ITTO20000956A1 - Sistema di alimentazione del carburante per motociclo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo.· "Sistema di alimentazione del carburante per motociclo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di alimentazione del carburante per un motociclo in cui una tubazione del carburante può essere facilmente fissata o staccata e può essere facilmente maneggiata, ed è possibile ridurre l'aumento di temperatura del carburante iniettato.

La figura 8 rappresenta una vista in pianta per spiegare un sistema di alimentazione del carburante di un motociclo tradizionale.Nella figura, è rappresentato un sistema di alimentazione del carburante 108, in cui un motore a due cilindri del tipo a V 101 è disposto sotto un serbatoio del carburante 100 di un motociclo in modo che i cilindri 102, 103 siano allineati longitudinalmente, con questi cilindri 102, 103 provvisti rispettivamente del corpo di una valvola del gas 104, 105, un sistema di iniezione di carburante 106 è montato su una parte posteriore del corpo della valvola del gas 104, ed un sistema di iniezione di carburante 107 è montato su una parte anteriore del corpo della valvola del gas 105.

I sistemi di iniezione del carburante 106, 107 sono collegati l'uno all'altro da un collettore metallico 111, ed un tubo flessibile dì alimentazione del carburante 113 estendentesi da una apertura di uscita 112 disposta sul lato inferiore del serbatoio del carburante 100 è collegato al collettore 111 in modo che il carburante sia alimentato dal serbatoio del carburante 100 ai sistemi di iniezione del carburante .

Nella figura, il numero di riferimento 114 indica una pompa del carburante disposta all'interno del serbatoio del carburante ìoo, 115 indica un filtro del carburante disposto all'interno del serbatoio del carburante 100, 116 indica un regolatore di pressione che mantiene costante la pressione aprendosi quando la pressione del carburante alimentato ai sistemi di iniezione del carburante 106, 107 supera un valore predeterminato, 117 indica un tubo flessibile di ritorno del carburante per riportare il carburante al serbatoio del carburante 100 sotto il controllo del regolatore di pressione 116, e 118 indica una luce di ritorno del carburante disposta nel serbatoio del carburante 100.

Con la tecnica anteriore precedentemente descritta, poiché i lati superiori dei sistemi di iniezione del carburante 106, 107 sono ricoperti dal serbatoio del carburante 100, ad esempio, quando il tubo flessibile di alimentazione del carburante 113 ed il tubo flessibile di ritorno del carburante 117 devono essere staccati dal collettore ili per la manutenzione o simili, una parte del serbatoio del carburante 100 deve essere sollevata. Tuttavia, poiché il tubo flessibile di alimentazione del carburante 113 ed il tubo flessibile di ritorno del carburante 117 sono corti, il serbatoio del carburante 100 non può essere sollevato in misura sufficiente, rendendo difficile il distacco dei tubi flessibili 113, 117.

Si verifica un problema Bimile quando i tubi flessibili 113 e 117 devono essere collegati, ed inoltre, poiché i tubi flessibili 113 e 117 sono corti,,è difficile piegarli, rendendo difficile la manipolazione .

Inoltre, poiché i sistemi di iniezione del carburante 106, 107 ed il collettore 111 sono disposti tra i cilindri 102 e 103, il carburante è facilmente riscaldato a causa del calore generato nel motore 101, e la temperatura del carburante può aumentare.

In un "Sistema di ammissione per un motore del tipo a V" nel Brevetto giapponese pubblicato prima dell'esame n. Hei 6-299.936, è descritta l'alimentazione di carburante dalla parte posteriore verso la parte anteriore del sistema di ammissione. Nella tecnica descritta in questa pubblicazione, è probabile che il carburante si riscaldi a causa del calore del motore, mentre il carburante alimentato passa dalla parte posteriore alla parte anteriore.

Inoltre, quando errori di accoppiamento tra i cilindri 102, 103 ed i corpi delle valvole del gas 104, 105, ed errori di accoppiamento dei corpi delle valvole del gas 104, 105 e dei sistemi di iniezione del carburante 106, 107 si accumulano e diventano elevati, è probabile che diventi difficile l'accoppiamento del collettore 111 ai sistemi di iniezione del carburante 106, 107. In particolare, nel caso di un motore a più cilindri, il numero di sistemi di iniezione del carburante da montare aumenta, ed è probabile che l'influenza dell'errore di accoppiamento precedentemente descritto aumenti.

Pertanto costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare un sistema di alimentazione del carburante per un motociclo in cui (1) la tubazione del carburante possa essere facilmente collegata o staccata e possa essere facilmente manipolata; (2) sia possibile ridurre l'aumento di temperatura del carburante iniettato; e (3) l'influenza di errori di accoppiamento possa essere ridotta in modo che la tubazione del carburante possa essere facilmente montata .

