全体的に中継管が蛇行するように配置し、複数の燃料噴射装置に前から後へ順に燃料を供給することを特徴とした自動二輪車の燃料供給装置。
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