Per raggiungere lo scopo precedente, un primo aspetto della presente invenzione consiste in un motociclo costruito in modo che cilindri di un motore a più cilindri siano disposti in modo da essere distribuiti verso la parte anteriore e la parte posteriore, questi cilindri essendo rispettivamente provvisti di un sistema di iniezione di carburante, con carburante alimentato da un serbatoio del carburante a questi sistemi di iniezione del carburante attraverso una tubazione del carburante, in cui il serbatoio del carburante è disposto sopra i cilindri, la tubazione del carburante si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante, passa lungo il fianco della molteplicità di sistemi di iniezione del carburante, ed è collegata al sistema di iniezione di carburante situato più in avanti dalla parte anteriore, ed-il carburante è alimentato alla molteplicità di sistemi di iniezione del carburante in sequenza dalla parte anteriore alla parte posteriore in modo che il carburante sia alimentato dal sistema di iniezione di carburante situato più in avanti al sistema di iniezione di carburante successivo attraverso un condotto di trasferimento.

La tubazione del carburante si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante disposto sopra il cilindro, passa lungo il fianco della molteplicità di sistemi di iniezione del carburante, ed è collegata al sistema di iniezione di carburante situato più in avanti dalla parte anteriore .

Come risultato, poiché porzioni di fissaggio della tubazione del carburante sono disposte nella parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante e sul sistema di iniezione di carburante situato più in avanti, ad esempio, quando la tubazione del carburante è fissata o staccata dai sistemi di iniezione del carburante, la tubazione del carburante può esserè facilmente montata o staccata semplicemente mediante sollevamento della parte anteriore del serbatoio del carburante, permettendo un miglioramento delle caratteristiche operative al momento della manutenzione .

Inoltre, poiché la tubazione del carburante si estende per un lungo percorso dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante al sistema di iniezione di carburante situato più in avanti, la manipolazione della tubazione del carburante diventa facile, permettendo una riduzione della difficoltà dell'operazione di accoppiamento della tubazione.

Un secondo aspetto della presente invenzione consiste in un motociclo costruito in modo che cilindri di un motore a più cilindri siano disposti in modo da essere distribuiti verso la parte anteriore e la parte posteriore, questi cilindri essendo provvisti di due sistemi di iniezione del carburante per ciascun cilindro, in modo che il carburante sia alimentato da un serbatoio del carburante a questi sistemi di iniezione del carburante attraverso una tubazione del carburante, in cui il serbatoio del carburante è disposto sopra i cilindri, si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante, passa<* >lungo il fianco della molteplicità di sistemi di iniezione del carburante disposti in serie nella direzione longitudinale del telaio del veicolo, ed è collegata al sistema di iniezione di carburante situato più in avanti dalla parte anteriore, e sistemi adiacenti di iniezione del carburante sono collegati attraverso un condotto di trasferimento a forma di C o a forma di U, in una vista in pianta, in modo che il carburante sia alimentato dal sistema di iniezione di carburante situato più in avanti al sistema di iniezione di carburante seguente attraverso il condotto di trasferimento a forma di C o a forma di U, con la tubazione di trasferimento disposta in modo da avere complessivamente un andamento Binuoso, ed il carburante sia alimentato alla molteplicità di sistemi di iniezione del carburante in sequenza dalla parte anteriore alla parte posteriore .

La tubazione del carburante si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante disposto sopra il cilindro, passa lungo il fianco della molteplicità di sistemi di iniezione del carburante disposti in serie nella direzione longitudinale del telaio del veicolo ed è collegata al sistema di iniezione di carburante situato più in avanti dalla parte anteriore, e da questo sistema di iniezione di carburante situato più in avanti, sistemi di iniezione del carburante adiacenti sono collegati attraverso il condotto di trasferimento a forma di C o a forma di U, con il condotto di trasferimento disposto in modo da avere complessivamente un andamento sinuoso.

Come risultato, poiché i condotti di trasferimento sono disposti in modo da avere complessivamente un andamento sinuoso dal sistema di iniezione di carburante nella parte anteriore al sistema di iniezione di carburante nella parte posteriore, i condotti di trasferimento sono facilmente esposti all'aria durante la marcia, raffreddando così il carburante che scorre nel condotto di trasferimento con l'aria, permettendo la riduzione dell'aumento di temperatura del carburante dovuto al calore del motore.

Un terzo aspetto della presente invenzione consiste in un motociclo costruito in modo che cilindri di un motore a più cilindri siano disposti in modo da essere distribuiti nella parte anteriore e nella parte posteriore,questi cilindri essendo rispettivamente provvisti del corpo di una valvola del gas, e questi corpi delle valvole del gas essendo rispettivamente provvisti di due sistemi di iniezione del carburante in modo che il carburante sia alimentato da un 'serbatoio del carburante a questi sistemi di iniezione del carburante attraverso una tubazione del carburante, in cui gli assi dei corpi delle due valvole del gas sono inclinati l'uno rispetto all'altro, ed i due sistemi di iniezione del carburante per il corpo di ciascuna valvola del gas sono rispettivamente collegati da un primo condotto di trasferimento, con uno dei sistemi di iniezione del carburante disposto nel corpo della valvola del gas nella parte anteriore ed uno dei sistemi di iniezione del carburante disposto nel corpo della valvola del gas nella parte posteriore collegati da un secondo condotto di trasferimento .

Il condotto di trasferimento per distribuire il carburante alimentato dalla tubazione del carburante a ciascun sistema di iniezione di carburante comprende il primo ed il secondo condotto di trasferimento, e due sistemi di iniezione del carburante per il corpo di ciascuna valvola del gas sono rispettivamente collegati l'uno all'altro dal primo condotto di trasferimento, con uno dei sistemi di iniezione del carburante disposto nel corpo della valvola del gas nella parte anteriore ed uno dei sistemi di iniezione del carbùrante disposto nel corpo della valvola del gas nella parte posteriore collegati dal secondo condotto di trasferimento.

Come risultato, realizzando il condotto di trasferimento per collegare i rispettivi sistemi di iniezione del carburante mediante i primi ed i secondi condotti di trasferimento, è possibile ridurre errori di accoppiamento tra una molteplicità di sistemi di iniezione del carburante ed i primi ed i secondi condotti di trasferimento, permettendo un facile montaggio dei primi e dei secondi condotti di trasferimento sui sistemi di iniezione del carburante .

Una forma di attuazione della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento ai disegni annessi. Nella presente si suppone che le figure siano consultate secondo l'orientamento dei simboli.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo comprendente un sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

La figura 2 rappresenta una vista laterale di un sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

La figura 3 rappresenta una vista in pianta che mostra una parte principale di un motociclo comprendente un sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

La figura 4 rappresenta una vista in pianta di un sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

La figura 5 rappresenta una vista nella direzione della freccia 5 nella figura 4.

La figura 6 rappresenta un diagramma per spiegare la procedura di fissaggio o distacco della tubazione del carburante in un sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

La figura 7 rappresenta un diagramma per spiegare il raffreddamento di un sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

La figura 8 rappresenta una vista in pianta per spiegare un sistema di alimentazione del carburante di un motociclo tradizionale.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo provvisto di un sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione. Il motociclo 10 è costruito in modo che un motore a due cilindri del tipo a V 12 sia disposto sotto un telaio li del veicolo ed un serbatoio del carburante 13 sia fissato alla parte superiore del telaio 11 del veicolo in modo da coprire il motore 12. Nella presente, il numero di riferimento 15 indica una carenatura e 16 indica una apertura prevista nella parte anteriore inferiore della carenatura 15 in modo da aspirare l'aria entro la carenatura 15 durante la marcia.

Il motore 12 comprende un blocco cilindri 21 del tipo a V, un cilindro anteriore 22 ed un cilindro posteriore 23 previsti nel blocco cilindri 21, una testata anteriore 24 fissata alla parte superiore del cilindro anteriore 22 ed una testata posteriore 25 fissata alla parte superiore del cilindro posteriore 23, un sistema di alimentazione del carburante 26 secondo la presente invenzione fissato alle testate anteriore e posteriore 24, 25, un filtro dell'aria 27 disposto nella parte superiore del sistema di alimentazione del carburante 26, ed un condotto dell'aria 28 che si estende dalla faccia anteriore della carenatura 15 al filtro dell'aria 27 per introdurre aria nel filtro dell'aria 27.

Il serbatoio del carburante 13 è un serbatoio del tipo a pompa interna avente una pompa del carburante ed un filtro del carburante montati nel suo interno, che saranno descritti in seguito.

Il sistema di alimentazione del carburante 26 comprende una tubazione del carburante 32 per guidare carburante dalla luce di uscita 31 del serbatoio del carburante 13. La pompa del carburante 33 ed il filtro del carburante 34 disposti all'interno del serbatoio ,del carburante 13 sono collegati al lato di monte della luce di uscita 31.

Nella presente, il numero di riferimento 36 indica una porzione di fissaggio della parte posteriore del serbatoio destinata a fissare in modo girevole la parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante 13 al telaio 11 del veicolo, 37 indica una porzione di fissaggio della parte anteriore del serbatoio destinata a fissare la parte anteriore del serbatoio del carburante 13 al telaio 11 del veicolo, e 38 indica un bullone utilizzato per la porzione di fissaggio della parte anteriore del serbatoio 37.

La figura 2 rappresenta una vista laterale del sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione, in cui il sistema di alimentazione del carburante 26 è costruito in modo che i corpi 41, 42 delle valvole del gas anteriore e posteriore siano fissati alle rispettive luci di ammissione della testata anteriore 24 e della testata posteriore 25, una prima ed una seconda valvola di iniezione del carburante 43, 44 siano fissate al corpo 41 della valvola del gas anteriore, una prima ed una seconda valvola di iniezione del carburante 45, 46 siano fissate al corpo 42 della valvola del gas posteriore, un primo condotto di trasferimento 48 sia fissato alla prima valvola di iniezione del carburante 43 attraverso un organo di collegamento 47a, con il primo condotto di trasferimento 48 fissato alla seconda valvola di iniezione del carburante 44 attraverso un organo di collegamento 47b, e con un secondo condotto di trasferimento 51 fissato alla seconda valvola di iniezione del carburante 44 attraverso l'organo di collegamento 47b, il secondo condotto di trasferimento 51 sia fissato ad una terza valvola di iniezione del carburante 45 attraverso l'organo di collegamento 47b, il primo condotto di trasferimento 48 sia fissato alla terza valvola di iniezione del carburante 45 attraverso l'organo di collegamento 47b, ed il primo condotto di trasferimento 48 sia fissato ad una quarta valvola di iniezione del carburante 46 attraverso un organo di collegamento 47c.

Come precedentemente descritto, il primo condotto di trasferimento 48 che costituisce il primo condotto di trasferimento ed il secondo condotto di trasferimento 51 che costituisce il secondo condotto di trasferimento formano una specie di tubazione di carburante realizzata in metallo, resina o simili per il collegamento l'una all'altra delle valvole di iniezione del carburante e per la distribuzione del carburante alimentato dalla tubazione del carburante 32 (vedere figura 1) a ciascuna valvola di iniezione del carburante.

Nella presente, il numero di riferimento 53 indica un sensore di apertura della valvola del gas.

54, 55 e 56 indicano una tubazione a pressione negativa per ottenere una pressione negativa dai corpi 41, 42 delle valvole del gas anteriore e posteriore. La pressione negativa è rilevata da un sensore di pressione negativa (non rappresentato), un segnale di rilevazione è trasmesso ad una unità di controllo insieme con un segnale di velocità del motore ed un segnale di apertura della valvola del gas, e l'unità di controllo controlla la quantità di carburante iniettato dalle valvole di iniezione del carburante da 43 a 46. Il numero di riferimento 57 indica un ponticello di sinistra per collegare integralmente i corpi 41 e 42 delle valvole del gas anteriore e posteriore .

La figura 3 rappresenta una vista in pianta che mostra una parte principale del motociclo comprendente il sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione, con il serbatoio del carburante 13 (vedere figura 1) ed il filtro dell'aria 27 (vedere figura 1) rimossi, e la tubazione del carburante 32 collegata alla parte anteriore del sistema di alimentazione del carburante 26. I numeri di riferimento 61 e 62 indicano radiatori disposti su lati opposti del motore, che sono destinati a ridurre la temperatura dell'acqua di raffreddamento mediante esposizione dei radiatori all'aria introdotta nella carenatura 15 ed uscita dell'aria all'esterno da aperture laterali 63, 64 disposte nella carenatura 15, come indicato dalle frecce.

La figura 4 rappresenta una vista in pianta del sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione, che mostra che le rispettive valvole di iniezione del carburante da 43 a 46 sono disposte in serie nella direzione longitudinale del telaio del veicolo, la tubazione del carburante 32 si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante 13 (vedere figura 1), passa lungo il fianco dei rispettivi sistemi di iniezione del carburante da 43 a 46, ed è collegata al sistema di iniezione del carburante 43 situato più in avanti dalla parte anteriore. La prima valvola di iniezione del carburante 43 situata più in avanti e la seconda valvola di iniezione del carburante 44 adiacente sono collegate attraverso il primo condotto di trasferimento 48 a forma di C o a forma di U, in una vista in pianta, questa seconda valvola di iniezione del carburante 44 e la terza valvola di iniezione del carburante 45 adiacente sono collegate attraverso il secondo condotto di trasferimento 51 a forma di C o a forma di U, in una vista in pianta, e questa terza valvola di iniezione del carburante 45 e la quarta valvola di iniezione del carburante 46 adiacente sono collegate attraverso il primo condotto di trasferimento 48 a forma di C o a forma di U, in una vista in pianta, in modo che complessivamente il primo condotto di trasferimento 48, il secondo condotto di trasferimento 51 ed il primo condotto di trasferimento 48 abbiano un andamento sinuoso.Alberi 68, 69 delle valvole del gas sono rispettivamente previsti nei corpi 41, 42 delle due valvole del gas anteriore e posteriore, l'uno parallelamente all'altro, e si estendono nella direzione della larghezza del veicolo, e le rispettive valvole di iniezione del carburante da 43 a 46 sono disposte in serie nella direzione longitudinale del telaio del veicolo, davanti e dietro i corpi 41 e 42 delle valvole del gas anteriore e posteriore.

Nella presente, il numero di riferimento 72 indica un regolatore di pressione fissato all'organo di collegamento 47c per regolare la pressione del carburante alimentato alle rispettive valvole di iniezione del carburante da 43 a 46, e 73 indica una tubazione di ritorno per riportare il carburante dal regolatore di pressione 72 al serbatoio del carburante 13 (vedere figura 1).

Come precedentemente descritto con riferimento alle figure da 2 a 4, il motociclo 10 (vedere figura l) è costruito in modo che i cilindri anteriore e posteriore 22, 23 formanti cilindri di un motore a più cilindri 12 (vedere figura 1) siano disposti in modo da essere distribuiti anteriormente e posteriormente, questi cilindri 22, 23 avendo rispettivamente i corpi 41, 42 delle valvole del gas anteriore e posteriore fissati quale corpo della valvola del gas, la prima e la seconda valvola di iniezione del carburante 43, 44 ono previste nel corpo 41 della valvola del gas anteriore formando due sistemi di iniezione del carburante, la terza e la quarta valvola di iniezione del carburante 45, 46 sono previste nel corpo 42 della valvola del gas posteriore formando due sistemi di iniezione del carburante, in modo che il carburante sia alimentato dal serbatoio del carburante 13 (vedere figura 1) a queste valvole di iniezione del carburante da 43 a 46 attraverso la tubazione del carburante 32, in cui gli alberi delle valvole del gas 68, 69 sono rispettivamente disposti nei corpi 41, 42 delle due valvole del gas anteriore/posteriore l'uno parallelamente all'altro e si estendono nella direzione della larghezza del veicolo, e le valvole di iniezione del carburante 43, 44 e le valvole di iniezione del carburante 45, 46 sono disposte rispettivamente in serie davanti e dietro i corpi 41 e 42 delle valvole del gas anteriore e posteriore.

Con la costruzione precedentemente descritta, per mezzo della prima e della seconda valvola opposte di iniezione del carburante 43, 44 e della terza e della quarta valvola opposte di iniezione del carburante 45, 46, i getti di carburante iniettati dalle rispettive valvole di iniezione del carburante da 43 a 46 collidono tra loro per cui il carburante viene suddiviso in modo migliore, oltre a rendere difficile la collisione diretta del carburante contro la parete interna dei corpi 41, 42 delle valvole del gas anteriore e posteriore.Come risultato, il carburante non forma goccioline, facilitando così la nebulizzazione del carburante.

Inoltre, la presente invenzione è caratterizzata dal fatto che gli assi dei corpi 41, 42 delle due valvole del gas sono inclinati l'uno rispetto all'altro, e le due valvole di iniezione del carburante per il corpo 41, 42 di ciascuna valvola del gas sono rispettivamente collegate dal primo condotto di trasferimento 48, e la seconda valvola di iniezione del carburante 44 delle valvole di iniezione del carburante 43, 44 disposte nel corpo 41 della valvola del gas anteriore e la terza valvola di iniezione del carburante 45 delle valvole di iniezione del carburante disposte nel corpo 42 della valvola del gas posteriore sono collegate dal secondo condotto di trasferimento 51.

Con la costruzione precedentemente descritta, costruendo il condotto di trasferimento per trasferire carburante alle rispettive valvole di iniezione del carburante mediante i primi ed i secondi condotti di trasferimento 48, 51, gli errori di accoppiamento tra ciascuna valvola di iniezione del carburante da 43 a 46 ed i primi ed i secondi condotti di trasferimento 48, 51 possono essere ulteriormente ridotti, ed i primi ed i secondi condotti di trasferimento 48, 51 possono essere facilmente accoppiati con ciascuna valvola di iniezione del carburante da 43 a 46, permettendo così un miglioramento nella produttività e nelle caratteristiche di manutenzione.

La figura 5 rappresenta una vista nella direzione della freccia 5 nella figura 4, che mostra come il corpo 41 della valvola del gas anteriore ed il corpo 42 della valvola del gas posteriore sono collegati integralmente da un ponticello di destra 75, un organo di avvolgimento di filo 76 per l'avvolgimento di un filo metallico (non illustrato) collegato ad una leva dell'acceleratore (non rappresentata) è fissato all'albero 68 della valvola del gas, un organo a braccio 77 è fissato all'albero 69 della valvola del gas, e la porzione periferica esterna dell'organo di avvolgimento di filo 76 e l'organo a braccio 77 sono collegati da un braccetto 78, asservendo così gli alberi 68, 69 delle due valvole del gas attraverso il filo, quando la leva dell'acceleratore è azionata, in modo che le valvole del gas 66, 67 (vedere figura 4) siano aperte o chiuse simultaneamente.

Sarà ora descritta una procedura di fissaggio o distacco della tubazione del carburante 32 nel sistema di alimentazione del carburante 26 precedentemente descritto .

La figura 6 rappresenta un diagramma per spiegare la procedura di fissaggio o distacco della tubazione del carburante nel sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

Nella figura 6(a), inizialmente, il bullone 38 nella porzione di fissaggio 37 della parte anteriore del serbatoio destinata al fissaggio della parte anteriore del serbatoio del carburante 13 al telaio 11 del veicolo è rimosso, e la parte anteriore del serbatoio del carburante 13 è sollevata. Il serbatoio del carburante 13 è ruotato intorno alla porzione di fissaggio 36 della parte posteriore del serbatoio, come indicato da una freccia.

Nella figura 6(b), l'estremità della tubazione del carburante 32 è staccata dall'organo di collegamento 47a fissato alla prima valvola di iniezione del carburante 43 situata più in avanti. Ciò completa il distacco della tubazione del carburante 32 dalla prima valvola di iniezione del carburante 43.

Il fissaggio della tubazione del carburante 32 alla prima valvola di iniezione del carburante 43 può essere eseguito nel modo inverso alla procedura precedentèmente descritta.

Come precedentemente descritto con riferimento alla figura 4 ed alle figure 6(a) e (b), il motociclo 10 (vedere figura 1) secondo la presente invenzione è costruito in.modo che i cilindri anteriore e posteriore 22, 23 del motore 12 (vedere figura 1) siano disposti in modo da essere distribuiti verso la parte anteriore e la parte posteriore, questi cilindri anteriore e posteriore 22, 23 essendo rispettivamente provvisti di due valvole di iniezione del carburante 43, 44 e valvole di iniezione del carburante 45, 46 per ciascun cilindro, in modo che il carburante sia alimentato dal serbatoio del carburante 13 (vedere figura 1) a queste valvole di iniezione del carburante da 43 a 46 attraverso la tubazione del carburante 32, ed è caratterizzato dal fatto che il serbatoio del carburante 13 è disposto sopra i cilindri anteriore e posteriore 22, 23, la tubazione del carburante 32 si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante 13, passa lungo il fianco della molteplicità di valvole di iniezione del carburante da 43 a 46 disposte in serie nella direzione longitudinale del telaio del veicolo, ed è collegata alla prima valvola di iniezione del carburante 43 situata più in avanti dalla parte anteriore, e valvole di iniezione del carburante adiacenti sono rispettivamente collegate attraverso ciascun condotto di trasferimento 48, 51 e 48 a forma di C o a forma di U (in una vista in pianta), in modo che il carburante sia alimentato da questa prima valvola di iniezione del carburante 43 situata più in avanti alla seconda valvola di iniezione del carburante seguente 44, e dalla seconda valvola di iniezione del carburante 44 alla terza valvola di iniezione del carburante seguente 45, e dalla terza valvola di iniezione del carburante 45 alla quarta valvola di iniezione del carburante seguente, con i condotti di trasferimento 48, 51 e 48 disposti in modo da avere compìessivamente un andamento sinuoso, ed il carburante è alimentato alla molteplicità di valvole di iniezione del carburante da 43 a 46 in sequenza dalla parte anteriore verso la parte posteriore.

Con la struttura precedentemente descritta, poiché le porzioni di fissaggio della tubazione del carburante 32 sono previste nella parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante 13 e sulla prima valvola di iniezione del carburante 43 situata più in avanti, quando la tubazione del carburante 32 è fissata o staccata dalla valvola di iniezione del carburante 43 attraverso l'organo di collegamento 47a, la tubazione del carburante 32 può essere facilmente fissata o staccata semplicemente mediante sollevamento della parte anteriore del serbatoio del carburante 13, permettendo un miglioramento della funzionalità operativa al momento della manutenzione.

Inoltre, poiché la tubazione del carburante 32 si estende per un lungo tratto dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante 13 alla prima valvola di iniezione del carburante 43 situata più in avanti, la manipolazione della tubazione del carburante 32 diventa facile, permettendo una riduzione della difficoltà dell'operazione di accoppiamento della tubazione.

Inoltre, per mezzo della lunga tubazione del carburante 32, il raggio di curvatura della porzione piegata della tubazione del carburante 32 può essere reso grande, permettendo il prolungamento della vita della tubazione del carburante 32 a causa della diminuzione della tensione generata nella tubazione del carburante 32 dalla curvatura.

Sarà ora descritto il raffreddamento nel caso in cui il sistema di alimentazione del carburante 26 sia raffreddato .

La figura 7 rappresenta un diagramma per spiegare il raffreddamento del sistema di alimentazione del carburante secondo la presente invenzione.

Nella figura 7(a), quando il motociclo 10 è in marcia, l'aria è aspirata nella carenatura 15 dall'aperturà 16 della carenatura 15 come indicato dalle frecce .

Nella figura 7(b), l'aria precedentemente descritta scorre dalla parte anteriore del sistema di alimentazione £el carburante 26 lungo i lati opposti come indicato dalle frecce. Il primo condotto di trasferimento 48, il secondo condotto di trasferimento 51 ed il primo condotto di trasferimento 48 disposti sostanzialmente lungo il fianco del sistema di alimentazione del carburante 26 possono essere raffreddati da tale flusso d'aria, permettendo la riduzione dell'aumento di temperatura del carburante che scorre in ciascun condotto di trasferimento 48, 51, 48 a causa del calore generato nel motore.

Come precedentemente descritto con riferimento alla figura 4 ed alle figure 7(a), (b), secondo la struttura prevista dalla presente invenzione, poiché i condotti di trasferimento 48, 51, 48 sono disposti complessivamente in modo da avere un andamento sinuoso dalla prima valvola di iniezione del carburante 43 nella parte anteriore alla quarta valvola di iniezione del carburante 46 nella parte posteriore, i condotti di trasferimento 48, 51, 48 sono facilmente esposti all'aria, raffreddando così il carburante che scorre nei condotti di trasferimento 48, 51, 48 mediante l'aria,permettendo così la riduzione dell'aumento di temperatura del carburante dovuto al calore generato nel motore.

Nella presente, il sistema di alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 1 può comprendere almeno un sistema di iniezione del carburante per ciascun cilindro, e la forma del condotto di trasferimento può essere una forma ad L, una forma ad S, una forma a T, una forma a V, una forma diritta, o una forma a gomito, oppure la forma complessiva del condotto di trasferimento può essere diritta.

La presente invenzione introduce i seguenti effetti mediante la struttura precedentemente descritta .

Con il sistema di alimentazione del carburante per motociclo secondo la rivendicazione 1, il serbatoio del carburante è disposto sopra il cilindro, la tubazione del carburante si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante, passa lungo il fianco della molteplicità di sistemi di iniezione del carburante ed è collegata al sistema di iniezione del carburante situato più in avanti dalla parte anteriore, ed il carburante è alimentato alla molteplicità di sistemi di iniezione del carburante in sequenza dalla parte anteriore alla parte posteriore in modo che il carburante sia alimentato dal sistema di iniezione del carburante situato più in avanti al sistema di iniezione del carburante seguente. Di conseguenza, poiché le porzioni di fissaggio della tubazione del carburante sono disposte nella parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante e sul sistema di iniezione del carburante situato più in avanti, ad esempio, quando la tubazione del carburante è fissata o staccata dai sistemi di iniezione del carburante, la tubazione del carburante può essere facilmente fissata o staccata semplicemente mediante sollevamento della parte anteriore del serbatoio del carburante,permettendo un miglioramento della funzionalità operativa al momento della manutenzione .

Inoltre, poiché la tubazione del carburante si estende per un lungo tratto dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante al sistema di iniezione del carburante situato più in avanti, la manipolazione della tubazione del carburante diventa facile, permettendo una riduzione della difficoltà dell'operazione di accoppiamento della tubazione.

Con il sistema di alimentazione del carburante per motociclo secondo la rivendicazione 1, il serbatoio del carburante è disposto sopra il cilindro, la tubazione del carburante si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante, passa lungo il fianco della molteplicità di sistemi di iniezione del carburante disposti in serie nella direzione longitudinale del telaio del veicolo, ed è collegata al sistema di iniezione del carburante situato più in avanti dal lato anteriore, e sistemi di iniezione del carburante adiacenti sono collegati attraverso il condotto di trasferimento a forma di C o a forma di U, in una vista in pianta, in modo che il carburante sia alimentato dal sistema di iniezione del carburante situato più in avanti al sistema di iniezione del.carburante seguente attraversò il condotto di trasferimento a forma di C o a forma di U, con il condotto di trasferimento disposto in modo da avere complessivamente un andamento sinuoso, ed il carburante è alimentato alla molteplicità di sistemi di iniezione del carburante in sequenza dalla parte anteriore verso la parte posteriore. Come risultato, poiché i condotti di trasferimento sono disposti in modo da avere complessivamente un andamento sinuoso dal sistema di iniezione del carburante situato nella parte anteriore al sistema di iniezione del carburante situato nella parte posteriore, i condotti di trasferimento sono facilmente esposti all'aria durante la marcia, raffreddando così il carburante che scorre nel condotto di trasferimento mediante l'aria, permettendo la riduzione dell'aumento di temperatura del carburante dovuto al calore del motore.

Con il sistema di alimentazione del carburante per motociclo secondo la rivendicazione 3, gli assi dei corpi delle due valvole del gas sono inclinati <‘>l'uno rispetto all'altro, ed i due sistemi di iniezione del carburante per il corpo di ciascuna valvola del gas sono rispettivamente collegati da un primo condotto di trasferimento, ed uno dei sistemi di iniezione del carburante disposto nel corpo della valvola del gas nella parte anteriore ed uno dei sistemi di iniezione del carburante disposto nel corpo della valvola del gas nella parte posteriore sono collegati da un secondo condotto di trasferimento. Come risultato, realizzando il condotto di trasferimento per trasferire carburante ai rispettivi sistemi di iniezione del carburante mediante i primi ed i secondi condotti di trasferimento, gli errori di accoppiamento tra una molteplicità di sistemi di iniezione del carburante ed i primi ed i secondi condotti di trasferimento possono essere ridotti, permettendo un facile montaggio dei primi e dei secondi condotti di trasferimento sui sistemi di iniezione del carburante, e di conseguenza permettendo un miglioramento della produttività e delle caratteristiche di manutenzione.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1, Sistema di alimentazione del carburante per un motociclo avente cilindri di un motore a più cilindri disposti in modo da essere distribuiti verso la parte anteriore e la parte posteriore, in cui questi cilindri sono rispettivamente provvisti di un sistema di iniezione del carburante, con il carburante alimentato da un serbatoio del carburante a questi sistemi di iniezione del carburante attraverso una tubazione del carburante, in cui il serbatoio del carburante suddetto è disposto sopra i cilindri suddetti, la tubazione del carburante suddetta si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante, passa lungo il fianco della molteplicità suddetta di sistemi di iniezione del carburante, ed e collegata al sistema di iniezione del carburante situato più in avanti dalla parte anteriore, ed il carburante è alimentato alla molteplicità di sistemi di iniezione del carburante dalla parte anteriore verso la parte posteriore in modo che il carburante sia alimentato in sequenza dal sistema di iniezione del carburante situato più in avanti al sistema di iniezione del 'carburante seguente attraverso un condotto di trasferimento .
2. 2. Sistema di alimentazione del carburante per un motociclo avente cilindri di un motore a più cilindri disposti in modo da essere distribuiti verso la parte anteriore e la parte posteriore, in cui questi cilindri sono provvisti di due sistemi di iniezione del carburante per ciascun cilindro, con il carburante alimentato da un serbatoio del carburante a questi sistemi di iniezione del carburante attraverso una tubazione del carburante, in cui il serbatoio del carburante suddetto è disposto sopra i cilindri suddetti, si estende dalla parte posteriore inferiore del serbatoio del carburante, passa lungo il fianco della molteplicità suddetta di sistemi di iniezione del carburante disposti in serie nella direzione longitudinale del telaio del veicolo, ed è collegato al sistema di iniezione del carburante situato più in avanti dalla parte anteriore, e sistemi di iniezione del carburante adiacenti sono collegati attraverso un condotto di trasferimento a forma di C o a forma di U, in una vista in pianta, in modo che il carburante sia alimentato dal sistema di iniezione del carburante situato più in avanti al sistema di iniezione del carburante seguente attraverso il condotto di trasferimento a forma di C o a forma di U, con il condotto di trasferimento disposto in modo da avere complessivamente un andamento sinuoso, ed il carburante è alimentato alla molteplicità di sistemi di iniezione del carburante in sequenza dalla parte anteriore verso la parte posteriore.
3. 3. Sistema di alimentazione del carburante per un motociclo avente cilindri di un motore a più cilindri disposti in modo da essere distribuiti verso la parte anteriore e la parte posteriore, in cui questi cilindri sono rispettivamente provvisti di un corpo di una valvola del gas, e questi corpi delle valvole del gas sono rispettivamente provvisti di due sistemi di iniezione del carburante, con il carburante alimentato da un serbatoio del carburante a questi sistemi di iniezione del carburante attraverso una tubazione del carburante, in cui gli assi dei corpi delle due valvole del gas suddette sono inclinati l'uno rispetto all'altro, ed i due sistemi di iniezione del carburante suddetti per il corpo di ciascuna valvola del gas sono rispettivamente collegati da un primo condotto di trasferimento, con uno dei sistemi di iniezione del carburante suddetti disposto nel corpo della valvola del gas nella parte anteriore ed uno dei sistemi di iniezione del carburante suddetti disposto nel corpo della valvola del gas nella parte posteriore collegati da un secondo condotto di trasferimento .